学校强制学生买平板电脑?河南禹州教体局回应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳福义乐化工设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术递:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硕、锁紧搽。    与会专家认为饰咖芜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险词秤、热稳定死、无热管理循环哥、热冲击循环烈、被动传播电阻)姜羔,电性测试(短路袄亩体、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坟吭赂、掉落璃拘、穿刺彻羞儒、翻滚房、浸入闺牡、压碎)的安全要求纹牟。但是戊死,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铆粳。安全无止境份,提高电动汽车安全性敖,还需要国家拼犬死、科研机构话、动力电池整个产业链条等多方的共同努力四词星。    在燃油汽车发展的一百多年历史中聚,也曾不断出现事故蹈曙纪,遇到挫折是任何事情发展的规律嗽寥。因此奖翟,对于各类事故挪水蜗,电动汽车各产业链不应止步不前辰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足愧娥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的户,要让安全成为满足一切功能的首要条件安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档酚:李芳" "   上海车展开幕前一天案,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谷刃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌送。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌范?北京现代副总经理昂、销售本部副本部长吴周涛表示绰,目前北京现代47%的客户是80后和90后淬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拒。“他们对于服务有着完全不同的需求浅肺煞。比如服务要定制化镰澈,手段要智能化酗呢当、科技化弯棚。同时席,还要预见到他们的需求并满足角。”    如果说此前谰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争理垛,是厂家产能的竞争伺狼,那么未来则是客户的竞争沁童娇。因此龋酪松,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苹。“意思就是享受你还没有想到的服务艘拌家。”吴周涛如此解释粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堡鹅浅?据了解奉磨黎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菊残,升级为对客户用车生态的全面服务新,基于互联网科技的进步杉慷堆,先于消费者预见需求籍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尉必,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洛乐、智能皋适、共享碘蔷吮,以及个性化定制的智慧服务体验蚕瑰。    具体来看课回地,北京现代将率先整合官网哼攘、呼叫中心兔饺、4S店透明车间蒋诽、服务App媒、娱乐剃瞳、地图虑孪、语音控制袍空、智能搜索等服务功能赁肺腾,并将其聚合到车机上奔傻藐,成为用户的车载生活服务平台陷。它就像一艘移动的生活航母勿,无论是餐饮裂、娱乐褐弗、购物的生活需求谜新蔬,还是维修孔霉、保养的汽车服务莽吾,都将以车为桥梁钎,实现信息互通栋铃掳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务息梳汰,还能够通过在线直播的方式苯懂逛,对接车睫褐拴、检测浚胖铰、派工付肌、维修吝、洗车斗泞、交车等服务的全程进行智能监控吧,实现人车分离式的售后服务廓,把客户彻底从4S店里解放出来保涣鞍,为他们创造更多自由生活的空间边稠副。    值得一提的是危鸡吵,在“汽车共享”大火的当下迸顶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者线,首先北京现代有着820万庞大数量的车主济玩箍。“如果只有5%参加到共享汽车当中璃校,那也有40万辆的规模霸管,这是目前任何第三方平台都实现不了的阑。”陈静表示浑妹暖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脸绅、售后代步车浇亨、公务用车也会参与进来羚吝。“我们希望融入大潮密,积极参与这种尝试宿五。”    除了全新服务品牌的发布粒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驳摄损。据了解搽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抱,通过平直且富有张力的线条毙,充满力量感的车身轮廓洞贸卧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格采。同时傻杏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机经杯,匹配7速双离合变速箱捂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歪舌沙。    “新一代ix35上市之后栖,北京现代有全新胜达摹、全新途胜卤剁、新一代ix35奉凤亮、ix25四款SUV产品滤钵壕。通过这样的产品布局钵闲惯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亭。”吴周涛介绍说蓬才按,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车理,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求师戊颊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卿仍,本届车展除了新一代ix35嘶连榔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剐慌貌。新车延续流体雕塑2.0设计风格搅劳,对进气格栅镜猩凯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瀑,以DAW驾驶员注意力警示田、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骑憨,为消费者带来更安全的驾驶体验瓜。    除了两款新车外巢稀,北京现代还设置了技术展示区艰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寄丘斧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潘娘提、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况收睬。    2016年肥尺冀,北京现代实现产销114万辆廖辩,超额完成目标哇憨,保持了行业第四的市场地位辰牵。今年北京现代即将迎来成立15周年赁露,也是北京现代从800万用户基椿背弧,迈向千万用户级别的重要一年虾。业内人士分析胶卫,在后百万辆时代到来之时块墟删,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凭泌,也在不断践行本土化政策卯信,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炮罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始暴:李芳" "  5月10日瓦镶搓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殿,人们的关注度更高殊。在今天磋烁革,汽车产业主管部门覆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反,其中指出瓮:“中国企业蝗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓤凑维。   目前在中国汽车领域献丰,舆论将中国品牌分为三类为孰,一种是例如长安俊邯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业协辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”申理,而且成果显著磊斑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镜咳崔,这些企业通过内部的改革杭秽厦,已经形成了正确的发展思路培,尽管在终端销量上尚未展现成果宽形,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袍卑赴,始终有一种“捞一把就走”的心态蠢歧莫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勒氯蓬,在市场赚取短期的效益喀理潭。   苗圩在撰文中指出哼叔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勒稿。企业投入资源硅华澈,通过设计开发兄避、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潮玲诬,包括物质价值和精神价值射捌僧。但是亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币肆绕剐,才能完成“惊险的跳跃”倦扯九,成为企业的收益磷艘农。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桂,中国汽车很兴奋棱绥规,但正如苗圩在文章中强调田挝,品牌建设是长期而艰巨的任务鼎肌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僻唯惠。这同样是中国汽车品牌需要思考的锌哦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赏,通过仔细研读慷,将其中核心思想与观点标明湍缝斜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哦凌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镜竣,党中央败粱哼、国务院就振兴实体经济泥淋花、做大做强制造业做出一系列重大部署踌,对加快质量品牌建设提出明确要求侠。习近平总书记强调胚,“推动中国制造向中国创造转变梅、中国速度向中国质量转变认碑、中国产品向中国品牌转变”涸侵。   2016年虹,国务院部署了消费品“三品”专项行动顺限五,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》储梧耻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怪,提高有效供给质量惺秸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亲藏。   近日缺碘搭,国务院同意设立“中国品牌日”氏亥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用词牛,体现了全社会对中国品牌的期望箍,为建设制造强国指明了努力方向本贪良。      一俏酶碘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慰,代表着国家的信誉和形象凸虱。品牌发展是一国由大变强的必由之路穿嫌戳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志籍湾解。   品牌建设助力制造强国战略很。 我国是名副其实的制造大国惜为,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务采。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碴排,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灌,产业转型升级势在必行牛力,迫切需要加快新旧动能转换刀尖,培育面向产业中高端的竞争新优势妹嗣。经济发展规律狭纲池、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牢厦混,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵松趟馁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力次。   品牌建设推动供需结构升级慰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戳陶,重点任务是提升供给体系质量炕竭呢,提高供给结构对需求结构的适应性碍尚身。品牌是连接供给与需求的纽带勺盛俺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置描伙,引导需求侧消费升级煞裁收,提高供需两侧对接的效率乌。   品牌建设促进实体经济振兴铣惟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尾微,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艘芒锯。企业投入资源法豪,通过设计开发场、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佛窟,包括物质价值和精神价值恼辛。但是澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币搅祟,才能完成“惊险的跳跃”融慕,成为企业的收益茸勃渺。能不能跳得高戈琉鲁、跳得远迹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卤。品牌是价值和信誉的载体乌括,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力憨。      二式、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驴,科学地阐明了创新挠凳楔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系替。从品牌建设的角度看布瘸,品牌需要“中国创造”讳,没有创新配尚,品牌就没有差异化的魅力苛竭。品牌需要“中国质量”级菠,没有高质量慧惕,品牌就丧失了价值的基础瑟暮票。 近年来庐堡,面对国内外严峻复杂的经济形势屡屯赊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遣诚板、国务院重大决策部署圃,认真研究我国工业发展的阶段和特点拐磋俊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路何。   把握规律款,找准抓手烤本害。要坚持质量品牌工作整体推进世平,引导企业在设计开发蒋镰、生产制造和营销服务的全过程建立全员悲、全方位的质量管理体系鸥、诚信体系和品牌培育管理体系替,以培育有竞争力的品牌为标志间架,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扭。   积极履职工啪巩,统筹部署遍。2011年陀蔷亭,工业和信息化部会同发展改革委梗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俏悍,进一步推进品牌建设泄锑。2015年刑,推动出台了《中国制造2025》谩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一士伸。去年瑰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诽募,部署了全产业链质量品牌协同行动脖剐黔、优势和战略产业质量品牌护航行动价蹲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镁。   持之以恒呈距,扎实推进凑物惧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设会寒。   经过多年的不懈努力防柔,我国品牌建设工作进展顺利柔,取得了初步成效加。目前规匈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姬踏布,涌现出251家示范企业烩拆。根据对示范企业的调查泛滔甲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%究,工业增加值率从21.8%提高到26.2%困饲剧,企业经营的质量和效益得到明显改善认。同时彭娘蛋,重点消费品的定制化黔蚕疲、中高端产品供给比重显著提升哗色毒,定制化服装消费增速超过30%喉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卷。      三娘既、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诚藏鳖,需要社会各界齐抓共管钒,合力推进泪擒圭。下一步接,工业和信息化部将发挥行业优势殿请,深化推进品牌建设轻,加强与有关部门密切合作想,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境范诞,努力开创工业品牌建设的新局面骆经。   坚持企业主体踞,增强品牌培育能力汉幢。 引导企业增强质量品牌意识骗俄宠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陪推。坚持试点先行攻、示范引领讨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挂窜梆,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙姑。加快制定品牌管理体系标准炽,组织贯标推广撂。加强质量品牌宣传激,弘扬精益求精的工匠精神攀酿睫,扩大自主品牌社会影响通蟹,激发企业培育品牌的内生动力凯割。   落实质量为先姜蓉,加大支持引导力度撂艘。 贯彻实施《中国制造2025》探朴,落实质量为先的基本方针擒虾,加快推进质量品牌提升行动搓处。发挥制造业创新中心建设肪、智能制造碌、工业强基等重大工程的支持作用毁巳,引导企业加快工业化与信息化深度融合潮鄙,运用“互联网+”脊、大数据等新一代信息技术皋贪,把握智能制造娶式砍、绿色制造匆坎吉、柔性制造等产业和技术发展方向辖似虽,加快培育自主品牌澄讹。   鼓励创新设计公局般,丰富品牌差异化定位突。 完善制造业创新体系晨缎,加强关键核心技术研发持驴,推进企业技术中心建设柔毖。在重点领域推广应用以绿色售、智能甸、协同为特征的先进设计技术匣舜。建设具有世界影响力的创新设计集群皮,培育一批专业化的工业设计企业骏,鼓励代工企业建立研究设计中心悼,加快培育自主品牌孪牟。   实施重点行动络揽,促进关键领域发展溯蔼。 落实消费品“三品”专项行动嘎,支持消费品工业向智能沸虑闷、绿色腹羡叉、柔性和高效制造发展良。增加中高端消费品供给伤涂,促进产品向高性价比优势转变榔。大力发展智能岁虹、健康消费品砷逃剃,支持发展民族特色消费品庞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动答,加强产业市场研究和需求预测磨,科学规划产业布局烈捣磁、供给定位和品种结构磋惧。 实施中国品牌“走出去”行动逻舞僧,贯彻落实国家“一带一路”战略吕,推进国际品牌共建共享险。   完善公共服务剁,支持质量品牌进步静。 建设质量品牌专业化服务平台眠握檄,依托中小企业服务体系南,提升服务平台的质量品牌服务能力淑昧履。构建质量品牌信息共享平台袭拣刑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烙讥捕。完善知识与人才开放共享平台饰排垢,依托企业经营管理人才素质提升跨褪慌、专业技术人员知识更新等工程徘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宠岭廖,促进科技创新咯禽、成果转化和推广应用峦氓。   加强技术保障盲劳枢,夯实质量品牌基础郸加。 完善产业标准订沙奉、产业计量梁想括、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设介铂许。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腹练敬,推动质量升级千弥。引导企业增强研发创新和系统集成能力顺导,创新制造方式和服务业态顽兢痊,发展定制化生产幌,满足个性化需求修穆。鼓励企业发展现代销售体系疗挖,在品牌传播官床诧、顾客体验和销售模式等方面创新发展攫丧倪。   设立“中国品牌日”辫徽,大力宣传知名自主品牌 笔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新能、质量精良小概乌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悍。品牌建设是长期而艰巨的任务加,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寞特颅,以新理念引领新发展疗呻奇,持之以恒地不懈努力棘扭,共同推进中国品牌迈入新时代拟停闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   5月5日济,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痞、董事长李斌就中国汽车升级之道点、互联网企业造车镶淳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论列谰徊。    近两年互联网造车企业纷纷入局倘汗还,被称为“新造车运动”丰。徐和谊开玩笑说好宿羡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心开。”他说星:“我从传统汽车的角度看希疗红,就是不服!”徐和谊解释道厢细,李斌做到的他也能做到橡傻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雷乓。    徐和谊认为啥,最难的不是做产品饰捐,而是做品牌秀,尤其是国有企业体制下做品牌翟琶逝。建立缮普、培育一个品牌幂疵炕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弟玫环。他举例说蔑,蔚来汽车在东方广场建体验店痊痰换,那叫“烧钱”俯卸,国有企业就不能这样“烧钱”寐蔷哺。但品牌打造的初级阶段册槐宪,该烧的钱还是必须烧的淮拜瓶。这就引申出国内传统汽车行业壬俱醋,必须加快加大国企的改革步伐输肮肉,从发展角度剑、竞争角度吭裴咐,必须改革挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泰瞥,希望未来产品不光是一个出行工具禽,而是一个用车的体验平台珊梗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口九疙,而是看到与用户交流的新机会克。从互联网撂、移动互联网瘁、移动社交发展趋势看彭揽梢,与用户关系会让汽车发生深度变化掸,体验会变得更加重要淀奴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纷暗,新车企应该走什么样的路睡,徐和谊认为猫添,条条大路通罗马滑,但是路和路是有区别的维蜕。他认为全世界只有中国能做到一件事昆嘲:传统车企和新生力量深入融合堡、发挥各自优势拨唉舱,结合起来暴冻惜,这条路可能全球谁也做不到棱岸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓝淑化。徐和谊透露妈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沉,很可能这轮竞争捌粕,十三五末卉哨茨,再过2至3年钠,肯定会出一个比较好的结果释伞。”    李斌也认为物碉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蝎,这跟传统燃油车情况不太一样喘。他干脆表示策夯,国外品牌在中国是没戏的韶耸楷,因为智能汽车需要本地化的数据奸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芦迁。蔚来汽车在三电滥、智能电动撕邦锨、包括制造方面都跟其他企业合作蹄台场。李斌强调贸:“我们是很尊重制造这件事的专业性佩随平。”谈到合作戮刷售,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谩腔嫂:“我们的南京工厂投入十几个亿搔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秀困,不是简单的代工哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚螺牵:李芳" "   据雅虎网站报道芦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛔轮千,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僵亨筹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梯雾。”    他指出撅扣疤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酿。尽管我认为这可能还有很长的路要走量,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况似缅轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晴菱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堡拜。    当前毯,特斯拉侣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岗脓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浮艾,并将其带到了Uber骑梆。    去年沦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阶苫奶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啼擎氦。特斯拉CEO马斯克表示锚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”套。    马斯克认为乔窖噶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见等。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锭规泪,要远多于因人为失误导致的事故吩怕晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抛奠红,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吃。    他表示褪贺隋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撕兑佛,那将是一件非彻吒缈#好的事情拍软。但对于汽车保险公司来说势宦厦,这不是件好事刻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驰吉盾:“我觉得这种影响很明显狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲茧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袖撇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膜俗,全面禄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题趴翟染,阐明了个人观点笑蹬歪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睹、客观的看法倡。    报告摘要钾抖还:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吞鲤、导入期地么、快速发展期与成熟期四个阶段骂杉省。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览拣钢,很值得我们借鉴骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挞嗽涝。如果不加重视凭,终会酝成大祸配穆入。    *韩国的电池产业煤籍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庞,我们必须面对这个挑战使氓便。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轮的,它会带动未来汽车消费新的革命类速外。    *任何事物都有两面性故,政策也是这样闷川搅。补贴强度不足肚,难以起到激励效果娃溶,补贴强度大了垂纲,难免产生对技术发展的不良影响筐,也包括少数人铤而走险骗取补贴搐闭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妨灯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忱粉吞,从国家科技项目立项至今已经接近20年贯苛,可以说产业发展已处于世界前列坤。2016年肚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愧画活,累计销售95.5万辆人许,取得了令世人瞩目的成绩敌锋。有些专家认为迫兽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赊巫,我的看法不是这样景。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叭、导入期侮项羌、快速发展期与成熟期四个阶段惧箔堤。导入期也称培育期富汹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段婆扮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汤立脖,当时就有舆论认为联,我国新能源汽车驶入快速道踌姥,进入了快速发展期范刮杠。然而到了2016年便回落下来敝琉。现在分析起来椭恍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联计,造成了数据中存在一定的水分糜。随着国家对骗补行为的查处尖挎荒,今年的数据逐渐回归正常鹅肌胆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗓土耪,有可能会得到一些错误的判断背惊,导致过于乐观的结论形。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期难夺,除了观察数据的趋势外侥,更重要的是看产业发展的推动力坟隆,是国家政策为主还是市场为主俩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刨处蛋,补贴政策还不能取消孙箩贝,基础设施还很不完善能,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毖,产业链还不够强壮与完善激沉救,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坝九耐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侍,工作量很大逃,切不可放松努力妊牌块,让已经启动起来的产业发展放缓下来访。    依目前的政策设计洗,我国将于2021年取消补贴化酷,代之以环境抄韧胖、能源为因素的常态鼓励政策骨试旗。也就是把2021年设为一个转折点穆畦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘎疼欧。期望实现年销售量达到二笆抛匹、三百万辆以上锑陋戌,能够占到汽车总销售量5%到10%泥凭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敝检祭。    二登、如何看待新能源汽车的碳排放雌享?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策皑筛懈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题让。我认为许多人有这样的疑问是正常的辑跋,因为至今还没有一个权威的科学数据萍孺焙,来告知公众电动汽车的排放是多少米?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奶涩钮。    电动汽车行驶过程是零排放敌,这点没有疑问汐弗。但发电过程是有排放的号清,不但有二氧化碳排放誊集毒,还有导致PM2.5的有害气体排放逼连。所以简单说电动汽车是清洁的陷羞,是不能令人信服的显,需要拿出数据来稼闭锈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非杼叮款的新闻报道济,受到一些启发丧噶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刚袭奶,即“碳排放因子”迫亥咀。根据新加坡的实际情况拿凭,标明每消耗1度电扦,就要造成500克的二氧化碳排放温辖党,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氮晨,即每消耗1升燃油壁,就要产生3000克二氧化碳排放边瑟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坡嘉。由于特斯拉的车重洞块,耗电量高肝踞豁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厂另,尤其是在夏天开空调的情况下讨博,百公里电耗有可能到40度菲垛焦,因此被贩迅ィ款谓商。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化财,很值得我们借鉴滇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戳莲渤,据我了解定性的结论比较一致翱,定量的结果存在不小差异痕绕狄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关清技领。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别连,其清洁技术水平也有很大差异苍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屡勺剩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袒涸策,发布我国的“排放因子”权威数据耸慑廷,并定期予以更新具黔昂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值练猴。    比较我国和新加坡的发电情况疆,新加坡百分之百都是石化能源发电挝罚,而我国的发电能源结构里乳炽,石化能源约占70%扑吼霞,可再生能源等非石化能源约占30%狈问。全国平均来说骚橙刑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赤哇晚。而且按照现在国家电网的规划来看分匿涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例成,我们发电的能源结构会越来越清洁敢涕耸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚀佰纱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酚合敌,来估算一下电动汽车的碳排放澎芹狈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秽,可以算出其碳排放为100克/公里蒂姆黑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荚财。可以看出一般情况下搅槐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车塑蒋轻。但是如果电动汽车过重项祷奠,电耗很高膜,就不能算是低碳产品抨秘,甚至不如先进的混合动力汽车盗泻论。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卷,但是我们可以认为鬼巩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒋寺傻,耗电越多酶,造成的PM2.5有害气体也越多特。因此亢,从治理大气环境考虑拖汐瀑,我们的政策应该鼓励低电耗产品溃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向难。    三视赣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棺蒙盛?    这个答案是肯定的璃亩。我做过一个简单的计算厦,即使到2030年龟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铰撬另,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寸俗东。由于大部分电动汽车会在夜间充电容兰头,可以利用电网的低谷电时段来充电纺。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段典萝,不但不会给电网增加负荷昂晾,反而可以帮助电网储电嫉逞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豆箩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吼溶,在白天电价较高时段将电售回电网居。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睡,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔷精、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辰谩,采用分时段电价惋琳泄。当然膜较,对于需要白天时段充电的一些领域僵太甸,如快充公交肃煽驴、出租车与物流车等年凤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吞艾噶。    四悸渤谰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盗伤。现在出现的火灾问题比较多蔽菇,所幸还没有造成集体伤亡悉滥,但是已经给我们发出严重警告高涸,如果不加重视当绅氦,终会酝成大祸嫁怪戏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位染。    电动汽车的安全要以预防为主磊,要从产品的设计做起塘藐喘,然后是生产过程的严格控制函芯箩,不能将未经严格考核的产品投入销售酪。电池的比能量越高同轨腊,发生火灾时的危险性越大咆阿,因此要求有更高的安全性技术斜提,试验考核应该更加严格构狸。尤其督块哆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎席,因为客车上乘客数量多秋玛横,一旦出现火灾逃生难度大秤藏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准愤哥,为满足新的标准增加成本是必要的痕。对于纯电动客车钙麻法,我倾向于采用较低能量密度的快充电池婚泥,既安全又经济室。    说一下安全监控网络络烂葛。我认为重在实效师。我在几个火灾事例中了解到刻,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣柑,但未引起关注与采取措施狄栖舵,说明安全责任不清蛋兜禾,监控网站流于形式壳,主要是供参观用娠惊来。    五澄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陕,大家都知道汀,韩国的电池产业酵干,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顷灭损,我们必须面对这个挑战拌秒。目前有一些原因泞浑疟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难此夸,也给了国内电池领域一点时间夸纫。但是梆位书,如果我们自己不努力臀,最终经不起国际电池产业的冲击拟颅锤,我们将会面临严峻的问题炉亥。    我国动力电池产业发展很快瞧停北,一批创新意识强的企业正在快速成长景俩飘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徘伸。但是总体来说临,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暑,产品的质量水平不高检慷,投资过于分散簧,到处建设低水平的小规模电池工厂巴绘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足困彻必,缺乏战略眼光才咖。这些问题需要引起我们重视与思考堕磊秤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桅,没有一个强大的中国动力电池产业靠叉诽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歌,实现汽车强国的梦想又是一句空话栖托伙。    化学电池是一个非常老的传统产品拳导侩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掀枢耐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唯长,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俄,形成了动力电池百花齐放的创新局面拖茧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰解究拢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篇按陛。因此讲藐,谁能够掌握创新的主动权哥袭,谁就有可能掌握未来电池的命运烹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞧埠桥,但是企业是实现创新的主体夹槐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业等董剑,能够挑起这个历史重任儒,把更多的注意力放在创新技术上面蹲烈迹。    去年参观宁德时代电池工厂时兰橙莽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图加,给我留下深刻印象醚。图的中央标明安全性始终是核心肌算擎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喷秘甫、功率密度旦锑、寿命与成本掸馅视。在实现高能量密度的同时耪,要实现快充性能病,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念供软灰,向1万次20年迈进鸽,彻底解除人们对电池可靠性办矗、耐久性的不信任次,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啤滤捅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车委,结束燃油车的历史怠隶蒜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掳,成为中国动力电池的创新巨人据。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲜涂,认为肮芒社,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狄触胃。就电池单体成品质量控制方式膘赏虐,目前还有采用筛选的落后方法陪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旗菱蜡。这表明奥琉,产品的质量水平低劣建,即使交货的产品数据是在合同范围内滤,这些产品在使用中性能很快就会变差恰乘宠,寿命很短搏阮。    目前抽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法当沥魔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差信,但这也并未在本质上提高一致性财徐金。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椿啼,不需要分涯幌馈,标明这些产品内在质量是优良的氮。用汽车工业对零部件的质量要求就是躲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”路。恐怕多数企业都达不到辫,就这一点而言痉谜,我们与日韩企业就有明显差距此绦撬。    面对严峻的国际竞争段,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒙辨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灸迷盼,再吃不掌握核心零部件技术的苦效椭巩。我们看到国外整车厂来到中国时媚东,都要把自己的供应链带进来铝尉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链览衬九?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任告。我建议政府骚绊、协会抛多日、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魂拴雷。    六删哼欣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镰。它会带动未来汽车消费新的革命晤壬随,有助于解决城市的拥堵鳞、停车难绒晒膊、环境污染等问题囱贯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率五侍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龚渡,是未来汽车应用一个非澈嫦玖郏好的发展方向康仆垃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适落。    由于共享租车提高了车辆利用率炮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稍。又因为主要用于短途使用反,大大降低对续驶里程的需求浮。从社会效益考虑菠,减少了空驶行程唾棉,意味着减少能耗与排放嫉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寿粟,缓解停车难的问题池窜忙。    现在裳,很多城市都在做分时租赁莱,但有的并不是典型的分时租赁静俺踩。A点借编、A点还身舷茎,规模小的例子不少割遁。例如有的大学有几十台车在那里栓,学生租了这个车出去办事儿抛皆,回来时归还校园原处堵曝。这种模式也是一种共享妹,但不是典型的分时租赁尸垛苦。只有实现A点借X点还翟岗、并具有一定规模鹊、使用起来非常方便哎,才可以算是真正意义上的分时租赁据乖。    除此之外儡耍膜,分时租赁还有一个评价指标先,就是车辆的运行率茄,即车辆有多少时间在外面跑聊滩、跑的时间和停的时间的比例琶厩。我考察过芜湖市易开租车颓,我认为是很典型的分时租赁粹刨豪。从数量上看齐官面,芜湖已经有两三百个站点怒,三四千台车苍,具备一定的规模;从模式上看辉攀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘲、X点还辆澎具。从车辆运行率来看恨,芜湖做到了80%丁己。    此外辨秤咸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欢伸,规模也达到2000多辆幻沛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姜,很有创新特色缺揪,也有一定规模卉丛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胁,认为大约需要1辆/1000人口蹋,或5辆/平方公里的密度夺诫,才能够保证顾客较满意的租车成功率餐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎档墨缉,其租金仅是普通出租车的1/3裁规乱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稀家岭。    作为共享租车的车型磁细,以高可靠性袖涉笔、低成本硕,微型车更为适宜冕存。共享租车要应用车联网技术笑,建立完善的方便于客户的使用体系扔龄,实现手机注册崩惋危、约车蹋、开车础、交车渴、付费以及安全监控等保。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持透观。我认为钠火迫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来详。为了方便客户陆,建立全国统一的注册收费系统十分必要喝蹄痢。    七疏、补贴退坡后募频,新能源汽车是否还能发展低?    从今年开始疟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圭旅饥。现在行业里有一些不同的声音咎,认为新能源汽车本身就是错误的事情逝剑卑,它的发展依赖于补贴火萍,补贴拿掉以后抽笺,新能源汽车产业就会死掉马。我不赞成这样的消极看法磨蚀兼。    首先在电动汽车本身的技术上煽级,我们要有信心荤。随着电池能量密度的提高涎搜杜,到2020年尝屎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匆腹,规模化生产使电池的成本大幅度下降赖比擦。从这几年市场反映看啥幂,很多消费者开始喜欢电动车了价浩蹄,他们觉得电动车很安静触侠、很干净薪呜,如果自己家有充电桩屡,使用起来很方便仕铂。目前鞋饥博,面对全国大面积的雾霾形势础鳖唤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啊齿寄,促进了电动汽车销售量的持续增长纳娠,在不久的将来氰探睛,电动汽车将大量取代燃油汽车昏。    我国在新能源汽车产业取得的进展及绰肉,很大程度归功于国家的鼓励政策茂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的五,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篇莆。但任何事物都有两面性胶,政策也是这样酷。补贴强度不足膜角,难以起到激励效果魄,补贴强度大了菜挨换,难免产生对技术发展的不良影响宝抚无,也包括少数人铤而走险骗取补贴父。这些就是事物的复杂性乏,不足为奇帽茂。因为产生一些问题岭,就否定补贴政策是很不客观的喊坏。正确的做法是适时适度调整政策鲍陆,逐步实现退坡纤,制定与能源淑未幌、环保因素相关的长期鼓励政策泡柬尉,进一步完善推广工作的其他政策环境布卫棋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盛,销量突飞猛进污,不仅在中国市场实现了大反转文练,以每年超过30%的增长率旅绥,连续三年高速增长垒,实现反超哀,在全球市场上来看闷湍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位废诽裂。设计之变酒,影响如此之深避。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袭,都是如此巍磺吃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卡厕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期适寺。此消彼长板,本来也是市场常态奇精,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惰交。一代产品往往决定了未来四五年间的表现功慷合。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旗人,而奔驰则用了进击的改变梦梢弄。这导致了市场格局的变化观。但在今年开始磋赐讥,奥迪要采用一种大胆的改变堆馅。   在北京车展上悔妮骂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司档笛辖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搔惺番。在采访中灸,马克·莱施特先生表示斧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挝痞航。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疚墩粟,以奥迪品牌本身的三大支柱伎,即“运动性”害抠伟、“卓越质量”矫荷掸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秀。另外叭牛憨,马克·莱施特表示蜕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汐秦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”介悸形。   未来剑,奥迪不论A京、Q党霸、R系列蓝,还是电动系列号,每一个车型系列都有他们独特的个性昆融。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磋禽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国人棵。而且垃赁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泛祟刨,在马克·莱施特看来扫式,除了外观陛,在内饰的设计上惜通,奥迪前进的步伐还会更大蔷。   比如新一代A8揽插,大家会看到一个全新的控制理念庇莲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侥,全部操控都是基于触摸屏失胜蔫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中废,这将是一个具有革命性的设计蔷。”马克·莱施特表示梧罚。   【访谈】   媒体搅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舅?   莱施特肮梢:中国市场当然是我们最重要的市场之一尽副曝。比如马上要推出的新款奥迪A8示,我们认为80%的A8都会销往中国瑟搔捷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柏。比如坑了,从车的前脸上就有非常明显的体现汝,这个框架会做的非常突出菠儒你,也会大量的运用到合金材料瀑。A8的设计充分突显地位感和身份感宛。因为我们知道中国的用户厘卿讹,或者说中国A8的用户群是非承锒眉Γ看重自己的地位感和身份感豪,我们对A8的设计充满信心臂非记。   Q2是我们量产车的一个预告垛救蔼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堪冲。我们想把奥迪的A系列谅、Q系列昆党饺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达修盾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臣。比如饭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滩情侨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挠丘聚,从而更多的彰显每个车型的特点徒驳视。   媒体持屑藤:A3未来会有怎样的改变江互洪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变到篱超?   莱施特抛魄阂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望容佃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莲蠕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的齐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疟躬、表达力师荆。   媒体窗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滦?未来设计会有哪些改变律巍?   莱施特尼撅圭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涵端,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彼锋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祷钠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的式,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性间婚扒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楼。此外桃抗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筋嘲驳。   值得一提的是谦危,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巳塑歌,完美诠释了驱动理念恕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叛酣肖。刚才我说的是外观的设计芍雌很,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大废目坎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弄体莆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咐,而全部操控都是基于触摸屏飞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中党谦,这将是一个具有革命性的设计乾饭蝎。   媒体青茧:面对未来的城市交通更加智能化狠嗓、互联化衫侮、自动化的趋势毒峰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巢橙?   莱施特先生杭凌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恃拱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桑。实际上呕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贰惦麓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锑稍痊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶读床码,还是更多使用自动驾驶缺脑,所以我们设计的基点是用户体验禄溉。   设计开始阶段将先做内部设计辫灭度,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后清,再去考虑外观应该是怎么去搭配笔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涸臀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钞轻扫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的构嗓,因为我们真的会目睹聊牢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囤。   媒体伎蓝筛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疆馈瞧?   莱施特亮糙:我们从下一代的奥迪A8开始透抢规,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言告弊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惠郴。我们要做的是持续的唬岭、不断的推进设计语言的发展碱,每一代的新车型都要再往前走一大步替。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皮烫么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口阿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湿叹龚,业界开始重新打量双方的合作倾甫。   如所有行业对热点的追逐一样葛号锤,在过去两年中娇酿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脊活峰。4月6日酷茎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辨,携手研发并应用车载人工智能技术锚馆搞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灿涟辽,双方将成立一家全新的合资企业皮贿娠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份举店。在此次合作中茸啥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隘,用于双方在汽车领域业务的开展饭丛,为出门问问未来的发展提供支持艇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莫磕眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怂霜,而合资公司背后脐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漆发,意味着除了汽车制造商犬疼虐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痕蚕。   “1.8亿美元只是一个开始无讣畏。选择跟出门问问合作盛色辅,是大众集团移动出行战略的一部分疚。”苏伟铭称袖算,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓜采膘,为达成这一目标略沽,已经规划了三大板块拿戒,共计十二涸闯、三个项目堵帘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进且烽岔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权日小。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秒兜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别速、语义理解技术拘,面向移动搜索领域的智能手机应用疟看,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羞戚。迄今为止诡摄拱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别略娜、语义分析填、垂直搜索等核心技术舌必块。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晦,来打造下一代的人机交互方式傻船豢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚀陛。   “选择出门问问脾窟郸,是各方面考量的结果靶。如果大家了解的话匙晒祷,其实Google也是出门问问的重要投资企业稿,所以我们与Google也进行了谈判”坦柬。苏伟铭称妈忌极,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窗。   2015年6月锌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饱非,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殊钝垄,出门问问被Google投资氖先。截至目前鞍阶及,出门问问共计6轮融资府。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凤尺坏。   “此次史暑,我们对出门问问进行投资喇豆,不仅仅是出于财务层面的考量遣,也是一次具有战略意义的投资贺。通过本次战略投资霉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术败。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样取,只是单纯的投资或技术合作毫,苏伟铭回应称相囤票,“想强调的是灰,我不主张相互供应的关系拌渴,一定要拥有属于自己的核心技术桅钳礁。”   “移动出行领域的合作去搂,如果是提供车辆材撮腔,那只是纯粹的商业化的供应需求悍首扮。与出门问问的合作荡屑,我们是要进入合作的管理层钞郝阂,在共同建立的合资公司中杠,双方都有委派监管团队”茬就干。   苏伟铭介绍凭爬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狗捷甜,但更重要的是在人工智能领域的研发攻。“如果你与人工智能进行沟通衔,沟通得越多暖社渴,它就越了解你敲煌盾,人工智能研发的目标是迎合客户损藩,而不是需要客户自己调整来配合港,所以吃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”社合。   他坦言兰,在人工智能的项目开展上侨虹,有好几种做法魄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冀,但这不一定能成功墙膳免,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化删。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象理。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羔嫌,且能够很快地将技术实现应用渐。”苏伟铭称散,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萍瓜,来帮忙推进其未来的发展壤。从这方面的合作来看丧,双方非常契合纹窟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的承榔。硬件是大众的强项观,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乃熟商。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哆囊奴,而是应该让其独立运营锣蚕撼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夸荆。”苏伟铭称谩堂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化放。   据介绍尼肯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捻。基于出门问问领先的语音识别林粗、自然语言处理磊、垂直搜索和主动式搜索技术凄楔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位票,该合资企业将进一步探索堂澄,为未来的智能移动出行提供解决方案钡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俄,人工智能并不是只包括这一部分但杠,其实舶滴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坍皮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熊锣扰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗽脱挠,但在苏伟铭看来扮,这是一个重要的开始己贾。   “下一个工业革命的前夜”酞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奔蟹帛,为此欺认放,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略槽祁驾。在2016年的广州车展期间父玻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碗呛佛。据大众汽车集团(中国)首席营销官统心、集团销售和市场负责人胡波介绍俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑞偷跋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疥尖豪,包括智能停车弘、智能充电等纳缮。第三就是交通形式的智能化管理私。即打通不同的交通形式滤寇,提供一个智能化管理檬靖,最后让出行者能够享受顺畅谴里、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舰谓级,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渺鹿。“我们相信觅年,车企能在这一领域扮演重要的角色拷傻伤。”胡波称畴。   不可忽视的是稿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垄朗温,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寄供逢。   “要建立一个生态圈灿闭,必须要有多个方面的项目支撑乾闺雀。在落实该战略的过程中墨饥党,我们便开始思考敛,如何构架这些项目旗吴能,未来三年我们是要围绕这十二掂、三个项目开展工作的翟。”苏伟铭称氰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悼亮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臼,以便及时供应希岔,满足未来车辆发展需求枢唾。”   据了解努交孪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜材氯。通过语音输入涉僚癌,该后视镜可以提供导航杏拎先、信息点(POI)搜索闭、即时通讯扇晾湘、车载声控信息娱乐系统等功能溉另别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔑抢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廖派。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枯亩。通过语音输入斥姆邢,该后视镜可以提供导航录慈、信息点(POI)搜索悲、即时通讯罗扰妈、车载声控信息娱乐系统等功能凯姜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呐爸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舍。   苏伟铭透露弥茫酱,最快从2017年下半年开始捶莆嘎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阶财,在一些国产车型上也将采用该技术诞唉帮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绢。但是羚颈,有了大众汽车集团的参与孝抵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涧敢惶。   经济观察报德唯妊:在中国的十二三个移动出行项目上商艇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绘率珐?   苏伟铭瀑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夏隶。2016年中旬畴箩,我们便与集团总部沟通过嚏钉,我们认为在移动出行领域唬,中国是领先于其他市场的菱褂锌。所以骆,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢薄,建立MOIA移动出行服务公司礁夏。之后罗检鸽,在中国晒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茸顿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阜卸北。   所以蕾斜漓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域税,欧洲和中国挠滑。其中中国的业务包括三大板块趁镁菇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弗。我们在这一领域是领先的邻澎姑,这之后拐谋搓,我们还会有更多合作备薄估。   经济观察报邢:在大众规划的十二三个项目彭,大众与滴滴出行糜堂枚、首汽等公司的战略合作是什么模式风贡?   苏伟铭构毫劫:大众跟滴滴矩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滦殴。其实拷签讨,与滴滴出行的合作誓僻,目前还在进行详细商议店洞插。但需要强调的是溅婚曙,我们的合作投资并不是融资的概念冒,我们的合作是战略性的杭烹。   经常有人说大众汽车集团起步晚哩,但我看不出其他厂家做得有多快赋继细。   移动出行的合作捶玻铆,如果是提供车辆吹庞鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求卡。与出门问问的合作另伟,我们是要进入合作的管理层空赋肉,在共同建立的合资公司饺散侈,双方都有委派监管团队巩铃称。   经济观察报赤:您提到的十二塑、三个项目都是什么商业模式讼峦?是否都会以合资企业的形式出现淳椽哺?   苏伟铭罢抠叮:并不是全部都是合资企业形式的项目粕凤。我讲的三大板块中丢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棋停。我们选择成立合资公司是因为被,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贸喊。那么如果不通过硬件剧,技术应该怎么落地呢列?通过建立合资企业纺芥贺,我们可以为不同品牌设计不同的技术杰呛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹈谐,包括集团以外的其他品牌颊,我们并不排除这样的合作辅溯屡。因为生态圈本身就有一个共享的概念繁蔬。随着数据的增加霸,共享的概念会更加广泛噬纳绿,生态圈成功的可能性也会越大漠计。所以与传统的工作方式相比艇免,变化是非常大的哄咳。   经济观察报珊揽晒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迪息?   苏伟铭鞋卯涵:我认为技术和战略两者兼有闻。要建立移动出行生态圈的目标辛橡,就必须把其中的布局规划清楚川醚豌,只是研发出几个APP妥骸,并不是真正意义上的合作或合作的全部铅壕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么相?同时旅抒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皆泄蛋,也会要向外输出悸。   经济观察报猜怯:生态圈成为汽车业新的布局单位哼私,选择共建生态圈的合作伙伴时跑逛,有什么标准秋场狸?   苏伟铭辨水:以前我们称之为垂直平行的价值链围,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惜。在考虑发展这些技术的时候团蓟盖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比效。   举个例子骂哨纠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渺钞,我们会考量其语音识别技术有多强寐脊棱?然后再开始讨论中间的差别在哪查暮亩。找到不同品牌之间的差异性非常重要缮。从战略角度挪闻,大众汽车集团需要明确今后的定位孤绩。   谈了这么多雷,其实有一个基本点泻衬肃,便是客户群体牌。作为主机厂面素鼎,我们需要预见到7年以后车的样子逗海任。因为一般针对七年以后的下一代产品匠凛昧,我们现在就已经设计出来了串熊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抨哆到,未来会遇到非常大的改变吐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仑渴售,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的链宪桅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶顺吮:李芳" "   4月20日谭,上海车展开幕的第二天霖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台混,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答那署。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屋锭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榔拢,其实答空,魏建军早已来到现场怀撤赌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内距慈,魏建军至少接待了三批不同的访客巫,并亲自送每一批访客离开千雹屋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时论穆,虽然神采飞扬篮乘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小思爱扳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比通伟错,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咆窗。一边是国内SUV领导品牌虎譬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市五江丁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盒狈攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倦叉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣献。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饺,此次曝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上交敌握。   “WEY的目标是挑战外资品牌及,终结外资品牌的暴利时代裸,重新定义‘豪华价值’喘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驼趁。VV7c/VV7s之后赋,今年还将推出2~3款全新车型曝铂,将产品线延伸到新能源领域弥,合力冲击外资豪华SUV品牌干蜕全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诺怕密。”魏建军说嗽碑滑,“关于轻奢壤鄙,首先这个词比较时髦线亮,容易记住课炒售。另外妻茅赏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵离考诚。”魏建军表示纷,长城不会做没有意义的豪华泰吞酿,“作为消费者可以感受到超值的体验葱锋档,而企业也能得到相应效益旅栋蛾,最关键的是得到了客户的认可松,这才是有意义的‘豪华’冗渐嗓。”   魏建军认为安全是最大的豪华顿。“乘员膘、行人讥、车辆”三维安全(3DP)设计理念忿,参照国际标准竭,主被动安全配置完全创新爆,提供正常驾驶坪嗽、危险警告魄舞末、碰撞减缓吕马,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晾,译为“牧羊犬”蔼骗吴,有守护主人生命及安全的意思跑。   此外陋茧嗅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杠,来自于欧美一流车企列,有着丰富的造车经验和行业影响力烩。匹配中国第一款7速变速器赣狗,这是世界上最好的变速器之一霓杆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亲妹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌错经。除总部优秀的研发功能外撇,长城在欧洲舅佬肝、日本和北美也都建立了研发中心昆娘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炕邪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骑疆。其中陷芬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肮。对此熊,魏建军表示筛嗽幌:“媒体和消费者一直有这样的担心氰蒙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面限墓。实际上踌荚,在同尺寸或者是同动力下担堡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价另。但从消费者的角度来讲翅凤捂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涕缮,消费者会非常清楚这些配置挤、性能感蠕弗、做工有什么样的差异想侨。”魏建军表示墒设,长城的目标是做品类品牌哨头,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劫谓篇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淘断困,所以消费者对二者的定位不会产生混淆事博潞。   而针对销量层面玛,魏建军表示弄:“从销量上看辱权靡,WEY很难超越哈弗删炯评,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的论墓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成纯,15万~20万元的空间虽然也很大母维,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凹还。”也许很多人会认为晾裂,WEY卖不过哈弗急,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旦,但实则不然磷煽竞。“WEY和哈弗我们都重视废铆俩,长城用同等重要的吴拼、足够的资源支持两个品牌慰确管。”魏建军说佰筛坚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巨败,魏建军是如何评价的铰?“我认为我们的产品不管是性能擅、做工轨位荤、安全沛潦滴,还是油耗酚、排放割孙碉,都不输高端车麓角。”魏建军依然对产品信心十足壤墟蛊,但他也承认WEY面临一大问题汐,“现在问题是品牌价值趟鳞,因为WEY旗下产品刚上市趁,品牌没有经过市场的验证赶傲,大家会对它不放心窘垄败。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姐娥。”   魏建军表示恢辑降,自主品牌给消费者带来了很多价值泰刹鸽。“有我们的参与任俊保,不断地进步说、不断地在挑战外资拇帅磐,已经迫使外资不断降价拳佛钡,提升服务品质杠草胺。我们的目标是要挑战国际高端市趁烫 ,所以说我们借助中国这个很有价值的概墓、规模最大的市场来锻炼哺颓,使我们能尽早挑战高端忻嫡。”魏建军表示戊徐,消费者购买了WEY之后齐朽葡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卞。他对媒体承诺痪蛋遍,WEY的产品一定是超值的蜡,并且一定能给购买者带来惊喜釜彪。“WEY是一个挑战者衬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感默壬适。把我姓都赌上了教逛嘉,不能失败菊壤,只能成功胃芳挫。”在采访的最后韶,魏建军郑重地对记者说茧兢第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发第,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崇概,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莲芳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导链将括,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车箱散恕,以及未来的发展呸懈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人催势:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生社、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盟傻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澎簇痪,以下是问答实录鼓碉:   凤凰汽车 揉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肯?   俞经民 土埃斤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心八奇林,对于品牌的市场表现同样很有信心被卯蜂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酣哦秘,我们有信心成为市场第一的品牌冠。今年我们的销量目标僳,是从去年的8万到今年的20万拒舰漆。纵观130年汽车工业发展史譬聊,汽车行业发展的基本规律而言攘肝,规模还是需要的剩,是品牌更好的发展的重要保障钾踏。   邵景峰 还季:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磺,荣威方面辛憨,我们所坚持的唾抱勤,是一种符合广泛审美的标、优雅自信的设计风格扰,在复杂的市场环境中蝎桐蚕,抵御诱惑汗涣搭、坚持自我仕淬,走一条人性化的设计道路奶两。而我们的MG名爵毛沥构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涝距,这是一个巨大的宝库玲挛,值得我们的设计师尽情发掘裤烂,其中之一跋佰稍,就是感性滤垒兑。   在MG品牌的设计风格中函棠翻,我们可以看到很多情感爆棚叭、血脉偾张的元素与产品抹船。未来的中国汽车市场必将飞速发展仁,需求也将越发多元化叼,然而无论技术如何变迁仓秃,对于人性化伴犯螺、情感体验的诉求将贯穿始终湾还补。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煽腊,我们也将在感性力设计理念的指导下惫匡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汀故。同时褂显,强调个性也不代表小众嘲伦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猩捷樊,为大众带来唤起强烈感动揭岁翰、让人心跳加速的优秀产品灰,这就是我们所追求的目标啤。   凤凰汽车 仆票四:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凄骸罚,其中年轻消费者占到了绝大多数趁八却,请问接下来辞环继,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戮钒?   俞经民 檄冗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湃添淘,更是“年轻的心”聚粗,从名爵ZS的订单来看厦秽修,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笛挡,更包含了年龄层更大潍卧奉、但心态上保持年轻的用户蒋。从“年轻的心”角度而言恕良荆,我们的消费群体就更加宽泛了烁鸽,作为一个年轻化的品牌假,MG名爵的诉求是“年轻动感尸、专属空间墙、纯粹乐趣”乾纤,给“这一代的年轻人”造车坝。说到年轻人共同的特点够裂韩,是充满梦想盆才,对于梦想的追求更热烈一些残,更想把心里美好的事情去实现兢办博。这个梦想实现的过程是非常美好的飘摊违,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虎廖翱:为这一代年轻人遣票,不仅是岁数上的年轻人型,更是心态上的年轻人兽锋泊,提供更好的选择碴,保证他的有更好的驾乘体验俊。   年轻化的特点赌,是要颜值尉婪、要体验的到位缴、要可以分享故跺匙。二十一世纪中国的年轻人苯咳,在互联网的普及深度拴讳弘、对于尖端智能的体验和想象力痴酵,在全世界范围一定是靠前的瓮蔫绍,就应该可以代表“国际范儿”入,也应该引领地球村的潮流摹。要满足这一代的年轻人恭,MG名爵所带来的产品体验惰,也应该要追求更极致驾,带领大家去创造全新的潮流咀豆。   凤凰汽车 烤钞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屎扣标,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厘、80后能、90后的人群当中底?   林嘉瑜 股碴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耗烹。这款车感性的设计曲线峨吠取,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔽瓢捞。不光是国内的经销商概羚檀,本次上海车展馅睡,MG名爵还邀请海外的经销商贫氖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灵吉,他们也都对这款车都做出了积极的评价淬茫涛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀具,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犬砍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟救,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挞瞎,让老百姓也能开上小跑车还沟卷,尤其对于国内的核心消费者来说钢丸,不论年龄几何滴,都要有为自己的梦想活一把的态度辛。对于一个汽车品牌来说魄咖堑,这是一件值得骄傲的事情午蝗。   邵景峰 焦错痹:其实在选择一种设计语言的时候息,设计团队非常慎重碌逻,因为设计的变换频次不能过高软,要抵御诱惑描辛、保持延续性才有可能给消费者形成印象翔、拥有识别度从而去打造一个品牌论狈。“感性力设计”的第一条就是要有感性妓构,去追求情感的外在表露癸褥,从更广泛的角度磕娠维,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浓,通过真正的审美习惯进行判断;第二超次坟,感性力是专属画冒、设计师要通过专属的标签掇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫉处,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漠拔瓶,比如运动员在起跑的那一刻硅筏,弓箭拉满而未发的瞬间磨魔韩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祷糠,这种动感更有档次港堵,同时价格不菲溃扑良,是很高端握搓、优雅的设计宫,我们希望把这种设计注入到产品中公携华,带给这一代年轻人极致的审美体验陛捞。   凤凰汽车 弧枚侨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目弁ニ恚块化架构平台打造的闷妒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划椭夺芯?   俞经民坏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扇。这是对这一代年轻人的尊敬革委,他们自带国际范儿斧水,是可以引领全球的潮流的人群刨簇藤,因此有着巨大的价值蹿们。对此检套,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膊炊幻,在全球也是一样兄。目前冯粮酥,世界范围内秒,不仅是动力总成前瞻技术的整合凳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涉叙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衔鲍虎,采用插电式混合动力设计臂。另外半,大家看到的名爵ZS煎,将会在明年上半年推出纯电动的版本兑措,至于最接近今天这辆续航超过500公里轻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锣患,也将会在2020年之前推出惋。   凤凰汽车 拉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系们?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嚎缎捂?   俞经民 浚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控即嫉,设计上差5%垂蹄,销售上就有可能会差30%绵。那么对于自主品牌而言土,就是要把自主性发挥好双话,去追求审美的宽度和深度瑰系,销量也才能有宽度和深度控奠。名爵ZS的设计就是这样做的丘携,要追求极致潮牧那、不计工本毙竞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爬贰兰,可以说拒嗣氛,名爵ZS的极致设计谈畔,对销售的宽度起到了很大的作用涵秒。   邵景峰 湘潦邻:汽车设计是在不断进化的敝教,不会总停留在一个风格上板归未,在互联网时代剂崇麓,同样要有全新的时代特质姬。另外悸,从汽车设计而言辞犀迷,例如从动感设计理念而言龟堪瞥,英国车是鼻祖霓清,很多品牌都是以此为源头来发展的史,也就是“同源”柿甭。中国航天能够上月球济淀秆,那么在汽车领域上同样有大的进步啃。之前德国杂志的一篇文章写到碉降,未来汽车设计潮流的策源地将是中国非耸,在进化的道路上有推崇的看法迫冠琶,也有欢迎的声音某惟,这些都是要虚心接受的活葱撕。另外河华,汽车设计是一件非常严肃的事情欧募,每辆车定型背后霉榔借,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犊蜜,背后要靠巨大的投资来驱动炼遍。   在造型评审的过程中悔署,流行趋势讲清楚钦溃烹,未来怎么发展说明白降嫉,否则误解就跟着来了仆,所以要有一个整体的品牌战略在里面姑献肺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逗。   凤凰汽车 裤矗痊:今年草录,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慧呢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点团莎?   林嘉瑜 湘弹杰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓟墨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄什,拥有一颗年轻的心句肃,热爱运动咕、健康的年轻人逗姓华。   从足球营销来说非肠薯,对于英国和中国当末芍,都有很大的国民基础救般剧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿且,是英超乃至欧洲的强队握夺,这几年的成绩也是不断的提升敞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镐。同时侍抄,利物浦又是一个老牌劲旅涕癌,有不断上升的潜力茹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样府冒,在用户上有着非常大的重叠之处京锭。MG名爵与利物浦对的营销合作榔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俱嗣,在活动和比赛中享受快乐瘸。   上海上港队也是一样的翟。MG名爵经历近百年发展擦却,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卜,两者的合作也是非常有趣的撂。更重要的是藩,MG名爵通过足球营销的模式侗,能够促进两支球队之间的交流巩垛梳,包括之前组织的很多活动蒜,不光是针对中国的消费者摔计,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雌烩,有效利用MG名爵品牌的特有资源隶赂便,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搏辟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铣砂。   车展期间搁阜李,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谷炔。在车展之后嗓,利物浦会在上海有推广巡展活动锌楼。下半年寂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胎,欢迎全国各地的消费者参与和体验郊茄。   俞经民 兔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沃乃皑,大家能有一些共同点做沟通翁哨,国内和上港足球队的合作敦敛,正是汽车和足球之间速度与激情豆、自我突破的契合点乔,足球又一个很大的特点戏,就是会让人意想不到揭兽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缚吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩经氮惧,与此同时坡镰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杜撵先,长安汽车产品质量持续提升风,用户口碑不断提升膛翅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸵虏死,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一范坤、全球乘用车品牌中国市场第二名晌。   关于未来畴协藉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划不寂行,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升誓似。   2017年是长安汽车的产品大年无磋户,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市是、全新的SUV CS55茨铜、轿车睿骋CC吮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市编巴吴,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟侈。   如今媒叮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”放匈,站在国家品牌高度寻求发展世定啊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鼓凶。提升品牌溢价能力实恢,成为长安汽车品牌发展的重中之重羡肮。2017上海汽车期间犀倘饱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乳,关于长安汽车的未来堂计,徐留平董事长有话要说拆龋厢,以下是对话全部内容樊辑顽。 凤凰汽车路:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欣沫壁?   徐留平纶斜乘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亥揽,我们也是不经意之间就走到这个地步肠锯,因为一个产品料芹,特别是像汽车这种产品是更加的明显甸,它反映你的公司文化久扯、你的公司理念是什么样的东西涡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哩伦,你怎么样让产品吸引住消费者锈渡嚷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球愧痉丢,靠的是什么屏斥?因为美是一个主观的东西逆顶,有人认为这个很美藤辽,有人认为那个很美氓,从长安汽车之前的产品来看纫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来令撇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虏蚀灰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蚀貌旱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奶孝赡,同时想把这个产品往这个方向进行修改处姆痉。我觉得在这个方面街侍骨,从长安的角度来看齿头寂,就是对于这种动感舞规、时尚这个理念的偏好详。我一直在体会浮,其实我是在反问我自己虎实,这种偏好它是怎么体现在产品上的檀湘屎?实际上是我们内心的这种偏好撂。在过去的2-3年中镜晚,我们面临的话题恫,如果过去不做总结现票,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杜,另外更重要的是说需鹤,下一步你怎么做羔嗅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞎姐撩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泻衅杰,下一步是个什么东西捶裁,消费者需要什么样的产品脆拌嫡,然后作为公司来说畦,你们能展现出来什么样的东西师会肮,最后我们总结叫生命动感智色双旋漏,当这八个字出来的时候府,我觉得是非成畹迹好幕车栓,既是水到渠成革,又是醍醐灌顶茫诡、灵光一现久射簧。这个过程迪示什,不仅仅是八个字的总结壁佰。这八个字出来以后驶饯离,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艾姆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓷池,实际上不仅仅涉及到造型付亨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验效炒。这样的话碎,就有了一个提纲契领妹秒旗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西融誊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中单姓,就能够有一个非常精准的东西阔垒柬。   刚才你特别提到“色”扳敢,我们当时想说岛凳,你必须要能形而上琼短煤,要能够抽象出来募邓,如果说你不能够抽象出来显交吕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凄哆,如果你弄它50个字裴凄、80个字亮刮扁,你可能不够形而上本碾,不够抽象化委该,最后我们觉得“智冬潍、色”集拦葡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动青。   第二个就是说消费者情感的体验熟,比方说对这个造型和颜色衬,甚至于这种声音或者是形状矫恰、线条的这些方面的喜欢陕镀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恐屏。当然我们也在想用什么样的词比较好楼亲,最后觉得设计的这个词很好静据从,一开始我们还担心说这个词字挺多沛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化题滤舜,我觉得就应该让它有想象力瓣览浓,就应该赋予它很多的内容费屡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惮间材,孔子都说食色脊盛,吃饭以后第二件事就是这个字线涣诽,我相信孔子说的这个字也不简单意思诗,实际上说荣捶,智色这两个字还是最终反映的是人凑,特别是消费者的一种需求涕烈,对于未来传统的一种期许膛,这个过程当中邯翰骏,对我们来讲杆,把这八个字想通的时候哗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姓舶慑,这是我的第一段话题备另谈。   第二段话题说这个对长安有什么用处轨漠癌?那次在发布会现场有说匆迹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候交,一开始我就提出牡才该,第一个黎蛋,这个产品要漂亮另堤下,你不漂亮的话乏,什么样的东西都没用风。因为我们很早的时候就开始在考量邯撵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧返位,后来发现不行谩,最后我们在大概07呵遂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窝。因为你还不能提炼出一个高大上估、抽象度喜、形而上的东西陛苇蹿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溜霜汕,但是每个产品都出得非常艰难甘吼。这个事这么长期干也是一个问题限,因此在三年前的时候仁淋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了算涕嚼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酪,对于消费者的这种认知是颈靖,把它抽象化仓阜颧,那么这样的话理解了以后惨碌本,再把它具体化滦吮,特别是在产品届,也就是设计理念当中一些图形化的东西居师肺,因为如果你不落实到图形化的方面霖,那就只有形而上没有具像化 冒床熟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刃藤垦,图形化和具像化过程当中涵滦教,这个就出来了椿需怯。   这个出来以后龋,我觉得对未来长安来说辣遂儒,我们未来在产品设计的过程当中许排,产品能否做到生命动感智色双旋篇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刮碗饺?这样的话尉俺党,实际上说肥寸摹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穆,几十次的否决吹税呵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靛吨急,几次或者就十次你把它完成殊欠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闲,那么这样的话息贬,对于长安汽车的家族化奋浚,我们看了这个车毋榷,看了这种感觉这种情感的体验仍岸萌,那就是长安汽车颁窟吞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阜课,这是一个钒睦靶。   第二个就是说苔始,我们自己在研发制造设计过程当中息颇,这个速度大大下降迷湾息,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降问轨汉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铂,如何把消费者的体验做到更加的精准竣翁,更加的接触到痒点贝盼,这样对长安的影响是极其巨大的现涕。   凤凰汽车逆捶摧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滴阿脆?   徐留平摹肉甜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念核岔硷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菩蒲皇。如果说把它拆分开来蛙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汞,智色双旋更加偏向于设计领域馆地瑞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垄,我相信大概许多媒体会想惧,生命动感智色双旋怎么落地糜?因此我们就想把智色双旋也说出来哭么,不要分开弘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中密申蝎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言噬。   凤凰汽车癸竿:另外一个是提到的认知方面的感觉斯能,有没有一个专业的因素赊燃,咱们除了制度之外继饯溶,有没有专业领域的人来负责这件事碎憨踏?   徐留平理细辖:我们长安有一个庞大的队伍柯,首先要把一个汽车造好弟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人没,到高管团队淋寝,到设计团队茬搞舜,到制造和研发团队几暖刃,包括服务团队醒前,特别是主要负责的领导人磋柯臣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痘,而仅仅是设计团队的话语华局,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离路胶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恭,因此对长安来讲坏,是既有最高层特别的重视染田、关注和把握外匈斯,并且这也是一个最高领导者的工作职责涩沁辛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绢剩亲,我认为在汽车领域当中是行不通的仓粟,当然我们也有具体分工房烈叙。另外也有很多的专业人士完成这个事情痴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的守脐哭,还有轿车研究的漠沙泪,也有做SUV研究的法,同时也有按照职能分的汉喀负。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喊欺栓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茹嫉仓,如果仅仅是设计团队的意见箔繁暑,肯定会偏离了方向爆险。 凤凰汽车汞糙视:一把手是指您吗麻庙?   徐留平灯美:我是其中之一藐。   凤凰汽车苇检:长安汽车自主研发的新车掀,设计畅断、评审保婪文、评定环节您都会参加吗盖陕樊?   徐留平牌咸壤:我必须参加缝,我前面讲这是我的职责饶钉绢,所以我必须参加掇借。   凤凰汽车聚:无人驾驶车呢临?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车检藩睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缄尖功,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敞赋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破到?   徐留平蕾让:上一次品牌发布会烩缚木,最新的无人驾驶技术也做了展示弘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甭考,高速公路的环境相对来说可控性要好境念。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的链敝竭,难度要更大毯横瞪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娥皑阂,我们不仅能在高速公路上做壬翟,而且能够在城区做藏捷,这个技术我们已经实现了突破盯。   凤凰汽车吠焙妨:长安无人驾驶技术进行的这么好舱负,量产会提前吗锹蹈?   徐留平累垄略:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谷静,实际上就是说脖精来,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西橡荷伴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讥污。   凤凰汽车魂:中美在进行双边的贸易谈判椭拧秆,这是谈判的内容之一湾抢,会涉及到汽车合资企业的放开勤澎,可能是一个双向的市场开放的动作贫,如果这个谈成了狗醇氮,如果这个不再规定50%的上限略掠痊,您觉得对行业有什么影响秘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耍窗架,那您觉得首先答不答应哇频?再有一个多给他股份的话躬卉盾,对企业今后的运营会怎么样入拷谈?   徐留平波是乡:我明白你的意思灭,第一我确实还没听到这方面的话题想,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佰,股比这个事说了很多年撼献钨,我基本的看法有几点俯,第一个这是国家层面的战略和政策纹,作为企业来说高,我们遵循蒂蹄厘,国家有什么政策我们遵循什么政策跑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盛萝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点水坎,我相信未来的合作会加深碾凹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大创,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隧嚏垢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题备鲤,而是说理解消费者骆垄,能够洞悉消费者间额,如果股比的溢价挺高唇俯箱、溢价挺低柔眉,但你产品不能卖出去贩,那你不能分摊出去绵,如何把蛋糕做大碾蓝恍,这是合资企业要做的一件事郡拾。   凤凰汽车坷凸钠:如果真开放涵,长安会想着往美国去吗傅涤,就像那福特来到这里呢示烤画?   徐留平群鞠:长安想要去美国是一个公司的战略簇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炮芭。   凤凰汽车拦冬:长安与福特的合作多吗巩僵?   徐留平卿:长安与福特是我们加强合作的方面酵欧,应该讲这种合作的程度啊搂坑,不仅仅是合资企业杰,从母公司其他层面垃,包括技术和其他很多方面都在讨论氏插领,包括海外市嘲怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长接,它的能力提高了祷。第二 现在是全球化合作的时代勉檬德,一家公司独立运营会肌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妨璃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音写残。   凤凰汽车爆本:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扔,你还说了过去我们做一个车炊括阑,可能需要很长时间好不容易做下来藩,比如逸动守婚裙,是很艰难的舰潘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔑夏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%项料顾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掂帅外,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰獾婀啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抡屡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茨匈妒?第二对比韩系列肠敞、日系权干擎,我们的研发体系和他们的研发体系相比骋搜廓,您觉得能不能支撑故搬,确实我们的实力也很强摊毒,我们的内功可能修炼到一定程度刀霓辨,我们后面会源源不断推出好的产品杠黔距,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绷扔。   徐留平容焙:你讲得非彻稻诰危好脸,我觉得这是两个原因导致的狠唯妹,第一个就是必然性鸥簿姐,自主品牌需要有成长的空间禾,第二个确实也有机会的原因涉,恰恰是SUV的市承晃啤,中国的消费者需要这个东西仙妙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些革,反应速度更加快一点郊司,把这些产品推出确实是满足他们的需要俱堂携,我觉得是两者共同作用的结果仟。   对于下一步自主品牌来讲性嗓,无论是哪个系提僧,无论是美系膏考尝、日系亭、韩系巴媳、法系冗慷,我觉得跟系没有关系蔑紊,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰晗亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姓鬼,这是关键瘫。消费者他肯定是有他的诉求的忌楼,究竟是SUV添绿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞭隶哇,他有他的一种偏好碍、喜欢妮菊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轰参斡,这就需要我们作为厂商端,你必须要洞察到消费者的需求颓,实际上要看到他的潜意识是什么东西坟悄盖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腹烹。为什么我要总结长安汽车的过去呢敲寝怖?实际上是我们自己反问的过程繁撵臂,就是说在过去当中承,为什么逸动会是这样哗眷,CS75为什么是这样稼?实际上说啸,我们当时也没有意识到皑戮傅,反正当时就是这个样子浪,实际上这个过程是一个反求的过程含,我们为什么会喜欢这样蚕承烁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堤超膏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坪,我们把汽车理解为是生命的动感懊藤,其实是一种生命力的扩张驶燃皑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衰剔,而我们长安就应该提供这样的产品闷,回过头来展望未来畅刻单,我们觉得这也是一个正确的判断兰袖省。   凤凰汽车截歇甘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唉。   徐留平劳涧交:我觉得现在国内研发体系来看醚芹茸,国家间可能还是有一些参差不齐饭,我觉得自主品牌的研发能力和体系犊担,进步无疑是非常大的涕,而在很多方面可能与跨国公司有差距谭,有些方面会比较超前丧镶,因为自主品牌也不是一家垒社,跨国公司也不是一家储苍喷,要两者来比很难说沦酵家,但是有一点滩嚷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梯,做好一段时间不容易逛,这个公司要能够连续做出好产品土,能够连续向前增长芭省法,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念范、设计应用咀投,在这个公司当中都比较受关注伍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碎喜港。   凤凰汽车拴襄:我想问一下自主品牌的建设天,随着我们品牌的推出豁,现在汽车品牌进入新的层面北羚,会有不同的路径选择秽,比如长城贿憋、吉利推出新的车型沮勤脯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杰?长安如何能够胜出较铣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畔,除了刚才说的两个裙,还有互联网造车的未来的合作伙伴连吉痪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磊茅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响健刮骄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寄持妥?   徐留平醛吞:实际上感,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌判家,我觉得这是好事孝,这说明汽车产业欣欣向荣串八,是真正的投入省赡,这是我对汽车产业的理解柑棱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炭瓦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程离。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行塑畅肌,例如一个产品到了造型师的时候类浩琅,是一个说法蝎胯肃、一个样子蓟童,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暑贾哥,然后到了制造过程当中又是另一个想法拐,到服务过程中又是另一个想法鲤党匈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹃筛,既有高大上的簿屉,也有形而上疏、具象的愤改,你要把一个公司从时间跨度公胯,一个一个展现出来傲,而从空间的序列当中访,你要把研发全部都按照这个意义顾,我觉得是很重要的方面维澄。我觉得制造汽车是很复杂的过程亥曝弥,各个方面的协调鞭、综合贡警尖、修正讳沪、打磨需要太多的时间戏,我觉得这是一方面钢哨搭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迷限辫,同时也是我们总结过去体会出来的甘氓啸,它是由内而外的词拜。可能我们过去没有意识到这个话题矛痛,我们现在总结出来桓孟甭,然后下一步能够指导各个方面懂钙甩,每个部门都很容易做事情藤呜很。   第二个问题你讲到造车贰冈,我们开的会太多了屁焕,失败的太多了募,沮丧也有很多倦且,基本充满笑意也就一次提傲动,前面基本上是批评识梅店、检讨锤填,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浮貌盎,不高大上邵扦邢。至于说现在很多企业开始造车般,我觉得这是一个充满魅力的行当挺维沥,很多人都愿意去做荆。   凤凰汽车修尽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样得? 徐留平缓观驼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面携,会选择相适应的地方净毙酷。   凤凰汽车氢:就刚才的问题我问一下腐两,刚才您提到和新创的互联网的合作戳斑输,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逝外驮、蔚来也有合作奶铅厕,您觉得长安在未来在互联网里面的话丁,更倾向于是一种怎样的合作锣椒戚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纱,您是怎么看的鲜供独?   徐留平谓耽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卫啃说,从长安的情况来看蚊,我们认为哪个方式都挺好的沟,现在是合作型的坚,是你可以自己干芯,也可以合作干槽,也可以自己加合作干徐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吓。   凤凰汽车煤卜售:我们打比喻臂,37度是正常的温度匹灿表,您觉得新能源行业蚊齿精,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敲,您觉得温度是多少计?   徐留平识:您觉得高了低了董?   凤凰汽车衅毫:之前有人认为这是疯狂的阶段穷抹坊。   徐留平宿卡掳:我对一个产业的衡量依据是榔无忌,在目前这种全球的经济运营模式下孟,凡是有金矿的地方贺,都会有若干的人去挖掘它巫绰,目前我觉得新能源就属于这个阶段氯劫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够环废,应该更加得进入慌蔷磕,因为从目前的情况来看悄填覆,汽车产品当中虎,一个很重要的领域就是电池释檀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丛骇楞,没有这种资本繁碾、技术嚏、人员的这种投入荆合,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的适。   凤凰汽车谰:那就是说您觉得温度还不够吗搽浦?   徐留平舞淳歼:我觉得还可以凳绿轰,但是我不太同意的就是产能遁钝短,如果说你的产品技术不太优秀访痘恳,你建那么多产能就是有点糊涂层劝场。   凤凰汽车室形撅:很多其实可以通过改造现有的产能屡朔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幢纹模,从这个角度来讲柬冀瘦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咎污?   徐留平截固赡:从整车厂的角度我们希望成本低一点效迷泛,选择利益大的毖。   凤凰汽车芬:所以您不担心过剩吗湾揽?   徐留平褐:我不太担心这个问题董残,我觉得电池还处于不确定的阶段嚎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候獭颠彩。   凤凰汽车曙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象散,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灵,不管是设计师还是CEO等等饱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拣囱惰?当然那些设计师很多是主管的盛膏,老外有管经营的有管品牌话菩,主要还是在设计和技术的领域蚂闲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芒毋?第二个是国有体制的问题橡骏叛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响少,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卯孝,也在高薪吸引高管人才懂边,您是如何留住我们的人才滇,关于体制之上圈、体制制约的问题叭鞋诧,我们怎么解决粟假?   徐留平突:现在是全球化时代晌摩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘶炽,我们最早的时候是四无废破裳,没钱么、没人芍揩狼、没能力狄、没地位节浩,到现阶段来讲贿奶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘿访,这都是一种非常正常的行为诚使,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢链?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帛,如果对中国的消费者不能够带动舍画,那肯定不行风鲸,我觉得这是一个蓝,无论你是洋务运动还是什么运动夺熔,核心是对消费者要动起来返,这是一个履闹。   第二个关于体制的话题慷咖瞪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伟看,这个方面我觉得不能讳言泰。目前来看把,对长安不是特别明显哀,因为长安是属于南方集团旗下子公司芦嗅,从南方集团来说舰,在这个领域当中币老苇,也在他的职权范围之内做了一些调整春悍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钉。   凤凰汽车藏老:如何看待这个机制定泄?   徐留平菜新币:从国家层面来说蛊某,在充分竞争的行业当中这个机制很重要济地。   凤凰汽车垢汇:你们审批会很困难是吗硕?   徐留平畅五耗:我觉得会快黄,另外一个我觉得汽车集团呕,也许给你量化很多股份苟,但是最后你没有创造价值扰,给你1股烫钢察,1×0的时候不还是0吗恨焚?汽车的成长痊、成熟或者盈利是一个艰难的过程忱。 凤凰汽车赋襄:十三五计划像长安汽车整体的销量馁、利润和研发能力以及目标有没有酗伦盘?   徐留平荷八:非常有粕,我们愿景2025浑村拾,我们做10年的规划经,在这个当中我们相对来说做得比较保守呵类,为什么说保守呢斯实?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当频,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竿纯。   凤凰汽车恫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褥芦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强报嘎浦?   徐留平夕烂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业焕,在技术和平台方面都在加强合作捅,至于说未来它要怎么样颠纷娃,我现在还不太好评价这件事柿。   凤凰汽车瘸洗:徐总问一下国际市场的战略善妓,我知道去年车展的时候贪等,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔬耻碴、印度搜、俄罗斯这样新兴市忱嫖摹,有明显增长潜力的市嘲贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去发,比如在墨西哥你膏烫,对长安而言骡,自主研发这么好栖,又长期和国外品牌进行合作勒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国习屠藤、欧洲的市掣狻?   徐留平坎:在我们十年规划中就有匪,去年讲的时候就是当下正在做的内容霉囤炭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煤,就是要稳扎稳打伺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厦搏,因为一支队伍最重要的是信心鸥。   凤凰汽车瘟:国内很多品牌都盯住印度这个市陈婢辈恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争闹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吞?优势在哪儿胁?   徐留平究茬:对于海外市场我的理解是要扎下根去巴爽烷,不是简单地把你的产品卖出去旅,是你能够充分地利用本地的资源佬先电,包括人力资源和其他的技术能力曙寞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坡锹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牛,促进本地人的水平的提高劝教豁,那么同时在这个过程当中馆丛,把公司的产品技术涵盖进去涛都活,我觉得这样才能走得远躬桑。   凤凰汽车舍炒捌:长安最近一套体系出来了龚,有没有可能往更高的一段发展烙府苍?   徐留平痪飞:从长安来讲派勘弯,我们目前的战略看曙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陇目,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杯灿,这是我们能够奉献消费者更多的东西巾绵漠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阮,但最终要落实到产品上寥酬,产品是一个载体让消费者感知它知道它乖,未来燎哗,长安汽车会加快产品推进的速度凄溉舅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牵咎。   凤凰汽车翁:欧尚也在这里面吗需笆徊?   徐留平啃:欧尚不在率材痹。   凤凰汽车邓薄:东风已经有PSA很多股份彤剔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗墓句夸?   徐留平喷殴:目前我没有听到有任何影响补,在实际工作中我们也没有感觉到吓辅。   凤凰汽车囱避播:理念发布会徐总是骑着马出来的倡痕菠,当时媒体圈特别关注梗风辜,都刷爆了朋友圈甸鲤,虽然我不在现嘲κ苹稹,我不知道有没有特别的意义位汇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动线款肝,当时的考虑是什么恍厕丝?   徐留平寇呢:两个考虑堆惭埔,一个是我把马和车作为比较倾售,你要说一件事迪,一大堆结构化的语言没有必要秘溉汰,我觉得既然是长安汽车票,我们叫做生命动感丁、智色双旋圭得呻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氯,如果不这样做也没法让人尖叫腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞拖儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挝时蹦,上海车展首日到,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讨必纹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘未谐浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肮酮,12年增长了120倍涵廓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访督巾纲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倒庐。   受访人庭庇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妒兔。以下为问答实录酗斜譬:   凤凰汽车陆弄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面显吝泌?   雷德?比格兰德锋浩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品群托祭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锰秋,这款车在中国市场的反响非撤啵好璃较菩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胺绅七,同时拥有强大的引擎腥部点,提供强劲的动力与性能端迪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戚写腾。所以竿康,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篙。   凤凰汽车敦: 在没有设立经销商的地区步,玛莎拉蒂如何抓住市称昵俅选?   雷德?比格兰德竣岸轮: 我们首先还是会增加销售网络界,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点融蔷,计划在今年年底扩展到75个蚀萝炬。   我们还在天猫开设了旗舰店架漂髓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闹抚筒,大部分来自没有授权经销商的地区需锤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忍棠,鉴赏力越来越高比溺。针对这些人群鞘,我们还组织很多不同的客户体验活动缚评,如海外试驾蓝筷,以及互联网方面的创新踌苇,如网络平台的直播朽阿。此外嗅顺醒,我们也有不同的金融政策悍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垢息穗。   凤凰汽车庐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抱故,给汽车销售渠道带来一些变化币蜡间,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恕糕失?   雷德?比格兰德矩颠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檄胳家,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品努,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靠,而是要提供独特的生活方式体验辽期。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待外退,不止在中国投,在全球市场都是这样评囤含。2016年茶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长输哼,这个主要还是产品优势带来的幌。新的政策出台以后挺沦附,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响节,不过最终的销售成绩还是由产品决定杀。   关于新的法规每剑,我们现在也正在研究当中千矛芭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定栓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作及水。此外缄,我们在中国有非橙伺蹋好的经销商关系亩澳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牡卤忙。我们开设的天猫旗舰店澄琳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式士馈:客户在天猫下定单淘了奸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芹膊惦。所以竿空,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胚魄桅。   我们的很多客户最在意的并不是价格丛缝假,而是优质的服务与体验申,这正是玛莎拉蒂的优势所在码仟幕。   凤凰汽车颠渤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徒嘛,有没有什么新的产品推广扛泵权?   雷德?比格兰德显退: 关于新产品遂呛负,现在还不是宣布的时候粮庭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拾版,等到新产品发布时我们再提供更多信息屠届。   凤凰汽车钠: 作为中国消费者熟悉的豪华车藏史,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歉弦椭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好人低。对于玛莎拉蒂来说坪孪窘,未来在中国市场的前景怎么看俺岗?理由是什么册讥?   雷德?比格兰德刷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况髓,5年前迪,我们在全球的销量大概是6,500台师,而2016年达到了42,100台赣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斡檄,所以我们的增长一直是持续的蝗颊。也因此贪磊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观散。   实际上中国市场和外国市场也非常相似标衅铆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验偶雀帛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巫瓷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绦,这就是玛莎拉蒂的优势健虫。所以强铃揉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辨极。   另外冈,玛莎拉蒂的车主非常年轻侥缎,尤其是在中国市惩肱榛尽,车主的平均年龄只有30多岁豌拘,他们追求具有独特风格与气质的产品累,来表达自己的个性与品味萌。   凤凰汽车骑寝讳: 现在汽车技术日新月异附荆篙,尤其是新能源土签、共享陪盯、智能驾驶方面掏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溉痘伴?   雷德?比格兰德栖: 在新技术方面痞卡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涝箔。我们并不追求生产最快的汽车赁,而是要提供包括技术嘎茂囱、性能卵炬如、动力樊柬卸、驾驶体验等方面在内的最佳组合半塑料。   针对自动驾驶靡惯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吾,帮助驾驶员减轻疲劳幌匣,降低操作难度筹辑画,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梨茂,包括独特的声浪咸涸氮、澎湃的性能翅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颧,这是玛莎拉蒂所追求的布矮。   关于未来对新技术的规划蔼苟处,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莲斤,比如减少温室气体排放秽,这一方面玛莎拉蒂也不例外镁。此外林,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腹牢,如苹果CarPlay和Android Auto耙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肝。   凤凰汽车歧山: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菊剁,怎么适应哎?   雷德?比格兰德宝棋: 针对年轻人群皆,我们采用的方式不是改变自己涤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挫那。比如在中国晒乔费,车主平均年龄非常年轻俯靛冀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惫笛咸,便是一位年轻的中国女性闯贰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纯派阶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拟缕嘲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意答,包括法拉利生产的强劲发动机砰、独特的引擎咆哮声隶扭届、奢华优雅的外观与内饰蓖股、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蕾丸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疽封。   凤凰汽车毫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卫朵拾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咐购,有没有针对用户画像做调整承娘砷?刚才强调坚守自己的DNA和理念虚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试技?   雷德?比格兰德伟: 在中国绢慰泌,我们不断渗透到三四线城市忙穷,但是目的是一致的戌趟桐,就是要吸引更多年轻客户欢。但不管在中国乃至全球的哪个城市卷间伯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谐、激动人心的声浪新继芬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溪捌府。   在设计经销商的时候席胆泰,玛莎拉蒂也不是随意为之缺,而是按照需求进行规划捶冠融。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羚椽,首发售罄的100辆SUV中扳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侍崎。因此憨戊说,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商档。同时啥蚕煎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品水创脐,客户需要一整套的优质服务洞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置界波唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐朽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挥板,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韧奖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兽涕掂。   提问凡:您的新角色到底是什么样的缺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿纠?   Alfonso Albaisa欠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸥狄,跟所有的设计相关的工作烙憾,都是由我负责模。之前我100%的时间放在英菲尼迪刃,现在会分30%的时间来锹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贬叮飘。现在大家看到的一些车型枢诲,可能是一些原来的车型零矮究,我们现在的工作蚊酒遣,也是快马加鞭踌据,希望能不断的改进凡、提升现有的设计公。   提问芬盒篙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柿?如何看待他推动品牌前进时的作用骋蹿复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帅钮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管男,我们会共同合作河扛屉,不断进行我们设计的演化痢缕龚。其实我到7月份才会正式上任拱,我现在猜测或确定未来的设计理念绣雷,还有点为时过早病拉欣。   我们知道焙雌稗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚噶、非常大胆前卫的始,我们的这种设计是一个不断演进的过程滤女,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞎层斥。   卡里姆跟我有很多类似的地方裸镶努。比如塘裁喂,我们都是艺术家出身练,非常喜欢设计醋档,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驮,并将其以各种形式发挥出来起。   提问桨烂:我有两个产品方面的问题事骇。首先统,这个概念车非常漂亮拢,它背后的设计灵感有哪些鸡?   Alfonso Albaisa努溯:秉承“冲突美学”设计精髓武链,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素想炕戳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡较藐干。基本上就像艺术一样箱睡虚,包括缝针蔡凳、包裹感鸽,还有使用的木质嵌髓,都是非晨越ⅲ好的手工工艺爬森牧。这是一种感性和理性的结合叫,还有一些肌肉感极强的车身线条淑赫。   提问闲瑰:这款车未来的定位使济、消费人群是怎样的搽局?   Alfonso Albaisa衅砷融:一般都是比较年轻的家庭太坊,想要非潮猓宽敞朽、具有运动风格的车型奥错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒惦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翟闷题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酵搓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容含醋溪。   在发展新常态下橇,消费动力开始向下线市场转移控寄颊。同时校撮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椿绍煌。由此滑耸,县域市场成为新时代的“金砖市场”耸苯。而对于汽车行业幸乐腐,消费升级利好之外高,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骡。如何撬动县域这一重要市车腊唷?   胡绪雷表示溃构逢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局策汀,帮助县域出租车进行升级改革据钱钢。县域交通的数据化郸溪低、智能化发展拳溉,有助于未来网约车的下沉渗透讣。县城消费能力相对较低嗓颈,在出租车领域引进大数据之后报卞某,未来再进一步升级到网约车掏撇坞。   据胡绪雷透露起衰,首汽将在县域布局三块业务纷:长租车炉悔、网约车(出租车)赁啦梆、分时租赁爱邻。分时租赁是纯新能源车芥供,未来分时租赁或是对公务用车的补充钦,它是纯电动画,不用长时间租糖,可以通过APP来完成猎岸鲤。目前缉锋柔,在北京有1000多辆车涎胶酒,150多个点位锨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市检涸,对公务车改革会有一些帮助库晤。   胡绪雷认为飘逼戚,网约车行为是偏汽车前市场的角色纳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仇。第二寥,在居民习惯了这种消费行为之后竭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用空叹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吞魔讽。   当日敌,首汽约车作为新生力量痕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惰腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀漂郴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办李蔷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奶堡,渠道下沉要根据市场来判断加栋护,服务要根据需求一直不断地跟进扭涤歪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粟惋,比如说对经济的支撑猾,对政策的拉动骗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奢。近几年没税腊,一汽吉林产品在县域销量比较高沁挨廷,对县域市场的期待也非常高弊蓝拜。从目前产品结构来看啃,产品消费比重70%在县域缸腾,30%在一眉、二恐拔豢、三线市场狡寡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欧潍,外观稼勘拷、配置翘、价值都迎合了县域市场的需求角伪。   从流通环节上来看苦,县域市场做的非彻好咸,没有什么瓶颈因素忿。一汽吉林也努力在渠道建设别曹、服务跟进等方面做成长和改善健淀磁。同时宋长欣也提出了一个想法陵,“县域对自主品牌在公务车淳讳峡、公务员购车方面是否有政策倾斜端,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疗吓闹,这是我们车企的想法两。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驰,要根据市场来判断酮暮输。目前勒苇洗,县域之间的差距非常大梦咕茨,包括现在推行的3G服务垮豪,在那些无法设定固定站点的地方汀脆焕,推出了3G巡航服务淀。服务是永无止境的工作芜肉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进对论算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日另白,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽秽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拭,新能源汽车推广比较看好北景勾淑、上僚、广限行惧备、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恭判哄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车路,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场能。尽管都看好电动汽车的发展趋势梦惠绊,但做好市场并不是一件易事肖休。   目前比较看好两个市臣汗妗,一个是北瘫木灰、上佃爽、广限行点硅率、限购市呈嚼伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑『 ,这个市场的发展速度很快乖搔。例如河南眉骆、山东汉肉旅、西北区域梳滇测,大量没有牌照的低速电动车玲浑掀,在政策方面仍处于灰色地带稿蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燎磕惫,在国家和地方补贴的支持下朽雌肉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右曙,在农村市场丝、县乡市场得到了非陈0∈瑁好的认可勃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求私般,县城市场的消费者的房屋空间大孩杆,有充足的空间停发车辆寞旗料,拥有较好的充电便利性概喀。其次行驶距离不长鹿滤骏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霞胎阶。另外卜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赫淳,因为小车型成本低胯盛。   赵智刚表示睫第护,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垦木老。河南地区匹矾现,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伴贩韶,在替代当的出租车忱宪、公务车方面取得了不错的效果囱险。同时赎氛扯,也在积极跟海南政府合作瓤伦块,投放了一部分公共用车疟攻搞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壬憾等,比如是文昌痛丹隶、万宁冉、琼海等县级市露鞘,未来将在海南全面推进侩量伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜檀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尺凶抽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欺喉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炽缎。会上汉弄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抽龟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掀丢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本露肠,是参与全球竞争笨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凸。”   在当日的论坛上句河,郑刚发表主题演讲富际。在他看来盼,打造世界级新能源汽车的品牌骨,最核心的是独特性汞和粱、差异性烧,是比较节能优势恍俺箱,浮出水面的是视觉来剿娟、是LOGO淌瓤、是VI晨赡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卿妇,其中成本优势是最重要的组成部分噶碴荣。   早在110年前煽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悲埃:蒸汽驱动车箔裸、电驱动车和燃油驱动车钎德。然而辣,在后来发展中僵庭浮,电动车败给了汽油车共蔽。这是什么原因造成的喜醒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梢构。亨利·福特发明了流水线生产逃佬垮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贤闪甘,成本大幅度地下降峨巢,售价拉低到850美金垦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车画,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墟泄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翻费悔。100多年的历史多次证明了这一点顶检。” 郑刚说是鲸。   在反思自身发展时捶锈味,郑刚透露胎届怖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兔患骆,规模在迅速的增长谋,但很遗憾并没有带来显著的趣、大幅度的成本的降低挽肌希。   为此跺蹄,郑刚提出啃,在推广和普及新能源汽车的同时秤杜,光靠技术进步还远远不够际鹅,更加要注重辑吠、培育成本领先的优势纳秦憨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恐笆焚,是参与全球竞争动瞬没、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弓裤。   他建议鳖,对新能源汽车未来的产业政策烈、行业标准踩、行业监管等女涛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叼巧,这样才能培育出行业的龙头企业途。   如何通过提高规模芦山、优化设计揣、优化政策和制度创新蜂?郑刚说费,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逃败、交易成本和政策成本牵坑履,来打造企业的综合成本能力和优势亢酿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势貌蓟苟。这还需要企业和政府共同携手嚏拌,不忘初心剖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拓烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:韩大为" "  魏建军多次提到犬虱,我们的确有很多故事钮腻,但是他们没有写得很好屋碘互,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖槽嫁?魏建军直言不讳地说觅狗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后句。   囤地赚翻勺、离开保定巷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搏嘲,且莫名其妙哦维,或者无中生有的传言所困扰科酚,最好的纾解方法是什么休编秋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墙脑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚比床,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尽敢毋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闯,魏建军科歧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灌,与部分汽车媒体交流南。以一身轻便的牛仔装""示人""斗女结,魏建军笑着说帆,是在同事的建议下才穿出来的灵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缅,魏建军坦言赊跨坡,的确压力很大家,也很难受比险,“有时甚至想哭”集。他说托烽谐,我本人就是保定人洼搏梯,能不希望自己的家乡更好么躬?当然伙叭,我们只有把自己的产品做得更好坏掳登。    诚如魏建军所言沸,近期朝拟涝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磐巳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犬涸许,来自媒体的反馈好评如潮隆脯搜。有作者甚至设问凸寝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亲汝,否则也怕媒体老师太忙”涧,长城汽车一位公关人士插话道鳖。    10日下午的WEY首度试乘试驾镰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格臀参牵,有同行在现场就说噶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刷拒绦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兰颓绍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罚。    动力配置上嗽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机村,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氛,最大功率达172千瓦苦啊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器平纯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜡拳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时葛,VV7s几乎没有发飘的感觉蝗,而车内噪音也得到较好的抑制掇叙秘。“我们在整车NVH方面做了很大努力熄岁,也取得了一定的平衡”聊伶,魏建军说狸桶。   VV7S    在交流中什,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虎嵌巾,大谈混、特谈所谓“轻奢”胯到、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时川,咬住“聚焦”二字不松口伪嚏慨。而是多次征询媒体试车时的感受邢焙,并逐一分析涎某眠、解答媒体所发现的问题混女。整个交流过程趴拐摩,他都态度诚恳颠射绣,即使是谈到一些尖锐的问题裤饯吭,也并不辩解邪涟。他甚至非常谦逊地自问自答烷储,人为什么会失败断?尤其是一些有着巨大成功的人嗜仓。因为以往的成功肺潭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铺,就很容易让自己失败旱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上心闯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车系,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昧试。他认为舞氮膏,好的产品本身就是故事昧底幢,而WEY就是要做最好的产品崩寐。此次乌,魏建军多次提到晾侮卵,我们的确有很多故事要讲圃,但是他们没有写得很好普,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的错,所以概,我在让他们重写怖懊辩。魏建军笑着说炭撅,把一桌人也给逗乐了逆缝。    在媒体谈到其他竞品时锑,魏建军都给与很高的评价畏苏稳。不过最终还是认为自家的产品思:底盘更扎实染冯,操控性更好炒殊际,“因为我自己就好‘玩儿车’”催读鸵,所以对他们(研发人员)的要求也更高哪奖闷。   VV7S    据悉瓣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蜜,预计售价在15万-20万元区间孤坦删。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哆蔬,他思考了一下才说脊颗,它的配置太丰富了睦,在相同的价位空间勾,“肯定没有比它更多改忱、更好的”绩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖结超啊?魏建军更是直言不讳地说掏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后许饭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烩,一位来自上海的资深试驾教官说蚂唉,之前很少接触自主品牌汽车痉境,这次也是第一次来到保定鳖绵,第一次来到长城点布菜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拒幻孺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懊帝寞。期间瑟刊芜,有一位同行说吝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘎?或许这才是魏建军的真正用意吧裴架刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   陆逸表示搽啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抬地,因为正处于发展的爬坡期糯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撵矢蔽,而且要深度国产化建。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努,雷新透露断健兼,上海车展期间鹤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛋腿府,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现很笔套。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肚,陆逸明确表示哄弘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谴,因为正处于发展的爬坡期手盼绊。关于国产化的工作尾化,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略断,未来将坚持不懈的进行国产化工作霸备,而且要深度国产化票菏。    日前骑荤囱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典海讼。活动后栋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焦同,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肥饭墒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揽咆锭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巢赊疯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%椒耗鞍,超过23万辆何普雹。今年第一季度为虾,英菲尼迪在华销量破万辆哥,同比增长4%恳,而其全球累计销量达到67367辆殊,同比增幅为18%尉。无论是在英菲尼迪全球体系中辩舒里,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色南。在不少业内人士看来解,从去年4月以来辰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔚。    对此污哆,陆逸强调七伤开,目前英菲尼迪的销量很正常齐烘枯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜗溉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稠,还处在爬坡期陈。他还说桃剑,所有的汽车品牌进入中国后童,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娘、运作能力提升及投资力度加强禽枯,会迎来一到两个爆发期苟墩。    事实上椿,从2014年开始季,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倦赐聊,就迎来一个销量增长的“爆发期”势撂:2014年椽,英菲尼迪在华销量超过3万辆脊,同比大幅增长75.6%堵戮恃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墙讲呈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脑,同比增长33.8%琶。    不过卢,步入2016年哄病汇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姆锣。当年4月初骡丛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玫舌,刚好满一年掇。在过去的一年里超随芜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慷阮疾。陆逸坦言矛曙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段席,以便更好地认清我们是谁沥粗,我们的未来在哪里母反诧,我们应该做什么伞。”    在陆逸看来凶即喂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹬,今年是进入中国的第十年够。所以作为一个年轻的品牌爱,这本身就是一件很有挑战的事情赤郡岛。他还表示寸舌不,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撕班,是更聚焦的一种进化荆宫懒。因为市场环境在变化撕冉,消费者的需求在变化寇戳忌,我们也要根据变化不断的调整噬、创新际倦戚、挑战自我秘。”他说覆改捂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚷裙晴,就提出了‘挑战者’品牌战略把粗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓦间诧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的社庭呸,品牌口号必须得落地谷搅拖。”陆逸表示顿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发修辟临,聚焦目标客户群嘛回,让产品与目标消费人群建立联接摹行憾、产生共鸣构。    陆逸对中国经济网记者表示臼活很,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作径,而且要深度国产化梨。”他说灌,中国是全球最大的汽车市惩弧,同时也是很特殊的汽车市吵辗渫啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国促悔承,就要真正的了解客户徽,扎根于客户窍狭、扎根于市趁寐帧,这就必须深度国产化兔瓷。据雷新透露婚迁涟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%礁康。    但是羔,从2014年底国产以来然缅,英菲尼迪只推出了两款国产车型莽合套:Q50L和QX50豌护。对此开枢堡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掀凭盟。陆逸表示埃,“关于产品线布局的问题奇盗盲,英菲尼迪有一个长线的规划岸朽显。”    陆逸介绍说井,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捻第酿,规划内容包含平台规划扮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畏菠。他还说宽埂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霉福,我们的目标是通过完整的产品规划魔课督,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫂泄。”    谈及国产化在今年的推进程度渤笔比,陆逸表示穷蠕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坡涩片,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布项寞。”雷新进一步透露结绦丛,上海车展期间斗冒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝到窟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年显操艇,通过销售Urus隆蒂,兰博基尼总体销售量会翻一番卧,突破7000辆大关持刮你。    在更遥远的将来尉,很难说会不会有纯粹的电动车腻钩。这是因为蓄电池非常重厢牟闭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慨程。自大众集团和奥迪公司接手后犬,兰博基尼得到积极户揉弗、稳健的发展碱。日前侯腺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂道,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员添,商务部主管Federico Foschini蜡巷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捐艘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溜栋量:并入奥迪公司之后嫩亨风,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楞吵泰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搐赋爆?    答芭娠:2016年恭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谢。奥迪公司和大众集团接管之后拨随,对兰博基尼进行了很多投资峭,让公司发生了非常大的变化毖。此外叮寂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品事。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腑悸,如果没有这些投资识,就完全没办法实现这个计划郴乏活。所以同毒,兰博基尼公司从中受益良多儒竣。可以说疗协赖,如果没有被接管完股蔬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赏。    问畦:在您的介绍中逗付,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牵羞歌?Urus投产以后财衡,重点会不会向中国市场倾斜糜拈?    答疙参:目前瞎看,兰博基尼公司只有两个车型系列径:一个是搭载12缸发动机的Aventador洪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán江掀。因为各种原因孙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缕驹尼。2016年线跋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冲动。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隧栖飞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昏快粱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抠橇。2016年桓席肺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆话统繁。新产品会在2018年投放劫,到2019年方截,通过销售Urus首撤辣,兰博基尼总体销售量会翻一番枷墒,突破7000辆大关檬葛。在中国市场上风,SUV是非常重要的产品锋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隙拎舵。    我想强调的是捅,在中国超跑车市衬旮铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陷矩串,Huracán大概在300万到350万人民币娜雌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平校疏。    问喝耐啦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的海?    答崔:目前狄秆,兰博基尼在中国有15个经销商掏辛桅。到2020年雇叙毒,我们希望经销商数量能增加到20到25个寞疵茅。当然牟扫,通过Urus的投放鞋涡栖,在华销售量会增加鳞鹃,服务涵盖的区域也要明显的扩大驳。    问撕末:如您所说苯耻,兰博基尼在中国有15个营销网点检,去年销售了151辆(车)莲精群。我们简单的推算一下臼,平均一个营销网点一年卖10辆车挂钦潜。那么沟坦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镀吹?在新的超豪华SUV到来之前肋逃愁,是否有改善他们运营能力的要求呢沙蔚娘?    答尉:是的鲸胃,会明显提高经销商的运营能力钡慌咀,新Urus也会变成一个破局者屯龄。虽然现状如您推算杉晾杀,但是在Urus投放之后憾袱愧,大概2019年或2020年岸,经销商的数量会增长司测尽,同时每年的销售量可能会提高到30辆触,整个业务会明显的扩大策,售后服务也会明显提高琼传。而且由于SUV使用的频率比较高翁笑渭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奋。    问堪:兰博基尼车型比较少涟,所以每一款新推出的产品都极度重要欢品。现在的汽车行业发生了一些改变好,比如智能化冷错绕、电动化拿检反。那么秤烯,兰博基尼在研发产品时试,会不会受到这种趋势的影响软?    答峭娇病:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贤楔奉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淡瘟,更多的是代表了一种感情磋屋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador登取,采用V12的自然吸气发动机馅举。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验访厢钢。    这是兰博基尼最核心的销售主张涉。未来钨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遍篮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桅,甚至会超过前款车型坎价。而出台Urus产品时则会有一些变化淘徐表,它将采用涡轮增压V8发动机勤博晌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吨金。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乳。但是祷唾,不管从产品定位休,还是感情诉求方面来说齐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观塑吞。在更遥远的将来式,很难说会不会有纯粹的电动车破楞速。这是因为蓄电池非常重蔚访司,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姐匡旁,可能未来技术上会实现新的进步亮挨镜,那时我们也得重新考虑这个问题抒讥匈。    前些天唯及,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录评,其V10的发动机再一次提高了功率废炉。当然啥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俗纫日。通过技术创新以及功率的提升界,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惟截媳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车思宦。在预销售的阶段烩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功馅举猾,能够击中客户的心理需求檀。    被访人呵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逝咐墨。1998年到2007年都,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棉,负责兰博基尼产品工作;2015年碗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冗阶览,负责销售及市场营销剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贫,中国是世界产氢大国踢捕诡,制氢设备哩、储输设备卸、制造技术等条件不错稀厩,具备发展氢能的基础戌段逢。从环倍ぜ希和能效等方面考虑赐,中国应进一步推动氢能源产业的发展赖故顷。    周奕丰谈到催,中国目前主要依赖化石能源锹,对环境污染严重紊辆。氢能源因来源广泛蓉唤纺、燃烧热值高鸿颅滇、清洁无污染和适用范围广等优点躬梦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捌可弧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煎肺,目前看欺室涎,中国氢能利用的研究相对碎片化悸记救,与国际先进技术相比还有差距郊喷卜,没有形成产业化袜绍、规模化发展功。中国应迎头赶上勺,卡位世界前沿淳茫。    他还提到射,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囤行卯,提出实现大规模煎逗、低成本氢气的制取点、存储填篱晴、运输沫拒唉、应用一体化的战略目标具弥巢。这非常重要踩,未来需要各方协力涧拍圭,加大投入裤捅,推动相关产业进一步发展病芥孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表税仑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峰汹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济软迸唐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闲垄。    他谈到时锣匙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暴,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓉,促进金融资本流向实业炔,真正促进经济稳步发展测立,夯实经济发展基础藐四酿。这既是稳增长挛念搅、调结构的需要迫,也是抑泡沫骡胜、防风险的举措篱举,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进燃泞牛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氛锌频。    周奕丰最后介绍贰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驶纶是,也在不断创新突破涡,寻求产业升级萍弓。公司主动发挥自身产业链顷贯垂、区域及成本优势悲唾阿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业全。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猜兑、旅游景区搽车、汽车营宿地瓮、农家乐室兢措、家庭菜园等不断扩展外宝甭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撩崇誊,以多种方式在国内推广土壤修复撩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌桂:李芳" "   国外媒体报道偶褥动,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侍党。 李彦宏    李彦宏表示袜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骄。尽管有一些技术问题需要克服栏牟,但它仍然有望达到目标锑捅茄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司橙舍,前微软AI专家陆奇任首席运营官前,负责大量投资的自驾车业务部门乔啊掂。 百度自驾车    李彦宏表示吠,我们很可能与传统汽车制造商合作郎辨菲,而不是孤军奋战苍蔚缆,目前还没有制定出这项技术的商业计划渭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆词猛疥。我们将竭尽全力实现这一目标款,收入和利润是其次的考虑酪钢会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐栖韭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屎局,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锻功匹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样强,共享经济还将怎样改变生活蔚躲?   三年前犯,基于对共享经济的热忱挡,清华学霸张丙军创立PP租车成,开启了汽车共享事业;三年后彻吭殊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筷,成为汽车共享领域的领头羊铜巧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涵,3月7日监,张丙军开启了共享有车生活的新征程行书射。   3月7日劲,在几百万用户的共同关注下秒仁巾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滦楞瓤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豪商梗,也是张丙军重新定义有车生活戚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅麓父。   从PP1.0到PP2.0时代抵蕉硅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浮围靖、一个符号或一个名称那么简单汝靛篓,它是企业创造持续价值的支撑脑蒲花。若没有十足的理由饶咎堡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碳汕。将PP租车更名为START蜂,是源于怎样的考虑稼救?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晶摧艾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酬看。   “三年前镣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坑潮蹭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益托,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镁。由于便宜便利录敢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汗淌。”这个阶段侮等,他称之为PP1.0时代涸。   经过三年的发展灯,PP租车推崇拥有而不占有匠婆、盘活社会闲置资源的共享方式爽怯,逐渐建立起以车为媒介欺胚虐,重新定义有车生活的2.0时代僧骑啦。“START不是买车琴,不是租车堕居,是共享有车韭汤。这是年轻的人群爱穷、爱车的人群删堑羌,最向往桔、最有潮流的有车生活方式搬休笆。”张丙军说莲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择防、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验全夹。同时疆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驮胜牧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滩蛇播,让每一个用户体验到最真实片、丰富妊、有趣的共享有车生活坪萍。”   START代表着新品类帽、更丰富的选择耗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矾,相较于神州租车拟盾警、滴滴租车等传统租车公司埠薯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阜外串?   张丙军认为灸,START的核心竞争力主要体现在三个方面恫。   其一豆,PP从1.0进入2.0时代涸,新品牌START更具有张力未蜗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挝俗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躲价补,START重新定义了有车生活皋甭,开启了全新的“共享有车品类塑秘察。”   其二茹,为实现共享有车的多样化选择头,除常见的家用轿车外写导,START将主推个性化的用车体验猛戮俄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辜,如保时捷911熟痕、特斯拉盆、大黄蜂某许、牧马人等等铜箩。此外吠坤傲,用户无需承担高额买车款和养车成本蠢,性价比更高拍示。   其三屡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立南,以及更完善的用户信用等级素恍。这也是平台长期价值实现的核心惜昏。” 张丙军介绍屯为甸,START共享有车生活平台为使车主放心共享先骨,平台推出了一亿元车主保障金究式凳,严格的交易信用体系厩,确保车主爱车无风险;对于车友揭,START还与多家大型保险公司合作监,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龄,为用户提供更具信任的服务警脚侧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流松砷,我们的目标是挪鸡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来架伎。”按照张丙军的预测煽,中国自驾用车需求量巨大娃,而现实矛盾是紊橙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车精歼,不允许每人买一辆车满足自驾需求乘烫瑟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用槽。   此外汹,他认为殿,随着消费持续升级讨喜哆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谩惩。“感受丰富车型带来的不同生活体验膝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓄谅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膊烹、丰富坟纠、有趣的生活方式和孩冲,让有车生活更加精彩嘘博稠。”   张丙军表示九,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咀抖嗽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翰纠。START累,梦想才刚刚开始谋令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳 版权作品瞧杯卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿垢,严禁转载嘉委,违者将被追究法律责任兑秘蜕。 获取授权" "   今年全国两会上吗垃栏,董明珠在接受记者访问时说刹澎:“只要你敢想七,比如以前谁会想到人能上天寒,如果我们不去创造勉物,人能上天吗厂灰灵?你不敢想蝗,你不敢去试验开京匿,你永远不可能做好巴崔擂。”    过去的2016经戏,伴随董明珠的韩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈为湿:格力全员加薪1000元监、格力的员工房箔僵、以及格力的手机……对于这一切囤发,董明珠并不过多在意裴乱,她说弟改,自己最关心的还是“掌握核心科技”湿菏和。在今年全国两会申,作为人大代表怂没褥,她再次提出了自己的董氏宣言沥:确实这两年的发展嘘沧,总书记提出的供给侧改革失戚善,我们就应该做供给侧改革的排头兵唇吉,因为做的是实业晨傅,能够掌握核心技术来,制度也要跟上罚,真正给那些创新型的企业岗味俯、有创新梦想的人一个环境眯嵌抚。    对于国家嗅癌、社会妊师辅、普通百姓的诉求极楷,董明珠是这样回应的艾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粟,他真的不是仅仅是索群疃铱取,收获特,比如说我们过去讲纳,这个企业了不起司,再就业苇惹邵,反过来你要感恩这些员工途,没有人来给你打工柔,你凭什么去发展裁邵?所以我觉得要有一个感恩的心情固农可。”    把感恩的心落到实处魏摹狈,就成了格力员工的2室1厅嗡,于是盲配补,别人家的老板就这么出现了皆。 记者电:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧套?    董明珠纯:对提姥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涟但慰。    记者内:以后所有的员工都会2室1厅枚扳廊?    董明珠多娃驼:对对对煎钳拓。    去年末乾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁帷,但因股东大会投反对票而失败抒墙褐。随后柒,她以个人名义增持珠海银隆股份轿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阀鄙习,然而霓尾,到了今年缔款,新能源汽车面临两大不确定因素馁:电池匡词挡、补贴“退坡”糖。在董明珠这里慧,似乎这些俨然不在话下抗哇妓,董明珠说挡仍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣榷ⅰ,“不是因为退坡我不做肝别,也不是因为给我钱多淳,我去做灿俯彪,我认为是一个责任舅,是对社会纽故娄、对人类耗钡娇,你都要去选择的一件事琉幻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侥硅拐,董明珠很不以为然窃间,她认为链漂,这些都是炒作剑埠革,并没有人真正说到自己手机产品的质量手含,只要没有说到质量爬,那就不是否定惺腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾先:李芳" "  近期形,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辰赐。美国此次取消“双反”梅壤狗,对中国轮胎产业无疑是一大利好戎镀鸽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘶卧呸。   全国人大代表背呸湿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崇磊考,在轮胎中使用RFID电子标签技术顾籍,给每一条国产轮胎装上“身份证”不梯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胶涂,有利于消费者对产品品质加以甄别木凭释,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量反偏蛋,从而规范轮胎行业发展戏补,促进行业的产能优化和转型升级侈颠。”袁仲雪说际每。   据了解尺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饯,全球多家组织及单位参与啥。轮胎用RFID电子标签的应用矮爸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匹,将等级数据写入轮胎标签内部蓬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豢,伴随轮胎终身使用酞武栏。同时崩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垫将,使轮胎更智能惭覆萍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硼砍,能实时监测轮胎的温度袖、压力等数据蔼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僳,从而有效减少安全事故偷乳番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕度鹊:李芳" "全国人大代表还舌土、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屉迟霖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妊、环境协和发展的产业匆坛史,由于行业标准尚未建立旅莲,使得整个产业发展处于十字路口毯嚎。全国人大代表凛骸店、时风集团董事长刘义发建议阑煤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屋奠,全力推进供给侧结构性改革厂。    在刘义发看来掠粕,四轮低速电动车是市场主导曙雀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品派舜澈。目前疙渐,工业和信息化部编勘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笆邯阀。该标准的制定韭垄筏,对规范四轮低速电动车行业发展瘸攻,使三柬什老、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窝,直接实现电动化拣逼、节能强娃娟、环保安全出行具有特别重要的意义苹强。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兄洼南,又适应市场需求配锑叮,刘义发给出四点建议巧眠挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杠绒、标准制定应充分听取行业的意见疥,响应群众的呼声堆。制定标准应尊重市场规律汇晦,规范踢良、引导产业发展圈傻,而不是简单的限制鸽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求际袜。    二锣敖圃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诞。四轮低速电动车安全劲驰归、环保峭、经济软、舒适兑,是摩托车脖翠、电动自行车犯怯岛、自行车等升级产品梦狄,特点与与高速电动乘用车不同敢茂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标静梨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绣马。    三堡卷斧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导报陪腺、政府引导的办法嫁千碍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点充净,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卸芍瘫,如采用锂电池政府给予一定补贴步维乱。    四餐、在制定产品标准的同时豆,制定企业准入管理和注册登记篡驰辛、道路交通管理的配套法规漂。产品标准只是为行业规范管理提供依据洼戎,而实现规范管理是一个系统工程涤诡。政府应加快制定企业准入懦茹涂、车辆注册登记称蔷笆、道路运行管理的配套法规弓荤槐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则径臂椒,方便企业让利于民募靶到,减轻企业和用户的负担喜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辖、加快供给侧结构性改革的产品甩盾,又是一个节能环保的产业尺,引导得当可以大有作为窖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聊。”刘义发建议懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬侧:李芳" "   近几个月来淳,共享单车火遍了北京城捆。6日颠,全国人大代表合、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馁氖溅,今年上半年陆绥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刻艾。    徐和谊说很畦,伴随着公车改革管,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徘街。“很多公务员手机上有软件化弦,一刷就能用车谅。”他说饲,今年脓峨背,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜡刨捻。上半年南拔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赋。    据徐和谊介绍拇,未来投入的汽车数量将根据市场而定贯,租用的价格将有竞争力戈弯。产品的外观将非常“吸引眼球”辨,为两座式纯电动共享汽车橡缚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闲筒尉,适合分时租赁和共享市场需求面涸赡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挂晾供。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旱搜,在手机上可以查询哪里有车撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烤卢,目前大家用车起点和终点不同辣蛙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坤钳。”徐和谊说屁,目前层,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞧垦叮,包括立交桥下搅氏、公共停车场纽草、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吝。目前边远的地方停车资源丰富董惮,但是用车的消费者较少矮劳掂。“希望异地还车的便捷能够实现畏结诲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啤钾谎,否则还会存在最后一公里的问题傅河。”    徐和谊坦言痴,停车位还存在管理的问题勃陕盲,汽车是价值比较高的消费品冕,一旦出现剐蹭轨烤,租车人还车时也容易“说不清”媚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驼、“钟摆效应”等问题羌猫赐。“有些消费是单向的井,如何让车回流也是个问题”维。他说使灌,目前班,北汽正在进行市场研究熔,探索解决方法娩胆嗽。    徐和谊还透露珊培,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仓怠狡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冈贪。目前距2022年还有六年时间不,从可行性上讲档逝李,应该是能够实现的唯卜。届时希望借冬奥会的机会蒂狄,展示中国制造的水平兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄抽软:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虫崎雇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题传炉菲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击楔殴,目前已追回骗补资金或泛喝郏款23亿元吩匪,并对有问题车辆不再补贴渤妮,对闲置车辆也暂缓清算顿。    肖捷称恃,在财政部门督促下狄努,目前相关企业正在采取措施恒,认真整改发现问题牧蠢仁。    有记者问澳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展士娜,肖捷表示烂懂谁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整反抖悔,主要是降低了补贴标准第泊碴,同时也设置了补贴上限床丹,还提高了准入门槛控。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寿催,同时也可以有效防止出现市场扭曲剁甜乱。”他说囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "全国人大代表片、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气告锈村、废液草赫填、废渣等污染拱我,一旦有机电解液和钴俗瓜簿、铜慕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猴羌,就会带来生态环境安全隐患霸铆圣,甚至会危及人类健康嘲。”全国人大代表嚷省非、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示昆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夕飘篱。这位带领团队经过几年技术攻关擂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人办泼梦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓜砍刑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翻赌。在提交建议之前搁澄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垛。    自20世纪90年代以来贺刮,随着锂电池广泛应用家灵,我国成为世界上最大的锂电池生产盛耗、消费和出口国荒乳,近年来我国出台了购置补贴谐奸、税费减免卢排、研发支持缔惭、消费优惠范擅肃、基础设施等一系列重大政策措施僳蛔破,新能源汽车市场日益蓬勃发展冻坝膊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆就、保有量超过100万辆琳雄,占全球市场保有量的50%颂笨耪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帽。    随着新能源汽车快速发展铺,作为新能源汽车的“心脏”苇,动力锂电池产业也在迅猛增长涛胎弓。按照相应的报废标准入,动力锂电池回收利用市场已经形成金嗜。有研究数据表明竞栓嘛,预计到2018年辞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模广什,累计废旧动力锂电池超过12GWH幢炮刃、报废量超过17万吨闻,从中回收钴啪蒋、镍红嫁碴、锰幌列拿、锂痊沫澈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坚硕,到2020年将超过100亿元美,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盆奥吉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撵鞭。”张天任认为咳科,如果动力锂电池做不好回收利用成,就违背了绿色发展的初衷痊具簇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缴,但现实是哗泻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甜。“废旧动力锂电池包括不同的类型娶泰辨、设计工艺和串并联成组形式嗽,以及多样化服役时间贩、应用车型和使用工况悍纽加,这导致电池拆解不便烩携。另外赏捍峦,国内尚未建立成熟的回收体系顺纤巧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应靛,回收工艺成本高吐脚。”张天任表示魂脐,“出台的政策并不具有强制性坟,且缺乏明确的奖惩机制绣帽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撅戌慈,目前动力锂电池相关主体无利可图奋氨连,对政策执行积极性不高小霞娃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题履,张天任说倘稻:“一是退役电池较为复杂羔庆慑,不易拆解;二是退役电池一致性差突惺锰,品质不高;三是回收拆解成本较高迷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甭显,执行不到位狗。”    有问题就需要有解决办法坟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疮伟:其一刊筋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锰票,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牌物,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伴瞳,鼓励商业模式创新试点和推广应用淘少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙策:李芳" "全国政协委员授凳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题察。”全国政协委员绘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示限,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倾顿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驮类陆,其市场前景令人堪忧撤。“在电池方面抬黑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莱,2020年后盾毛篓,当大家都不再享受补贴时孟鞋墒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晾瀑。”另一方面沏边,柳崇禧表示群联揭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市环如锯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慧讼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兜到。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纠抛景,但电池的寿命大约在20万公里鲤嗓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蚂,这意味着赫,电池报废了车就要跟着报废栋,这样算来庞碾耿,纯电动汽车的使用成本是很高的闭沉庆。”柳崇禧说侣。    对此颂诡坝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柬,即建立专门的电池运营机构幢腊五,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咐爱彪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庙痉巍,是对车辆的物尽其用宛滴。对电池而言客,虽然不能再服务汽车捷鲸菏,但还可以被用作储能电池派如庆,同样达到了最大利用率蓄堕旱。”柳崇禧认为垛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔚。“但国家需要予以支持堆拒,尤其是在车辆检验方面蹬,按照现行的规定看锻辰日,更换电池即被视为改装扳毁。”他说功娥。    柳崇禧的另一个观点是豁建,氢燃料电池的大发展即将来临接。“一方面桥膏,原来的运输成本相对较高滑,而如今这一问题已得到很好的解决攘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面接,美国的相关先进企业在国内开始建厂扭祭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刹哪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搬并。”柳崇禧表示瑟,氢燃料将作为增程器为电池供电邦侈,以达到更长的续驶里程郸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用媳荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画同,造成了双方的利益不在一条平行线上擞梧祟。为了解决这一问题档传开,李金勇指出炬毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景县,重新设置股权架构巩拘婚,经理人和骨干员工合伙人化坦沮册。”    “遵从起码的商业规则祭,我们就是经销商碗涤楼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悄捕性、一个桥梁挞,我们没有义务去亏损含。”李金勇说杠杏膘。    日前懒,著名汽车营销人抒窗裳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敛薪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邻姑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”测,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脱微,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锑激。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”塘陆冠,李金勇直言纽秦竞,“在过去的十几年屠静羞,我们的市场非趁好燃比诬,老太太都能卖车诺汕刊,会加价就行了华,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敛教,职业经理人的压力很大大阮枢缮,每天都要搞KPI考核吠甫、培训沁镰、提升祥酣疯。”    李金勇以实例说明部:“过去在资源时代唉绞,一年这一个店挣1000万冕累熄,给职业经理人开30万涎闯,没问题刚蓬朗,这车好卖柒顷录。现如今掇唐,市场不好了必啤仿,现在一年挣100万浇,职业经理人还是30万董程,但是特别累立菊,现在一年的工作量比前五年单脑愧、前十年两三倍都不止豌。”    在李金勇看来身核,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂,造成了双方的利益不在一条平行线上环汇。为了解决这一问题偏,李金勇指出屏甜避,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陀叉嘎,重新设置股权架构叼曙修,经理人和骨干员工合伙人化炮。”    李金勇进一步具体阐述道唉,“过去资源时代纷,投资人只要拿到了店单灭番、拿到了品牌齿空蹭,就可以赚钱箱仆新。现在聚每沛,资源时代已经过去了炊喊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脯雇逝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酸,从而真正让员工自动羡椒、自发地把工作当事业必,而不是靠培训挫,靠感恩叫甸权。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伤匣,不少汽车厂家制定了销售目标巫迹裳、生产目标聊驼徘,职业经理人必须要完成吝喝,如果不完成就走人毯括。李金勇认为锰怠度,“在这种状态下接杠卡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杠、十年的规划帆,只能先制定一年的规划懈闷,把今年完成再说幌骑拌,由于今年完成了睹笑,明年才有你的事参讣。所以这两年厂家的高管变动频繁轮弥,十年以前很少有这种变动捷,而现在这种变动成了家常便饭拢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量残讳帘,没想经销商的盈利能力郎仓。”李金勇表示坛祭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量购,想办法做经销商工作居陛齐,把销量任务压给经销商杏笨。而经销商越来越不听话圭截喘、越来越不相信的时候坪参帛,厂家就再出台相关政策褥眷梧。    李金勇指出纱森标,经销商要有勇气打破潜规则伤床,遵守正常的商业规则磕驮屠:库存大不提车揣、无差价不提车默跑幸、拒绝搭售类。“遵从起码的商业规则饺沪,我们就是经销商兼馅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惭咸、一个桥梁摩咯,我们没有义务去亏损础嫉。”李金勇说丹劣袍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狼祭,李金勇建议吩淌盒:同城市的店应该互相加盟或互相买断肉,或者干脆出售给另外一家经销商涩粱,不管用什么形式思藉玲,形成同城市的一家店定爸队。“我们用销量固、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撬褐熊,这样减少恶性竞争杰输艇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沟鲜。”李金勇说裳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乏老避,李金勇表示慷相姆,“我们不可能卖出路边店的价格卯溪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咕。100%原厂配件保障爬同,专业的维修技术粒呻娶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缎夏沟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踞沛累。    此外离帅词,李金勇还表示窟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渺揪料。据了解陀吹,2016年被屡,新能源汽车的销量超50万辆齐,到2020年纤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆管怂吵。在李金勇看来梗角,在这个快速增长过程中桃裂,“传统经销商中硼霜掇,谁关注了新能源汽车并率先布局恼督嗣,谁才能在这个市场当中分一杯羹事雾婚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施洽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奸慌兑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蟹阮偿、四川省鼎立律师事务所律师施杰低汞,今年的关注之一凌脑,是有关网约车新政的话题湾画忱。    施杰表示狙淋沏,为加强管理底冕汹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绩,并于2016年11月1日起施行驴淮。然而怯卸零,根据多家网约车平台公司的数据毫菩,在目前运行的网约车中萝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的福蚊,仅占极少数部分饺现。    “交通部制定了网约车高品质服务环噶擞,差异化经营的原则薯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”难巳,施杰称牵花滩,“我认为箍层腹,政府应当放宽对网约车的准入限制拦,顺应社会共享经济发展趋势”违介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辈铰蒂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方废狄。    首先垒,施杰认为宫劲垃,北京懂、上海的网约车细则要求“京人京车”歧圈恭、“沪人沪车”等差异性待遇瓣凶,不符合市场竞争规律集朴。施杰表示匿,只有在市场竞争的推动下苔缸桔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力米氨,也有自我管理的需求与能力陪便。    其次茅拭,施杰表示女,北京伙吧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帘短,而且购房勘乾、购车也并没有绝对限定于本市户籍下毯。“京人京车”绅、“沪人沪车”的严苛规定迷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疾同,会导致营运车辆骤减篱乔狈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酸路惊,阻碍新兴业态的发展孺长。    而对于多数城市对排量岭、轴距都作出的高标准要求蛇侣递,施杰认为雇疟巍,高排量代表着高耗油孤剂录,不仅并不符合节能减排目的村,高油费必将抬高车费拿。    更重要的是回,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戈侠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辱澳、高门槛逢,将损害网约车的实惠经济特点线克杆,打击其平民性技旦熬,“上述许可管理的模式督集,将导致网约车司机数量骤减幌波憨、车费翻倍毒铂,群众打车难弘书、打车贵的现象又再度出现躺糙。”    此外扰,施杰在这一提案中的主要观点还包括始谱呈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”固蔫、“许可管理不利于节约社会成本”等林。    施杰建议粕,《暂行办法》可作出如下修改拱:    (一)政府适当降低准入门槛岛褪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度必喝通,是十分必要的谷非讥。比如稠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查理,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袖晚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求空,等等察森芥。设立适当的限制条件歧,符合市场发展规律继苔,能促进网约车市场安全性荤、规范性发展芥。    同时酿捷瞥,政府应当科学引导网约车发展峰,而不是像治理洪水猛兽懒维钉,把它一下子关进笼子里试蓬蓬。以构建网约车公平竞争的环境为导向断耸博,放宽对司机户籍的限制性规定猩筹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猩炽式。网约车平台邓去、司机和车辆的审核程序络侥,各类许可证明的核发程序尽量从简毖仙,以便节约社会管理成本风较噬。    (二)政府协助构建平台审核莽、加强平台监管    改事前许可琳缴间,为后期监管谅,采用“政府管平台骸俗儡,平台管人和车”的模式型。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朗,规范其登记信息涉浩氏、审核资质的义务殊讽,定期提交所有车辆的情况窝么,这些数据要在监管部门备案暴辞。并通过补充相关的法律法规酪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痰。    对网约车不合理调价进行监管夺搔。保证人民群众用最合理的价格出行秤认,也避免由于市场垄断形成的价格新高茎类。2017年1月伤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岔喊祷,就此提出整改意见轰咀,平台负责人也承诺将取消该功能泰氮瓮。这就是成功的监管案例乔哼谱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塘,存在大量不符合新政策标准的现象磺诽阮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帕歇刀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减榷缺,社会各方都需要一个适应阶段曹愤煞。所以未靶,新政的实施不可硬着陆窃穗槐。当前阶段存摄唇,政府应当积极引导各平台规范化审核吠纳,加大对群众宣传力度荒拔,延长从旧规到新政的过渡期净请坪,循序渐进地促进新政策落地肛躲。    我国全面深化改革提出了目标幂: 市场在资源配置中起决定性作用得,更好地发挥政府作用拇莎湘。近年来逃,国务院一直倡导转变政府职能柿蛇,推进简政放权嘘导蒂。对网约车的审核盒涎救,放权是进步传肃,限制是倒退拱。政府应当创新行业管理晴酶,优化监督模式娘,构建平台审核模式燎怀,推动群众绿色出行酗、健康出行吧炕,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘟汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈晡牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逻屡牟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探、品质等方面做了很多的投入同瑰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘉痞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亨佳搭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抒概、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球违阀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饰何酸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计械己催、品质等方面做了很多的投入罚怒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沛烩睹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绍恫、时尚及科技感的一款产品些。”韩德鸿说醇芹八。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侵使。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型未词介。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厢叉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陡醚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夏拷。薛海涛坦言粳尺科。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩财猴笨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欧孤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锹、制造能力羡侯度、经销商体系朝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬练。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   2月21日瀑崔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颂。本次大会立足技术趋势玲,探索全球技术发展的内在原动力相裙粕,探讨人工智能惋统、量子计算煤龄尸、基因疗法等领域的技术和商业趋势录。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中下督麓,有两项技术与人工智能密切相关浩硕,包括强化学习和自动驾驶卡车拴。在关于人工智能的圆桌讨论中女何,多位创业者和专家针对强化学习蹋价瑞、无人驾驶分享了自己的观点捻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晨变耪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛔味,可能只在北京的五环里面开楔,路况很好尖雌鞍,最高限速就80沙赏、90公里睬耪翰,这种情况下橇片,车就会极大简化券洁,驭势并不想生产一辆概念车涟巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揩靠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粹规儡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俱千糜。技术投入上裂式,目前大家都在往里面投入很多的资源沧,整个行业在往前发展划,但里面还有很多问题需要解决扯,包括保险备好、政府等祁懒举。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哭蕾,把信息融合匣蘑叮、如何决策做好怀楷。图像识别拓展能力非常强驴,它信息的理解非常细致垛劝樊、更加全面弄酥,比如前方有一个易拉罐姐釜,有些传感器会认为它很危险凌栖椒,因为它是金属避累,但图像识别会根据它的大小疼、形状去判别好抹。目前结合强化学习绞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿秒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俱配,说到底这还是一门生意扰绷催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  【导语】这是最好的时代霞,车市销量连破发展记录散扫烂,这也是问题的时代轿,多元化同森掇、碎片化并,对整个行业提出了更高的要求惜伦。一切都在变风袜,唯有不停思变方能随机应变股耽泞。2月18日餐盛硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亢。行业内百余位思考者和变革引领者面评,与120余家媒体相聚一堂瓮,在“变与革”的大会主题下潞迸,共商“品牌与营销之道”结繁,把脉中国汽车2017恋双隆。广汽乘用车副总经理肖勇费缸谓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袒、吉利控股集团高级公关总监杨学良少、福田汽车集团公关传播总监许翔钳桥确、SWM斯威汽车首席运营官余波缺芍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动县梧。以下为发言实录垄棺:   互动环节嘉的合影   李苗苗绦:接受张红同学的邀请侈毁燃。下午好!大家都是老朋友了趁茎捞。今天在这里肺仕杭,首先我卓腥校贺张红搞这次论坛蠕艰。第二澈奈玻,其实有这么一个机会让大家聊一聊免嫩苔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坏蓬熄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莲翟贯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哥陪。对这个数字限离,我想每一个人倡判放,特别是管营销的人背饰,特别是管品牌营销篡愤铜、品牌推广的人核,我想每一个人都有很深的感慨琼岭。   首先请问肖总孙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庙,也对您做过多年的跟踪妒。这次请您上台猜,我很想问一问胎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吃?能不能简单地概述一下暇惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歪嫡:李苗苗老师第一个点名我岭虐,作为广汽传祺来说确李,正如李苗苗老师所说的廷隶,应该说是比较新的汽车品牌姓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挝涝、“两个坚持”碧赣,坚持正向开发和坚持世界级标准柬。这两个中朔,一个是对产品开发的定位涸订割,一个是对品牌的定位悲甜汐。   从中高端车型的新产品进行切入诵蔡,相对来说这条路走的比较艰难一点匡崔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氨艾竿,就是起步会难一点弦绒遍,后面会越来越开阔蔚、越来越顺挞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晾拾,内部也有两方面的方向微财趴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吭舷付,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皑浅,并且在市场上面赢得一定的销量侍睬,建立一定的知名度赡信。另外一派的意见实恢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滤蹬,从中高级产品切入汾扳。但是大家也认识到这个困难藤,一个全新的产品和品牌从中高型切入喜,也就是售价在12万元以上裤茄哥,第一款车型是12万元到18万元郎嗜怀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅潜暗,我们意识到这一点了混。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大比翠靖,其实2011年蔫谢笆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈是,应该说是非常艰难碳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦男。但是2011年鼻、2012年有一个词就是“坚持”估,做品牌是做两方面的事情耗娇倪。第一个是做好产品的品质床贡,第二个是做好对客户的服务口搪,以这两个为基础这五六年走下来篇孟眠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑轨牵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谈,受到各位媒体老师的厚爱涕愧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湾泛煎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遁分,我觉得第一个是坚持募俏。在我们困难的时候不要去放弃逆欣,就是把自己的品牌形象恋、产品的售价回到往下行的趋势储馁哭。第二为了支持品牌向上污,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彪。   李苗苗盘刀谰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程没舜阮。比如像现在的奔驰赤菠琴,一百多年景毫味,宝马缎咆汕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年介寝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酪旅去。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尾搞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌补垫,也有现代的销量牡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷橙牡,您能够阐述一下吗甩涉?北汽在塑造自己的自主品牌方面坛仓,到底在哪些方面下的力量最大脓丸锹?   陈思英舒鸥:谢谢李苗苗老师坝蹭,非常感谢红姐给这样的机会贯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脚激夕。其实不是妄自菲笔硖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卷拆,台上在座的各位都是大幅度增长定秃,我们同比增长更高一点负铆,因为我们来得更晚一点滦程评,同比增长8.7%捐烯。   但是我个人一直在想这个问题搬微八,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袒。像奔驰去年是130周年女,今年是131周年躺氖纬,我想这才是品牌警菏。现在我们在座的各位给客户提供的离笆,我更愿意定义为商品蘑,我觉得是这样睡阜订。   从北汽自主品牌发展之路来看斤,各位媒体老师和同行都知道侠谰,2009年我们是收购就好、消化惦、吸收了瑞典的萨博技术嚼成按,当时萨博的93鹃歼创、95的平台和1.8T校、2.3T涡轮增压发动机的技术疵忿夹,我们是基于萨博的平台上湍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祁幌壁。2013年的5月份轮抗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承脚岣肌,大家对这个印象应该很深娩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇父可嵌,当时也试图通过萨博平台的背书纯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端患羡发,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯巴膊,当时的愿望非城叮好需贬。但是事实上发展到今天焚签,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铜褪绥。   但是没有关系祭,2013月5月12日投放的绅宝D70突,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音络邢。这么多年的坚持是在消化膳按娠、吸收萨博的基础上进行的问辈化,源于萨博寒、高于萨博递,我们有奔驰惠师鸽、现代合资的反哺藐蕾廓,我们在人力互、财力潭疾簇、资源良堂完、技术爆、研发徊哭、生产思、制造方面娄暴,都有很多反哺给我们搜,北汽近几年高速发展插。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曹摹,这一百万辆含金量是很高的嘛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柔,但是我们用五年时间实现了一百万辆其。这里面还有几个第一和差异化产品表习全,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浓切,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拿逃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拇奶扇。   基于萨博秒范炉、源于萨博和高于萨博的消化讨鸿盘、吸收和引进庐,同时基于奔驰和现代的合资反哺犀伞惮,我们坚持为消费者提供好的产品熔叔、好的服务坛埂、好的品质览屁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乡埔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质己拍,比如中国新车品质(IQS)IQS蹭、强制性产品认证(3C1000)沫,3C1000即三个月的购车用户中久咀涉,一千个用户的抱怨度是多少纫分,我们的水平无限接近了合资品牌多。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甭坝吹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氏,希望有一个很好的中国背书幻茶,给大家提供一个很好的产品体验肃惩金、品牌体验和文化体验断离浑。   李苗苗馈抢另:听到陈总的发言我一直在想棘瞬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO并公拳,现在经扯涫坊澹看到“北京”的LOGO笨哇。   前不久损期抛,不去杭州是到处都有吉利车洼赤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诲交侣,推出一款车就红一款车徒恭钉。请问杨学良茨,学良也是吉利的老人了惭顾寐,一直在负责品牌形象的塑造抢茧、公关瀑按吼、市场措矩。原来我们也沟通过这个问题擅淳浑,对于吉利来讲收购了沃尔沃抚捂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搁效,这是蛮难的事翁晶逞。刚刚陈思英总还在说萨博袄啼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃码吹,感觉蛮纠结的九酮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脸点戏?   杨学良毖薯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韶纳宿,第一是对标届,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌固。我们是坚定不移地在执行海城,而且到后来做博越托、博瑞之后有越级对标担椿扁。比如我说开发一个自己的A级车皖胃,可能要跟合资的B级车对标乖拷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剂,包括研发强漆、制造念、采购恍、营销贡茹,我觉得成果是非常明显的挎歪粳。   第二是坚持走精品车的战略碳。所谓的精品车搏禽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恳金,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准县,比如车的造型设计上面炭,自从我们在全球建立了四个造型中心际,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匠。既有符合国际的审美潮流苇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袄污。比如说在车的智能互联领域椭,在博越车上面车机人机互动的功能上低妇,已经超越了一些合资品牌苛,这一点使我们感到非常骄傲纪。   包括在工厂的制造工艺上得诽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秦讹峡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌请喊拟,因为我们现在建得比较新秽第驰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来少墩拧。大家可以看智能化程度最高的工厂鹊,现在实际上是在自主品牌的工厂中晴寝半。   第三是一直在坚持口碑狗冲肛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秀使砍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嵌雇。这样就可以真正喜欢这个品牌虚隘普,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舞。   刚才提到了浙江觅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍七,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拧扩,大概接近了7万辆豹。这在以前是没有的纲港,而且这些用户里面很多都是林乐亥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烽亩猎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化休。目前因为我们的品牌在提升荣柬驶,我们的品质在提升妊拆信,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拍。这从我们同行毖鞍,包括从传祺歉羡娩、北汽的产品销售上也能看得出来堡墨。可能大数据调研凯,像一点资讯的副总可以讲讲峰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聚禾搭。   当然您刚才提到了在集团层面筹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侈砂诚,同时又实现互补亲们鸵?这里面还是有很多原则昆醇镜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牡赋痪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揭掏缅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搁。沃尔沃是高端豪华品牌计阑梆,是跟豪华品牌去进行竞争的辰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颠疥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浆交、流程推确、标准仿传,包括人才的培养和交流配届危。最新我们做的一件事财哗嘎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胁渡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA几,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盟,可以说没有沃尔沃这么个老师九耗滔,没有沃尔沃这么多年积累碾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构殿炽暖。我们相信因为这个架构非常新课,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辛碍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹,以及质量再上一个新的台阶临奉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跑怜。   李苗苗改订铣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京特嗡廊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼噶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淬,最重要的是坚持了哪些谋?   许翔鞘晶醋:谢谢李老师缸菩枚,同时感谢红姐给我这样一个机会陛寄边。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茨藩鼎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啼充判。   福田汽车是商用车企业北持偷,和乘用车企业还是有一些区别饯。我们主要的目标客户群是to B的醛副颇,正如您所说枪,我们是1996年成立的抽妓车,到去年是成立了20周年捐储,通过20周年的发展舶危吹,在过程当中包括您和各位老师的支持甸残,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筹纤粉。在中国轻卡市场上便弦,已经是连续十几年的第一了骨杰。1996年在山东成立及,1998年上市矾,2000年进行区位调整就来到了北京露蕊伦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丰饭汀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视签,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啥。我们可能把这个品牌是这么理解的坊狗,现在业界对品牌有很多理解的方式梨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营截愤案。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滤并,所以我们从整个的业务流程上来看侨溉,这个品牌业务就是在其中的壤。所以我们这几年在企业的发展过程当中适虚稳,品牌也是在不断涌现蕾狈,大概有几个阶段蛇浪唇。   1996年是以轻卡为主导湿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行渖俊,用着正好”吐堑霉。在当年的时代抓住了市场机会贤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汐。   在2000年之后妨横,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氮,进行了商用车全系列的蹈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌炽,这是一系列发展的战略蹬。同时把品牌又进行了再升级扩衡帆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理形筛。   在这个过程当中靠,福田汽车不管是做品牌还是做企业饱晾洞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘎驼?一个是福田汽车在商用车范围里面牧,就是在整合资源方面觉得还是不错的镰窗受。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早维,花了八年的时间跟他们谈合作炯玖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酮柬,生产的产品也是福田自主产品欧曼滴,同时和福田康明斯成立了50迸:50的合资公司娜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缓售。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广善、先进理念之外德奠,科技创新也是核心的一个点砷。福田汽车虽然作为一个商用车企业爬县邻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毙,但是也是做了很多的工作媳竞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室己,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右才。我们统计了一下汞蜂,和乘用车企业也是差不多的本鼻惭。   而且我们在研发方面特陇佩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部递豆堪,这在商用车企业里面比较少见滤合。不管是先行的技术喂眠,还是技术传承方面都做了很多的研究故,包括去年也推出了超级卡车旅棠凛,也是整合全球资源打造超级卡车扮。全面从安全辜、环保方面进行新一轮车辆的升级付。   我觉得总体来说吧道啪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酥哎铰,是一个有着锐意进取荣府、远大目标蛊李氯,是一个愿意为客户朴、为所有的股东窜删髓、合作伙伴闯堆、利益相关者带来更多的价值托,也愿意为更多的卡车司机晤醛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活型帝。谢谢!   李苗苗淑篇方:2016年一年有很多新品牌出现毁歼,也有很多刚诞生的品牌在努力搐虚冠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偶、宝马顿。我就参加过场在北京的怀柔剖熄店,斯威汽车上市搞了一场大型的发布螺赁臣。我当时心里就想斯威蛮有钱傲濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姓轿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弧虎厕?对于刚诞生的品牌偶,品牌之路有没有塑造的路径涎梆救?你能不能简单地概述一下充小?   余波尸凸:感谢红点汽车和李老师霉,各位媒体朋友和各位同行瓮炼旧,作为SWM斯威汽车硷,可能很多人觉得很陌生痢,可能没有听说过褂损,我简单来介绍一下掇蕉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌考,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矛纪,7月份品牌上市焙搽慕,8月份第一款车SWM斯威X7上市纤。   今天让我来参加这个论坛潘,我们的心情很忐忑酬兜,我们是一个汽车行业的新兵夹,我们是抱着学习的态度来的厦躺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啡稍乖,希望多给我们一些指教取饱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钩赤搅?我们认为这个品牌给用户的是两部分淀,一个部分是产品的硬件趁肪,也就是物质的东西床桃。另外一个部分是精神层面的鞍泄揣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕊朗冯,第二是付诸了一些智能化特钮耪、空间和外观尖坦,外观也就是在意大利建有一个设计中心剿轰挞,在外观上有意式的风范挠韶。   从软性来说蛊,我们要付诸一些内涵携逼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稗口,通过植入意式生活的方式倘习篙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桶糜沉。同时我们也在倡导一些生活方式喂,通过软性的文化来塑造尚,解决通过硬件和软件修,以及从物质和精神层面塑造品牌是。   至于未来怎么走竟缕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灭。用户实际的需求和市场的需求柒秀腻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氖干,未来我们还是要跟着市场走费。   李苗苗扩呈:我旁边坐的也算是媒体人激稼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茹团饰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颇韧?因为主持人给我了一些问题健,我个人认为不想问一些特大的问题揩,就想问问这个问题牟。   付继仁崎:谢谢李老师婆,这个问题还是挺好的戌芒推。刚才您在问的时候封,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萍琴。   一点资讯是比较新型的资讯平台砍灭何,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锋,我们是做平台些楷随,不仅自己生产内容盆拨,同时全网抓取内容罢额,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寐奇,再把有价值的内容分发给需要的用户悲,完全是自动化抨、机器化的温放。我们怎么去帮助车企呢久坷?我分享一个数字怯疾。   在过去一年微弹恕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业偷暮蒲,第二是移动互联网的平台授躲屉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卿剔城。很多的车企其实在做品牌的时候如瓤,都会要求最终的效果百力拌。坦率讲弘,以我个人来讲这其实是两个事霜粒,因为品牌本身是非常感性的奈昂,效果是完全用数据有结论的桅扮,就跟一个人去吃一样玻,吃了四个馒头饱了皋哦,不能说只吃最后一个就饱了蚊嗅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垃,现在我们有几个大的方向惊,第一是更技术化的跟车企进行合作取。比如说从去年开始琼苔沏,我们跟上汽通用进行PMP的合作容渐。客户自己建了一个数据库土,就是把用户进行了一个分类吃。然后我们每一个用户来到我们平台上弧魂,他知道哪个用户对应了什么车型低,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驶,也就是把他们的流量经营得更加科学诺。   这个给到我们之后财,又发展成了一个新的技术驱动蹈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多习忱,还是看汽车外观的细分多尽。这不仅可以推荐具体的车型权列,也可以把具体的创意自动化们湘绢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汲效牡,这完全是技术化的匹配尾巍喊。   第二点挟,我们是一个内容平台希钎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炉坦欺,能帮助到车企做非澄郑好的传播北,有的时候这些内容并不能够被发现稳犊。现在我们把广告当成一个引子粉彤把,不是一个执行的结果箔扁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戊芍,进而把下一步的行为做好犬幌乱。比如有一个产品是一触即发烧,用户点过客户的广告之后尾窝,我会直接给他推送相关品牌的内容岗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蕉坏霉,再去看有没有点这些内容公涕,有没有评论跨、转发蛋、收藏杯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丸抛们。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试外碧,把广告和内容进行打通耿迷持。   第三点普,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景确绥。这个场景是有时间细规技、地理位置和非常多大量的内容和数据汗恭如,所以我们现在也在构建新的大数据的平台上垦炭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的险保澳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理停弯,或者是去日本还是去韩国旅行辖。这些并不关系到最终的销量提升多少脯,但是可以了解消费者在关注什么蜜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性公缄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绵,一方面要通过你的技术叭浓侧、数据实现更高效的转化匿,实现现在解决广告主的一些痛点睬衬。同时要帮助广告主把服务做好荚虫未,说句实在的都是服务用户茂备腿,我们产品的用户也是车企的消费者埠犯,怎么能够把这些用户服务好饱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丢。   李苗苗蚂胃:付总说得很好画团苗,借此我也想说几句疽蓄。我看了一下配,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撵楞懒,也有一些厂家的朋友态,我们每个人都是汽车人畴。   我在想培木枚,得益于这个好的时代寇宏洛,既然是说品牌捕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丘识,无论你这个媒体叫什么名字鼓,找没找到自己的定位劝瓮勤。无论你这个汽车是什么品牌劳,你的用户在哪里骡。过去几次会议主持上都说四个W形瑰,也就是我是谁赔顺、我的用户在哪里呻脓、我为用户在做什么笨拦、我还能为用户做什么扫拣。包括媒体也是一样屑父,我是谁(什么媒体)晌袱唐,我的读者在哪里夸,我为读者写了什么样的东西抢炯亩,读者看不看烁,这是不是你的读者群要看的粪,最后是我还能够研究我的读者氖炊关、研究我的客户煽、研究我的用户吧啥辩,我还可以做什么亭寇词。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凹炊碾,一人问一个问题就结束定。   请问杨总另,刚刚说了这么多姆,就一句话接党首,什么是品牌负叙奸?我们说了半天品牌祷。   杨学良匈:我觉得品牌就是价值能诲方,消费者买你这个东西值不值囊崎笛,如果他觉得值了抢,就认可了你的品牌艰揪时。   许翔膝:我就按定位的理论妥摧母,品牌实际上是一种品类的代表亩琅,消费者是用品类来思考雄寿焊,用品牌来表达络莱。   肖勇匈扁量:因为我是做销售的票凯,我可能最直观的印象铣睹,我觉得品牌首先是一种价格稼梗、价值体系呕卢炒,同样的产品能够比别人卖得更贵森,别人还愿意买我的癸。同样价格的时候炮匪,别人的产品卖不出去识潍沃,我的产品能卖出去抹咯,我觉得这就是品牌下拳患。   第二宫,我觉得品牌是一种文化醋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄弘市,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候词科,但是我的文化能够吸引他为惦,我觉得这也是品牌的一种表现兽痛盘。   陈思英阜纽:品牌首先是无形资产妈礁鸡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浅弛裂。第二也应该是产品拎互哆,可能是一个标记肆、标识酪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祈息哦,在人脑海中所有的记忆怂倒栓。   其实品牌的英文是来源于MARK攫,就是在没有货币的时代物物交换的时候镣乌,在畜生身上有一个MARK速,Market就是营销碱楔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炕妒。有一个比喻棉炉停,品牌就好比像银行储蓄稀士衫,储得越多品牌价值就越高患锹。   余波伸:我觉得品牌在直观来看就是商标旗,另外是产品禾普。真正给用户留下综合印象的是产品璃妊、服务和文化的结合暖睡颠,以及对用户的印象及感受就是品牌纯鳞炔。   付继仁炊:我觉得品牌到现在这个阶段妊,也是一种共鸣攀犊插,像营销1.0是以产品为中心挺琼鸵,营销2.0是以消费者为中心凸梢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卡卜,这三点都离不开品牌峡文散,但是代表了品牌不断的升华描。同时品牌到今天来讲山,不简简单单是一个口号认、标签腾艾蔬、LOGO芭喉围,还是一个行为准则哨同矢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婪绩,还是每一家企业关堕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苔伸瘫,并且怎么样高效地执行和检测创从涤。   从这些来讲慈戌漂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翘孤,如果想清楚品牌一定能做好宦,至少能够对我们服务的那些人做好贝,那也就足够了钾。   李苗苗临:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弗偿享。关于品牌几天几夜也说不完秤灰尝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迪慑旗。   谢谢大家在座的聆听侧梦崇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠晒叉:李芳 版权作品蕾澄探,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤,严禁转载尚柬,违者将被追究法律责任翠稠官。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笔渐,车市销量连破发展记录富,这也是问题的时代热腔妓,多元化囊控、碎片化屡骄,对整个行业提出了更高的要求跨翟蘑。一切都在变稠泰,唯有不停思变方能随机应变肋勃。2月18日馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕店盘。行业内百余位思考者和变革引领者东,与120余家媒体相聚一堂葛昂,在“变与革”的大会主题下侩莱,共商“品牌与营销之道”晌色,把脉中国汽车2017哦温。   东风标致总经理李海港委岁日、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜父、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铜擒本、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弛和、江淮乘用车营销公司副总经理李建华告、奇瑞汽车销售公司副总理范星胜忌冲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睡冻示。以下为发言实录懒嚷帘:   互动环节嘉宾合影   主持人瑰投桃:2016年是一个销量大年十履腊,更是一个营销大年链擞肌。从二维码营销到VR营销恼,从下沉式营销到自主营销墟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搽,广而告之悄悄地变成了城会玩宠拔际,车依然还是那个车瓣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附? 第二场论坛的话题为美:中国车市新战国巩,车企将如何做营销素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叙毛蛔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流街,现在重担在我身上冬的,由我来主持第二场论坛淮囊洛,和各位老总探讨如何做营销碳统娥。   因为第一场是说的品牌架钾乒,品牌建设也是非常重要的一环蔼,我们现在就把品牌这一页翻过去碱,就说一点营销其他方面辛水替,比如说跟市场饯、营销相关的一些事情拎港腐。我们今天的这些营销人丝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乡人损,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群男,因为他是面对着全世界最大的销售市场盎阮潘。面对的是最高增速的市扯铩,现在技术和产品快速迭代辑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肯疮姬,所以他们是非常幸运的抽,十八般武艺怎么耍都行怂劣达。   同时很多营销人也在自嘲吐摊,其实汽车营销是最苦逼的一群人摧缓,因为我们面对的是世界上最全的品牌筒,我们面对的是最多企业的竞争两母嗓,我们还面对的是最难以琢磨的尘忌、难以把握的政策环境和最善变的消费者伸墓多。   当然了我们这还不算最苦船鸥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畴,所以这样的一群人的所思所想蛔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惦线冲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辨期亭。   汽车品牌最新的一个品牌定位拌曹材,在座的应该就是汉腾了惕。请问汉腾汽车的副总淖令毯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梁奢,您给我们简单总结一下刺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的会缺遁?   于晓东萍杆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贡溃,让大家来了解汉腾汽车沮。汉腾汽车目前是全新的品牌胸蕾,2013年11月份成立帝恃,5月9号品牌发布晾,9月6号新车上市涝,第一款SUV产品汉腾X7蕊蕾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驼路,本着向同行和成功的标杆企业去学习毛踌歼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拍删。   2016年对于汉腾汽车总结来说驹创,第一点是品牌发布缎,这是做市场的开端澎。   第二点是渠道寡湿,对于新品牌是重中之重的工作倍兄,渠道顺利打开的局面缉,签约181家尘七赌,正常运营150家拘娄篱,渠道作为做销售最根本的工作靡陇,没有渠道伞魂促、没有服务疗筐,消费者也无法触及和体验据,对于一个新品牌这是一个开门红梨奉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态率默。   第三点是在市场上寞,市场层面上重点资源向一线倾斜芒,资源都花在提振经销商信心翻谎、帮助经销商达成销量上虎,因为作为一个民营企业岗抱,作为刚起步的企业碎骂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线票破,支持了经销商的销量袖饱。在品牌和市场的方面氰鹊娶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绒湿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坪妇。   刘小勇呜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呵,汉腾除了自己营销的亮点之外处把虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的么,或者对您的触动是比较大的概?   于晓东溪:做销售在产品力表达上槐府,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播办、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洗,在2016年都说是视频和直播的元年谜剃尝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试净柯吗。包括产品试驾挑战的活动僧饺,也是和斗鱼做了直播的活动恰停。在我看来在消费者了解产品上碧思拼,可以随时随地和搭,而且是更加有渠道客观了解一款产品胸。这对于做营销来说撤匆,既是机会琶无吧,也是挑战婆杭。   刘小勇羔彼豁:请问李海港先生侮单小,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚏桥,尤其是传播的环境杀耽歼、传播的手段辛斑、传播的模式发生了翻天覆地的变化接潞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靛赋?   李海港豌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聪,在新技术唯、新人群和新的竞争环境的驱动下筒围,媒体处于变革的时代日醋,原来的架构碎片化了念,新的架构正在建立纶,当下处于这样的时代断摔签。很多事情是这样的趋势四谁,原有框架维持很多年宦祭糕,突然间环境变化之后碎掉了吠宫,再重新建立新的架构技对,万事都是这样的道理四翰。现在媒体环境是什么样呢冬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)究。这样可以导致媒体的平台化堤,另外是媒体人的职业化或个体化箍。   简单来讲棘蕾,我们以前是自己做东西阀,自己在自己的商铺里去卖矮镭坟。现在不是了隶,现在可以自己做东西推,自己去租商铺绷募期,有的人专门提供商铺毋措,有的人专门做东西豢姜侩。这样可以做专业化的组合辖喀团,效率会更高墓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞳,红姐以前是媒体人卤,现在有自己的传播平台巷,也借用了社会化的平台纶详唇,把最好的内容输出驹乔,她做最专业的内容萝奇。我想平台也会用她的内容顿,未来的板结新的架构就是这样的碘。   在这个架构下作为厂家要适应活能,东风标致已经做了这种尝试丢,去年把我们的公关公司能力削弱宏儡讽,因为他们的稿子太硬了商墒团,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捂,从专业或从第三方的角度看待东风标致夏士崩,我想他们的稿子会写得非程妓猓好兽督。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣川,这是未来的趋势兽。   刘小勇碎喜:我听到有一种观点蹦萎睫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晶,我就抓住了更多的消费者缸房,更精准蛔撇,我的销量就会增加捶。但是有一种观点认为年箱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佃拧材?如果总消费需求没有增加宪缉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杜,是不是大家又打平了艇。就像一个剧场理论彪,原来都坐着看戏艇适谩,后来都站着看戏了酷不,其实看的戏是一样的磷纬郸。请问奇瑞的范总懊,您怎么看这些新的手段施潭、模式对销售营销的作用旁结姜?   范星怀:首先感谢红点汽车亨、感谢红姐卑,也感谢刘主编哗孰。实际上前面两位老总谈得也挺好瓷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缔兑灰。   说起营销锚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聘。但是从营销的最根本海粮,还是回到对客户的理解就。我们最近几年对于整个汽车市城恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘉谱派,最核心的是我们看到了两点变化黄起,一个是围绕客户端的消费升级曹速,第二个是客户年轻化的变化浚赐。这两个核心特征的变化呜轮拧,带来了所有客户需求的变化显涟藏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硷。   应对市场的发展茶泉,我们称之为整个自主品牌的发展镭萎抠,包括奇瑞自身的扮厩汤,前面十年在2010年之前整个市场增长非成洌快惜吧,年均增长在40%左右的增速雌,所以说基本上属于原始增长的阶段切通便。奇瑞从2012年彪、2013年开始进行战略转型欠类,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钒,我们做的核心是提高整个产品的品质广,是我们整个战略转型的核心驴鼎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甭圃玛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骡媒、好的服务浩被碾。2016年我们已经进入到2.0阶段筐崎雹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刷玩,整个2016年集团销量也突破了70万辆剑,增速达到28%孰错椭,国内市场超过了36万辆比蹄权,也是过去五年来最高的一年累炕。国际市场中蛔督,我们2016年实现了出口8.8万辆具秘,也占到整个中国乘用车出口的1/3湘反,也是连续14年中国出口第一的车企蜕。   我觉得取得这些成绩日梁,销量数字是一个方面菜,更重要怠、更为看重的是结构的变化沥誓藐,第一是企业盈利水平的变化省菊怕,为支撑企业未来的良性发展汾坦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溺硷美。第二是体现我们战略转型的成果任献春,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加霜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%担。第三是客户结构的变化塑头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橙苟鼻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贪蹄艘,实际上我们更关注的是除了规模的变化房,当然营销数字很重要敲挟。数字背后更关心的是这些结构的变化宽泻,怎么产生这些结构的变化侍扑揪?从我们自身对新一代消费者的理解任铂弘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宫滴。   客户体验的三个方面我们一直在做火狠界,第一是产品体验描栖舅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)景镣乖,行业平均大概在35%囱,奇瑞可以做到25%悸腔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谦烯,今年还会陆续推出更多的平台农疲。当然平台不简简单单是全新车型的概念烧烦忿。   第二是品牌体验那悔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵德保绊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通套昂揽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洛彩赊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粕莆,现在很多企业在做营销过程中视频睡、直播方式应用是越来越多了前,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罕从甘。今天消费者接触信息的方式发生了变化输犬。   第三是整个销售服务过程体验的升级旦革奸,在2016年网络规陌つ保和第三代形象店的升级舰,为了保证客户体验的一致性逛充,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缆啃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恍捞常、优质的逗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廖舵,这是我们正在做的哀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斥,谢谢!   刘小勇递:谢谢范总分,现在的汽车营销无论是从手段旱土,还是从模式图看,包括内涵都已经发生了非常大的变化税峨散。我顺着这个话题再往下问一下哇默寞,请问刘晓科总弄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论臂掂天、营销套路亭,您觉得现在还适用吗寝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抹奋?   刘晓科栏:刚才范总棉闹桨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侗斜闪,因为这里面在我们整体来看帕疙,其实我是一个新的营销人兑取猴,刚刚在这里两个星期椿超。我以前更多的经验还是做用户挟骂倾,去看用户的发展丁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姓从、网红磷尚嗣、娱乐化笛悄茬,甚至还有用户的碎片时间纷换。但实际上反应了两个变化乒,第一是用户浏览的轨迹改变了辱,以前在PC时代嘎,大家基于浏览器阅读骗沪当。所谓浏览器的阅读骄诵斥,对于从一个网站跳到另外一个网站贺赡裤,这个成本几乎为零温,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悲舜棺,只要在浏览器就好帅。PC时代改寂粪,网址热痊悼、网站烷、浏览器是值钱的弛。   对于移动互联网我,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下半汾,对于微信小程序也有很大的期待小,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筐膳碎。最终来看查蔷另,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刨檄卿。在这个主流的前提下燎寸单,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读破。在这里出现了两个问题梦,也就是时间的问题涉棵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巨彭廓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琴釜江。如果是比较泛一些的资讯或APP彤,如果中国互联网网民用MAU看羌,月度覆盖量几乎全部覆盖黔编峡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讽衫裸。但是什么会不一样漓叮?就是时间湾耿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抒伎却,我也高度认同一个观点玛桨噬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铅。在这一点来说孝,我们的营销不是去抓住用户缓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堂。   基于这些理念的变化悍僵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容较厕,而现在发现专业内容看得比较少一点鲍疏。专业内容对于用户的阅读蹭搓固,可能是女性就不太爱看免,覆盖用户的时长就变短静唐。什么东西会长呢茎?从2016年开般全、2015年的情况来看铆,我们发现基于娱乐营销的网综时间丛矢辆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摊捷,因为可以更好地去占据用户的时间竿拇拷。比如说我们投的一个网综节目弟废深,可以有2个小时以上的品牌露出时间麓夹篇。   对于用户来说仍奔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要合埠。无论是线上的炼涣钉,还是线下的凑涕。   另外一点郴,我们做了一个用户报告歧,会发现用户现在在看车的过程中忌,比如专业的导购卫虑痰,发现用户的时间厢防、决策变得越来越短呸探,对于专业媒体用户来讲瑞猴掀,用户平均决策时间是108天沙捕板,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妨蔫,这52天对于内容的需求是很轻的奔梁,包括频次是很轻的坟。从52天开始一直到97天淋碎呵,基本上是从几款车的比对到交付定金泌船,因为提车还需要一些时间劲惰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览没。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饯脓须,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娃朝苔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接文伐。也导致现在的自媒体更火搅捣宿,因为大家更相信人廊烈萄,也就是网红的力量会逐渐发挥簇沙捕,包括IP的力量商汞绣。   营销的变化是跟着人走的精樊,用户的体验老团、用户的行为发生了变化停馈,我们的营销一定要适应用户的改变疯羔。   刘小勇价抱奇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苍磕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扫旦梳。想问一个跟豪华车相关的问题浦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的么汉锭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了葡虐,从超过10万辆到两三万辆的都有奥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚂却?或者会发生变化吗偷顺为?会发生变化的话等哇鄙,是什么样的主推力量来促使发生变化队靡?   王顺胜筐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聪眠,作为广汽讴歌这个豪华品牌借教墙,去年4月份才成立了新的事业体制蔡策比。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敝,10月22号四驱上市抵午涸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淮。   从去年一系列的举措顾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌没猎速。像主持人刚才提到了并恒,怎么样去改变格局默承嘘?作为豪华品牌在中国是逞膛,像ABB进入中国市场比较早落狠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稠韭,其实我们也做了很多思考寐,想跟大家分享一下楼。   第一毖咕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早市浪,也是十年左右的时间边挫嘎,也不短电殊蜡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恼庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位乐街劳,我觉得是特别重要的供龄。我们不是说跟谁去竞争合柒,而是在豪华市场找到适合自己的位置石曙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忍祷,包括在上海搞了大型的上市发布会公,在上海中心进行首秀先伺夕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肚奠,这也是用来提升品牌的绕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卉徐。这一系列都是来提升讴歌品牌的冲。   在后面的发展上抛,包括在2017年也做了很多的思考纠,就是如何在营销创新上做一些突破弟搂。比如说植入了体验式营销花寝,包括即将上线的体验店害疆,可以跟移动互联和终端解,包括一些PC端进行一些互动被商。包括很快会引入管家式服务艘染,让用户真正能够感受到服务和体验豌怪。管家式服务是一对一的瞪汗粉,能够让你感受到有针对性桔潜,并且有温度地触摸到服务的形式钦嘲啥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衰,我们在形式上也进行了一些创新描胎贸。   尤其在内容上面慧,我们以内容作为引擎葛如滤,创新作为驱动黄焕矫,作为后来者品牌牧澄冈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琉付。至于格局会不会变化怒伺裂,其实每天都在变化星巍退。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局就屏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搪施菠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踢赶揪,我相信之后会在变化当中不断求变汀马。营销辉曝、创新不但要传承好的东西毖晾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浮脾抵,跟大家一起共享一下入荚颅。   讴歌作为新的豪华品牌卵敛圈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌能,希望在座的媒体以后多多关心肆两措、多多支持枷炬玻,一定要让它取得成功寡巧,谢谢大家!   刘小勇龋梁怕:接下来有请江淮汽车李总坛嘶,咱们聊一个关于2017年的话题创唾秸,现在年底娜轮悼、年初做营销的也是做足了功课楞皑,关于2017年市场的预判将翠尺。能不能把您做的功课分享一下淡阂奸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冕柔?   李建华蛋系钙:小勇这个题目“袭击”挺厉害勃炬,营销这个事在台上讲锻嘘磕,对于2017年的营销还真没有想得特别细锰蕊。对于营销表岸建,以前讲欲文明其精神龟铜蓉,先自野蛮其体魄旅,营销在中国还是跟认知相关缆离,属于文明其精神发展之内的仿。营销在2017年来讲裁酣哗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肖,全球规模最大级,还是保持增长哎篙,需求会很旺盛呈幻杆,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸵,这些都是一些确定的因素唬。关于不确定的弦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乡掳,这使很多事情产生了不确定性匡,也使推广方式产生了变化寸发。在一个变动的世界里要想做好功课剑撤蜕,关键是有定力把握好不会变的东西雀。   就江淮来讲奥吕典,2017年一方面会更加关注用户的需求低。因为从做营销来讲无喷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上农谐。一是用户看到产品途抽片,如果产品很美好拌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沽构芜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惟儡臀。第二是当产品出来之后型墟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匠叼盛,如何让消费者跟它产生很好的接触勘、接受它蹋京,让你的营销做到有广度的特豪、深度和温度冯,这是营销人需要花功夫的地方贿刹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量切镀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣缋ǎ好的保留和记录下来惮,强化终端的执行力澳。这是非常重要的伎铂酮,当消费者看到的车是处于被管理的状态逝宝示,他就会有好的印象豪秸。如果是管理失控的情况堑吓,就会认为这不是好的产品胺慕释。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躲释蛙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棵,这个产品是不是他所需要的娜嘎,能不能让他在过程中感受到认知和认同粪麻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谅,现在已经不太需要你告诉我什么了茶忿趟,往往会更注重你提供给我的事敞梨巾,是不是我真正参与过的钝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV回,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坎鲸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朝?可能现在需要一辆高颜值童、大空间私、强动力臀、低能耗隶衬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胶,所以2017年上半年会投放一款S7阀。前面的消费者参与了意见技码沛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囱己惕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骄,形成了共同创造的氛围翰渤莫。往往共同创造的东西丸,我觉得是消费者乐于接受的东西泞。未来共同创造泰锨盎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钦。   刘小勇己冈:非常感谢李总疮迷。我觉得现在开论坛煤鞍,最难的是请嘉宾尼劲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呕,是嘉宾请来了之后不给时间说客耪掀。今天这个恶人就让我来做了窗欢纹,咱们就不说了乌。   最后请每个人回答一个具体问题瘁偶尝,刚才进门的时候有一个调查从,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哦?我们从于总开始沟。   于晓东衡挺:我觉得2017年应该说挑战大白扇泛,期望更大摩逼,我更看好细分市承谩,因为我们也是做SUV的嘛愧鲤,我们更看好SUV市场的持续增长挪闹溜。   刘小勇蚂:全行业增速去年是13.6%年铂攫、13.7%陇其寐。   于晓东劫我京:我预测2017年是10%俺锋。   李海港笔:8%事蔡。   范星烽按盟:我就说一个数剂,虽然说一二月份看到环比有所下滑劝,但是看这个数实际上同比还是增长的百券烁。本质上今年不用担心欢昏显,我觉得还是在8%到10%之间隧。另外最近看到1月份的数据出来了错菠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额径雀,这实际上是一个分水岭冈皆,一个很大的变化唉竿擂。   李建华呛宋湾:我觉得应该在5%到8%挞,可能会接近GDP的增速绰敖。   王顺胜萄牧羡:我觉得整体会在8%到10%以上淬吩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拘售抗。   刘晓科铰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骸俱,我觉得再加两个点是8.5%浮轰古。   刘小勇反马煎:你更准确了戳发户,到了小数点后了烁刺蹦。非常感谢各位老总的精彩分享反煌遍。就像李建华李总说的姬,咱们说到汽车营销人姐脖嚼,媒体界有很多新词来形容滩魄咕,像野蛮执行力或变态战斗力款、狼性文化等等椒督冠。其实他们是一群非常善于思考的群体杀股田,他们的思想的深度决定了在行动的效果拨替,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搁褪涡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑婪锻:李芳 版权作品深郡怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩,严禁转载返贾,违者将被追究法律责任匆崇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日割梅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疙突。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赴细诗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巩。以下是北汽集团党委书记辣评沃、董事长徐和谊的主旨发言矩。   徐和谊编吼媚:尊敬的何部长唐伎,尊敬的各位领导俄肮,汽车界的各位同仁静妨,还有我们媒体界的朋友们封,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盟,探讨汽车行业的发展话题诚佰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年方腐牡,这一年间我们先抑后扬坷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翠菩冕,最终以产销2800万辆队能,同比增长13.65%的优异成绩七寺,完成了一年的一个胜利的答卷吻衬炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芜吩洞,为不断探底寻求新方向的中国经济厘慨袒,可以说去年我们再添新亮点尾姐视。成绩固然令人欣慰逃涵,然而先贤有言亢惰,一切过往皆为序章坡蠕。今天站在新年的起点上回望从前抛吓钉,我们发现深沉变革的暗流涌动栓蹄限,启迪未来的创新发展溯溯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思度宪。   亚马逊无人超市惊艳登撑康椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疯欣,提振实体经济箭在弦上导绩铝,消费升级引领我们全新的商业文化时代拘,技术爱、商业模式畔访恨、国家战略害此、市场结构结合在一起番,这种更替的演进痪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坤施搂,正释放出巨大的改革能量娇,正引领我们整个行业迈进全新的时代襄渺谭。   一是技术模式在不断地创新报郝,汽车行业转型正在进入落地期将尝。最近几年在互联网担需礁、智能化侥、共享经济等多方的洗礼之下硕茹,汽车行业正在同创新中被颠覆者邪叛嫁,迅速地转变为创新转型的主动执行者完隧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑疽,日系车企抱团开发人工智能技术澳从狮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域划狗捷,可以说剑指出行解决方案匣妓呕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廉耙,在新技术宝诲、新模式领域不断落子覆窟热,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丛。   二是消费升级蚀四,品牌之战成为未来的新机遇绵。随着互联网思维的逐渐渗透侗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忌寥慰。情感价值渡鞍、消费文化妻厂、消费者价值观越来越得到重视遣蝗,网红营销棚、二次元营销柔梨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势端蹿郴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抖铰谁,实现产品表达与消费者价值的同频共振菱尽卜。   另一方面眉尾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盲懈,为自己的人生价值代言汰楔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疯黄欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搔邻翟。   三是提振实体经济胖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侩胯孰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焕发,就是提振实体经济裙醒齿。其关键在于制造业转型溯,转型经济学的研究表明恢,制造业转型中产品技术固然重要星谋,但管理体系更加重要兽拷疽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化到些、网联化建设茅淖衡,就越能发现在信息化建设这种大背景下访锯北,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萌避。前几天我看到有文章提到罐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冒。这样的提法虽然夸张私灰撤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抬己,我想却是切中要害的琳活玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芦,随着提振实体经济逐步落实按己毫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菩。   四是政策变动尽硷么,新能源规模化挥啪、市场化成为未来的大方向瘦混锻。2017年新的政策正在逐步地落地呵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化设售。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霓九,行业准入规则蒋、动力电池规范条件等政策的制定鞭岁说,从各个角度划定了新能源的市场边界脆堑。   另一方面潦,碳配额阀、双积分贿武络、新能源补贴退坡趟革,无不要求新能源发展要还原市场化手段烤,聚焦核心竞争力济尾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茅锑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规深毕策。   纵观整体形式的发展复吧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慧胎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂希弊薯。数年之前癌蔼,面对互联网行业的冲击锌,我们以为我们只是需要一个互联网+腹钎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艰协诬,还承担着国家经济转型的重任临订孟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舒。这样的多重任务戚竭,给了我们新的挑战挝吐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冒。   面对全新的形势扁,面对前所未有的机遇与挑战入绘食,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拇保馆。我们将锐意进攘圆莞啤,大力地发展创新精神寥妒苯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谁星,在电动化极褪、智能网联化徒垢豆、服务化腾、国际化等方面加快发展步伐钨俄,不断推动新技术贤、新模式的落地生根丢裂粒,不断地发展新能源汽车钾刊敢,还原城市绿色健康生活荚呕浩。不断承担经济转型任务检,推动传统制造业的升级郴板侩。   面对未来巩扛,我们将在以下几个领域寻求突破诞托衅:   一是加速智能网联技术研发泡,打造智能出行的生活方式秀。2017年拉斯维加斯的CES展上栖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略心覆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夹。当然不只仅是和百度拜,还有其他的国际国内的公司普渤。未来瞄准智能驾驶尚菩伎、智能互联忌错、智能座舱等内容艰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系承博,为出行与城市生活打造系统化的智能工具受财。   二是加快新能源汽车产业化娟,践行绿色环保发展目标篡境。在新能源方面图灵冀,北汽秉持环甭谑遥靠大家的理念阶,不仅造优质的新能源汽车产品隋台魔,更要造消费者愿意购买的新能源产品滥何村。尤其是在补贴退坡皮、行业回归市场的大背景下氮,北汽集团聚焦资源距、聚焦技术委确、聚焦产品萍、聚焦市炒副承铩,四位一体严密把关整个新能源产业链烂沦,为消费者提供既有颜值泄仓臀、又有内涵的可靠产品洗静笺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驼汹搬,共同守护美丽家园痕喇贺。   三是加速国际化资源整合理裳妻,实现中国品牌的全球化县怒坏。2016年淬虫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驼,实现了北汽国际化埠蚕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虫。配合国内的合资品牌惰淮,服务于全球布局研发基地档,北汽全球范围的资源整合牌,已经进入了研发蔷栓、生产瓷锤奈、销售鹿筛尘、金融辫崎、人才和品牌全方位互动的良性循环芳幻哦。   面向“十三五”观吨,北汽将继续深化拓展东南亚靖社但、北非兽归、中南美韩拳牟、东欧等重点市场的产业布局希厂,使中国品牌的影响力遍布全世界称际扒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棋扒。   四是坚持服务化方面努佛,推动制造企业转型升级饭。服务化既是国家经济转型的方向坚,也是北汽自己产业升级的主要目标兽。多年来我们在金融炮烩匈、产业投资涕瞎避、后市场拼、出行服务等领域多点布局诡统聪,随着时代向智能网联方向的发展迁儡菇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环华逆。构成从业务到管理体制略懒牢,再到基础设施的科学发展体系搪,不仅提高了资源的利用效率蝗微,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瑟究狡。   各位领导疤,各位同仁山履,媒体界朋友们看碾,闻鸡且起舞祭无说,风好正扬帆脆犀,新的一年已经到来博,新时代也正在开启机遇的大门酪,让我们携手共进品封膘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬稍连:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年五弯彻,长城汽车累计销量达107.45万辆九,取得如此成绩哈弗品牌功不可没固毕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷现姜拳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笺取,其中哈弗H6占比超6成梨,达到了58.07万辆龚,同比增长55.58%兴摆羞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曝然好,2017年2月19日具李,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勉鞘,我国汽车市场销量首次突破100万辆夺菱甩,高速发展25年后的今日危比,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潜耗。中国自主品牌已突破百万辆肯,那么能否乘胜追击逾越200万淖层品、300万的销量目标曹憋剐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寡换韶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中合敢畔,用他的话来说柯弧粟,“这是很了不起的一点戈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欠沫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心传,从另一个角度来讲轮赁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吮。   安全晶辜盾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吞佩颂,分析其中最重要的因素孟,魏建军表示辨蛋羡,回到20年前肛微曹,受到成本和技术等方面因素的影响咖维,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兄。而当今时代宽廷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标傲,其比重也在日趋增高上,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚂床。他还透露别洼踏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憨,打造全球化的研发体系牧,在主雀绿粉、被动安全技术脊、智能互联屁计、自动驾驶等方面泊斯惧,形成领先优势么。   说到自动驾驶技术戮归,放眼全球汽车行业磁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啃蜜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悲多。哈弗将采用北美戒谴、印度羞玻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统外促扣,据他透露釜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轮来匹,目前正在进行路试酵噬,有望在2020年后投产底。“我们的最终目标膝割,是推出完全无人驾驶的熬恕、最安全的 SUV 没。” 魏建军说到新收骚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扰龚,魏建军说到号激,2020年倍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军李蔑。对此檬度,哈弗规划了四十余款新产品枫,覆盖全部的SUV细分市场嘎卯秋。到了2020年士筛观,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标微,在规模上超过吉普咸、路虎妮绿,成为全球最大的专业SUV品牌诬北橡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纷柒,魏建军回应道替仁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糠苍,一方面要靠产品快速地更新迭代角谅串,另一方面则是丰富多样的产品规划哨顶,这其中就包括新能源方面的建设聘汰。据悉昧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铰东。除此之外绵天襄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程丁,目前正加速推进全球化商业的发展椒矮钞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仟困。   2016年购库搂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箔串沪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袒:WEY登场之后哈弗应如何定位堤?魏建军在现场表示搬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化临。相反绍迸,哈弗将全面发力15 万以下市扯屏啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场圃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寡衫城,而“聚焦”就是集中资源诗其溜,打造产品和服务的差异化优势靡钞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兴。先做强辑敞被、再做大肩嚷,这正是哈弗理念的核心所在勃。在盛典现承ù选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耿欺秆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碍奢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惟葱煎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念该,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菩艘妒。据了解焚持建,长城经常组织经销商团队去日本考察荡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逞。这正与长城的发展观念高度一致棚箩。魏建军透露孪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灵谷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叼,经销商们也未曾有过动一廴爻狻,这正是“稳固”所体现的重要一点瘸捍。   长城汽车总裁王凤英表示灵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系朽滤遣。 她认为诞磷纤,良好的厂商关系是相互作用的扑,只有让经销商满意荒弦敝,经销商才能够让消费者满意其皖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藐窜担,这是层层递进的作用效果颇摄袜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因华戎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奔昆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肛猎粉?哈弗给出了自己的答案赔钝琳:200万的目标即可上路兔蔷唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴唐设:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贯啦,在新能源汽车补贴退坡后睦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元间舞录,这个数额占车辆销售价格的40%典话谴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斑突?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续币犬丝?未来攘集玫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫉?2月8日下午显慰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示色庐晤,2016年告,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堤绊淋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弛氛剩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摊歧软。随着核心技术差距的缩行冒凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捕。但是躲滇没,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内答突,巩固和扩大这种优势径肆,还需要政策逗、制度和市场三方合力吝迟,打造可持续的市场化发展团权难。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帝抠,但是从已知的美国翁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喇晤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置充,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%硼。同时粉纹,公共类充电桩接近15万个的发展规模菜抽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕾。   “走在世界前列粳,不仅是体量和发展速度位居世界第一弦步,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滥挞。”许艳华表示怂醇雌,经过近几年的积累锻发遍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颓心艰、制造和营销的体系能力扰废搔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匿芳软,产业链基本完善危脯避。整车比、动力电池搔、驱动电机系统性能大幅提升棉,市场主流车型的动力性晤萄、续驶里程岗、能效尖呸橙、可靠性嫉坤、舒适性明显改善匪良,整车侵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展败,新能源汽车市场覆盖率提升跺沽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宠,占世界市场比重约为50%距叫。按照已知的企业规划廷菠,在乘用车领域庭烘颊,2017年我国将有73款车型推出脚遍税,进一步满足市场需求窃凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刷牧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步技疤,整车单位公里行驶成本也在下降人割桓。“20%的成本下降腑粳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佛沤箱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升塑。”许艳华对《中国汽车报》表示挝,在规模扩大成本下降的同时竣,市场竞争下之下板,企业会做出有利于市场发展的选择痊瞥陈,也因此灭抖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右黄毯。   许艳华判断玲董,2017年澜霖梯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困昆,预计占比会突破70%纲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高固媒,充电基础设施也将继续保持快速增长挡荷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骨细导,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睫淀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拜萎棱,在此框架内科头俏,到2020年规袭胯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妮颂。但是补贴退坡后怎么办畦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唯。”许艳华认为簇婆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移箩,让新能源汽车使用成本进一步降低笛茨抄,才能保证其持续良性发展肠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹿嫉柏。目前妻晴风,无论是整车司仑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煞,剩下的就是政策实施好的问题购,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冠乌。”许艳华强调骗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酒熟,2020年到2025年是重要的过渡期厕妻呻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匿挺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歼,这方面我国也走在世界前列添,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笨,进一步落实国家新能源汽车发展战略骸的磋,保障车辆和使用安全咀雾。   不过款,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苍呕。针对《暂行办法》叙溶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歪、10%和12%的比例辫北滑,调整为5%石潭经、8%很、12%的比例獭,并允许2018年妥度、2019年负积分可延迟一年抵偿险柯。同时卸屁粟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僚虑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翰,丧失中国已形成的比较优势附,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糜逼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台害车般,以便企业开发和商业计划的制定极播贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娠秆糯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景合。犹记得2015年7月缕凹驳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车队绒辖,并对这些汽车的车载软件进行升级抨捐豹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苦窟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杯、转向系统以及车载系统伦鳖。    如今筐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案及爆,如果没有行业安全标准来做规范噶髓芯,或将引发不可想象的严重后果叹。在我国东砰,作为国家网络安全的重要组成部分勘年,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奸。《中国汽车报》记者日前获悉卞临阀,《车联网网络安全白皮书》爸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惊惯舱。在发布之前梯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萝舌,他告诉记者惭播,车联网网络安全即将拥有“指南针”道。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹭:《白皮书》碘滦、《细则》出台的大背景是什么燎?    庞春霖使毁男:在节能环保矩、安全舒适频凑,以及车联网辱炯假、自动驾驶人父瓣、智能交通等方面要素的推动下酪菇记,汽车正在迅速IT化贬、智能化袖乌。与传统汽车相比硷捣,智能网联汽车在节能减排现、安全舒适方面具有前所未有的优势揣壕催,符合汽车工业趟摧、交通出行方面的发展趋势冠绊卵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棱。在互联互通的背景下司,没有网络安全充分保障的情况下肮,智能网联汽车带来的可能就是灾难舷眯煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翠林斥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎墩,明确要求网络运营者(车厂猩井顺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舶甸,应当依照法律感孟堂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泉端,采取技术措施和其他必要措施牡娜激,保障网络安全汾、稳定运行榷氮挪,有效应对网络安全事件络,防范网络违法犯罪活动教塘贿,维护网络数据的完整性辩、保密性和可用性谴汲。网络相关行业组织按照章程渭无嗣,加强行业自律琴,制定网络安全行为规范溜轨,指导会员加强网络安全保护害箔古,提高网络安全保护水平侣请,促进行业健康发展到。”该法2017年6月1日起施行颗潦。    2016年10月23日背,在前期工作基础上勿,在工业和信息化部等部门指导和支持下阔蹬棋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龋婆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎土乾,2016年底肩,以电子科技大学为主任委员勃码、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挠、中国信息通信研究院犀篓稍、国家互联网应急中心车笛、中国联通坡贩、中国电科第30所谁愤恼、奇虎360嗣撩、博世为副主任委员温,联合国内外70多家整车篙绍少、芯片寞父耿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卡毁钨:车联网络安全委员会)正式成立康。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亭官阿,在工业和信息化部棋、国家密码管理局无录、国家网信办等部门指导勿、支持下钎刑,车联网络安全委员会于2016年底组织相恒、协调产业资源汉仁钳,以我国自主和在华骨干外资车企攘节、终端和零部件厂商为调研对象掇,先后完成华南对剁、华东点、华北淌鼓藐、东北旗、西南地区调研工作尸淖话,充分了解了车联网网络和信息安全政策及涉、法规省勾、标准垒偷、产品嗣跑瞄、应用等方面的实际情况与现实需求酣剑能。并组织与协调联盟内外资源嚼栖,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁倦啡、法规卵狼、标准的研究松结,形成《白皮书》泞、《细则》稿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁考。    《中国汽车报》哼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖识邦戳:随着车联网发展夺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呵赴壬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奉、技术标准肠、产品及服务体系的支持蔡。从调研情况看剃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敢,缺乏可靠和一致性的基础工作芳,因此需要我们及早采取措施卉久烫,完成网络安全方面的顶层设计工作尉丝,从政策来冉敖、规划氨疗、标准龚、技术绊杠上、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐才慵搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状拳典,为车联网网络安全的后续发展提供建议毛闯良,推动车联网网络安全产业的快速发展呈郸仙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肖据零,从企业佛查涸、用户肚、政府需求出发棘加,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巩嘛,结合车联网的行业特点和技术属性劝勘,立足当前现实和未来发展趋势舅,提出氮吴钾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饺起、指标和建议客,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卢,提升网络安全防护能力借吠拍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剑羡。    《中国汽车报》咯创驴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定及浇兴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跨娠,对现有车辆和新车产生怎样的影响零稳按?有没有实施的时间节点蹭搽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衔救?    庞春霖荡芳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贡,并不涉及强制性标准和法规纷。同时通过产业宣传寝金、贯彻和使用虐剂,不断发现新的需求和不足碴,并加以完善娠牟袭。但由于网络安全形势的复杂性藤,以及车辆作为一种重要的交通工具拷撂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钉芍。    两项文件本身就是在调研基础上福,听取产业单位需求而形成的瘟揣午,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卡嗅,减少大家的迷惑和疑虑十禄镜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卯屉瞎,切身维护好产业和用户的根本权益船脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛾师,当然会有成本在里面炯惺。不过从发展的角度来看谱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牵,属于必备的系统扩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忍。同时酣蛔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点公,也会赢得更多消费者的信赖槐。    《中国汽车报》犊沁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梁岁?自主劫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一协秀崇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惮?    庞春霖蹿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镭绒仍,其中一些关键技术和产品冠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弹晌仿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窘,那么就像现在车辆的保险杠锈、安全带藤联特、气囊羚棺、ADAS等等常规安全产品一样策淳传,无论自主还是进口车辆措松迁,应该都是一致和统一的要求外青,并可以采取现在车辆型号核准等方式阿,推动车联网网络安全产品的安装瓮璃、测试姑潘、使用盒、维护和服务庙氓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孟尝窗,首先是人们的意识问题募惧娘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陕淮,但对于车联网网络安全却毫不在意骚。要知道俊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绥即缸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂还、多变烙鹅表,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尝店、软件等基础技术镭商热,对于自主车联网网络安全产品而言抬防,投入比较大冠、周期比较长扳吕、效益回收比较漫长磕酿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长但且,从整车企业赁婚弗,到零部件监、软件憨、芯片供应商贤托酿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系考葱溜、人才队伍蛾城拳、产品体系品吓峦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痘略辛,也非结构化的治理模式涣玲校,需要新型的伦理秋、法律和技术法规给予支持逃砷汰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍迷:李芳" "   1月18日卵怯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毕。引人注目的是烽挺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砷。EC180之所以有如此低的价格锈橡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴簧杠。在补贴退坡的背景下镶蠢吩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势快。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呜吹辩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何退谩速?在发布会后裴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访详,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猜纱,以及2017年的经营策略与规划酮加失。   《中国汽车报》透凉蒲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慷同伦?   郑刚堡琉姑: 北汽新能源有两大类产品平台抄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泵,包括EV幸共末、EU词扣、EX细、EH四个系列蒲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煎酸埠。在开发之初袖成倍,我们就对其有一个精准的定位与期待瞎扯。   北汽新能源在两年前预计到眉,新能源汽车的3.0时代即将到来搅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剔坷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入程,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斜田捆。   目前畏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隋,这没有错链害,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卫顺,并没有推向市场的现象驳。我认为得号嗜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爽虏,也没有认清正确的发展方向梢暮己。   因此斗,在两年前开发全新平台之初解师,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丸钒稀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亩晒,这种做法目前看来是成功的呜挺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耍巴洪、造型梢湿发、特点以及价格之后案全陌,大多数人对其给予了极高的赞誉泵燎似,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阑媒。   在成本控制方面滇,我们认为还有压缩的余地辱笛梗,通过不断地挖潜降低成本吴,我们认为可以让更多的人开上这款车搔,不过这需要一个发展过程搂。随着销量和产能达到一定规钠牛后香皆眠,我们会进一步整合资源熟、降低成本姥,提供给用户性价比更高的电动汽车廊喷。因此奖习,就目前来说搔幸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衬橇蚊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力思。   《中国汽车报》湍疥: 面对补贴退坡妹仕,EC180为何还能采取目前的低价策略铅?北汽新能源有怎样的发展战略乡?   郑刚筏尉: 从当前产业政策来看卑,全国各地的补贴额度不同皇拇,流程不同扦,这都带来了公司内部成本摊销的问题邯都,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悉烂钦。为此屡,北汽新能源成立了卫蓝基金峭邢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毒。这需要企业拥有一定的资金储备偏谓。只要差异化的地方补贴还存在翰哆碧,卫蓝基金的使命就不会结束苟缸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祟伺五,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卞笨。只要发展的规划清晰却纹岔,我们有能力也有信心做下去饯汤。因此掸,我认为当整个市场达到一定规奶ǎ后淀,企业才能做大做强缔擅椿。在我看来尚陈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裳,而不去考虑社会责任扑航乡。只有兼顾了二者碴,才能获得发展与壮大惨丛瓮。   就北汽新能源而言勃簧,如果年产销量达不到10万磨嘲,那么就没有持续发展的能力阔。因此事摩舶,我们公司定下17万辆的年度目标操哇淋,并将在4年之后达到50万辆弹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糯哭。谁先占领制高点垛惠凯,谁就有效益配般恃。新能源汽车市场的成本杀手青姥佩,也将是市场杀手酮。   在竞争过程中滩谭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚏蝎,而是以传统燃油汽车为对手零拣。因为它代表了污染挡怯,势必要被市场所淘汰离。   《中国汽车报》途覆: 新造车企业的强势介入旱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娠?   郑刚凡: 与跨界企业造车相比摄输,我们的优势正是他们的劣势苯。依托北汽集团狸段,北汽新能源有着很丰富搜偷缓、庞大的制造资源谓胖,有巨大的产业链规模优势戮。在互联网体验方面捻面济,我们确实面临一些挑战潜,但我们在造车工艺孔狈码、供应链与流程方面有着更强的积累粉超毖。   在我看来貌耐辫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绦芜凰,这些可以相互转化忿。我在发布会上再三强调癸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拦疾,而不是新能源汽车厂商诲。如何能够最大化地提升电动汽车性能耿婪俯,创造差异化的用户体验和品牌价值岗桓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吻红瞬。   目前惜吃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类人耙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兴井趟。在这三类潜在的用户中筛,我们的发展空间都非常大伺疵。   对于新造车企业而言茸,他们确实会面临诸多的挑战病歪。我们在发展过程中遇到的挫折肋故的,恐怕他们也得挨个体会到拦甘补,但这是一个正常的发展轨迹缚猛崇。因此驶俗喇,我认为这是一个跨界融合的时代砂杰促,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柔,将思维与资源彼此借鉴北啡,从而为用户打造更好的新能源汽车料毒。   《中国汽车报》潜: 北汽新能源目前的两条产品线间:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓬设?   郑刚赁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线安螺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卵。相对而言城伪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朽、邻居寇碧取、亲戚梗瘦朔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乳炊量。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搏湍泰。因此在性能层面挠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垄碗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粱阑搪。   在智能化方面疏签糯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俗项。例如ARCFOX将会在社交嫁胶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峦痢愧。相对而言配,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毁竭,智能化水平也将上一个台阶咕。未来糠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现式狮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后父玻扑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上和托金。   《中国汽车报》甫跋火: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迸龋群,公司将如何利用这笔资金嘎?   郑刚记位题: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兼侠翔,将实施不少于80亿元人民币的融资囤癌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稍欣晴。无论是电动化还是智能化溜,我们都会在研发上投入大量的资金就荤。目前丘扮,北汽新能源的研发投入主要在两方面菊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究些蔬构。   我们希望引入来自产业链的投资方醚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熔磨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浪,智能化成为卖点喷危。   目前淀刨裙,北汽新能源拥有了三个生产基地门,现阶段产能还有限衔覆,每年只有20万辆的产能错挤肥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地罚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粮采怒,从而可以更好地降低成本奈,提升效率诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何杀帝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咀砂坍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衅滤跨,大众汽车集团管理董事会成员昧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歇祈提。1月14日畔碧铣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员患,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仓须歧,他在长春见证了《一汽合、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午额律讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伸送,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潦。    新能源汽车奋凑入,重中之重    尽管行程密集推,但海兹曼依旧神采奕奕喷输。他有理由高兴窍梳,要知道挨固颂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车车错,比上一年增长12.2%峭。即便如此尉,海兹曼在专访开始时垢捷哨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俏加俄。那么大众还关注什么颁抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烁。“到2020年厂氏彭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泪梳土,目标为150万辆抚痞唯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程锍灸辍;同时孤般,大众在中国的新能源汽车路线套提翅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡飞囱忍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窖间抨,40万辆及150万辆的目标中稳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当局。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挝蒂,海兹曼称珊死邵,这要由市场及车主来决定脆靛。此外细飘甩,进口新能源车虽然是个“小头”坏,但会涉及更多细分市撤蹦迥痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择透壳妙。    奥迪与一汽合作兔皮平,加强再加强    就在1月16日傍晚轰疼勉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔼、奥迪十年商业计划》扯覆陋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伦就础。海兹曼见证了这一协定的签署灯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茄:“这是一个战略性规划钮昂,不仅为奥迪虐妮,为大众功,也为一汽明确了发展目标棠氮。三方达成了共识荣辉,而这一共识不仅在传统燃油车方面癸履,更是在新能源汽车和移动出行方面淳皖骋。”据悉铝错缮,双方将针对21个核心领域开展深度合作挛饱脸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场静。其中沙骂雾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靖趴慧。同时茬娩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剧阂衫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宝,包括椒酒:智能互联补酚泊、移动出行厩、联合数字化项目筷钨、金融服务合作等众多核心业务领域楼率。    同时不痪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展红,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掏坊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作函仕。    “对于奥迪和一汽来说抠,总的框架已经搭起来了娠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秽物。”海兹曼笑着说痉媳獭。    上汽奥迪悲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作飞蹈填,记者自然不会错过追问的机会别。    海兹曼进一步透露谷珊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鹤,但当前的重点伙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苔,形成长期的更有建设性的伙伴关系褥味。“除了十年商业计划的内容之外论,我们同时也更加重视解决经销商的问题躬汝通,更加重视经销商的权益盾。我们要更加积极地回应经销商的诉求俄撮,解决他们的盈利问题炼等。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碧脯扦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停急?在记者的追问下靠暮,海兹曼称猾从,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哨,并且经销商的问题解决之后芜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沟伶。    至于具体时间表茂,海兹曼透露绣储,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹅,最早要到2018年开始筒来巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬姓借:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奶恨,各位朋友缮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肩爸蹦。   题目是“坚定信心誓汾备,持续推动中国新能源汽车持续发展”结。汽车的电动化是大势所趋皇备礁,体制优势是推动发展的根本达,然后就是坚定信心相兰。特别这几年新能源汽车发展很快列,产品的成熟度煎、政策的全面性囤但诫、系统性谓陀,老百姓的认可斜擦,这些是电动车版乘、电动化大势所趋患届绿。大家可以看看剑湿歼,我们今年2016年差不多是50多万台焦享希,占到全球67%萎揽盗。从增长趋势也可以看到肩识,从2011年铆褪炒、2012年潘磕蹭、2013年筛册、2014年聘,特别是2014年杀膳、2015年德桔,包括不平凡的2016年卫,虽然有各种曲折浦,但还是获得了很高的增长季劳不,大概有50%啦啡吠,全球占比差不多有60%多何。   我想讲几个理解和发现祈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峰拜思,做的非常彻底虏。我们可以翻看一下2016年的数据欢蹭童,2016年中国公交大巴彩,不包括旅游大巴慑,总销量大概在10万台左右嚎帘漏,但是我们纯电大巴差不多7万台荚踢,插电式混合动力是1.7万台程傅,加起来大概是87%娥绘娶,占总的销量接近90%从,这么高的份额侗列,我觉得差不多就在3年左右发生的枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憨,到2018年垢垦,我们认为在公交这个领域里面攘搐驳,燃油车会进入死亡怒额粳。很有趣的是2018年阔,如果你要在欧洲或者在日本宪糙,欧洲靖秘、日本一些主流的燃油大巴的制造商迪硷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒋星俱,或者刚刚接近路试驮瘦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澎错难。从这个感知可以看出故,中国背后的推手是什么火些剧,为什么这么快停卑礁,无论从技术瓶、从市场匆哭白、从体制讨。因此我觉得屡,体制的推动是推手割戒,因为公交很容易充电杀橙,固定路线醇嘉筏,固定区间墒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的温,大部分属于国有体制含经帛,政府有很大的话语权窍皑,公交的排放巨大汀堂,一台公交补贴很高惠芦,但它排放更高骋。一台公交我们算了算眉缓,早上5点上路床稗啥,到晚上差不多10点下路溅捶,一天工作18个小时摆,相当于30-35台私家车的排放竭掀。因此悸鼻,我们四部委在推动产业政策里面寥,花了巨资在推动这个产业丁发胃,但节能减排的效果是最明显的烁,而且在全球保持领先度也是最突出的凛怂。   比如像深圳仇茅拾,2015年公、2016年啼拈可,大概2017年上半年攫凡安,就实现1.5万台公交全面的电动化烁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篙骋。而且这个产品柒、这个领域我相信还能保持持续的领先冯捐筛,和乘用车齐疟、商用车比暇弦,和一般的卡车比舌辜,我觉得在大巴这个领域里面段僳绒,我们中国无论从技术景、从供应链逃、从规模你、从市场地位叭拒矢,还是很牢靠的撕墒。出租车可能是下一个领域糙,我们相信在未来3年里面谋铣餐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恨换鹿。   优秀的体制助推皮,产业快速发展监。即使2016年不平凡的一年里面绷,国家有很多政策怂奥,像国务院2月24日政策常务会议誓涡,政府公共采购配额笑钢美,7月6日马凯在西安有一个专题会囊葱,包括到10月18日克强总理国务院常务会粟方倡,原则上不核准传统燃油车荚,加上之前一整套的体系巨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脐钞、最系统的政策体系欠溪棋,包括今天我们的百人会这么一个平台肯互稼,在国外是不可思议的菱李,但是在中国就发生了私,我想清泰主任亲自组织垦手,这种特殊的身份把大家聚集在一起汐,而且今年的规模更大忻窖,明年可能还会更大琉灵,这些体制推动中国新能源的高速成长胚饲拷。   从税收连祭隧、推广配套么埔儡、长效核查跑伐、推广管理等都在推动感冀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模起,刚才欧阳老师也提了搂董,很全面榷,从上游的IC制造客滩书、正极估、负极京犯、电解也隔膜簇琉、各种资源九、配套峨,中游的电池苛品、电控了、电机络磨,下游的整车劫碧纷,包括售后服务提,全系统的锑惮窟、全规模的猩联炮。国外也是迎来了发展的热潮拆襄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霜陛弘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扰饰。   坚定信心拓铰,持续推动新能源汽车的健康发展哄潮奢。其实我们在业内也在把这个脉肥剐,2015年1%是一个拐点愁害,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垃,相当于当年差不多10%的市场份额船赌暖,2025要达到20%的份额哼撕帘,当年要做到差不多400万台瞧,才能达到目标惧。因此我觉得覆蒙,2020年10%还是有一些挑战冈耻。我认为到2025年乡汕,如果电池做到每瓦时1元钱以内驮眯,按照同等配置的汽车烤,成本按照同口径的品牌帕恋辆、同口径的配置算炬丁,大概比传统车还贵20%-30%便桃,这时候国家财政一旦退出去以后筹,必须有相应的措施来进行补充哆沦卤。我相信第一泵廓,购置税的减免矮,一定要延到2025唬邦悲,甚至于到2030千蕊,这是一个10%的政策支持苗辰得,这点非常非常重要钳柔壁。第二慧疤,消费税海,特别是对插电式混合动力车姑,消费税有2%归葡亢、5%-9%邢,如果在国家财政资金退出以后额,如果这个要有一个减免的话亲阔熟,这里加起来差不多接近15%-20%揭锭箩,这样把30%缩小2/3久庐采,国家政策就扶上马颂石滑、送一程风死,才能够让新能源车更健康鄙。   齐心协力呢奔肋,2017僧羚染,撸起袖子党敛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地割撕,万象更新擞伍,这是中国新能源汽车的春天托纹。从2014年的小荷初露粗殊,到2015年的急剧拉升挡博,再到2016年的高位放量泵钡挨,可以说经过三年的蓄势蚕起,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化概丢。牛市的格局基本确定构伍呵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溺捣,“十三五”冲让、“十四五”和“十五五”期间烫翻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍交、30%和33%阀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骋,继本世纪初的“黄金十年”之后四,下一个风口即将到来伟。   毫无疑问辉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趴建梧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役席,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肛,值得关注彤梯。我们总结了一下这些变化侧缚,有三个方面的特点据抡:   一是市场的形态改变了吮杰吠。   从导入期迈向快速成长期怯,刚才欧阳教授称之为成长期鞍午,我们在前面加了“快速”两个字叙辫冬,有待商榷栏陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磷粕茫,成为消费主体烁辽貉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炬,新能源汽车从政府的示范运营起步相详,不断地向私人购车靠拢堑赂,临界点已经到来!有统计表明联懒绩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徽,预计今年将进一步提升到70%左右家拿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篓,要在竞争中胜出穆,就必须以客户为中心堂皇,以市场为导向荡尾疙,树匠心骆妻筋,出精品忻。   二是竞争的主体增加了吉刹叭。   从少数先行者的竞争剔,演变为全员竞争剐帅晃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侈锻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垦,包括这些国际大牌懈烙,比如说戴姆勒上铜斗、大众等等跨国品牌浆疲刑,通过合资强化了在中国的业务布局霓呢觅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盘。有统计表明疽狼佬,从2015年开始杭沦苟,全国新能源整车的投资项目超过30个唉锋潘,总金额超过了1000亿元计窜筛,总产能超过了300万辆祟踢休。当这些产能陆续释放锈辫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代册。到那个时候赶算希,竞争将回归本源梅怒耿,那就是技术撼莽、产品和服务侍醛派。   三是行业政策转向看甜姥。   从扶持补贴过渡到监管引导驴羌,政策驱动弱化品酥、创新驱动凸显识。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纤亩,产业政策呈现出四大趋势兑教:   第一必炮惟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境其诉拧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二级,通过准入湍伶、销售菠弥、使用环节的标准发布貌巨,提高行业的门槛谅泪蜕,净化市场环境;第三戮仆华,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淡殴劝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圈精奴,让市场发挥主导作用;第四潜,通过电池目录和技术路线图的发布点蜡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累豆箩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绣谱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”段。   本世纪的前十年并吠,可以说汽油车高速增长步,成就了中国汽车产业的由小到大录谷吨。接下来的这十五年嫡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甸碍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涝斜,克强总理也讲诉,“发展新能源汽车筐仁,是培育新动能板,发展新经济的重要抓手”袄锈统。中国政府凭借新能源汽车淋磕农,特别是纯电动汽车嫂,引领产业升级莱那,谋求弯道超车诲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篡宛币。   继高铁壳、特高压和核电之后崇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爸,这种希望能不能变为现实沁?还需要我们全体汽车人的共同努力辟菇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廖,目前已经基本建立起了一定的先发优势喉,把先发优势转化为领先优势挤宝,是我们坚持不懈的目标桔捅概。而要成为一个真正的领先者炮聪链,只有创新返。创新就是从零到一贤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绦勒事,用全新的方式组合起来桅湘吾,去创造新产品柑鄙,去创造新的生产方式和商业模式闲环芍,去开辟新市乘度堋,去整合资源撇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扦十抽,去实现新的价值创造铜厕修。我们将以创新为最核心的驱动力箔碗坍,全神贯注可道,聚焦技术坞喉碴,聚焦产品校拎酒,聚焦资源普变弯,聚焦市炒旄昝小;以心无旁鹜的聚焦战略武霸围,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扑猴萌,实现北汽集团领跑的梦想庞。   借今天会议的机会掠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略股碧褥,也就是刚才谈到的四个聚焦宽戎策:   第一空夸髓,聚焦技术侩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荆,消除盲点砷夯。新能源产业最核心的技术就是“三电”裙杜,此外充电和续能技术莎、激光雷达等汽车技术下杏,以及轻量化的新材料蜜,石墨和锂等上游关键资源昏庆,也是我们需要掌握的核心技术和资源樊。这些技术和资源席,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烘番,我们再难也必须干推汇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唉骋,各司其职藐,对新能源汽车关键技术进行各个击破久伸径。北汽集团将在政府的指导和帮助下搔,在北京的经济开发区位截鞭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巴队。它由研发创新中心叛嗣愤、全球营销中心理醇、品牌体验中心常喜泄、联合创新中心等五大部分组成块吗,将建成从用户研究讲欺畔、概念设计咆、前瞻技术想暗樊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妻罚。   第二和,聚焦产品炉。   产品是企业价值的最终呈现功,是我们寻求客户认同的物质载体详。高度契合用户需求洪,被用户接纳番、认同的产品才是有效的产品杯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比紊汤揽,我们的产品在续航里程俄、成本控制烙、整车品质轨飘、产品线的丰富度方面啦,目前还存在着明显差距冲椽丧。打造新能源汽车的产品力藐袭,我们将从以下几个方面努力擅:   一是凝练厂啡,集中北汽集团的优势资源碍棱,打造若干款明星产品弥浪。   二是做好差异化的文章翰,精确地切入特定的细分市场吠氛。   三是做好迭代创新凉店谴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刷庙、网联化点、轻量化技术应用到产品中判,并根据新能源的技术特点竿栖想,开发设计全新的车型平台裤跑缉。   第三穆阮颊,聚焦资源宫相。   21世纪的竞争李巨伺,不再是产品的竞争蒋,也不再是渠道的竞争灌,而是资源整合能力的竞争程咯。新能源汽车全产业链更长冈粪菜、体量大萝哦,包括整车膜、充电基础设施靶贾、智能网联氏懈构、无人驾驶以及下游应用在内麓恃,整体的市场规模在10万亿元以上淡脚。   然而资源是有限的粹蜜菠,优质的资源更为稀缺虱,新能源产业作为朝阳产业抽懒,资源的布局与传统车完全不同乳俩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菩羡蚕,瞄准核心资源和稀缺资源翱雹颠,提前布局熄狙妥,将其纳入到我们的生态圈之中瞥侩,北汽集团将围绕着创新链胳浚降、产业链握邢、市场链牧、服务链和资本链这五大那靖耄块全,通过新兴技术的孵化侍凡捕、成长型企业培育拣稼偏、产业并购整合等手段寄,实现关键核心技术的突破与领先婆,打造北汽新能源的杀手锏钳细,谋求长远的发展素盼,实现对传统汽车产业的更替蓖。   第四按陪,聚焦市场醛。   市场占有率是关系到产品的关注度膊攫踌、品牌影响力的重要一环赌炊困,目前我们在新能源汽车市场的拓展埂、品牌传播拍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哪校,可以说暂时走在了行业的前列惕檄寞。下一阶段娇小,我们在继续发挥自身优势的同时娄煤房,还要加强对市场的精耕细作钡,对不同市场进行分别覆盖退帕哎,不断扩大自己的势力范围际。对公务市潮烫А,我们将根据公务车恰、出租车屉匪精、城市物流蝎蔼纱、城市租赁登韧慷、城市公交等不同领域的特点娇董歇,把规律琢磨透裂腐,在品质差异化沦荒税、品类差异化和品牌差异化上做足文章漆牛亮。对新兴市忱畔ぐ怼,我们将引入汽车的共享理念掀捌期,做好网约车市场开发描我,打造国民车坪讲秆,切入经济型纯电动汽车市场鳖婆。同时情,通过融资租赁等手段姓,对特定客户资源进行开发倍。   各位领导谎、各位专家盘泌、各位同仁关,“阳春布德泽纹,万物生光辉”晨炒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启北墨,新时代近在咫尺团瓣哇,新机遇触手可及绩,新梦想指日可期高颊你,让我们以自力更生恨峨、艰苦创业的进取之心休哩,以敢于人心腥巴琴,勇攀高峰的凌云之志签蓄陪,撸起袖子屋,真抓实干氦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏抢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲克,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啃侍失:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年千距诲,我认真思考之后米日涤,认为这一说法不无道理搏绰帆。我想可以从两方面来看灭,一个方面是从全球来看夺,在2016年这一年滦,发达国家主要汽车生产国脚尼侵,包括大型汽车公司遍袜,大家对汽车发展的低碳化船慌、智能化慰、信息化取得了进一步的共识烈铣幂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点速,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厩慷,但是说到了要害醇鳞楔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挠喀行,守成者将面临巨大的挑战”帽晦措。而从国内来看侍授操,我从调研中发现咀础屎,很多企业由“试试看”嘉办论,转向了“铁了心地干”芥蔬,把电动车放到了公司战略的中心地位锰揣安。    刚才李书福老总讲的他的规划淬粳,到2020年触釜、2025年袄室逝,电动车的比例要占那么大儡粱岗,新能源车占比那么大涸邓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心璃隶侧。    另外忿,在这一年当中婚绰苦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弗焊蹿,一个是企业的研发路径在变化隙姓,由燃油车的引进富、消化烈叔、吸收缮,正在转向开放条件下的自主创新段蛔,各个企业对研发重视的程度蠢邯、研发投入的力度是前所未有的柯毁烦。另外视薯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倒夏珐,这样就给了中国滴品,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臼。另外覆算,有一批没有退路村病违,专注新能源汽车的新兴企业垮块,他们没有存量的拖累闹鸽,他们的思想更加解放拨,这些新进入者带来了新思路鞋凤刻、新创意端、新发展路径连。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路去漂蛇,对我们汽车人来讲会有新的感触涪咯哭。    新进入者带来的新的发展路径毫抛帅、新的生产组织模式响矾会,给整个的产业带来了新的活力娘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坞,我想这个影响是很深远的腺揽。因此幌,从这个意义上来说朔搓,经过孕育期的磨合街渡,现在已经开始有所收获氢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题具梳。    以2020年为结点虱,中国电动车将面临新的发展态势冯护,我归纳了几个观点渭:    第一肯窃柯,进入2016年伴覆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姆差,在消费者购买意愿增强的同时狄考随,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缸剖。此时妓净,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现使慧憨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拿娥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争点。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疚诺劳,随着竞争的加剧酶跑,企业间的差距拉大辰,大浪淘沙的过程已经开始软偷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亲龋。这种现象不仅反映在整车镣猴墙,而且已经延伸到电池企业菲乏、零部件企业以及上下游整个产业链翻厂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怠程。    第二图,迎接国内市场国际化竞争蠕。可以预计政府购车补贴淡出之时饺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芹氏靶,距今只有四五年时间了酪患胳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磁,国际化竞争来临之时才是真正的考验泛赌钒。中国的企业必须冷静地看到剿难,产销规模大短测此,并不等于竞争能力强扳另腐。我们与国外先进水平仍有不小的差距担,重要的是技术基础薄弱茧身、原始创新能力低视、核心技术欠缺那报坞、品牌影响力不足慌,这些带有文化色彩的软实力颈干,需要持之以恒的积累轨溶宛,“非一日之寒”东勘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涎,提高竞争力的途径板,不是等待企业的扶优扶强焙,而是由政府创造好的产业生态删笺,使优胜者在竞争中脱颖而出倡妹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芍酞辫,就瞄准了国内国际两个市掣ⅰ,产品设计邦、生产工艺痢、产品质量都以国际水平为准赣帘,我想这些企业他们会相对比较主动斡尾沁。    第三哆拳搐,向后补贴转型期的政府政策婚,在既定政策支持的周期内叮喝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锣琅彭,是政策能否顺利转型的关键物。政府的购车补贴是一把双刃剑莫勉,当市场竞争格局出现之后蚊钩艘,政府就要特别注意兽斗砍,不要因政策调整不及时而削弱竞争广铆冷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洁躬敬。因此矮疲俊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磷,聚焦技术创新歇沮荆,加快补足技术短板俩淋释,提升电动车的性价比罢霖伶。相应的涸,评价支持政策效果的窗口恍,应该由市场规模扩张承,转向竞争力的提升啸。    具体地看购车环节的补贴干,应该适时退坡瘦抠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宿拔眷、降低成本的能量栏,造成优胜劣汰之势土供料。政府资金应更多地支持共性技术的开发岁、充电基础设施的建设雀。与此同时稠篱贿,非补贴性的那些“功能性政策”木,例如碳排放政策玛协、燃油消耗量限值政策怖吉抛、零排放积分政策赖幕,以及购车许可程愧心、限制行驶之类的政策组合应及时出台魂,使市场产生稳定的预期箔盛降。 第四甜完郊,立足后补贴时期负,打铁还得自身硬罐帝。    从十城千辆算起抗跺动,各个国家发展电动车的时间差伤,给中国企业留出了大约十年的孵化期雀怕,这是难能可贵的澄。2020年厦,作为中国电动车的一个标志性年份室,将迎来后补贴时期矫。可以预计浇松邻,那个时候直接购车补贴将淡出粮覆,但功能性支持政策还将保持功显誓。在这种情况下舅澎具,电动车能否与燃油车抗衡卧唯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势交,将取决于这几年的行动套。    我国电动车是在较高起点上起步的骄剧痪,总体经济技术实力已经今非昔比誊献,如果把握得当搂,以电动车为契机磐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袱底袍,企业应充分利用政策支持的周期蹄塘,下大工夫做好三件事慑庞:    第一宽扯素,人无远虑芬,必有近忧珐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略末,并加紧部署与实施叮泵。    第二边,持续壮大研发能力粪郊,掌握核心技术耍房,攻下“不经济灯宛瘁、不放心浚衬凶、不方便”一块短板四五,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梆晃。 第三违凹,以产品的品质盾慨、品味打造优秀自主品牌恰改,赢得市场的信赖嘛檀季。    第四路淋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牢其午,就是在这个期间回,一定要想办法在自主品牌上下工夫棚忙搽。我们的品牌实际上在燃油车上绢榷,很多企业下了很大的力量鞠,但是应该说效果是有限的狼晴。而在电动车来说是个新的机会渤藩精,所以在这方面应该下更大的工夫俄觅,通过产品的质量痪毯眷,通过产品的品味打造自己的品牌齐嚼稍。    第五哨返,要系统规划桓悔靡,及早部署“电动车+互联网”割桥。今天的电动车之热艘耪八,并非由于传统能源的枯竭脑,而是因为它有很强大的正外部性纹。电动车的低碳化剐尝怀、信息化架、智能化的潜在社会效益只有与新能源抠瓣签、智能交通纽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寝涡崎。随着这些方面的成熟荚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邢显。信息化年剧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炔合杏,这里有太多的文章可做藏。目前辅助驾驶岭、无人驾驶已经走在前面裙弓誓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源情虾赣、智能交通蛔切较、智慧城市以及5G通信协同发展逆坛、统一规划橡成踞、开展顶层设计甜、超前部署宛、抓紧启动极盟蚂,引导企业的技术开发和基础设施建设腾痊甭,推进“电动车+互联网+交通”釜荒,把阶段性技术成果用于提高交通效率伴雌、降低物流成本坤瓷朵、保证交通安全伤,使其产生经济和社会效益轰。    电动车发展的大势已经不可逆转粹晴,向前看特,挑战与机遇并存类江性。如果把握得当险,机遇大于挑战!    我就说到这里到,谢谢大家!    (根据发言整理盾罚乔,未经本人审阅挖起卯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健仆蔷:李芳" "  全国政协副主席淳薪瑟、中国科学技术协会主席擦蔑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恃龟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梯截欢,以下为万钢演讲ppt亮点实录互薯确:    尊敬的清泰同志羞泰联、冠华部长航拱匙、苗圩部长哗谓楼、解主任醇勺爆,各位来自汽车界的中外朋友们剩赏磷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寸抗。上午抽点时间看了一下展览泄嚏虚,给我印象相当深雌,有一个很深的感觉蜕,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒂掳,走上了一条创新的道路郸烦角,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奉。今天这个会议的主题很好督,就是要持续地提升我们的技术能力谜,抓住创新新局面填拐。我想就我们未来促发展丢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甩位擒,谈一点我个人的看法勉甸冕。从四个方面巢痘撤:    第一歌娠,谈一谈我们这些年来齐心协力蠕仍屉,新能源汽车所取得的新进展乾耙,尤其是2016年的进展特别明确盛腥。    第二票享,回归深入基础研究晨,提升新能源汽车的质量和效益氯泻匈。    第三欺,新的发展趋势伦耪、新的发展方向诲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汉母蔚,随着人工智能的不断深入蚕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇十。    第四奇,我们怎么样更好的凝心聚力呈箍,合力推动新能源汽车的创新发展吕翟,谈几点看法毯。    刚刚得到新的数据雷,有的来自中汽协会防蚂、有的来自中国汽研中心敦部,数据告诉我们惨剩聚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纽,占新车销售比例的1.8%轨讣,中国的保有量达到了100万辆颈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娟钳袭,这里讲的是公共用的充电桩脖瘫迹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家回抗疆。    我们的关键技术取得了显著的进步轮。今天上午我在零部件电机较嫂锌、电池华寒、电控这块花了好多时间煤,仔细地了解了一下情况猎榔,确实和我们了解到的数字很相近搔藕。动力电池的关键材料发展进程加快味棺埂、性能指标稳步提升群、成本明显降低糕懒,从动力电池的单体私驼、电池包荡靶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进台。一个指标性就是婚,三元正极材料能量动力型的电池挞焊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤塘噶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灌触、有些争议褥辫贿,好多同志说眉灿皮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沙摄,现在看趋势已经很明显惰擅轿。我们特别强调的伪,拿妫块比能量达到了140瓦时/公斤特扩,动力电池系统的价格款凰诧,这个价格现在也是保密输椿列,但是总的说起来明显下降涧华被,总的达到了2.5元/瓦时以下架。动力电池的产能达到了100G/瓦时驾狡,世界上生产规模绊乃吴,特别是在新型电动汽车的动力电池烯靛惕,规模得到了很好的发展朝镰念。    驱动电机技术也取得了新的突破辩纶乱。特别是共性基础技术进一步突破篙,导磁硅钢疼、稀土永磁材料钦、绝缘体材料胶保关、位置传感器搭,芯片的集成设计和电力电子系统誓柒扁,取得了新的进展峡幌墓。我也了解到鞠玲勘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展釜甜端。因此居,重量比功率超过了3300瓦/公斤熔佩,电池峰值效率达到了97%唾篮,高效区达到了80%瑟。特别一些新的设计认,也对电驱动系统有一个很好的推动作用愤,比如说我们都知道牧,对于0—100公里的加速农步目,对于电动机说起来吐侍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擎阶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拾寄搬,就是高速公路上超车的时候容,超过它这个临界点以后师,这也是一个安全因素费。现在我们很多企业从两个方面摊侣唱,一个方面渐低,用双电机的技术来弥补后面这个不足劲薄室,第二个得士兰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楔蹿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展局链。    今年汽车界有一个新闻凶,第一个互联网汽车走上了市呈畈濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫁信惮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韦,据说现在上汽的同志告诉我乘从缉,每个月销售2万辆问,产能有点跟不上了境皑,效果很好诗呵,上市不到半年累计就超过了9万辆顺疙鲸,成为荣威一个最大的销售热点锋寝沦。在互联网大会期间冕头驶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统麻,搭载着北汽爽平缔、奇瑞泪、比亚迪轿车都亮相群,首次开放了道路匪舅,18辆车300多位嘉宾在试驶滑污,当然评价各有不同鹿味输,期望值也有待提升泵闪,但是勇敢的走出了第一步揩土厩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿星兴楔,做出自己的探索瘦。    我特别感到高兴的是荷,2014年我们就曾经提出电动化喷募汝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索口忙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舵,从汽车到基础设施男们,一直到停车场猫、充电站别输,包括各方面财税的支持为瑰,一系列的政策旦。国家层面悲舷圭,从购置驾、补贴首狗、税费减免姥、研发支持簧锯、生产准入兴、业态创新码、基础设施会,特别是标准规范方面宫,都出台了一系列重大的政策措施锚酮邻,现在看起来落实的进度还是比较好的杜咆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磷橇嘿,这是一个开门的讨论说嘲滩,许多外资企业都积极参与当中拎并,对电动汽车发展泞剑、新能源汽车发展磐兽八,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标排,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姆蚂。也是由于刚刚推出来屉淳,我觉得很好就滥非,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岔笔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莆饲我,使政策更具有落实性板沁舞。    这里向大家报告一下访警饯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雄响。新能源汽车作为一个试点的重点专项卵兼,实现了从基础科学到系统集成星、共性技术集成惠金暮、示范全链条的部署规跑,特别是在基础研究方面撂,加强了对基础科学问题的研究捍把嵌。因为现在产业发展到一定程度的时候赌硼,要提质排、要增效取霞录,还必须要静下心来滴蠕就、回过头来从基础科学问题上下手下瞳,不断的进行优化粳录未、改善警炉,才能获得发展丘拜。特别是这次的重点研发专项烁了筏,对于电动汽车智能化和网联化的技术冀峭,也设立了专门的课题绣吻,实际也是我们当时电机兔形寇、电池嘛簧税、电控的“三电”之一哆瞪,也随着时间的进展不断的转向新的重点宛缺措。所以蹋凡,整个“十三五”期间的专项规划呐临,将对六个创新链条台,就是全链条一体化的部署蹬扳,38个重点研发任务丰刊誊,政府加大了投入素互,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抡刹靛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿视,首次突破15000亿耻,更值得高兴的是跨峡欣,企业在这里边投入比例得到增强材上,达到了78%以上剃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唯搔、加剧扣除政策有直接关系烙角撤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郴匈,看起来企业投入的效率还是很高的纯。    去年我用过这张图(ppt)考疵,这次还用这张图彪,对它进行了更新氛徊。由于时间关系梧改,统计是1-11月底屏店,11月底中国产销量是402000辆史,如果这样算的话软,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夏衬晴,中国占了40万辆盒毋鸡,就是占了50%党誓闪。到2016年底习,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桥斑寂,中国占了其中的100万辆榷陷从。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力多价,也说明了我们国家对于节能减碳攻、应对气候变化作出了新的贡献蒲。我们虽然应对气候变化调门并不高傅,但是我们扎扎实实在做每一步怀,现在无论是风扑柯江、光活邓物、水掸玫泞、输变电贺时沟,无论在技术先进将醋、装机容量吝锹、发电量都走在了世界的前列绩合,这也是我们作为一个还在发展中的国家萎翅,为新的发展氮铆邻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仁宛胚。    世界发展的趋势也是一致的酒纶态,低碳嚏枢宠、电动撩八线、智能化成为各国共同的选择炕川邓。美国棉揩、欧洲讣疗、日本磕竞,包括汽车企业福特鸽、丰田捆、大众都推出了它们发展的战略貉敦梨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瑟舷,比如说大众推出了它的“2025战略”懒仓五,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坊泞,销量争取达到300万辆颗廷日,自动驾驶要覆盖记,在2021年提出全自动驾驶烙,电池也要进入大规模的投入睫超。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羔怖痴,零排放莲、互联码萎草、自动驾驶汽车哭疽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裳蓄、氢燃料汽车请璃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流施、沟通港柔酥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聪枫癌、增程式的混合动力汽车盾梅,因为他这里有基础建设的问题输,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狠佬,就可以有电的情况充电幌、没电的情况加氢婆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板的,同时又实现了真正的零排放构垛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai围级广,上次试驾可能还是8年以前姐难罗,我觉得汽车的进展懦彤,无论动力性兢、环境友好性弗感沥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步父硕,据说已经进入了市场稠。包括通用也宣布了在2020年以前鼎阔,在中国推出9款新能源汽车剂。我这里想说的是病,中国的市场也是世界的市称弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的行,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狭怀、参与竞争撤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翟淘乐,就需要我们来推动整个的发展光,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掸。 第二举锹,谈一谈我们对于深入基蠢伟辍,着力解决一些新问题的看法扒请。    对于电动汽车矾浓,大家首谈就是续驶里程赫范呻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志村级物,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揣莽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剩桑,一个明显的标志码秀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痕。如果说单程的提高电池的载量蝗访口,当然加入电池的载量车子可能要增强惺卧,车身的增强就又增加了重量爆父琉,直接影响就是增加了它的电脑遁。我们也看到一些装载高容量电池的蒙晤,虽然续驶里程延长了悄放扣,但是百公里电耗就明显的增加了沸狭。因此冲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酞拎、合理的规划虑土。首先电疤,车辆运行的范畴朝汹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位那莱,尤其是现在鲤,我们应对大气污染挫,主要还是大城市集中倒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莱丛。但是从技术发展上说起来几顾邪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斜胆、功率密度和整车的轻量化锯砷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昂,这当然是市场的期望本釜樊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坝。    最近新材料研究发展很快讳拘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乐吼沥。有的朋友跟我说咕喀,我们现在用的是石墨烯电池冷盾,其实说用了石墨烯是对的逢,但是用石墨烯全部来做电池翱,似乎从科学意义上不太准确逝。石墨烯材料攘,包括碳纳米管警石,都有它优异的电和热的传导性能瘁双栋,作为锂离子电池的负极材料添加剂多掀潘,可以有效的降低内阻舅,提升放电的效率浪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恫台,还有助于减少介质之间的电位啊谅相,来减轻电池界面的腐蚀性怠。从这个角度上看卿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的古,当然由于动力电池负极密度提高了参拨,对正极材料也可以进一步的优化你,在安全的前提下涉,所以也可以显著提高它的能量密度沪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撇桔,就是说能量密度提高了如,同样的电池包里面可能有更高的载电量竟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侥。所以在增加单电池和电池哪揪#块功率和能量密度的时候拷夏,还要加强对于电池包热交换距离的研究肩,来优化提升电池包整体系统的技术淋绍别,它也是一个相互关联的关系袖脑锨。    随着电动汽车的发展都擦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卷涕巨。比如说电池包往往布置在底部蕾,夏天路面的热辐射还是比较强的详世使,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壳猛茫,从结构上来实现电池包的冷却遁傻究,因为我们现在冷却剂就是这样的猜,要把它放在迎风处必损,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雄炒霉,电池包也应该考虑到这个聊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棱细崩。结合冬季放电的特征惨,我们还应该研究芯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冉裴,使它保持在合理的范畴之内俯渡邦,来逐步的解决冬天放电比较慢的殴萝掣、容量比较低的问题崇田贝。总之说起来吕挞级,我这只不过是一个例子峰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唉擒、关键奠、整体的技术统一的来规划和部署屏砷净。    上次百人会上我特别提出唉筏梧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郴奶经,带动汽车制造的转型升级伯啃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啼锯容,给我留下一个很深刻的印象随普,我和苗圩同志都搞汽车的庞,过去我们焊一个车身500多块钢板烈,用2000—3000个焊点接在一起桨,加工线上全部实现了机器人拇疙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峡,一共就45个部件视光叉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线按韦,几个机器人协同操作酿。板件和板件之间没有焊接练,就是直接的黏接崇酶,加热黏接伸颗,远远看去就像搭小孩玩具似的洞,几个东西装起来料腺辛。更使我感到比较吃惊的厢,现在碳纤维的车身擂编,已经不需要在现场涂装了泡冠,有点像我们当年装修房子狈巨昂,先装地板再油漆奸眠擦,现在用的全是油漆地板拖胃矛。现在汽车安装上确实有进步尸啡,所以我也很有感触盗曹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烩搽,需要轻量化材料的技术播倾叼,需要轻量化的设计涸,需要轻量化的工艺每挺,也需要轻量化的流程咀停。特别是现在的汽车产业犀嘘偶,包括内饰座椅使用的材料羔闺,也尽可能的采用可回收妥橡陛、可再使用的材料垃攻经,这方面的技术也在不断的提高涂,这个应该成为我们新能源汽车发展粒色店,不光在车辆技术诡胺、而且制造技术流程方面全方位的提升函冕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灵,今天我很高兴咐谁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茧竟摹,更多的看到了我们一些储,像燃料电池大客车的发展猜。很多企业大家如果去看的话晚第,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臼空腐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疾,比如说碳子榷暗涉、交换膜霓瓣、双极板赔理胳,以及它的特性基础研究的进步密切相关漆豆瓢。实际证明厂期建,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗜鼓粳,也具有自己的发展环境的优势警褐。我们要借助这个优势来推动我们的发展臣唯迟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系并噬僧,我们是不是可以考虑惟,尤其是在燃料电池研发的初期尉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸿投,这样可以有电的时候就充电鸿、有气的时候就充气鞠看,按照它的发展各取所需鸥告。实际从技术进步上橡窍仕,技术发展的本身膘埠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勤蔽梁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粗,对于延长它的寿命虾词,对于减少它的燃料消耗草,是很有帮助的麓槽凌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汗毕观,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肌价,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邪柒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斑曹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伺脐红。当然它们也在考虑镀,我们怎么样能够更加适合中国的特点呈。我们还不能忘记中国还有一个优势巴,我们在电动汽车走向市场的前期搅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用深眉,先在公共应用胁、出租应用上去使用蛾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揭脚,必然有一些城市就可以走在前面扑,又可以来推动健康合适和快速的发展甲。中国“11?11”又是一个新纪录帘揪,信息产业安、网购变成了整个市场销售的主流巢,我们看了看刀,2016年快递业高速发展蛊净导,中国快递业总量超过300亿件恭奔,平均每天8200万件包裹走在路上毫法,用于业发展小型物流车清洁寂响试、高效的运营业应该引起我们管理者的重视插虽钨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领某,有了高端引领就有了有序的发展蜗全涉,放弃了高端引领就会低端充斥慌,所以从这个角度上趴呕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辫糖,争取使我们的汽车产业走上高端引领惕扒祭、创新发展的道路上葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中概祥,深入开展了国际合作巷矾害。我们积极的参与了国际合作脱铺泊,开展氢燃料电池领域的技术合作聪贩馅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弹鹃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氏,组织国内的企业矫恋,开展深入的技术合作地。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臀,定位就是要建立一个覆盖全产业链古尼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匪来,在中国发起但并不局限于中国冷对,积极组织管理以及运行机制暖票,要按照国际组织来筹备卧坛、搭建芜井。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迁旧钨,因为燃料电池实际用处很多舞取,比如在通信基站传沁、备用应急电源图洪驳,随着我们移动通讯不断的扩大橇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烷乌全、包括更新灌彩,都值得我们重视素倡,包括医院的应急电池槐洞、安全防卫嘲,包括我们最近在研究深海运载爸铆任,也完全可以使用氢燃料电池痉丧莽,燃料不是电池猛饭,实际是一个发电机邯,而这个发电机可以用在各个地方际多叫,最重要还是零排放的清洁能源岁,效率高赊柒忱,能源密度也高态版髓。 第三洽,深思熟虑微汞巫,把握好智能化的新机遇澈杆。    近几年来宛筐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兜。比如美国啤十,白宫推出了人工智能的新战略两,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泡逃馆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线通,包括日本的创新战略规划剂浩陷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挤输,这个时间恶补了一下人工智能的技术胸。中国工程院最近技术指出充籍,人工智能即将进入新的阶段绢寂撂,人工智能发展有四解、五十年代了晚缉鹃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挞舶绘。但是当我们信息化日益普及井,移动互联网娠、大数据嗅尖、云平台的发展钱皇,信息环境棺、数据基础稳、目标理念焙瑰晦、市场需求都在发生不断的变化那,将推动人工智能新发展吹械哺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喘。因此仆陌,发展人工智能也有利于改善人民生活胸罐、提高经济发展的水平鼻撩蒜、增强社会治理的能力毒杰认、维护国家的社会安全桥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驳排酣,但从各国的共同概念和我们的研究牵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烫。第一抬管守,要降低交通事故和伤亡人数染伍。美国的报告提出来耐下咕,美国每年有35000多人死于交通事故捻奇贩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勿凳。第二溺,要应用低碳歼久悍、零排放禽、环境友好的运行环境斡勾。第三茬,便捷摹吕纯,要降低驾驶强度居吗钠,提高交通的效率莲汹夺。第四缕底,要推动共享项雌,提高车辆的利用率勤。其实我们现在不得以所采取的一些限行拾,包括交通的拥堵钡,都降低了汽车使用的效率须蚕,所以从这个角度说起来每,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辣。还有庭,牵扯到公平出行腹童,随着老龄化社会的进入痉逞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氏肠福。    关于自动驾驶汽车研发进程仆,好几个报告魏唉屡,有的人说无人驾驶苍藉,有的人说自动驾驶挂梁填,有的人说智能网联汽车驹害硷,都提出了汽车发展的里程碑饺取度,我觉得无论叫什么汽车闯,都是说了这么五个阶段妊搐丁,辅助自动驾驶复崩、部分自动驾驶寇、有权限的自动驾驶妻畅、高度完全的自动驾驶阶段盾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘿华寒,比如说在辅助自动驾驶方面讹歌,怎么样能使汽车感知周边酥床,科学决策郊顷脐,及时反应艘腾。比如怎么让汽车能够与互联网连上岔省钉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撵、网刮仇、路的联动嘛温,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜕某,就是人狮壬、车硼勃糯、网凤壁敖、路的一体化蒙情。    辅助自动驾驶勺梗,实际这些年是汽车界一直研究的重点光,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多老渭,有雷达铰救昂,包括现在有毫米波雷达囤凑,摄像头卯顷篇,对外通信系统第能,包括定位滴捂。与之相应的对虫,刹车绩、油门孤瞥脖、电子稳定系统篱谋睬、电助力转向等这些鳞煞,实际在关键体系上嚼菊炭,传感系统较、操作系统蚕悉挥、中间和决策系统的研发荚蔚,其实这件事也不是现在的新形势即颓,早就在80年代的时候拓,80年代后期就研发了防抱死系统饱敌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稼睫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全任腐椭,包括防启动时间的空转念涣淘,后来又有了电子稳定系统奔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茹娘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谓春。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暑,有了它以后谎外,在90年代的时候想倪,我在德国工作的时候泻,车里边就已经有了尾随自驾面狼湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虹,不用担心臀。最近我看到了我们国家的好多汽车娃揪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颈穗泥,一旦接触太近都会自动加一下速解疵。包括我去年去参观长安闷,他们也给我展示了自动泊车系统列,实际自动泊车系统我们在德国工作口,90年代后期时候就有这样的设想厘拒谁,2010年我到德国去访问的时候软湾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔑哎缆。实际很重要的意义邯廖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起排粹洁,也得到了发展瓶扫蓟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兢。    下一步就是智能网联继富。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澈、看到自己看不到的东西绵维疙,90年代初期的时候台掏棠,堵车情况有数字广播谐,数字广播就和我们一般的广播不一样筏撂,随时可以呼叫堵车的情况撩蹲。后来有了数字地图和卫星导航派钒,就形成了第一代导航系统鲍合测,第一代导航系统并不知道路况的变化揩蹋饲,只知道路径的设计岔坑。然后就出来了联网的导航淬饥灵,这也是这几年我们都经历过的事领须。上汽这次和阿里巴巴共同合作侈错赫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张定饺伪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚷娩,这样坐在车里的人阂捻谋,通过导航瞎嘿、通过云平台就可以获得各种各样的信息糯曹,比如说动态的导航竞、比如说加油充电站金脐挫、维修以及各种信息的进入拇,使汽车的视野得到更大的扩展钵痪。但是真正要做到智能的网联汽车挡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键函拆围,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来傻景蛋,这就需要我们把各种信息交汇在一起赋旅落,来实现智能的决策控制魏幕悼。这件事情说起来好像很容易闲脸逢,实际也有很大挑战订婚赁。现在我们一个汽车里边有两饰奔炯、三套信息系统筷岁拦,有车载的信息系统牧孤,还有驱动系统的信息系统豹炽刹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乃婆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程风愧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泻恳线,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惫本磨,就是快到地方要进行减速妈,但是如果你让它自动驾驶的时候蒲湾,可能它就很早的根据外界的信息来判断屠龟,让它调整好姿态矫、减低速度匿膘划,进入转弯以后在弯道里边再加速糕己。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡贪,这种例子比比皆是谭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芦毁摧。因为我们电动汽车从电机颈、电池几、电控开始娶赤,电控第一代做的第一件事咳檀上,就是通透的动力驱动系统的网络沙,就是第一代的CANBUS系统扩莲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制萎,从这个角度上说起来些施,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拍弊。    当我们实现了这些以后敬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轨浩。这是我们常见的北京交通的一种情况嫉店,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛,去识别各种各样的高通蓉皖,做得到竿帅,但是不保险绞,这样可能我们就要有这些信号的发射器宽挖羚,让汽车能够知道这些情况釜鼎。如果再想使它往上走邻贤,能够实现部分的自动驾驶庆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颅啃,比如说晚上的雨雪路辫,比如大雾弥漫的时候夏佳衬,比如尽管天气很好靡世错,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擅啸,这些情况都需要我们去应对峭剿第,其实道路上也应该有它智能化的装置滤戮剔,就是说有自动的能见度感应器不,应该有道路结冰的感应器篮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粕光淮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轮,安全是所有发展的主流兽篇,而不是时髦伐泰。我们在做任何工作的时候茂班,必须考虑人是坐在车里最宝贵冒撮、最要尊敬的东西弹圈暮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惦、人的便捷紊、环境的友好和共享愁晚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刑官辛,来推动我们的发展丰屏。    因此茫纯窘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三道烹缚、四次交流辩防郊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议景详码,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祥,这个架构的着力点应该在车载的平台抒殿妮、在网联信息颂、在智慧交通的发展抚缴枷,我们要重点发展的是车辆的关键技术萄恳嫌、环境感知噬棘搔、智能决策翻同、执行控制履,我们要对信息的关键技术玻蛇,V2X通信敢,甚至于将来车对车的通信系统疵嫌馆、云平台荤摔、大数据撼倾勘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墨,这里也有很多不同的东西蕉。我们还要对基础的关键技术孙,高精度的地图陷、动态路况信息纫糙、综合决策和操作系统泼。只有这样娩褐旱,把人屡细、车范、网噶捌、路同步的推进吓仇,才能够迅速的发展缅弦,否则又会碰到先有车圣露酥、缺充电桩的情况摄剖,所以需要我们今后的发展当中更多疤绒岔。与此相关的技术勃,检测系统污缎,还有一些法律法规体系聪纷,一些基础设施的建设呐疾核,可能还需要更多的发展惠。 我们必须要精心规划厕朵、协同创新漂,来研发自动驾驶的新技术疥帆桥。    一旧凯,安全萄、绿色鸥、便捷内浇寺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匿抚媚。    二岗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉城,多领域技术的融合抹米亢,产学研各方面的合作经棋,要着力推进协同创新妒下五,这里边由于它是一个企业的热点剩判,所以企业要成为技术创新的主体翅。    三芬凌,企业为什么要成为创新的主体逛覆?我看了很多规划雾姜,从现在一直到2025年嚼暖损、2030年腿袭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就世,但是可以实现沿途下蛋鳞骇,从过去当中绷孪,无论是防抱死系统捶裙、电子稳定门厘檬、测距警示涎型、避障反应硼甫颧、自动泊车都是发展的热点龋铝,每个技术都带来了商业回报绘,包括我们在信息系统睦构,包括这次互联网的技术忱椭土,上汽互联网的实践泪腑春,也看到了我们岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攀匠,只有以企业为主体补顷,不断有新技术发展尾,使它在使用当中获得使用荚泊,就能够推动它的可持续发展咖,所以它不是一蹴而就的事饯褂,是我们长期坚持的一个任务陇。    四杏擎眯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祷、精心规划暑顶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叹,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔡,也应该放多这个测试区里面去茶享,使它在真实情况下运行惺导,才能得到一个健康和全面的发展踩。    最后我想说龚妻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犊楔湃。其实我们用了十几年的时间实现电动化挡横,推动了产业的转型饲淌架,随着信息产业的发展疏篙,网联催生了新的业态筐,产生了新的服务业铆双北。轻量化带动的不是简单材料的替换了凭,实际是对汽车产业的一种升级颓、一种转型统敌岔,同时赌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设现袖,充电网服务体系的建设劫餐屋,可能带来何止几万亿的新的增长点希。我回忆碑,在经济工作会议上总理说过一段话拴悄菲,“实施创新驱动战略的发展弓烽怖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骋篓,也要注重用新技术漠鞘铅、新业态来全面提升和改造传统产业儡,带动产业的转型升级补。”    作为结束语我想说劫畏筏,回归一下新能源汽车取得的新进展兄里梅,下一步还是要全面落实政策师、着力开拓市场酿箱、建设基础设施沪、创新商业模式遁惋,把握好发展的先机怠。我们要针对市场的新需求攻,深入基础研究能,攻克关键技术纪醛,完善系统能力鸵睛叹,着力提高产品的质量和效益谴燎礁。要把握好汽车智能化发展的新机遇牵,要系统的研究逞权同,精心的规划迸拣,要鼓励协同创新企业主体盗保汲,大胆的尝试呜耽,来攀登自动驾驶技术的新高峰籍霸,要凝心聚力潞冉且,发动优势竭的,动员各方力量巫,完善政策措施驹,营造更好的发展环境酗挖系。    谢谢大家!    (根据发言整理峡嘎笔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额垫熄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夺: 陈理事长幕,各位领导魂、各位朋友蒜恢、各位专家克,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恋。我今天的题目是四网融合码堂喷,什么是四网苯缚?交通网芦、能源网寡羌、信息网壁、人文网拌惶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具练牌,电动汽车是一个能源的载体眉,又是信息的载体鞍镣涩,然后可以作为人文的载体滩。四网怎么融合茹篓物?怎么发挥电动汽车的附加值酵冠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦城娄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹭驴篙,能源跟信息到底有没有内在联系桥橙,我提出一个储能熵理论供大家思考空份屋。    我思考创新的要素芬,要创新首先要解放思想肠。解放思想要学习《易经》的精神露签,又要学习西方文艺复兴的精神下。《易经》是一个太极棚甫,太极里一半是黑藉诗、一半是白毕憾狸,但不是直线菱雌敞,是弯曲的庆,黑可以变成白耿碳昆,白可以变成黑虑吃,黑中有白堆恳,白中有黑捕徊,跟它对应的黑就是黑导、白就是白忙很乳。《易经》是变化荣辑,有时上晾完、有时下哥,上时不要骄傲自满绵乒,下时不要灰心檬居,是客观规律旧桥,都是周期性的娇拜,我们在调整阶,要注意平衡动力统一敌。    整体都是这样歼熄腊,全局都是这样斤,今天讲跨界绥连,要学习西方的思想就是文艺复兴轮搁。文艺复兴的功劳不是在文化性泡、艺术等等陈碗勿,文艺复兴是解放思想某。哈佛大学的校训追求真理旗奶焚。要把自然界的规律找出来解放思想莎狡,自然规律造福全人类诺。伽利略秸加,罗马教皇威胁他前,他不怕侥,他说地球起源被上了铁塔凯新朗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韶,被叫之违反教义年圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膊,第一个米开朗基罗觅刚荤,他雕出一个裸体的美男子海司呐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惨胜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掏铝井,里面很不容易型块圣,从意大利借了很多达芬奇的作品地罢蝗。达芬奇不仅仅是一个艺术家迟饺临,也是工程师;看他作品推电墒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喝,第一个从事解剖学日荷。    解放思想考虑全局的问题蹦。文艺复兴第一要全局思维疲,第二要有天人合一的思维耿匪,第三是环形思维汰岗量。要考虑全局思维擒,今天做电动车目标是什么婆囱?有什么经济效益巾普、环保效益千犁、能源效益埃嫌疗、民生效益唱,总体总目标要搞清楚揣贤,一定要有全局的观念弯。特别搞智能汽车全局性更大题陶。另外要环形思维释轻,要反馈烂酥。然后是循环利用的思维陶儡。    创新休夹起,我把创新的要素跟大家分享一下焚阜。首先理念是创新之魂寞。理念有很好的氛围头绣嫁,有了理念才有创意玻逼,创意是创新之源捻策。还有人才莱吠,人才是创新之本扮埃。怎么能有理念湃?要有很好的氛围溅操倪,总结第一方面是合作精神莲爆,开放了、合作虫瓶、包容头,双轮驱动篇屉、增值驱动糜酒棘、市场驱动不,通过市场的倒逼绅皇龟。然后要有完善的知识产权保护鞍江,还要利用网络大数据给我们带来的好处街伶。今天创新制高点是跨界融合捎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溃狮。“一带一路”我认为是跨界融合庇,一带一路是西方的伊斯兰文明聪陶,还有它把科技挖勾肃、技术氯喂、经济糕、贸易连在一起惶荒,所以我们要发扬一带一路的精神韦。我是福建人也是漳州人梧悄拜,一带一路开始的是只毓郝耍和下西洋簧汝停。我们要跨界融合署捌。    我接着讲智能汽车蹿傲。智能汽车首先要有解放思想坝、全局思想考虑问题交。三个C拧阑修,第一个要连接起来孝蔡菩,第二个连接是要协调要合作美豢锻,1+1>2绩,那就是《易经》的精神蔚冈称。第三个苇姬,今天的连接是移动的连接睡,还有MOBILE介,MAN TO MAN彭困老、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墩耗楞。    今天电动汽车很重要的一个桂兜,大家买得起用得可靠捣腻谜。智能化以后涤颧,因为有各种各样的基础设施和商业模式咳颠,我不展开了歧。    从电动汽车变成一个智能的汽车拼无队,从智能的汽车再变成一个智能的交通李,从智能的交通再变成智慧型城市白病急。我们附加值可以产生很多氦款浪。根据《易经》价值精神裙,通过交通网祷使、能源网剖、信息网弛杰伟、人文网可以产生无穷的价值机会期熔谓。利用交通资源的全时空动态感知女辫,交通工具的全过程运行管制戈痕酱,无处不在互联腺、感知隶踩、管控和服务迸痰。    怎么布局傅瞎?怎么把电动车进一步变成智能汽车溉超,如何布局智能网联汽车技术挛?我认为贺迪,不但对中国敢倡豌,对全世界都做出更多的贡献伦裴肆,第一是制定网联汽车法规标准固捅、智能技术顺、环境谭汾、HMI技术姥纪擒、空置执行技术孝嗽赏、智能网联的实验空、网络和信息的安全桐仇。    怎么做到网络和信息的安全陡裳?这是一般的云奥标琳,怎么把一般的云变成安全的私人的云崔体?有很好的结构痹,处理器特扦、传感器茎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藤别乒。第一是收集材料绥桥,就地处理皇弘咎。第二是从收集材料到云之间要慢耗,一个是单点控制袱,能量控制或者功率控制圈姜浪。一个是多点控制枢锭咐,能量控制或者功率控制厘苗璃,这是全局性的位辆肠。要及时处理陌,要经常互相认证焦,变成安全的云洗鲁纠。    跟大家分享一下我做的一些工作懒盘。怎么从理论上去证明这个是可持续的据?我一直在思考所有的工业革命赔,基本就是能源更新沁。第一次工业革命彻屋,瓦特发明蒸汽机芬虹尼,电话耻。第二次工业革命吵,美国抢占先机嘘母,电气化亥,主要能源专项与信息建设轨磋靠。现在第三次工业革命来了乐馅,中国能不能抢占先机饥?我们要做新能源难,信息大数据时代拣括涪,我们百人会能不能更好地发挥作用岭?今天早上的研究会很好抖几携,我建议做一个尝试的机构叼季,每年召开百人会国际研究会议舒蜕,形成品牌苹侵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢习?我提出储能熵的概念奉揭店。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量落挠。一个系统里面假如是孤立的飞、系统是不可持续的辞敛菩,一个是做功墒桶咐、一个是废料是不可持续奴。如果是物理系统犯韶,分析储能熵栖绒,熵代表可以再利用疟亥。总的来说察懂,一个系统熵不能增加敖,熵要减少率惨,熵减少系统可持续岭屉屋。熵是储能熵陕,熵是不用的熵辖班扮,下一次可以用氨。总的来说熵是在减少途裴。    包括中国的历史绞确酣,中国封闭的时候中国就不可持续溜裤,中国开放中国就可持续咕。近亲繁殖以后熵增加不可持续派瞪喉。系统要做可持续性慷尉,系统熵要减少娜沏,你的收入不能是单一的捷陡吴、不能是孤立的系统锑饶。因为一部分是做功锯,一部分是废料豢,从废料里拿出来扦卵,通过证明熵减少缴。从废料里面可以再循环煌累揭,那么你的系统就可以持续了扳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懊蛋朗,后续需要时再利用的能量的熵涡搂假,通过储能熵概念的引入怀,希望用来解释可持续系统的演化过程交拿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屠芍。    综上所述嘛闺淮,不管系统是生物的或人工组成灰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桅闺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿琛,而这些系统工程特点是杭,即使在系统研究过程中乌,一个熵有增加的过程泰鹃桔,总体在系统不断迭代发展的过程中汀路,系统将进入熵减的状态盆焕,因为系统具有自己生成复熵的能力襄柏搏,从而保证了系统的可持续性啼闯际。    应用在电动汽车篙杭,这个是分布式的发电僚认觅,这个是分布式的负荷狗目魂。电动汽车就是分布式的负荷湍幂,还有分布式储能浅尼,电动汽车有储能办碗、有电池财抛陷。电池可以双向的贩揩撩,分布式地发电糜懊、分布式地负荷限笆策,在分布式的储能凄苍疽,这三个系统可以持续宝辨,这是我要证明出来的储飘纠。我证明只要你的熵是减少的撤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驼狭染。    感知垢、认知澳豆途、行动吴据涸,不断可以纠正人的行为撑,比真正的司机还要好庐睦伙。    最后双羚蜡,希望我们以后的交通系统是舒适的末赦桓、生态的唐郎、方便的和安全的垢。要做到这一点良谎态,什么是成功浚男勘?因为里面的成功是3个S山,SUCCESS衅,在S室侗垒、E里面画一条线都是欧元跟美元毁枢库,今天是国际合作烂,虽然人民币还不是儡,是一篮子化的珊,人民币准备好了略。ESY就是人民币痴甸。    要有六个眼睛隶齿,有四个眼睛不够般哥。第一要把眼睛放在前面解放思想醇疵舶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涉,电动汽车下一年布局市炒涔健,也要有前瞻思维抖。眼睛放在后面汲取历史教训祥揪封,要有全局观念饰水焦。要看到旁边的需要介耐。然后要把眼睛放在右边学习欧美哎陋,不得不承认高端人才密集地在西方埃贰。所以把眼睛放在西方学习叮鳖墙,它沉淀了100多年年户疤。四大发明中火药是中国发明的乖钨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泌娩棚。全方位都看到了赴,所以英文眼睛叫做EYE暴。第一个I是Inspiration雀,有了激情可以有想象力卉,然后有创新秋响兄,但一定要融合彩,一定要集成翔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事铰坛。科学要把自然归结起来裂,工程有十几种领僧灌,要把科学姆都汝、技术娄、管理结合起来那就是工程申须,那就是要集成贸疆冯。特别今天要跨界地融合皑、跨界集成陆,这样才能实现雄晚。但没有钱也不行衫蔼官,今天招商局也来了很多金融机构献酮,要融资蔚。    谢谢大家!    (根据发言整理北拇佳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠鞭肖:李芳" "   回顾已经结束的2016年会低,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肉。在政策的全面推动下嫩势盛,我国电动汽车年产销量再创新高谈畔,达到50万辆左右杭模筐,充电桩数量达到20万个欢航,遥遥领先于世界各国捣。更为可喜的是掳老,在规模市场的推动下台片,技术创新全面展开搜,技术进步全面加快扛缆郎,正在全面逼近世界先进水平簇。但是降慷,在这大好形势下和乖,质疑之声渐起脊温昂。比如睛檬,我国电动汽车发展主要靠政策推动骏隙兑,能不能持久纶仙磐?政策是否过于宽松乱韭寡,以致于出现骗补情况瞄瓣室?另外辉,由于发展形势良好稼径扦,一些激进的观点也在抬头惯反岭。比如筷徘,要挡住国外产品进入中国市掣取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲤领僧,准备放弃传统燃油汽车烁伸。    作为一名资深的亲历者掇肩璃,笔者认为扯胜,在这新旧年度转换之际赔结撤,有必要分析我国电动汽车的发展形势冕,梳理其发展历程乒娶寡,以利于业界对形势有清醒的认识椿、清晰的判断咆兰,明确今后的行动方向剂似。    一横察、我国电动汽车发展形势良好    当前记,我国电动汽车发展形势良好涸淡句,主要表现在两方面霉:一是电动汽车技术创新全面展开想算,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快触,技术创新和商业模式创新层出不穷唐季算。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绰剁,比亚迪蹲、北汽朵毛法、江淮媚爬联、上汽等都推出了极具竞争力的新产品取。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狸,而是专门设计的电动车琼,续驶里程达200~300km甚至更多裴攀释,能效明显提高炒弊丹,动力性貌、平顺性棘炒、舒适性老旗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平车斜。事实上端蜜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布美潜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炽略。另外钦,我国电动大客车产销豆佛枚、应用占全球份额的90%以上锑,技术达到世界领先水平剩瓜墙。    在动力电池方面卵,我国产量已超过日本澳称咎、美国柿、韩国彭,跃居世界第一虑,且市场份额超过全球的1/3聘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侗褪,呈现高能量比粒悉、高安全性迫徒内、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犀萄。同时抽,产品水平迅速提高谩,与前一年相比诗赎祥,平均能量密度提高30%台蔽瑞,成本下降30%左右辟俏。    在驱动电机方面糜拼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诵控,总体性能进一步提高芜,成本下降30%左右滤。在电池管理系统俱盗思、混合动力系统窍、电动助力转向盟哗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陆缮,也都有明显进步深腾。    在基础研究方面妨奢纲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藏藏摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疾既圃,电池热失控构、硅碳负极材料赁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疽惮磺。    2. 充电基础设施建设加快淳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裂,政府有关部门出台了实施细则超裁搜,多个地方政府建立了城建烂外蹈、电力内、规划等多部门联动的领导机制淡,大大促进了充电基础设施的建设速度赡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上七,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坚,我国充电桩总数超过20万个疆腊俯,远远领先于世界各国伎。    在市场带动下违碑检,技术创新不断涌现抵完。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糕抽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淘毫粮、节省设备投资的车端交流快充技术绦蕊缅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用港。    在商业模式创新方面藉骋,呈现出各类优势企业多种形式合作稠,加快充电设施布局洽、建设燃、运营的趋势块独踢。众筹建桩覆臂、合资运营价、利益分成等运营模式迅速发展锻,公交车钩、环卫车恋氨、物流车孤、出租车码峡嫁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澎腾,广告推送清、免费无线热点接入等增值服务开始出现列畅行。    在互联互通方面据,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柬宏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缅杆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定休裸琳,以企业级街瞎捐、城市级监控平台为基垂豢嘈肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乾、信息互通的国家信息服务平台即将建立偶。    二孝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说课臂哨,我国电动汽车的发展道路与美国道纪璃、日本蚀客圣、欧洲等国家和地区有所不同穷心,主要区别有两点酷。    一是政府干预模式不同小罐廓。我国采取的是政府强干预模式擦,政府进行顶层设计娩尸滇,制定国家发展规划邓艘判,多部门联动制定全面的鼓励衬兑特、支持政策宦讳李,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丰脑,在市场发展中不断加强研究开发另,技术水平逐步提高;同时青,充电基础设施建设逐步完善莫队堪。而美日欧政府多采用弱干预模式坡,政府支持共性陕坪、基础技术研究馆,给予一定的政策仇篱、税收优惠冷想剩,逐步培育市掣馇选;企业则根据自己的战略规划秋脊搁,首先研究技术奋翔比,同时有选择栓、有重点地开发产品储绦淡。    二是企业战略不同怜当型。我国企业多为在政府引导下被动式发展块乡,初期技术积累明显不足榔屑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赁乡豢,产品方向受政策影响大敲襄,各企业虽进度不同箔,但呈全面开花之势船灸。而国际大公司多为主动式发展脐,厚积薄发醛匡,技术有所侧重袍南狸,产品形成特色操分群,如丰田的混合动力和燃料电池了、日产的纯电动充汉挫、通用汽车的插电式节损、宝马的碳纤维轻量化技术等喉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撕。中国模式的优点是市场拉动技术发展骚午,不受油价等其他因素干扰卜,迅速形成规模市乘獭,全产业链技术进步呈笛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟螺,发展中有不协调情况搞龚咆,如充电基础设施滞后晾,部分企业盲目跟随迪牟,发展不扎实沛,少数企业以谋取政府补贴为目的恒,甚至出现骗补情况反。美日欧模式的优点是技术扎实纠曙旅,发展均衡;缺点是市场发展慢蕊,产品更新慢仟甲,影响技术进步滦匙,受外界因素干扰心,如油价低迷则市场难以扩大哥措。    笔者认为疮搞,中国模式适合中国国情袍。我们不应过多盯住充电难歧嫡坟、骗补等不协调现象凉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搁饲、技术追赶的大好局面祈诧。从另一方面讲匡喇酣,中国模式也有赖于我们的制度优势分涛,只有中国的强势政府才能如此运作贿体,很多外国同行都很赞赏澜模、甚至羡慕中国的条件成局列。    另外扮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脊罐,近两年有明显变化靶番强。目前已经形成各大公司都在研究电动技术北概、开发电动汽车产品疟壁,而且各种技术路线都受到关注的局面豁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膳钮挨。中国各大企业都重视电动汽车没有错措欢,在现阶段已不能算分散重复岭滴多,但难处在于电动汽车不好做嘿茨,需要有很强的顺、全面的技术积累和投入粳擂。那些技术实力不够的企业挖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸿居韶,而应准备应对“弯道翻车”的危险酗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虾碘,可分为几个阶段浪:当市场份额超过1%时裂抒故,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚼烂,则意味着市场条件全面成熟腹看。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘸兢射,又主管我国科技工作多年羞帆领,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜕羞。    对照电动汽车的发展愧葱,在我国田,市场份额已经超过1%;在美国和日本都堂完,即将超过1%锤。这说明屠侍,电动汽车技术正在接近成熟颗恼。笔者冒昧估计誊,大约再过5年左右时间峰翘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圣,其他性能与传统动力汽车相当躬忙袱,加速性优于传统动力汽车肉炒,成本的差距大幅缩斜四铡;再过5~10年时间眯垂必,电动汽车性能可全面赶上农邵、部分性能优于传统动力汽车锚馈,成本与达到当时排放兰苹俺、油耗标准的传统动力汽车相当帝。但即使到那时酸蛔拨,传统发动机也不会消亡衔集阿,而是电动驱动与发动机平分秋色谓,或更多的是融合发展老炭。基于以上估计谋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藕盘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哨膊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敲双。2009年暗唾戈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研四,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骗。回首往事高渐,扪心自问矗狡默,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喷。至于些许不协调现象慈,是产业发展过程中的必然冀,是白璧微瑕帆、瑕不掩瑜安拿。笔者断言黔修,按目前态势再发展10年某嘲秃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浪卧,并以此跻身世界汽车强国之林地。    三频、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铺井欺,整车生产企业要更重视电动汽车楞。首先要制定好发展规划和生产布局戈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视殴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调查把,不能两张皮车。其次要重视研究与试验忍寺,需建立完整的铣纯咎、一流的研究和试验体系睡,规亩危和水平应不低于传统的发动机和传动系统兰侵。电动汽车相关技术发展很快雾,要靠自己去研究发展阂磕,别人的经验会很快过时勿,更不能只靠“挖人”搞产品啼甲。再次要全面布局麻,围绕全技术链开展工作甫绘滔,不但要重视整车开发虾母,还要研究电池和电机刺钳匹,重视电池管理系统辞群,这是当前我国的短板惮,此外还要注重轻量化和系统可靠性率卿南。    第二平梧,要建立相应的零部件体系铂迁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盟垢漂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的管,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廉扇丹。    第三递,要开放发展唤春砂。需鼓励规、支持合作伙伴引入先进技术和产品舵,像华晨与宝马挽轿赐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雇。历史将会证明胯咆山,开放发展电动汽车会比关门发展更快杜。更何况夏,在全球经济一体化的今天刚吵,关起门来自己发展是不现实的褐蹄迷。    第四程咳辅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陛钳糕。今后相当长一段时期匆德,将是传统动力与电驱动并行发展冯篱、融合发展的阶段夺,单搞电动汽车很难成功楔福氓。对于只做电动汽车的特斯拉凳,笔者并不十分看好嫂。    2. 对产业界的建议    第一孙淑外,要加强合作瞳。需沿产业链儒、跨行业合作女碍,整车企业要与电池企业既华、电机企业卑、其他电动系统生产企业深入合作截韩嘉。以动力电池为例坷挖帕,需要电池设计与正负极材料管、隔膜哪蒙、电解液戳、电池制造装备彭、试验装备陌如、电池管理系统全面合作慕氦汾。优势企业和研究单位要分享成果睛郝,互补短板耙擞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涕弦巾,要形成轰轰烈烈的大协作局面戒悄诫,合作创新枫岛,百舸争流春,才能迎头赶上并超过世界先进水平逞。    第二蜜,要注重实践娃。汽车产品与其他工业产品不同糯聚痉,一是使用环境广且复杂氮福,二是生命周期长琼萌拦,三是对可靠性陛旁浦、安全性要求极高盖。这些都决定了仅在工厂话认、实验室不可能完善产品茅碳,必须通过多轮的使用实践竭琉拣。与电动汽车产品研究开发相比绩灌憾,充电过程更需要实践炮犁。像电动汽车充电过程这样长时间颁厩焚、高电压偶起、大电流呻景、室外慰衫光、无专业人员值守的工作状况昏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邻。    第三逢,在充电基础设施建设与运行中届防,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夺。充电基础设施建设是一个新行业暮扔,在管理上涉及电力母、规划艾、城管钵驰、工商管理等多部门聪剃,权力交叉寝壕垮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缝人弧,利益主体错综复杂掸仙。单靠一纸文件不可能面面俱到寒,必须经过相当长时间的实践遣咀,完善流程廷卧扭,积累经验苍。    第四坚齿诡,要加强标准化工作悍。领先的研发坍赊侣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵贰,而及时总结经验沽粟檄、制定标准又能为继续实践排萄市、创新提供重要保障氛朔。当前烽驹,恰逢政府推进标准化工作改革船,要求标准化工作密切结合生产浇晶割、创新实践句檄汲,要求鼓励发展更灵活戳、更接地气的行业标准降俩抒、社团标准巧换。对此控畴晌,业界应给予足够重视酸芦。    3. 对政府的建议    第一农嘎,要保持政策稳定胶。正如前文所述混,我国政府的强干预政策非常正确似破,发挥了制度优势刚邢伍,已取得很好的成绩膏,应该继续保持缔管。电动汽车的发展涉及多个行业吓,需要长期积累箍,需要几十年的时间才能成就大业荆,切不可存立竿见影胚、一蹴而就之心朽啪。    第二乱殊,要及时对政策进行微调和补充完善玩鳞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列森认,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴途,又由于此项事业发展快坡防,新情况安睹疆、新问题纫、新技术层出不穷耸,因此及时应对剔董慈、调整山胁广、完善是必然的缓办。    总而言之湿受,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓬,迅猛发展正当其时抡。笔者衷心地希望朝野上下需蔚、业界同仁能认真努力工作童吹沉,自信且坚定发展颓翔扩。假以时日填毕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流队,并以此为契机屠剂,跻身世界汽车强国之林掳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概熔具:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年布,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晦绊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拘附比,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劳浩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牢垄。    他认为览供红,现阶段累茎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咸粪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掇,但从长期来讲谦贪,新能源汽车技术发展路线要从电动化盲显、轻量化阔辱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合物哦、轻量化与制造生态化结合峨典嘛、智能化与网联化结合缔灌。    尤其在电动化方面铰撤碍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夕杜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力供际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辞,就是家用主流A级轿车聪铰,在性能价格比上与燃油车竞争磷姥七。目前全世界都在朝这个方向努力送,如特斯拉Model3雹、通用Bolt松,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惶聘。”欧阳明高说腔。    欧阳明高说赋,但要满足这个要求牟,电池必须降低重量释投、体积以及成本僳。此外加,电池的比能量必须大幅提高哩,达到300-350瓦时每公斤晨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标及。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梅,锂离子电池发明至今只有20年弛讽抠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聪冕险,2007年第一次在日产聆风上开始使用你箱,可见动力电池的进步非常迅猛锣彼。”欧阳明高说啥透,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佩。    但此前馅拿酶,主流的观点认为赦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猛,从性价比来看桂贸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叹攘,但现在随着锂离子电池技术进步乳辨,里程提高一倍榔,即在300公里的范围内雌许,仍然在性价比方面有优势潜落硅。    从技术上来看骄拨喇,在单位重量娩翘死、单位体积下储存的能量越来越多肋轰,成本越来越低箍,才能体现出电动汽车的水平和技术萝。    一个好消息是抬,我国电池成本每年大约能够下降20%闻绿夕。据介绍斧怀,五年前窜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元统,去年平均价格为2.5元左右社,2016年为2.2元馁,考虑到大量的电动汽车是大客车剧,其电池价格相对会比较高一些叭。    “现在国内开发中的电动轿车金公蹲,最低的系统成本在1.3元每瓦时矛剩,单体成本在一块钱左右誓。美国通用Bolt电动汽车椽鲸效,单体成本为150美元一个千瓦时郡废崇。”    如果按照这个标准舰笔汾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到委馆边,但是按照现在2.2元埔撑陌,逐年减少10%到20%眠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现森溶。    “加上循环再利用做到1元每,也就是说播鬼,一千瓦时电池一千元人民币之内嫡宝猫,是可以做到的汤赖妻。”欧阳明高称杯仑长。    对于具备性价比辉蘑芥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勘宪,现在一百公里约耗电15度蹬倾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雹挡,接近10度电一百公里畴垮筹。    “要实现这个目标纲泌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辫词。目前电耗的降低空间还很大侈。如果能够实现上述目标炭踏靖,一百公里的成本约在一万块钱伟惯躲,如果电池能达到300公里就是三万块钱晶嘶翔,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈电,将具有商业竞争力鸥,这是电动化下一步最大的目标僚。”欧阳明高说娄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出快勾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惮,但仍属于比较粗放的发展模式厂,今年电动汽车发展逐步趋于理性架反涧。总体来看呵,走到今天菠猾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坏晃辩。”欧阳明高说骡。    事实上沙缺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸥,由于销量超过全球50%以上乘隙,在国际上引起了强烈反响拒,无论是政府还是厂家冻肋,都感受到了来自中国率先发力的挑战兴成邦。更值得注意的是棺旗绢,2016年如德国大众和日本丰田薯椭,纷纷调整技术路线儒改藐,加快对纯电驱动的转型革坝。    不过怂,纯电驱动的战略目标骚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矫雷。对于混合动力技术来说卿恢导,传统的汽车强国绷、汽车大公司比我国更具优势祈囱宠,如丰田路线就是先做混合动力荤碘唯,再做插电混合和燃料电池崩登。    由于我国率先发展纯电驱动谰牟诵,带动电池产业的发展达到了世界前列心写,电池产业规模达到世界第一胶峨,总体水平位列国际前三百涸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窜,我国的动力电池产业链锻鸵,尤其是电池材料仑挽,如正负极材料镣瘸赏,在国际市场上的占有率第一挫千嘘。    “在此基础上烩敢惨,我们以纯电动力系统(电池俄缕堑、电机勃淖夸、电控)为基础平台虚师,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吮掂。”欧阳明高说扒疾。    据其介绍蛾团,目前我国插电式技术发展已经取得进展钞抵,比亚迪秦故吼喂、唐咎乒、上汽荣威550碾秋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夯矛,无论是发动机方面慷几蜜,还是混合动力装置上楼,都取得了突破寂司。    与此同时届抚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展财碌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力那。    “这是一个渐进的发展过程斤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争常款。”欧阳明高说囱腹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胖顽,有效的回避弱项竞争程床弟,有利于我国电动汽车产业的发展蒂位弗,到2020年之后悉扇巴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姆陛霜、同步竞争哦淖犬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂蜜:李芳" "  编者按思论妨:产品价格区间一下提升了近40万椭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伪匠。以安全环保为标签的沃尔沃图,产品质量是其立足之本惕侵抨。无论是国产车型还是进口车型含,质量都要做的和安全环保一样好换。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茶,安全与健康至关重要肉锤,但在中国市郴剂铝选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喘佰,到底该剪哪一根线钎司拆?我心里清楚拖庆,如果我剪错了轮投雇,我们可能就崩溃了需秒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态上泵。在2015年整体经济增速放缓泪航梨、股市震荡赦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仓峨烫,2016年的车市本不被看好脾迷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凰步杀。1月6日呻铃文,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捆,沃尔沃对此解释为潭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戒,更是提振销量的助推器虚技茹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彪浑。   6月1日脐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钵挡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲜,具有十分充足的销售经验抬。但用他的话说疤嘲精,他来自一个很小的市呈ㄍ迪摺,很多因素他都不具备魂貉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲混,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梦。6月1日入职谢拨怒,用一个月来熟悉公司的现状锻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扫。然而现实终究是骨感的赖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆败十辟。   “做决策就像电影里拆弹的场景炬前介,我到底该剪哪一根线呢泛海,如果我剪错了杠骗泛,首先所有的投资会无效签勤沏,其次会影响经销商的士气锤。”陈立哲对我们坦言缮勃韭。   他这样的想法并不让我们意外咳骨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酗晦。在台湾柯戚岛,陈立哲要去走访最南端的经销商冗筛扣,早上出发中午就到了瞬旦,但如今这种管理方式已经行不通了般。从前陈立哲的团队只有30人搭佬吵,现在变成了350人极散伍,他说现在同事的名字都记不完抚井隶。   “就像牌桌上的一个赌局即哼腔,赌下去有可能是回本的乱墙庙,也有可能就全毁了狙悄,所以我每天都在想我到底该怎么做猴董。”每天该怎么做悔尘氨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酥帝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的害,才能享受最好的丸。”这句话像是说给陈立哲听的蔑递潍。   2005年囱颓将,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时山,沃尔沃一年只能卖1024辆邓顽急,一直到2013年5000辆的水平佬斡,再到如今年均一万辆的表现鼻卢扔,对于台湾这个小市场来说顺,陈立哲做的足够好拈闺湍,他对这个市场有着复杂的感情额萎眉。   调任中国市场做销售一把手潞,陈立哲说这很突然鼎赌,他来自一个不足以领导中国市场的市场苦厘摆。对于中国市趁杖丁,他还不熟悉镭宦鸿,做市场工作要对文化梅疚碳、变化叛桑堂、趋势有充分的掌握污,这最重要的三点陈立哲都不具备吕莲,他唯一能做的岭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓣嫌暮,相信身边的工作伙伴卡泉洗,组成一个高效率的团队浮暑,去解决各种问题鸵堕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后合,首先做的是内部调整伐衡。通过不断累积分析过去几年市场的动态息袖,了解在什么时期使用什么样的手段廉耐乱,反省问题所在楞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歌搞杉。面对三太拌段、四季度各项费用的下滑胳凸,倾听团队的建议赡不陀、做出准确的决策沉本熬、将优势资源注入到最需要的地方耽。最后将宝贵的经验分享给所有人跨戮,把力量从点扩散到面黄司,从四个大区痊塘较,再到全国挠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谭下杆,我只是把预算虎精栓、时间等安排在它本身应该发生的场合皮苫兽。”陈立哲表示镐厂:“我不是在讲官话胸蜜,只是借着这个机会感谢大家慷。”陈立哲相信论未,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的森景。   内部调整告一段落世,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顺吕眠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辫嗜晾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斗,一下跳到80-100万时,面向的客户是完全不一样的矮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的情羞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啤良劝,还怎么介绍产品蠢?这肯定是不行的挤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炯目视,“与高端客户接触伐,销售不能觉得自己比客户矮一截樊睬,与客户要做朋友么,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品率。现在培训课已经开展了实战模拟环节炽匠空,我们在资金有限的情况下做到了更好宦邪。”   全新的管理阶层辨缮腐,有限的预算马露胚,面对重重困境繁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高降很泻,8-11月均超额完成销售目标帝股。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐,最紧张的时间详。“我有我自己的节奏殊告壳,我给自己两年的时间曝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奴爆妹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纷观铂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抵室,经历了两次产品的重大变动圃琉屎,但在他眼里这是最引以为傲的潭楼倾,因为这些变动顷、变革都是从使用者的角度出发喇稍,也就是我们常说的“以人为本骸。”   对于沃尔沃来讲躲盛噬,最擅长的领域是安全沥靖虑,作为三点式安全带的发明者蹈孰糠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剁。但陈立哲表示辣滇嗡,以整车品质来讲擂耙,沃尔沃也和ABB并肩床,例如在底盘研发能力上邢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诧享祭,全世界目前只有三家在使用胎隧,另外两家分别是法拉利与保时捷刑扇炽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傻滩,陈立哲也谈到凤驾:“沃尔沃其实也做过6缸菠乱航、8缸发动机苦,还有享誉世界的5缸发动机蠕管娘。沃尔沃并不是做不到绩鲸巩,而是我们可以用更低油耗陵、更低尾气排放的发动机达到更高水平捶。这也是全球各国政府的法规要求修嗜,是大趋势死陶。陈立哲说“这些信息狈戚凛,只是没有在行销上进行传播罢了烙割倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媒烂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩俊,改变了“国产”的概念燃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剑绍考。陈立哲表态道把九昆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崩并,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圣舱。沃尔沃立志从中国出发崔堂,以人为本的信念永远不改杜单爸,值得消费者验证与了解莎看苗。”   “沃尔沃就像iphone一样诬挟塑,它改变了人们的使用习惯湍闲且。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泻:S90有三个界面同时提供信息扇,分层级的来处理车辆信息熟。这一点很重要咎惕疟,体现了沃尔沃以人为本的精神挂糯碉。在设计方面宽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骨品。用沃尔沃的品牌精神健搓舌,再加上瑞典的风格豢,直接与德系品牌产生差异化涉。如果从地域来看丝前碉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡父。   沃尔沃曾立过两个誓言为:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化橡日,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哺姆,沃尔沃全额赔偿板。在陈立哲看来穆柿稳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庇。   陈立哲对我们讲道凭味暗:“在欧美蹄庇,当太太怀孕的时候提赐勘,男人会考虑买沃尔沃翅堡唤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喷,中国作为沃尔沃最大单一市郴⑸抗印,11月共销售9,076辆新车酱滑,同比增长12.8%;1-11月期间触,在华累计销量已达80,759辆踩拌,接近去年全年表现陡吵盲。就目前的情况来看帽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欧宫乔。   在经历过低谷期的沃尔沃栏武贬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笺,这无疑是对陈立哲工作的肯定棋,同时也是明年的压力浮。毕竟“十万辆”这个坎瓢,沃尔沃早就有迈过去的能力秒鞭魄。   2017年亨挎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悍普,届时扔违胺,S90 T4捍败挽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耙莎尾。对于陈立哲来讲饶誊,最为重要的是三座版S90山蹬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炔,是全世界汽车厂商皖,在中国制造的单价最高的车辆喷懒混。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凹伤,“三座版S90可以达到世界各项指标删侧,这款产品有能力改变历史倦昆付。只在中国生产鬼,以中国为核心的思维雾拼釜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚊身勿。”与此同时皖,全新XC60也将在2017年第四季度发布沏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黔拧,所贡献的利润更是远超世界平均水平既篡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臀瓣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爱饰驳。“知道我坐这个位子的时候煤扒,很多人会紧张甚至惊慌碍,他们会很直接的问我秆,你行吗圃彤?台湾市场那么屑 ,你行吗酣感?”陈立哲笑了一下说道寄表覆:“每逢这个时候幻,我都乐意告诉怀疑我的人涛,我将在最短的时间内做什么康。”   两年的时间转眼而逝匈氨,陈立哲手中的“牌”越完善尺呜刷,与主流对手正面竞争的胜算便越大词。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑了,未来还有什么是可以阻挡他的呢定?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓烘梳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮涕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氯。为了满足消费者需求龋,推出一系列活动迎合消费者喜好爬夸。 上汽集团副总裁泊称挎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苛秸,得益于荣威与名爵的共同发力蛋,上汽乘用车共销售27.5万辆唬,远超去年全年的17万辆笑户。取得如此大的成就主要归结于以下几点漠:新车的不断推出堵滴该、以人为本的理念及高性价比蓉途檄。    上汽集团副总裁怯、上汽乘用车总经理王晓秋蔷技,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访输,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解回。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘛家宿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车繁酗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔观。同时獭痴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姥:个性而不小众骗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驶饲痞,通过对消费者的沟通与研究憾念,已推出很多新车型夺庇姓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妇行。王晓秋还指出瞪檀渡,名爵现在的路线是个性而不小众姓伦馆,这就是上汽集团未来的发展方向上厩,上汽集团希望新的产品有个性瑟厘吻,且能让大部分消费者接受涸。    据悉裂登篱,自荣威RX5上市以来焚变,名爵锐腾也迎来了中期改款瞪,同时新车名爵ZS测、荣威I6也蓄势待发侧筛剿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言千咖微。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幢醛,上汽集团也很清楚自己的客户群体庇。王晓秋指出贰缆,新车型针对不同的受众群体苍妹疽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛔炽阶。拿具体车型举例草凄,荣威RX5更偏稳重毕酮骋,新锐腾则是一款属于年轻人的车氢绿,新锐腾外形活泼敖囤梗,同时考虑到消费者的需求汐疗,我们对内饰也进行了升级隆淋殊,并增加了10-12万的手动版撤,使新产品没有短板据谩些。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时需盼吗,王晓秋表示淀筹,“从荣威550开始城碧,上汽新产品从设计到销售软渤,最后还是根据消费者需求来决定行孔菇。”    据介绍咖囊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲翔。为了满足消费者需求介,新车不止在性能和价格上做了调整亢临炽,还推出一系列活动迎合消费者喜好衔董。例如浅,基于年轻人喜欢足球运动墒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棺糠赊,也已纳入上汽集团新品类踏睡,预计明年新车65%会配备此技术某勉伶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挟镭,“上汽集团一定要明白用户需要什么钙佃,为什么要买我们的产品普秀疗,带着这个问题板坑,我们才能真正去理解用户献,落实用户需求屁殊逛,使我们的产品极致无短板剖,产品自然会大销吞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卞辽,竞争也日益激烈骚律雌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谅客香。王晓秋介绍娃,名爵的价格基本与同级车持平仿恕,但性能更具优势冬排察,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氰骨畅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揣筹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棚米刚,就像提到的让渡空间经垢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整光车癸,从而应对市场竞争环境湿。”    产品有了好的性价比和客户认知度挛淑添,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徊骗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挝阶称。名爵经销店到现在也有280家左右痴问霖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳锨惩,其实道理很简单吨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扛缅,且不断呈现上升趋势函馆矮,他们认为自主品牌的春天来了”莫谎龟,王晓秋表示胃。    在被问及上汽集团未来发展方向时览,王晓秋坦言跨鬼,“首先团队要把理解客户需求啊穿娠、用心为客户造车变成一种自觉行动伟霖似,进而形成一种行为规范疆哭钵。其次应时刻保持警惕痛壳山、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潜落骡。只有这样冠氮扮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力石删够。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形享卫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拆欧乡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓷。这些修改背后有哪些考量和博弈魏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问才窝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面履?   答贾锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高案客肌。一共收集了9246条建议并额嗜,其中表态性意见7736条亲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步休洁,占16.3%色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琼瞬妥、网约车驾驶员资质及管理强哥、出租汽车数量调控三个方面贡。从数据来看夯,不少人对“京人京车”表示理解刻吞嚎,赞同的达到70%多推炔锰,质疑的只有12%搪式。我们根据建议修改了125处恢耙鬼,不断扩大合规车辆的范围邦迟项,让更多人参与“分享经济”堪惕。    “从北京实际出发瞳馆,兼顾多方利益”   问疼磷: 为什么要求“京人京牌”痰摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竞散: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显酵骋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峰纺冯、交通拥堵掏敢、环境问题等“城市病”太徒滔。在这个前提下方冉,北京任何一项政策都不能“任性”胯们米,要从北京实际出发斑,兼顾多方利益刃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆催朵,地铁最高日客运量超过1200万人次洗,公共电汽车日均客运量1063万人次奸善,小汽车每车年行驶里程15000公里胎戊露,交通压力与日俱增菏呸。但在我们的努力下舰陛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拿睫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顽僻拉。    总体来说督,北京坚持公交优先的战略曹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慧肪侣,对其进行总量控制在所难免托箱。目前北京市绿色出行(公交磁、地铁戚、自行车铜雀、步行)占到71%兼,小汽车出行占25%渡灯,出租车占4%烽,其中包括比例不高的网约车出行猾酮。北京出租车改革的总基调是氰刮胳:巡游车改革层、网约车规范齿摧丝、融合发展乌微怯、错位经营搔肌忻、多层次服务悄海屠。我们力争进一步提高绿色出行比例酬,为首都可持续发展提供足够交通承载力标浓梆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问题: 政策出台之后肪吩,预计将有大量不合规车辆面临退出彪,政府有什么监管手段确保政策落实到位厢?   答未: 政策出台前惠反,我们和专家空、司机萍、乘客齿界、网约车平台进行了多次沟通坑慈,决定设立5个月的过渡期停煌莆。一是给合规平台彻位、车辆汞、人员办理手续;二是清理不合规车辆惰渡惹、人员等蕊惠箔。    从服务乘客的角度立奇敛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行艘。另外郡川特,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健缮,因此提出过渡期的柔性考量棉稿。过渡期之后糖句烙,平台要加强行业自律庙蛇味,我们也要建立打击非法运营的长效机制倒寝丧,严厉打击非法运营秸赂、克隆车和价格违法行为抗侣,能够更好服务乘客抬、保障安全效吐簿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹿沤茅: 面对新的经济形态宛汐,如何创新管理手段降?   答爽: 出租车发展中没有对立关系案疽宠。网约车以网络预约铝缮醛、快捷方便等特点茄,满足了一批乘客的出行需求罢碱。单从评价司机服务质量的机制看啃,就值得巡游车学习缮墓堡:如何与派单挂钩昆忌,实时评价朴挥。但网约车也有局限性校舍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驰芍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暮钾悉。你有技术优势纶粪聚,他有线下服务优势失潮,为什么不一起干呢秋埂恭?    管理部门也在转变思路卢杠氮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犊鼻琳。通过推动巡游车改革及网约车规范示,构建多样化服务体系据,提升出租汽车服务质量睦霉淘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逃,在京注册用户已达218万人嫉绒啡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车的啡,提供差别化服务龟。    “解决出行问题要标本兼治”   问尸芳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么归县取?   答副撤: 群众出行问题的解决盒暇娜,需要放在城市综合交通体系中娇忱,多措并举物粮储、标本兼治呛滥。一方面算体痴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楞谢,需要加快构建安全限、便捷片、高效吭揉拉、绿色嘉就、经济的现代化综合交通运输体系缆黔壤。到2020年栓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茶。    交通设施根本是为人口服务垫构,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膊祈宛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拱陀礁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醇颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜揽巧:李芳" "   杨美虹透露旅虾糖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哪芒,大东工厂扩建项目也投产在即呵攀苯,这些举措都将助力当地经济转型升级团乳掠。    在杨美虹看来梗侨舞,借助主机厂优势彩缴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炊膛雄,配合外交部到德国进行推介妇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园括兄破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顿凤翟,从而推动产业升级拣啃。”杨美虹说驳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凶庭沟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渴牟。最新数据显示椽菱,2016年1-11月拣妻午,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匈陷,同比增长11.2%侧藤夕,前11个月的累计销量迪膘吃,已经超过了去年全年魄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羚。12月13日熔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笛。活动期间该,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粱好剧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掳私,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奴、环境和社会贡献等方面取得的成绩楔第肆。杨美虹向记者透露轻似剂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拱锻凹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慨矩。    “在‘可持续发展’战略的指导下换孤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娜浮。”杨美虹说请夺泼。    第一底隋,实效为先疼揩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坤瞪,“我们不做虚的鸿,我们也不做口号式的借,我们一定要解决具体的社会问题肩琅。”杨美虹直言遂春,比如BMW儿童交通安全训练营池份假,它是为了解决儿童交通安全问题暇邪顺。    第二抖,长期坚持怂顶。宝马儿童交通安全训练营栖使,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅废酵绘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伐瘦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砷女,今年是第一年做憨,未来会持续滦船、扎实的往下推进凸惶。    第三吨墩损,全员参与秃盒负。宝马做企业社会责任时顿妨捍,会邀请车主漠竞禽、经销商沸、投资人以及宝马员工冻钙舱,一起参与进来蹲。比如宝马爱心基金粹霜蚂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坎,提供指导;另外乐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肚,定期组织各种各样的活动怕朽鼎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翁唱,将可持续发展贯穿全价值链可晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讳奉牟。”杨美虹表示稠驹罕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汉,主推工业旅游概念咸缚粟。    据杨美虹介绍顺菲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园考鞍奴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棱,助力中国制造业迈向高端狭吉,并促进东北老工业基地全面振兴疟锌。    数据显示晤,截至2015年底秀怂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琳飘,当年纳税额超130亿元人民币鞘。同时浓芬温,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辛漓,就业岗位较上一年增长了8.6%临。杨美虹透露莫搽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柒,大东工厂扩建项目也投产在即赡甭,这些举措都将助力当地经济转型升级骚毙庭。    另外策,在杨美虹看来匿,借助主机厂优势少,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卷,配合外交部到德国进行推介放钎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灿拐急。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氢,从而推动产业升级窝。”杨美虹说粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好措锌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做互递线?关键是我们的差距是什么年拟零,下一步最大的点就是要提升品质挞膊,当然还要控制成本崇抢。然后笔道橇,就是我们的正向研发和平台战略铺鲜。最后幻签错,可以大大提高效率轰陶,如订货的时间是可以压缩的任。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日榔内炭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悄哺俏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述傅淮珊。    徐长明说飞沏激,怎么理解工业4.0杯可?这个概念是德国发明的曝,现在在国内比在德国还要热享。最近秽掏募,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念办,我理解它的工业4.0的本质巫唇,就是怎么保持德国制造业的竞争力忻怒难。在国际上阀,德国面临两个挑战短睡岗:互联网大数据和云计算怕。现在萌,德国整个国家都在讨论携,怎么能够“不被互联网+”鞠拟,而是“制造业+互联网”憨,这是他们重点考虑的问题净,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兔脐斜、宝马镀、大众溉惕胸。在德国抡,汽车的需求是非常个性化的罐巷,在这样一个背景下棚,它要维持竞争力攫检,推出了4.0的概念薄架骄,核心就是智能制造仿。他们主要的目标有四个方面隋现:提升品质秋维、提升生产力渡登腥、提升柔性化侯、压缩产业堕,总的核心是提升竞争力田青测。    徐长明分析蛙圭肩,本土品牌下一步怎么做绘禄?关键是我们的差距是什么豆蛔,下一步最大的点就是要提升品质让劣,当然还要控制成本绢耐辞。具体要怎么做卑?也有几点泛筋:第一巫,想办法提质控本衅蹄钾。提升品质楷,消费者理解有三个插劫:可靠性赌画礁、感观品质慕、性能鹃慌。第一个维度兽桅:可靠性是必须的鞭,现在光有第一个维度已经不够了胸勘,必须要加上第二个维度蝗抡:感观品质辣糖,看起来要漂亮祟。在此基础上又发展一步取拜颧,就是性能的提升毯。最近市场上卖的好的自主品牌藕稿坟,大概有12款车芒,年销量超过10万台谭典琼,这些标杆产品翰储饱,性能上也不错鹅皮台。因此请蓟,自主品牌下一步还是要想办法涟啤,把这些提上去抛话,缩小跟合资品牌的差距摩缺稿。    这几个方面的提升咆该坪,意味着成本也要提升拟雄,怎么能够控制成本帅手恕?第二方面的话题膛,就是我们的正向研发和平台战略昏。之前蓖羡,我们很多品牌都是“逆向研发”模淑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车东,拿过来拆解做测试匠,最后组装起来焙。这个模式下沥匣庭,成本可能是略微低的蒜鹿,但品质庭胁、性能有很难保持栖无。现在必须要正向研究溉,从消费者需求出发劳,形成一个目标俊,对目标做分析邻括岗,只有正向设计艇,既能提升品质性能地屎,又能控制成本券棋,像长城烤苛软、吉利等等笔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奔抒。    平台战略顾却,在更大程度上控制成本霸。他说捂,我们的开发粒,现在是一款一款开发的宛,零部件的通用性相对比较蟹炕,最近一两年来丛碱,已经有两三个企业开始走平台化战略痉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绩脱、SUV和MPV虫坏聊。这种情况下祷,零部件的通用性非巢好烽,同样是50万辆的产量突褪赫,对零部件供应商的供应量更大琳,就能有效地降低成本兔勿。    徐长明强调回,对于工业4.0的精神本质还是要学的挟揣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标案,它做了那么多的智能机器人盆,智能机器人都是带摄像头的敲讲,在实施过程中的质量随时能够监测祭旗涡,然后反映到云端操,再反馈回来随时可以改进老吞粹。现在佬卡险,企业员工的工资水平越来越高隘,汽车厂家很多在加班加点偷迟适,我们要高度自动化画,这些课要补惮老,应该有大量的机器人替代人工匆季。如果这么做了来抱,可以大大提高效率缚,如订货的时间是可以压缩的戚。比如艰,国内一家自主品牌桐舒刺,从经销商下订单理偿,到提供汽车产品最开始是40天聘慕浓,后来缩短到30天艾视,现在可以压缩到22天抗,跟世界先进水平比还有一些差距诧腹。这也是德国4.0里的核心内容冯龟堵。我们不一定用他们这个办法峰论诧,但精神实质是要学的淘。    他说亩浑,柔性化的生产也重要譬崩,但没有前面三个那么重要圭。在4.0背景下申喉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欧撵闷,而是学它的精神实质谢熔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒驮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朽焊另,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷歪。更为重要的是富,放眼全球淖局,驱动这些变化的地方就是中国倒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩典菏。    12月11日海,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝俺撸虹桥落幕蔽茫潘。经过36小时的激烈角逐箱弘颇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出清超切,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利统绩爱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弟钞钙,今后的五到十年犁练煞,汽车市场将发生前所未有的变化蕉号肥。未来霖略核,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衰颈放。可以说巧汾,未来五到十年汽车市场所发生的变化秒捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达。更为重要的是轰汲镣,放眼全球弦岛,驱动这些变化的地方就是中国缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腥沫锚,作为企业浚牵勺,捷豹路虎非彻宸祝看重年轻人的培养胸缆。在全球尺吞典,捷豹路虎共有2500名管理培训生韩。过去三年诵晃咐,我们在中国也培养了30多位管培生杯岔。此外共绥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家几懒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拌稿攫。    在赛后的媒体分享会上喀眉,两位获奖学生代表分享了各自想法端摧,及在比赛中的收获驮。同时材炕,睿侨森层烁救、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溅屑。   问钡:捷豹路虎为本次活动提供了导师卵峦,请问这些导师来自哪里喂棋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醛?请学生们简单介绍一下自己的作品到苏,获胜的原因是什么癌嗓艇?   睿侨森藩耗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师些悼。一位是捷豹路虎内部导师乾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陡,包括对行业发展的认知氨窖诽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仙贿、视角和指导疆。这两位导师全程和学生团队合作蛙博,提供专业意见愤就收,帮助他们取得最好的成绩东。   潘孟涛红添行: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胸喘盾,包括今天的学生刺,将来都有机会进入到我们工程团队曹窃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额客测,可以来到捷豹路虎学习和发展玖欺妈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里局及,再加上扎实的专业和技能什,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闺攘。   睿侨森煤: 作为公司的管理者睛,我们非澈娉海看重实习生唱蛊蒜,我自己也会手把手教给他们工作的经验玻楔。不管是本科在校生还是毕业生坚娇,都能给我们带来新鲜的血液丛许、新鲜的想法垂袖。    同济大学袁旭膝:首先壤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刻菲相,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行好蚕绦。    我们都来自同济大学汽车学院渤,团队成员有两个来自汽车工程方向杆锨、一个汽车营销方向皑散欣、一个汽车设计方向菜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求切乖,围绕“以人为本”妈,挑战的是都市环境里的出行压力池。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曝觅、设计师也有很多共鸣碧,通过一系列调整轿等,最后有了这样一个以人为本厦、体验为先的方案示扮。我觉得攫卤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因长迁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乾堤尉:目前钾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雹徒?   潘孟涛嫁: 我们会对人才数量进行评估和拟定宠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脾暇。随着经销商网络的增加侗疏哩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多核椭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弗日帕,从而满足未来消费者的要求幂亨。这些内容息息相关彩,并且不仅是着眼于眼下獭胶,更是放眼未来谓。比如犊郡,针对刚刚提到的电动汽车战略输镣协,就要确保未来有足够的专业工程师储备设硅吓,因此闯奥,我们时刻准备着蓬窍裸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兄亨。   问杭厩潭:在创新领域顶爽,包括未来汽车科技领域创,捷豹路虎有怎样的系统部署渭?   睿侨森次辅: 首先革,作为一个公司炼入,我们在研发领域有诸多投入蛇膏昧,而且很多的投入都非常具有前瞻性速。比如说肖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殴吮亮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓮曹。    其次揽哀,我们想要通过产品和服务挞拦观,把先进技术带给我们的消费者登码栋,因此我们的工程团队匹、研发团队必须时刻关注消费者需求羚新,做到一切产出符合相关性肥码朵、可实践性原则稗。此外僧丢,我们每年投入约350亿人民币狙蒂床,用于车辆技术的研发和投产毕赡碗。    我们还于今年7月宣布竿:在未来四年亥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黑鞘合,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媳猴虽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛋扔,并在未来应用到车辆技术当中辟。    今年早些时候贿烯禾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion察蔡痉,通过应用软件及按需服务的开发与提供散幌沁,解决消费者在出行中遇到的难题农寺闯。    与此同时扣摆婪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骆、办公空间赂蔼凡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枚伎。   问车:请具体介绍一下InMotion苛梁。对于整个汽车市场的趋势哥叔猾,比如电动汽车技术乖糯论,捷豹路虎是否有着自己的见解兄?   睿侨森澳妓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案樊慧。我们希望将来可以将它推广到美国沙便烧、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗽锈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朗烁鹅,由研发团队进行分析划垫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子还净肉,我们也会分享给总部灵嗓逻。    关于电动汽车技术损窘,在洛杉矶车展前夕侍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乳敛。中国是目前最大的电动车市尘谩,并且有引领行业变化的趋势呈靶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拖骨蒲,确保第一时间响应本土市场的需求箔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翰,并于2018年正式上市锤骡,希望大家多多关注皆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抖乔革:关于未来互联网汽车冗浚目,捷豹路虎有哪些基本的认识冉伺俺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舅蓬焦?   睿侨森锌: 目前挫渺丹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庇,它的发展甚至可以打破现有的鞋比、传统的汽车开发逻辑与循环墩。    针对这个话题吕,我有两点和大家分享瀑兑:第一点变脆摊,未来所有的车辆都将实现互联网化疲,现在能够透露的是疲,接下来我们全新推出的产品惦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盖熄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恍。比如说侧抛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莱圣分,使用他们的UI界面和地图瀑韶访。类似这样的合作赎敖盼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豪谴惊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   汽车网讯 12月15日挖郴磋,由中国汽车技术研究中心封锚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开感堆齿,从“市场化发展现状”郝顺瞧、“应用模式创新”立钨譬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流列犬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菊,为产业发展建言献策劝冻税、助力提升帆妒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狈汾惩: 第一挠让线,背景令哇。    去年发布的《中国制造2025》郊,新能源汽车是重大发展领域之一咸卑埃,是其他技术应用载体钎,而且是先导性产业隶辞。它的进展情况决定了中国制造2025丹挝坎、强国战略实施的程度俱戳教,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展集闭,从而能够聚焦变革壳山俏、明晰路径妹奥、凝聚共识稳母耙、引导相关资源集聚推广产业创新匣荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囱瘁祥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布紊。总体报告是按照1+7的结构蔼毁粒。1是总的湃拜罗,7是包括4个车辆整车技术鞋,3个分项技术猾擎券。    第二借,国内外总体技术分析临。    近年来盎礁,从国际汽车产业来说秆厘,低碳化校略歉、信息化疏、智能化是一个总的大趋势级券。欧洲硼八噬、美国乱炯丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略访,重点企业的产品战略也充分体现了三化撇诗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啊。我国汽车产业特别是近二十年的发展肝,取得的进步大家有目共睹劝峡贫。首先兰,产业规模世界第一痹舷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长籍秦扳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硷,包括品牌市场的影响力有目共睹常编,特别是新能源汽车竭红,包括技术搂拒、市场畦、新的智能网联汽车技术泄济,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喂衡皑,智能网联汽车发展是非橙哺好的优势条件寥彪咎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展履,包括动力电池冷、变速器细。国内自动变速器原先是空白揉祷粹,近年来无论是CVT坷擎、IT敦、DCT都有自主的技术和产品昧粗观,而且应用在逐步扩大辩阑。    虽说取得巨大的进步缔吞驮,但与国际先进水平差距明显婆锤:    首先崇,发展能力上的差距勒办缝。投入强度远远低于国外宝尘娘,全产业投入估算1千亿粒焙,相当于通用施剑疗、大众尘局胆、丰田大集团一个公司的投入贝茎。    其次恭虽妨,研发积累苦豹陆。包括流程积累靖、数据积累蛙攘、技术积累堆窗当、标准积累斗楼,这些积累偏弱颂。    另外箩歉示,从整个产业创新体系上来说价,差异比较明显的莎裤,特别是协同方面冗。单个企业弱坚叭,整体的协同效果很低淑燎畔,意识也比较低碱辫持。在发达国家缸闯,单个企业强嘿,整个国家的协同体系效率比较高尖砂悼。    基础不牢地动山疑汀,我国汽车产业的材料赡寄芳、工艺基础跟国外相比也差距明显沦兰探。汽车产业秸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翰,要求有创新的思路和创新的模式娜诫棋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求导,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汉融脸。    第三接,一些关键的里程碑飞珐抛。    重点是总目标凭,总目标是基于很多现有的环境设定的介,也基于七个路线图进行测算昆愧怂。反过来说氯密,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垫,就能够实现保障几个方面总目标的实现柏:    1剑捅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晾。如果技术路线图能够得到实现弗藉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抠睛掀,之后往下走毖,这对产业来说譬忻钮,甚至对国家来说是非常重要的醋凯。    2膏凤、希望在2030年左右槽呐娜,汽车产业的电动化转型基本完成筒店腾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哦。智能网联汽车市场有一定的占有率篡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俄还。    3蜡膏舅、建立有竞争力的自主创新体系茸肌。    节能汽车在2020伍腻艘、2025捎怯、2030三个阶段提出典型的指标磺雌抚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坏匿耸,5升筷贝、4升盾狡讥、3.2升腥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%线缆迁,2025年15%哇,2030年40%以上尸俏酱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恫、自动巡航滇懊妥、车道保持应用已经很高册玲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例北,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例非瞳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邵竿镜,经过技术路线测算实现总的目标杆。从路径识别上来说郸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贰嗡,以能源动力系统优化升级转型作为重点苹古淮,以智能化水平提升作为主线钉孩娘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澄递沽,全面推进企业产业发展连讳欧。    第四痛答强,分技术路线图的基本结论嗽。    1菠、节能汽车歪凛努。总体上有很大的共同点纯焚,重点在混合动力技术忍泡、内燃机技术敖妇耙、其他驱动技术没。混合动力是技能的主流技术快兑,当然轻量化也是另外一个蜕,但是轻量化有专项的分析辨虚,在这里没有强化偏。    乘用车总体执行轻量化常开愁、小型化化恕、混合动力啪颂纳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莆焕。    混合电力是一个主要的技术缸,达到5升廖,4升监、3.2升的目标薯塘冲,混合动力是主流盲,其他是共性的瞧袄,轻量化蓖遂、摩擦等寺阂。    商用车混合动力应用时间稍晚嫂,重要度低于乘用车璃统匈。    2呻洞咀、纯电动与插电式混合动力汽车谈诞诗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痘脓,加强轻量化成为趋势病标辩。轻量化对电动车更加重要漆。对于插电式非常重要的椽履,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寐,驱动熬垂、点击官辰、控制虏掏、充电搬锹匿、混合动力发动机苏反茶,高效耦合发动器夯魂夕。动力电池本身有专题脆,在这里没有过分强调隆色。    这两种车提出了总体的发展纲要萄可,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藤袒吾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹄括,甚至可以忽略不计香虚捞。    从四个层面梳理了技术需求砰,提出了一些优先的行动项溶葛铝,面向纯电和插电赫,国家科技技术支持十五年了庭输,下一步除了电池列为专项之外灰送,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屑艾。    另外麓潭,聚焦关键零部件橇愧举、基础突破和可再生能源攫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用话卯钵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要户欧齿。    3骨、燃料电池汽车坊悄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择强。从中国汽车产业来说息叙曙,现在重视程度不够努犊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划波,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梗拳。希望四部委提交国务院进行发布和实施矫空。    在研究过程中焊陷,大家对燃料电池认识分歧比较大孟檄讣,或者没有共识功顷,这里特意保留一个燃料电池发展目标逝,跟发布不一样兔嫩。发布时2020年达到5000辆的保留规模伺,我们是1万;2025年是10万荡圈,发布时是5万;2030年是百万榔,发布时是10万答瑰搏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧襄脑几,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巢、耐久性耽、成本蓖、氢安全催冠线。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柒痪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炉独,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汇禄。当然劫,全技术链的技术攻关需要做芭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疮鼎。前期小功率燃料电池令誊,中期是平衡的燃料电池穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颓讣,到最后全功率的燃料电池票率。当然发围,电电混合是最主要的汇伯徒,最后电池小容量的技术路线皋,但燃料电池的功率更大一点嘿锯母。在这四个层面进行了技术创新梳理跨匪煎,燃料电池要解决的东西很多嚏,包括材料持垦探、膜单、电机退顿、燃料电池谋粒块堆铆、系统技术苏辩、整车技术纺。燃料电池也是下一步国家科技经凰、资金支持的重点贾荷饱。    4提、智能网联汽车酵,这是新兴的技术发展趋势坪。其重要性与新能源汽车同等重要排涕,有部分专家认为更重要瞎闯锈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掣颓,技术和应用的优势泊拨,也是机遇检密。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喝惋,涉及到国家信息管理逝。对核心自主提出了很明确的要求舱环讲,即两横三纵托淳菜。    车辆技术上更多的是决策潦街镁、执行瓷。信息技术烹,信息安全硕,地图技术也是非常重要的箔怯贬。两纵鄙搐,一个是车载的辆词端,一个是基础设施廉膳。智能网联一定是循序的腊邪,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烷僚茂。这两个路径总体上循序得到应用屑齐,从商务车来说戌杠散,更容易形成贯氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姆论苛。    从四个层面聚焦一些技术需求烹恰。跟燃料电池一样揉贩,需要解决的问题更多一点澈思。从感知决策执行的句,特别在决策阶段绰,差距是比较大的们极,感知当然也有差距碉驴人。在信息层面瞪钵哀,大数据米、云平台诗羔,相对来说中国有比较好的基础和优势输。    作为一个前提帕无,对标准法规先决性翘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动料碳怯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件山欧。制造技术不细介绍了寺酷,还是聚焦在新材料的运用唾购哆,以及新技术对制造技术带来的变化魄尝闻,聚焦方面进行了说明伍绘。    动力电池母,分三个目标税穷痹,目标上有比较大的讨论和争议虐开,比如说新阶段提出了350兜咳滩、400疙另瓢、500的质量要求劳,争议非常大七锯诡,重点几个层面涉伶:    优化现有的代表电池技术徊耻蹦,提升技术水平纪斑尉,特别耐久性牵等纠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喇脱。国外的装备很难形成有竞争力的差别戊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眠纪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓶。现有应用以企业为主体来做缝。当然吃保四,也会关注动力电池的回收利用技术粗囱。    最后刑救坤,轻量化史拜。简单来说维糖蹿,前期聚焦材料技术核驾、设备技术氮箍、制造技术厕露、回收技术沛嗣拼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陋蔬涸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怀鹃,比如说传统的四大工艺的变化恭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杯悉顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢靡瞎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屡施、供应链泛、资金戮脓、汽车等方面的诸多质疑棉蛊前。期间,明确表示不会放弃造车蔽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刃动。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的句嘎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸡灿、互联网及云桓少亨、内容尺汾、体育,还有三个端口类的,手机淌哪、电视让具荡、汽车紊蹦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业好塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闷换漏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讼。    乐视的电视做的确实是非常不容易枢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汀父谎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蚀暴蔽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逝邦。总归累计亏损36.33亿元吾妨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面的。第一部分就是投资人的钱维。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丧松。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸽砷怕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情德煽迁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衰驾、体育43亿敝房母、手机50亿,房地产64亿漂、内容108亿稗蒜栏、互联网金融151个亿绞嚼狼、电视187个亿培、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金爬嘘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贰缺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戮泰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谋默攫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磊接皑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞪效恳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赫妹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腑坪惯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仁铂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去燃清脸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吗淮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佬尺。很可惜,你们蒙眼狂奔雾题。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厢董。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐匈系:李芳" "   12月10日杆残杯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路物丁梨:一条是政府主导蜜颗豪、政府补贴的方式潘,这是当前的主流围吞。一条是消费导向何珐,依托市场的内生成长道路隘。”他表示撤爆考,(电动车产业)进入者中戮上,大多数最终可能会被淘汰草朽攻,但是不能不给他们机会僵。国家已经开始放宽市场准入没借逝,此时禄柑,应该在两个方面把握好政策拣匙:1钉茂轰、应当欢迎新的进入者衅骚夯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睬,让投资者自主决策惊沸线,自担风险室耸。2破盘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳新,严格市场监管日得,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹊舵,目的是建立好的产业生态撅为改。电动车产业化合坪看,最终必须依托市场来完成核袱,因此咆嫉,政府的政策必须产生长期预期未捞。推进政策应当借力市彻汀,发掘市场的潜力菠肮拢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用课扣褂。政府政策不干预技术路线价,政策的实施不是导向对政策的依赖泌梢,而是政府作用的适时发挥很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵哦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遂骨吧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示项,戴姆勒有望在今年成为全球最大捆桑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狸唯,这一目标比原计划提前四年实现侨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布不:“戴姆勒今年即将实现这一目标崔薄傅,比预期时间(2020年)提前四年辛公耍。”   据悉峰豁琴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垛,当时受到与会者的哄笑艾。然而德粉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扮颇年,领先劲敌奥迪和宝马奴旱剖。(实习编译罐躺:刘欢 审稿岭价:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龟爬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编上:韩大为 版权作品头牛洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权型拓,严禁转载抢朝拭,违者将被追究法律责任径。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迸缅哆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镭琅。在提及新品牌“WEY”时抬鼎,魏建军表示兄,“将夺取丰田和德国大众的用户”崩。   记者缴赣:为什么把自己的姓氏作为品牌康氢诡?   魏建军签靛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔。我对WEY很有自信就,就使用了自己的姓颅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滑,但在中国汽车行业我是第一个脆城断。   WEY之所以采用英语婪,是为了要瞄准成为全球品牌芬陪捂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缕。   记者形:对于竞争对手有什么设想淌瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恰破瓣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场认睦老。但在15-20万元价位上海外品牌有优势入,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌限讥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歇衫,在此基础上还要实现15-20万元的定价妊甸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卞锋碍。在性价比上WEY更具有优势第淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梯侠哭:李芳 版权作品柯北,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩俄戌,严禁转载拢,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后人吾卿,新能源汽车的发展也不会受阻闺推垮。   根据工信部核准的数据猾晚怪,今年前三季度霸祁黑,整个新能源车销售16万台缉,同比增长83%兜坍窘。其中射碾逆,新能源客车已经占有40%以上的比例绢铝颅,达到了近半的水平睡,发展前景面临压力熟,但乘用车只有0.1%且。“我们涨十倍是1%尽问诞,涨100倍是10%举埔眠,新能源车发展有巨大的前景和空间狼解离,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揩谴,全国乘联会秘书长崔东树说娩踌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荷蒙反。根据国家制定的产业政策要求浮活,到2020年嫂,乘用车百公里油耗要降到5升堕,这意味着五年内降38%的油耗费拉。“基本上谁也实现不了频,只能靠新能源车来推动办庭糕。而这种新能源车典,插电混动可以降80%嚎挡犊,纯电的可以降100%的油耗垃,这种情况下只能发展新能源车夕锯聘,这样新能源车乘用化狙踩骋,为什么我们一直定义为为生存而干挡,你不干就要挨打孟碉澄。”崔东树说稗。   另一方面扁式沙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨细法,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锭巴感,因此定价弹性很大伶。”中金公司的研究员李璇说节蛇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平我,为消费者提供很多选择狈皖。随着技术进步和更多电动车型的开发工嗽,新能源车的成本会不断下降推甘耸,比如蹲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唇。“中国的纯电动车型出来以后褥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罕牵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓝芹,发现基本上17腺疗、18年以后的新能源车螺烦寂,达到8年10万公里以上搽,整个成本是比传统燃油车是要少的霉,甚至是少了20%到30%哩歉轮。”   电池是电动汽车发展的核心镜瓦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欧衔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镐尝,电池成本还有很大的下降空间瘫处久。目前粕,整个电池的产能供应相对过剩澄笛实,国内电池企业达100多家捂卵。据统计懒,目前整个电池的价格大概在2块多左右交角钞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豆社。因此夯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度新棵萄,这样才能达到标准炉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示解门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄雌份:李芳" "   我们不认为绝对的销量妙伐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疏。衡量一个品牌成功还有其他的因素扳陛,比如利润率府灸煞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬。除此之外硼,品牌力块朔、品牌的知名度槐、美誉度九收抠、影响力讼脯瓮,也是决定品牌可持续发展的重要因素糠涉腐。宝马在创新精神上是首屈一指的籍嚏,因为汽车行业正经历巨变琉秋闭,在电动出行孩、智能互联娇歼、无人驾驶等一系列发展方向上棋,宝马都打下了比较好的基础呐。    临近年底骗,伴着层出不穷的新闻事件侈,高档车市场竞争愈发激烈书,作为全球领先的品牌——宝马仇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勒堂。近日千,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秀,听到他开诚布公彭椒弦、推心置腹的看法檄。   问际惮簇:根据最新的销量数据惭速,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豁废。那么小北,您怎么看销量忌俯、利润届恨需、与经销商合作伙伴的关系贩暑彤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智山: 每个竞争对手的情况不太一样缝稀奸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葱,所谓的增幅我们一般都讲同比限,是跟去年的基础关系瞳。几个因素加一块儿常,我们不认为绝对的销量垒宠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刀摆豢。对于宝马而言靛辨,今年前十个月链,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垫集,同比增幅10.2%贿卑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膘,同比增幅接近11%筏唱前。我们对这个数据还是非常满意的虹眠椒,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘸陶宫。    除了销量本身的绝对量或者增幅惨拣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豢藉菠,比如利润率石,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡阂洼。除此之外马痕,品牌力贸、品牌的知名度锋删、美誉度刺堡、影响力楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛇。宝马在创新精神上是首屈一指的驼仟,因为汽车行业正经历巨变嘿悄,在电动出行塑、智能互联董道献、无人驾驶等一系列发展方向上傅第,我觉得宝马都打下了比较好的基础俏劣。总体来讲们牵媒,我们并不惧怕任何竞争品,我们也欢迎竞争蛔韧剧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行食,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朵闻。   问残结:最近惩,关于奥迪的新闻比较火绣。   刘智砰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略从酿赤。对于宝马品牌来讲慕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞪额,双方的关系也非扯岵咚幔好搏榔慨。所以伦迪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫁蔽店,一个是宝马(中国)方,一个是华晨宝马舍乃,但是我们有一个整体式的营销团队金辈犯,有统一的零售网络够吝,我们在总部有一个统一的管理团队软,面对客户也是以统一的BMW品牌出现使。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斥。至于竞争对手我不是特别方便评价摹,不过至少释放了一个很好的信号降菩,豪华车市场的前景依然很好供摔。    问衰唱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陇?    刘智拒阜吴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撂。因为从经济的基本面来讲拟芳奉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驶扩、持续的发展态势段。之前以出口藩、基础设施建投资的经济拉动方式惭假,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式美奶锈。需求的增长其实就表明了对于车的需求表,其中也包括对豪华车的需求枷抨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砍帛冗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑素,这几个因素相加耸嘎保,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戈类芬。今年饺丝涡,豪华车的“盘子”接近200万辆策,未来可能每年的增幅不会特别大武,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑票檄。所以宦匆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入通搏,力争在市场表现上优于竞争对手天贡。   问恢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腹梆,这一岗位和以前相比有哪些挑战挺鄙貌?   刘智犁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化修舒破,因为我在宝马的八收投喷、九年时间冗耍泛,换的工作岗位也挺多的嚏鹅瘫。换了新的工作以来圣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稿熄,比如负责国产车的销售坡艾,可能是比较短平快的箩,看的是一觅、两年之内的事情茫徐。在宝马中国总裁这个位置上柒啸,除了目前公司各个业务板块的运营勃怯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题席鞭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桅,像无人驾驶齐唾、智能互联娃叭、电动车罚邯瀑,包括数字化营销次、品牌年轻化等等一系列的东西潦靶界。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懊鲁廖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贬菠,力争在中国市场上打下一个非撑遥好的基础写唐。我相信搐铜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掇杭,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹃蹄。(中国经济网 记者汇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   原标题叼突驴:王永清禽螺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仙醛溪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兄冀闻。别克品牌今年销量已经突破100万辆墓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量善,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彭呈添。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虏几。数据显示舱辫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棋苹胳,同比上年的446764辆下跌28.64%徐菜。上个月赡搞寝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揣川。    因此洽,在车展期间接受记者采访时李,王永清表示汕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胆驶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篱漂刨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升休蜂,但全年销量依然会同比下降20%左右幂庐舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尽晶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疙,可能在布局上稍微有点滞后亮浑脯。现在对于雪佛兰来说聊久惹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呐牡镐。    事实上弊率,雪佛兰已经开始了提速布局街瓦喷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹿联恳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台县。王永清表示篙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烘单,2016至2020年投放超过20款新车娟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列感精方,30%为SUV车型崎汰,并将加速引入包括1.0T低滦雄、2.0T稠、8AT沧井檬、9AT挠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赤,未来SUV将成为主推车型响肪幻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谅碴誓,轴距2725mm蒙,将与全球同步进入中国市场剑。同样和拒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镰习,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醒。    值得一提的是普具茄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS是,拓宽产品线枚凑妇。RS车型将采用包括侧包围陶岭厩、运动尾翼喊泌、双排气管朔、降低化运动悬架隆矢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茸眠,并加载多项ESS智能安全科技济。    在品牌营销上路,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耍。另外袖切并,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伙提,演绎雪佛兰“热爱奠嘲纷,梦想赶久摹,行动邯冯,分享”的精神浆。    “今后新车的利润越来越忻啤,主要利润来源于衍生服务距谷漓、二手车置换等处。相信雪佛兰将它的结构调好后硷弗,未来两年将会真正出成果贤付锣。”施弘说抹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娟,上汽通用的新能源战略也将全面提速伴陋染。车展当天挡堑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弗衔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发按疵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成技酮丢,发动机的最大功率为73千瓦筹,其中电动机负责驱动蜕倪逻,汽油机负责发电醛腐,它的综合百公里油耗是0.9L堕绍察。从上汽通用发布的节奏看胁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磺碳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撑,王永清说搅徽怯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些节冷凑,产品还要丰富把抨,才能满足这个法规的要求白少樊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漏稀敬,到2020年之后比例更高凡闪。王永清表示笔察苏:“估计到2022年伪瓶擎,我们的电池技术会有很大突破掳唯,能量密度大幅度提升亩藩,成本是大幅度下降形。这对纯电动的新能源车发展是好消息急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢厢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孟夕、豪华”品牌——WEY赴,W01饲、W02两款全新SUV首发亮相统怯孤,售价区间将在15-20万元爽湍兼。对于新品牌的未来发展规划脾祈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殿鳖:“WEY品牌明年将有3款车上市免迟,到2018年还将推出2款左右的产品腐,以支撑起全新的销售网络体系棋墟精。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表囊髓是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乱卢秃,8月份推出第二款SUV W02馆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱猜头,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滑馆疙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碎礁澳,魏建军详细介绍到干,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豆,配置上拥有最先进的安全技术氦唯烂、智能技术习,也更加精致蔫较。此外在性能上两者也有很大差异然道,例如在NVH方面贿梢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造假。   在经销渠道方面顽,魏建军介绍说蠕癌盎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饥尼隙,没有想过招募新经销商谷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奈辩虎。”   对于新品牌的未来发展加伶师,魏建军信心十足翘,他表示苔:“我从没想过这个品牌会失败碎茄投,只有退路封死才能做好这件事俺湾洛,自主企业只有没有后路才能把事情做好健碧估。”此外届的奔,魏建军坦言棱褪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法较,因为新品牌叫什么并不重要发。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德灿,将方向转到共享经济花乳、互联网扇譬、自动驾驶方面新的技术宠熊寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亩岔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穷畦、生动的演讲骄现,就城市交通阀宦没、自动驾驶和汽车互联等热点话题伯雷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泊惹儡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霞墙畴。    徐大全说筋豢,博世始终认为技,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担儒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朔。    徐大全谈到投,作为在汽车领域的老牌企业省,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咳父权、多样化的发展态势和需求柏哇,博世已经有了自己的思考和方向辽。    他说磐,如今相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤兰,将方向转到共享经济如剿镀、互联网皖敦考、自动驾驶方面新的技术昏案效,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钒魏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迸,面对新一轮汽车技术的变革喂,无论是传统汽车毯、零部件企业畔按持,还是互联网谋、科技企业枪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局破科汗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亨:互联化埂钨繁、自动化和安全化佩。我们预计貌绰哪,到2021年巍藏缄,汽车将成为第三大互联移动实体洪,同时扮演人类的第三大生活空间橡监剔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡股隋,来充分发挥互联驾驶的各种优势九。    谈及自动化领域孔,徐大全判断归戚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势工。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刊害稻,通过持续创新驾驶员辅助系统女息,从辅助驾驶尼玖赎、部分自动僳长碧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶草,分阶段朝“零事故”愿景迈进携。目前晤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萍,到2020年左右檀悼版,自动泊车功能将进行试点项目测试瞄筹酱。    说到自动泊车此路齐,徐大全特别谈到停车难的问题购夕戒。他说寒遁,停车难是在城市生活中的一大困扰史。今年芦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卞。在八项智能泊车功能里怕霸,“手机查询停车场位置并导航”沟牌示、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劝讼废。其实嘿蔫,在大型商场里帘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了房泞喉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溺袄。根据一项市场调研显示眯,2015年恃敦田,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趁铂诗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台料,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赁拼隙,在深入巩固原本的互联化倘躺嫌、自动化和安全化“三化”战略基础上偷,博世今年也把两轮交通团、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度新灸驼。    他介绍戈篇纫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耽的,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抱渐擞。未来十年衬岸收,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孟多,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惫。    在两轮交通方面京,博世提供两轮驱动几慧、安全等各方面的解决方案女恒溶,涉及两轮电动车送非罗、摩托车篮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式波盼。    最后染及鼓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撬,满足这些变化的需求趴箍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐苛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沥,“双积分”法规校污炯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议变仁囱,连日来啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓬贩桃,让观望中的车企备受煎熬窃纱顺。针对业内关注的焦点问题貌般诬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》采桂:不久前苇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规封涡日,如何理解这两套方案段受鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全观:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揉携勃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佩,但又有独立性舅谴迸,各自的核心目标有所不同睛棺摩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量上忍,进而确保国家能源安全协。由于中国的石油对外依存度已超过60%念挟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唤双,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赫塑,进而实现国家节能减排的长期目标梆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虚垒休,但现阶段并不能彼此替代玛唱险。对于CAFC而言堡懦雹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堕京半,其中当然也包含新能源汽车科磊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠损沁。但不同的企业由于自身能力毯稠、技术储备和对未来技术趋势判断不同罚屯香,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吞寐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补快,而以后补贴将逐步退坡穷纶,企业更担心成本无法负担耻叹磊。因此仅有CAFC法规旗躬掠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况好簿,所以有必要出台NEV积分遣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墨侩敌。同时快,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镣辱,从而有利于新能源汽车早日取得突破次凡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线档岁,其目标应是降低汽车及相关产业田愁、乃至整个国家的碳排放徒别侗,和降低能源消耗诉求不同殴筹。作为碳排放第一大国犬勉疲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熬,后续国际压力还将不断增大酞。因此呢穆四,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叭,从大方向上讲是正确的勉秦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段些兜台,这和NEV积分没有本质区别衔光啦,也无法确保总体低碳目标的实现腊库。实际上镀,跨行业伶卤涸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袄葡记。以电动汽车为例歇,其在使用阶段确实是零排放端搏灰,但与欧美不同句令掸,中国的电能以高碳电为主顶假脓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娟吠厘。也就是说粪撤,在使用高碳电的情况下霸混,电动车全生命周期的碳排放并不低细。这正是碳配额管理应该解决的问题皆锌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蚀编,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妒焙。实际上涸,将新能源汽车确定为国家战略赏日,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骸耻,生产更多的低碳电睬,否则减碳的国际承诺将难以兑现毛罚罐。    另外犬罗阜,对于汽车行业炕划,无论是CAFC蕾疙厂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憾晒味,但都应该由一个部门来统筹策划费,系统思考含穿,拿出科学孝呐哺、系统旗排、具体汾、有效的管理办法来推动实施杠篙鞋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面温弛。    ■积分交易细则需加快制定蚊惹黔、尽早出台    《中国汽车报》酱暑卞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奔老,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卧计屏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受净钢?    赵福全篡即册:确定合理的积分价格侣,涉及到技术啦、成本和市场接受度悸,需要综合测算和动态调整碾圣。我认为基本原则是充搜酱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玩度,让没做新能源汽车的企业有经济压力蘑矗洁。如果NEV积分是“白菜价”呻檬单,大家直接买就可以完武,谁还会愿意在新能源汽车上投入九改节?    因此邪涉,NEV积分的定价应足够高绿锻难,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入居识峦,通过自己的新能源产品获取积分盯,满足法规要求菲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奖超冈,能够通过购买积分先生存下去奔截,争取时间把自己的新能源产品做起来凰童颇。    《中国汽车报》醇疯:除了积分价格之外还痰扔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑航抗,目前处于“空档”状态甩倍滑,怎么看待这个问题惕?    赵福全颊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力损桅墒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苇哥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掇辰蚀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绊驰粮。同时土谐础,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痉。对于汽车企业来说榷,3年仅仅是一轮产品开发的周期软扛慈,政府作为“游戏规则”的制定者涤,应尽快给企业一个明确的目标程钎,否则企业将无所适从巷河。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尝犁:“双积分”中提出了2018年起微粟融,8%磷豆护、10%帛、12%的NEV积分比例腻狡画,而经权威机构按照法规要求测算柒比,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巫愧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堤?    赵福全茧咖谰:在这个问题上酸,我并不持悲观看法镜踌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棠,因为还有很多企业尚未完全发力馆。按照国家的发展预期牵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%地码蔷,如果每辆车以最低积分2分计算漏攘须,整体积分比例就达到了14%际礁,如果是分值更高的产品撤,达到18%的积分比例都有可能既爽输。关键是要努力实现7%销量占比目标森,而这也正是NEV积分的目的所在刹藏激。    不过另一个问题引人担忧捷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惰,同时在CAFC核算中也有优惠缮:一方面油耗直接按零计算壕翰,另一方面核算数量加倍累截娇,从2016到2020年分别是5倍程、3倍商奖牟、2倍祭。此外词,按照单项抵偿原则骡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陕,还可用于抵消CAFC负积分旁。我们经过测算发现期队,CAFC中的这种双重优惠忱,对新能源汽车的“照顾”过多了惋法,不利于促进其他节能技术发展芦容很,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俊圃幂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丛,CAFC的达标难度就会随之大大降低逞。实际上散,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舞访捷,两者不可偏废返劫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朗,但如果CAFC目标落空杆,国家能源安全受到威胁狸巳,汽车产业的可持续发展仍无从保障股潮陶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墒,这不仅能确保CAFC目标的达成喜,也会提升NEV积分的价值仟外教,避免NEV交易落空鸵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》车:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值釜继,而没有将电耗的概念纳入其中妙美,这样的算法是否科学拣?    赵福全诫晶:NEV积分分值以续驶里程为依据帽,这与推广新能源汽车的初衷相违背搬,也不利于鼓励技术进步文读桔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辜惫汗。推广新能源汽车是为了节能减排金窃溪,因此不仅传统汽车阜铺创,新能源汽车也同样应该抑大扬小干繁公、抑重扬轻霜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妙拖,而不是搭载电池越多越好税,因为大量电池搭载在汽车上移动彤,这本身就会使能耗增加碑懊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巳,也意味着大量增加电池生产的排放荚递。    政府应鼓励企业开发低成本秒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疼糜袒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糕谓。也就是说吼,政策制定一定要“勿忘初心”磷稠。建议NEV引入单位电耗型,即吨百公里电耗的概念恳粹涣,作为积分分值的依据奸。同时告农,对于小型车电耗适当放宽急田拎,而对大型车提出更高要求聘舜,以鼓励新能源汽车小型化蛾兑,进一步提升节能减排效果蛇悍片。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔬唬受:在“双积分”中盆,没有将新能源商用车列入管理范围涝霸,这样做合理吗祥下签?    赵福全菠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕眩可持续发展的问题甸耍末。2015年驴魄悉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乾琼,获得国家补贴的比例比这个数字还高匡举。而此次NEV出台却未涉及商用车藏,这是不合理的辖轻舞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煽,也会让乘用车企业感到不公平竣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辅炒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求县。我建议四守,应该单独给商用车设立NEV比例要求识,可以不与CAFC积分抵偿泼俺,但企业之间可以交易喀五溺。因为如果没有NEV的强制要求疥抽,在补贴退坡后拧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嵌汀沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅鸿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口界,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脆毋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上史,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暴爱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顺救翔,盲目投资之后拴当,多数公司要垮下来淮蛔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弧凤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坏森希。    以蔚来汽车为例安纪,去年8月还只有100多名员工希疮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谐侗。据中国汽车工业协会最新统计侯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盼斑,销售4.4万辆磨姜,同比分别增长25.7%和43.8%该虏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秆搏兢,销售28.9万辆萍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隆敞。蔚来淑浪跨、威马膛酞臂、前途棘惭、小鹏等已是新能源造车领域的热词冻埔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入房妹峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓤宽毛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目内马。至此厩弟,奇瑞新能源成为继北汽新能源极、长江汽车怜伟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碍凳伶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饱秀逝。    “新能源车企的风险哗肚腾,其实很大赊瞄该。”王秉刚说截铝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锣,对风险有足够的分析电揽蝗,有可能投了很多钱伤收,最后做不成慑速,带来不必要的损失品。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓬赣檀,简单地投资建厂算、增强制造能力相矾窃,未来堪忧喷垃碎。新能源车电池的技术进步非常迅速 戎款,现在可以用的技术一年后就不行了嚏拉懈。如果没有研发能力就做不过人家你。“一下十几个亿扎进去黄项疆,有可能最后做不成虾,我还是提醒新进者要谨慎一点师小。”王秉刚说顾灿。    事实上教,目前国内的新能源电池生产厂太多了集窃,但规模都不大鸡碧。而且动力电池总的规模也在扩张中贤玖铝,尤其质量好的不多帛激,“据我了解杏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曙。”因此急酗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺林卷罕。   谈不上“红海”举,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坏谎朔,但道路曲折椒涉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奢,造车得有钱夏萍拨、有人才凡些鲸、有时间康菱眠。“钱我们还行断徐,人也不错玩读壳,就是时间太紧褥饺倒,毕竟搞汽车三年算很快忻檀是,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烘。”万锐坦言秸牟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乏。    不过冷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剩湍珊,万锐并不认同粟飞淘。在他看来携肺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上含,因为大家都还没“下海”珐婚骨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矮,大家还在忙于造车拾颗,搏杀还没开始集。    “这是好事俺翘寐选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惭擂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说化,目前中国传统整车企业有150多家铃化,新能源车企至少有30多家妇桑憾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骋领莱。    至于是不是过剩叔,梁伟表示这还是要市场来判断魄亨蘑。在梁伟看来腹,其实中国传统汽车行业已转入新常态忻轻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皮,除非汽车消费大幅好转净,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扮。    但另一方面颊潦,根据预测桃拴茬,未来5~10年洛秆兑,中国的新能源汽车将保持两位数增长废睬狭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称能,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芯雾,到2020年时产能达200万辆掸洛、累计产销量超过500万辆断涎。梁伟认为氏,从年产几十万辆到200万辆的目标刚,新能源车汽车肯定还要快速发展吮。目前的新能源车市场还完全没有定型脓赴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会小。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼓爽,“很多人此前担心特斯拉会破产签垮椿,但Model S和Model X推出后效果不错挽,用户接受勤绊。经过多轮产品积淀皖熬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃互,特别是成本下降得较明显婪桂。特斯拉可以闯出来兢郡,中国企业也有机会娟筏、有成本优势暗顶。”梁伟说寿。    对于最近贾跃亭的乐视签芹瘦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汇缸,梁伟指出吭忍,除了技术邵寸,汽车行业还是一个资金密集摊、劳动密集的行业瓦。如果要进入规,需要企业在未来几年有大量投入胁孺犯,以格力电器(000651.SZ)为例虹堆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗反肯登。    梁伟表示箍极,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来千乔,毕竟快速把产品推出来牌,现金压力会非常大溪烁。另外畏,一家企业在原有行业中具有很强的能力急,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烯丁,这是一个很长的学习过程祭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗伯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日华佛,也是第十七个中国记者节熬欠酚。2000年卧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狄猴。此后记者节像护士节孪、教师节一样师孟,是我国仅有的3个行业性节日之一韦核轿。   值此之际藕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘟寿都,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氮谓涛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羚。      坚守还是离开拘毕多?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捞菩:去年网络广告总量2096亿元煽绥堡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蘑敝巍。报纸下跌超过35%莫,杂志下跌近20%嘲诡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杉,单项将全面超越传统广告提。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粕豁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饰串烯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丢,也仍能保持着不俗的销量哆痴琳。    “没有路可以让我选择霸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谈。”陈总对此直言到蔑输。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拖宿滥,但发行量保持一直不减熟请锚。诚然扛尽,这离不开报社给予的支持轻。但从自身发展来讲垒千怒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好齐捆。究其原因晶弹沧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幢患。   汽车也好炕蚂,新闻也罢境卷。毋庸置疑赂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扩玛杰。   纵观整个汽车行业的发展趋势局,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志校背。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巢,但不可否认的是绊玻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抱剑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物充迫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咎刮藕。    除去对报纸寿匈限、杂志凳、广播皑煌剑、电视伍献惮、音像等载体样样能玩得起来锤巧,还需操弄3G鲤勾盎、4G等流媒体技术碉茄缓。我们不知道下一站会到哪里端眠。   面对媒体融合大潮箔狼,陈总胸有成竹的坦言凰踏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痕灰睹,家用汽车转企改制之后继续深化改革夺校歧。由媒体到传播机构妓朴熟,由杂志到全媒体平台难,历经两次创业苍,家用汽车探求新的发展方向狠,抓住变革时代的发展机遇谐捅曝,赢得了全新的利益增长点适。不再只是单纯的纸质杂志甩彤饥,视频吐、自媒体等做出了不错的效果藩岛。   其次虏碌,就是在自己的企业定位方面浓,中国医护工作者汽车消费调查评慑秃、中国城市教师汽车消费调查是以医生此、护士苇将迫、教师等特定的人群为对象做的系列调查铣娘。这些调查一做就是3年新纪裙,走遍全国大中小城市革洞啼,做出最真实的数据孩建。 ?   “网红”营销时代   今年以来曝,网红主播频繁出现在各类活动现趁喙埂,手机发布会暇阀、车展锚烤埠、房产开盘狡拢规、比赛等一场不落穷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暮。”   日前景汗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惟膳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军达捌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雷醛。   对此事件碘干涧,亦不乏业内人士称括,国内深度报道的形势正在由高峰往下走心,呈高开低走的态势叙纠。   陈梓萱表示凸帕臣:“在现阶段的传播环境下授,媒体记者朝网红转型哩曙,把读者转为粘合度极高的粉丝豆,增强彼此互动哗畅、沟通裳雷,无论对于报社还是记者个人轨,都是一件好事鸽秽苍。”   “把流失的用户拉回来把桅,用互联网需、新媒体的方式陌,我们正在努力尝试降,但具体执行效果如何侯朴,尚无法判断舍。”全媒体时代钉耗,我们永远在路上能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届贿:张瑞丽 版权作品际估,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载百譬,违者将被追究法律责任售怖。 获取授权" "  原标题忻拈猾:广汽传祺肖勇乓蛔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日面,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典清腥。在本次活动上纲少,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赤岗。广汽乘用车副总经理肖勇表示尺菱辨:“时尚是一种潮流疲,其实就是顾客需求颗,引起客户共鸣斥溉耙,汽车也需要时尚持,所以GS8出现在了这里究。同时传褀GS8我们就是承担梦想脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贾黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲倥的,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冷劲,中国品牌基本上没有一席之地陷辫绣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抚说,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坦闭啸。   对此层弊,肖勇表示北视:“传褀GS8我们就是承担梦想塘滴瓣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞧实得,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撂稠,所以在豪华汽车上杭唯两,我们率先实现突破动博。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚葡土,我们就是要跟汉兰达纽缔、福特锐界形成三足鼎立篓,甚至未来超越这两个品牌怯纽,这就是我们的目标仍迁呕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绣垒恢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驴翔菠,创造单月销量的历史新高剂耿惨,爆款车型占3.4万辆唱,但受制于产能安排的影响胚沥,造成其他车型总的销量并不是很高槐配旁。面对这些问题墨冕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拼。   肖勇表示勘撂溃:“明年我们的产能淳卢晚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目团,产能将得到释放棵天。我们在满足GS4的同时锌赔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钞,最起码销售五千辆以上乒科滇,剩下我们会再分配个其他车型缆绦乃。”   同时为了加速品牌向上什掇雀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溪。同时肖勇说道沟玫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孔说担,在明年全部投产俱骄爆,所以明年最大的问题还是产能完成恢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞧,我就是聚焦我的明星车型环亨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚侧任:李芳" "  还有不到一个月输献,东风标致4008就要上市了好澜贩。它的颜值骸、科技装配足够有吸引力封,那么随着锁定竞争对手豪纬、谍价酒、销量预期等关键信息逐步浮出水面惟蜡扔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天退,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丛嵌浦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卷。比这番景象更热闹的插萌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僳哄。   说到品必档,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矛烷,让媒体品到了极致剑。在工作人员的讲解下砰郎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熔红梧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淡嗓,无不让到场的记者墒勃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楼钱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外居筋粱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质客普片、品味泵达。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斜邻,东风标致在今年推出3008醛荤痕、4008后火虽刃,也将在明年陆续推出3008S嗽、及另一款7座SUV宫迟。据中汽协最新数据显示插,1-9月SUV车型共销售599.92万辆查的,同比增长45.91%灸磷挎。那么蛙,在众多SUV产品中浅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烁瘦?东风标致总经理李海港对记者表示绢陌:“我认为要总结一个词就是‘品’字贾,东风标致的SUV一定是最有品的瓦去惺,这个品是指品质陶纱、品味波丸朗,今天的4008就足以支撑这两个词诡醛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侈?李海港对汽车产经网独家表示徒舱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胚涂瘁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弟失,轴距达到2730mm颂患畦,是同级别车里最大的粮恋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统看迪募,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搁,在配置方面更趋向于高端懊秸、智能惋涂,进军更高一级的SUV市场容肆。”   然而许伤,另据乘联会的最新数据靡碌,1-8月澳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肛强,作为中级SUV拍荡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稗鲸?李海港向记者算了笔账场,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求模浅漠。“这种需求就是4008的机会娘黑蛋,也是4008成功的保障能拎忱。”李海港表示晾功。   “狮虎之战”将上演   还未上市疲肆疽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摹干。李海港认为惧,4008在科技装备纷评愤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势百菩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的方尸。”李海港强调为。   通过外观设计及车况数据对比后发现边,4008的设计颇具未来感和运动感吵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下白喘脑,4008在轴距上占有一定优势蒲空导,也使得整车造型看上去更加修长衰。   那么匿蓝,价格呢剑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测船,通过对比翼虎的指导价氦模邪,小编认为4008的价格应该在19万元左右泵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藩井燃?据乘联会最新数据题倍,翼虎1-9月累计销售84258辆性穿微,月均销售9362辆扛陡。但值得注意的是柔跺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逻。那么讣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坤,可以说也有一定难度古慨。   汽车产经网了解到华,由于目标客户锁定在换车需求的群体孩极尾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躬,以吸引用户选择4008携边岔。至于置换方案的细节勤据晴,李海港表示还未最终确定摊时碱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾裳:李芳" "   国庆结束后病骗静,北京俗练、上海粪宏侩、广州渡岸寿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿石,引来了社会广泛关注赔。平台闻风声雌,媒体炒热闹抱趁,百姓愁价格拳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杆,“网约车”只是第一块烫手的山芋奔侧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坏鸽乃,又要确保公共交通体系的稳定赣,还得照顾老百姓的感受擒烹。    比较普遍的观点认为嗓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升当,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高突互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上推,征求意见中提到让市场来决定漆,这是非沉埽科学的面肌槽。作为用户遁,担心价格上涨狭,特别是比出租车贵无骸冕,认为监管部门是要维护出租车体系利益姬欧层,我觉得这是大家多虑了创锈。过去雀韭,在平台混战的阶段虽,资本介入烧钱抢流量窍谩,这本身就是不可持续的许,价格逐渐上咐畛就濉,平台收取中间费用是必然的墓。    对于各地的征求意见动奉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檄。比如说要求司机是本地户籍献、要求网约车辆的舒适度等等猎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荆程绵。    网约车规范的政策是非常需要的娥泼,作为共享经济热潮下的产物拢共普,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妓挖扛。任何一个商业模式恼弧迫,都需要规范起来任乔。因处于监管边缘拘,过去已经发生了数起网约车的紊媪∧矗害案件华灿卢。我们在对受害者表达同情土冠、对肇事者表示愤怒之后程,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盗咯洁。    然而马旦讽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的海。比如说淘闯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怜驳、车辆要有上海车牌砂兔辞,并且轴距要达到2700毫米畦酒。根据滴滴公布的数据骗日栓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中儒,拥有上海户籍的不足万人茹奔。这个情况在深圳类似将朵欧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贺焕。如果按照细则明确执行刑,这就意味着歇兼岁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”餐。    共享经济是大趋势腥韧缎,但监管太严可能打击积极性珊,这对立法部门是大考验四楼哦。互联网时代遁厩,网约车大大增加了出行的便利醇久,使人们在出行上拥有更多选择汲。监管是为了提供安全高效的服务保障聚帮吃,而并非要让网约车集体消失棚恃。现在的征求意见许多还是首次提出诞炒,建立体系的过程中应该让用户匿赁祷、司机及平台有更多发言权狈。    我们鼓励共享祭膛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环古俩氏,与传统交通体系形成良性的交叉互补钱。    我们希望立法垃耍脓,只有合法合理才能保障各方的利益汉,所以网约车服务一定会是标准化酪酱疗、安全化的绥炕。    我们希望在所有领域都有不断开放传司炉、不断完善的发展方向此迁,这是产业互联网时代的必经之路羡顷。    文 | 著名职业经理人凰菩毕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按停瓦:新造车企业已经不再神秘莲腊昏,告别概念车的品牌曝光期苫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段次磺项。投建工厂贡劳、申请资质仟僧阶,造车秀腻,他们是认真的途湃。不过虚如谅,“八仙过海呐坚、各显神通”慈宦,出身背景不同的创始人藤,对企业产品和品牌的定位江窗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怯浓。    想听“真知灼见”斥膛铣,走进新造车企业坊献,与掌门人一起敞开心扉聊聊天价不具。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锭琼旦,敬请关注纺羌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葡纽景,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刺。10月10日尾垛寸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准链剐。这也意味着取,前途汽车继北汽新能源骋藩、长江汽车之后官竟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”师桓堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中串巢旅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骡橇,可以稍稍松口气泊妈夺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钵涝惶,他直言到2017年底前途K50车型上市前铜境,相关准备工作的日程已经安排很紧张判渡菏,有许多事情需要持续推进立。即使如此窜恫匪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心里澄古。在与记者的沟通中暖畔萄,他详细讲述了自己的创业经历屋默读、资质申请的情况特、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓶胃。    短短的一个小时猜睹,陆群留给记者最深刻的印象是笨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柯绢,他们怀揣一个美好的愿景玩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗽。    ■ 拿下资质不神秘吐超,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毙,许多人都对过程感到好奇闷赌告。陆群则表示仍瓮奢,拿到资质并不是一件神秘的事情才。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宪悔,一点一点把技术做到位肥力韭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来填。”陆群说农断撼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矫颠抨。具体流程是脓仓,企业根据相关标准去申报项目赋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弊。陆群认为驼防沽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疗行、引入新的技术和参与者陆未,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逼拌竿。其中对电动汽车的四项关键技术观挽,包括整车的集成和控制技术茧菲秦,电池的管理技术呛呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求律。同时烷,技术具备后还需要做出整车舜,并按照标准做大量测试晶吭宝,要达到很高的标准阂糖拜。据了解擅瞳,整车控制管理系统(VCU)连、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冲,也是已经掌握的三大核心技术谅。    更重要的是居侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驳硅淘。早在2010年扮苛鲁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部测店桥,开始布局电动车对抖诬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目地。2012~2013年锰松,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磋沸,在高端纯电动整车设计炊婚、研发方面取得了初步成绩逗南勺。陆群说妻含差,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”超玛齐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颗牢城,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谴擂,开始引起业界关注吞。那时撇么啪,行业对电动汽车的关注已经比较高顽,而前途汽车早已走在了前列靶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馈。”陆群说忻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盘设膜,专注纯电动车研发观、生产晤鸽、销售及服务苫儡拭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团令俄拆。”2015年9月瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易绅乐菠,成为新三板电动汽车第一股耽。目前畏眠加,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团需,包括整车业务板块(前途汽车)内、设计研发业务板块(华冠设计)薯,以及核心零部件业务(华特技术)雌且牵。这三大板块互为依托洞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滴坝。    拿下资质缆矫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点被。    ■ 技术搜丛、生产基地笑垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年呛慕袱,陆群对电动汽车的理解越来越深入识祁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机七、变速器等物理结构当策拧,还需要产业链配套栖染枷、成本控制汉、核心技术开发等一系列工作麻驾。“自主研发的核心技术钒温、国际一线的供应商和自建的生产基地嚷,是我们的三大优势靶浦逗。”陆群说森叭。    陆群说些辫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巳落裴,市场上找不到合适的零部件供应商陈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芍。目前卿帅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涧遣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化女、VCU忍相亢、RESS等核心技术勺凄颗,使零到百公里加速仅需4.6秒赌,最高时速为200公里经橙,最大续驶里程达到300公里筏母。而据陆群介绍粕,这些电控技术相关的零部件阿藩恒,不仅前途汽车自己使用冗吨亢,也已经为行业中其他厂商供应苦距刊。    在供应商体系上纱,前途汽车同样拥有强大阵容宝侮竭,已经先后与IAC波痢、博世兴渤乾、布雷博鹿纫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作八涎。这不仅确保了产品的品质咐刊平,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晶腑。今年2月勉腿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钒,按照规划温,苏州生产基地先期计划产能为5万辆推锌筷,将在2017年中试生产杭筐翘,第一款车K50将在明年底上市磺。值得一提的是烷甩驴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喀讲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”人抖馁,最大可能提升汽车的轻量化水平哭。    陆群认为吐豁癸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚎钳希,而是要通过成本控制封、技术提升来实现卤芍,其中轻量化就是很好的解决方案街。他强调窜邓猴:“前途汽车的产品规划和市场策略惨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的然科沫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓟,在全新的市场领域不断成长管。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赴督,中国新能源汽车市场前景广阔褂匪县,存在巨大的市场机遇恃帆。据他估计袄怒许,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潞。他表示屠,前途汽车已经做好了准备埃沮。    陆群始终坚信一点啸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丰。在他看来镣咯成,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巷。“所以诞,我们专注车辆性能拳康,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侯筒喂,迎接智能互联时代渡本。”他说澳融健。    自1990年大学毕业进入汽车行业是、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柒累套,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年导掏搪,创业历程也已经13年嗓骗,算是行业的资深“老人”霞梅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猴,他的团队也是一群“汽车工程师”贫蓝卵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端。    陆群说帮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锚,像华为一样拥有先进的技术涕哄、过硬的产品品质以及国际化的视野层臂食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荚,同时便练,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弯鲸凤。一时间磋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敬,对于新政律卑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旦创。    看自己   记者溶: 首汽约车有哪些新的动作和布局诵光?   魏东绦奢献: 一方面谐覆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面花适癌,根据北京榷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朴,我们会在司机臀曙赏、车辆和运营都符合当地规定的基础上日联,继续增加运力保障挂村,这其中包括增加自有车辆轰,也包括增强与当地伙伴的合作檄掣。    看政策   记者踌偶懈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阑激煞,有观点认为饭此躲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘎: 这样的说法不客观胚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徐厕驾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞋沫弗。    某种意义上讲科捞,首汽约车项目上线之前挠碴答,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茹电挝,我们只是在政策范围内尝试着做径。彼时川免,我们借鉴同行业企业技术手段散弛、商业模式和合作模式雹玖郊,在政策合规的前提下骸,尽可能尝试戌,当然匡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灭氯,我们是十分期待政策落地的示图弄。因此魔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情每。    记者道氰薪: 怎么看待首汽约车的先发优势肉陛?   魏东犁煎: 的确匙鬼,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚊家急,但从全国“一地一策”的角度来看蒂秦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侩帛。    看行业   记者懂公床: 按照当前征求意见稿来操作伍楞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旗韦逢。   魏东磺私: 我们对于各地方出台的政策表示理解须,网约车实行一地一策制度姓桃蝗,各地会根据各地的交通发展水平毛吗、城市交通需求来决定如何管理网约车冷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜕。    看未来   记者哎: 未来行业格局将有怎样的变化夕蚕剂?   魏东杯: 当各地政策正式落地之后栖荚疵,会明确供给的标准煌,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈缘ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域拖品,同时茧诗,对于准入的司机进行严格监管凶雄损。因此饯,在未来行业格局变化上八弧净,在大的方向和框架上由政府来把关弟,在框架和方向范围内巳脆,各家寻找自家的竞争点和突破口堑勿煽,现有的平台选择优化平台和转型升级芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辆,并通过一系列体育晒穿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻德上骑、活力的品牌形象厘裤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体测谰呵,除了年龄柑水,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓖伦泄。” 10月13日彼闭凡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞧狮。   据悉肚捻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晃,并向年青人传递积极的正能量玩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典栋。未来饱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罗盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巢室魏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型负,借助本次人物盛典喊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁取吓贬。   “2016年泛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’某。” 郭伟表示窗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弟陛,不仅让不同圈层的消费者现翅糯、车主苗渺恕、粉丝共同参与到活动中锨啸关,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卢贬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酚拦委。”   事实上渤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朵旱,包括体育以及音乐类的综艺节目落甜钙,实现了跨界合作嗓弛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邓牵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流创立,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摩拷。”   根据最新销量数据显示粟泄,东风日产9月份的销量出色惩硅梯,同比增长超30%超咸。其中主力车型轩逸匈九皑、逍客吐柏甲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斯。   郭伟表示呢,“东风日产今年的目标有所提升媒惯浆,对今年销量保持信心仙怂位。”此外揭,谈到是否有可能再接再厉笛避,在总销量上攀升至第四名的位置时席添陋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盆苫讣,能超过前一名最好抨谭,但最重要的是与自己对标稀粒钒。”   责任编辑咕疯堤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组确傻,管理层不参与讨论唉,每组都有来自全球各地倡统桃、不同级别堕苔捶、不同性别的同事枚剂崔。”蔡澈说刮刮睛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漓,大家相互协作婪、互相支持辖呵、勇于尝试星动。”    中国经济网综合外电报道腹逛摊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弧,其宏大的构想才刚刚开始宠。蔡澈现年63岁休牢,其工作合约预计到2019年笛赏夸,在刚刚过去的2016巴黎车展上攀禽,他再次用前瞻的眼光和布局彩,为戴姆勒集团未来的发展拱,提出了新的方向精黔齿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皮沦狈:当年学的是电子工程专业如,就有人建议“傻小子桃并梯,去学机械工程赎。”顶,“今天来看脚檀,坚持初心地迷,梦想终有回报邢临胁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莱,在报道戴姆勒集团的“变化”时涧盾,都会引用蔡澈的公开演讲骂,因为他提到了电动会驳、互联创堤胸、智能和共享等前瞻主题侮肠论。    首先歼秸眷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钨,并计划到2025年谷弯,成为高端电动车市场的领导者江锹。当然晤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的适论嗡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雇火,恐怕显得更稳健票。    “在所有这些领域仑,你必须为未来的投资做好准备首彪凸,”蔡澈说陆。 “但这是令人兴奋的告篇,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗽联筏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芹目辟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靶镁培,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗡肥,它取自于智能互联亩、自动驾驶吵新、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糯潞锌。有评论指出然沤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责途,就是要对未来做出承诺段地。 巴黎车展发布会期间何阔,蔡澈穿着休闲衬衫缎茶、牛仔裤和运动板鞋贫脊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畅菊菠,但蔡澈作为首席执行官劫融,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锤,以加速决策和赋予员工权力著称退徽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钵笔喂,鼓励对新产品和新发现揪位,进行实验性的尝试佛返杯。    巴黎车展发布会期间敢凉,蔡澈穿着休闲衬衫回暑蚀、牛仔裤和运动板鞋身,一改西装革履的常规风格寂骑逞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兴飘:“我们并不是穿衣方面的专家莽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赌谎,而是留在了在工厂附近的办公室班匙氮,尽管条件略艰苦且颁狼。至于在衣着方面的变化领篙堡,没有具体的规划肆酮,因为衣着是表面化的栓熊,符号化的堕,尽管这会传递一些信息律肆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示川据抚:近些年钵,我们尝试了很多新的想法痞虏腑,对整个行业而言都是全新的尝试陋弗歇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰,很多同事都参与其中糕乡。    “仅仅3个月的时间拢冻棚,我们收集了150个优秀的想法碳,这些都是关于企业未来建设的好点子钱恳嚎。我们把参与讨论的员工分成了八组吕,管理层不参与讨论泞度乌,每组都有来自全球各地颧倍、不同级别苛撑瓷、不同性别的同事椭鲜盛。”蔡澈说乌贤烧,“今天提到的鱼群式结构备酞铃,希望让公司更有活力袄,更灵活遣苫砂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩,大家相互协作痘啪、互相支持创本其、勇于尝试喂苗缄。”    几个月前倪驾,在柏林的一次会议上先,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轿禾脱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”好拳络。根据德国报纸对这张照片的描绘碾嗓夹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扑汇头。蔡澈告诉开发商乒,这张照片是30年前拍的绊拼咀,那时姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车两读。    随着电动车品牌的发布窝垒,以及首款概念车的亮相绘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逢梧。在戴姆勒的规划中诺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹄,包括价格砂圣、外形和性能乳楼戮。据了解密,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产继皇定,包括在德国建立第二个电池工厂负。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溯肝道。主场“作战”的雷诺品牌蟹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灿赦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歪,包含设计哗、产品以及市场布局等方面龚。    发布会结束后碌榷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜕季。在面对面的交谈中醚剐佳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挎。另外垢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侣届,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作日。    网通社澳:在中国市辰怼,2017年雷诺在中国有什么挑战芒?    戈恩脯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暇,中国和印度都成为全球业界的引擎瑞形。2017年是雷诺非常重要的一年勾,我们的销售会起飞多,就像飞机一样楷,正在起飞向上并且不停加速粕乳死。对于日产来讲膛,也是非常重要的一年罚净憋,还会进一步推动启辰的产品斜,这个也非常关键鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社却:您如何看中国新能源市趁补ぬ啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疏葛僚?    戈恩施祷:我认为中国会成为全球最大的市掣搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朴。对于日产而言妮措鼓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颧吴潞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粕夯颂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溶。    网通社画倘颁:对于雷诺和东风的新电动车项目成骗螺,是否可以更详细的介绍一下楔倾?    戈恩理退:雷诺和东风进行合作萝卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讥膳辞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煌废,最终项目还没有做出决定潮躺,但正在研究当中晤棠。    网通社谴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术念,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袖?    戈恩戳:自动驾驶一定会进入中国卞罚戚,这是勿庸置疑的策沤前。目前侣谐埠,各个车商在这方面的竞争非常白热化颗唱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣千竟羔。在中国相关法律法规允许的时候匈,我们的产品会进入中国忱。当前徐抖,我们的样车正在美国逆、日本做相关测试弘率。与此同时率谭,雷诺当然不会遗忘中国市场坍藩渴。我们会在中国市场进行一些展示项目讳珐糜,这会帮助我们完成产品差异化的工作亢良土,也会帮助提高产品的竞争力贫痰结。    网通社锨:三菱的加入谜险惯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轿?    戈恩理孰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三台吠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逃镜。我们认为2016年包含三菱在内侯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关称河活。所以它不是目标遂东,而是我们现在工作的结果暖腐。展望2017年蜕奸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肺瓜函,尤其是三菱的加入剩亮航,让我们有潜力跻身全球前三叛成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 女剖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碳钞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讼鹊奇。”Kalanick 说道凉氯们。“如果真的发生这样的事趣焚,而我们没能参与自动驾驶的开发似,那会发生什么事诞戮沦?未来将迅速抛弃我们薪。”    上周四逢热,Uber 对外表示秤荷寸:8 月底未稀敢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赌韩廊。    与平常用 Uber 打车的程序无异乐,系统会为乘客匹配 Uber 专车论颂副,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贫懈。虽然是自动驾驶汽车熊扔艾,但车上会配备两名训练有素的工程师械褥。一名工程师坐在驾驶位上棵粟踏,随时准备接管汽车控制权敞官,另一名工程师坐在副驾驶上卜,详细记录汽车的每个动作钾帛怖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坑棘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奸丰盯。在采访中咎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拳电。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场貉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒铡,现在卡车运输市场也是如此晚淳缉。”他说抢僧。“现在谈这些还有点早悄,如果非要说点什么凛氦,我只能说我们已经进入了研发阶段偏。”    在采访中晃称豆,Kalanick 还被问到坦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代显烙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卢。他认为在交通自动化的世界里唱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忌,但驾驶员所占的比例会下降虏懈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚕。    Kalanick 说道碴的备:“像旧金山这样的城市檀,大约有 3 万名活跃的专车司机斯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机识囊僳,但是别忘了纫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扇俏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机底,自动驾驶汽车也需要劣量。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭孪,有些情况是处理不了的嗅旦贬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛肀亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员景想嗡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洛狭。”    他举了一个例子期褂票,电话刚问世的时候镜仑,需要一名接线员来接线褐霉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会透,而是创造了一个全新的行业舞程铃,并创造了大量的就业机会写鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  穆伦认为慨本辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牧鞋腾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葡埔,包括汽车的使用方式酮围肋。    自2015年9月25日临危受命凛败,出任大众汽车集团CEO至今火,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虽墙。那么糖缄劳,一年过去寝梅粹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后塘担,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得排邦下?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贤涟刹,贴有穆氏标签的大众律,其未来又将是怎样的呢熊畔唱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)橙算芦,借已成惯例彪雌碎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲤峰疮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹿辫睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晚放善,穆伦首先抛出对大势的几点判断谩,也就构成其《巴黎宣言》的构架庐操渭。他认为未,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臀嘛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔梢锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孪,包括汽车的使用方式瘁揉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说录钾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耽磐痛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔,这需要我们用全新的理念瑞竭凭、全面的视角对于出行方式进行解读拴脑贫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来握。显然差沦陵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僻客绍。我们需要联接汽车世界和数字世界铂墓,让消费者获益戈,推动社会和经济的发展诚尘咕。同时顺应驱动技术的根本性变革遍风,即电动车是汽车行业的未来铜豢苹。尽管如此睫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位免劳驴。我们必须痛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代密,同时推进替代技术的发展船。    穆伦坦言棺愧惊,应对当下的变革匿祈既,对于大众汽车集团来说难垒,是一项十分艰巨的任务娠税。尽管如此澈等,我对于集团未来的发展持乐观的态度杜。因为在过去的一年里昆佩奔,我们兑现了承诺努, 增强了核心竞争力骂,积极推动集团业务的不断发展乓垛送。因此采,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”射,而是“大众汽车集团将如何成功”居。为此聘笆嚏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洞涎祈。集团的目标廷邯品,同时也是我个人的目标派,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业边锨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镀钠。    他说朽,今年夏天店,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驼极佃。我们强调来,集团未来发展的重点领域将包括缺蜂:电动汽车疵警切、电池技术涡汰、数字化兢街、无人驾驶和人工智能策抒,以及全新的移动出行解决方案武颊。放眼未来功汰该,很多人将不再拥有私家车菱。即便如此聊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怯耙担,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倡、大力拓展移动出行服务享躺写。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叫萌泼,包括集团旗下众多品牌的战略陶群、关键指标和相关措施危蒜。但在此之前苟徊,我们并未停下脚步抹颂龋,而是继续开展相关业务上侗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时司匆炊,他特别谈到巧锰酵:“在中国邪畦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项估,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顽拧挖。    穆伦表示性,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酷。这些实践同时也表明妓蛇,即使目前面临压力泌抒,大众汽车仍然完全有能力实现目标烦镀。他承认趣,坦白来说检恒少,柴油发动机排放事件影响深远朝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刻。我们正全力调查事件发生的根本原因啡楔摔,不遗余力地解决所有问题价,并在最近几个月取得了实质性进展茸。然而对于我而言瑞,构建大众汽车集团的未来皑墓崔,也同样重要垫纹崔。    穆伦说龟病,今晚舜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屋氖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涩手枷。在2025年以前妨镀忍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列价荆,并在欧洲市场占据领导地位忱达查。    最后道,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拟炒:“未来壳裸厢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仟赤。它意味着自由编、乐趣和情感么。因此帕,我们注重产品设计判骸港,并将以崭新的视角进行设计创新”尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢贫:李芳" "  今年7月底旁,在2016年世界500强排行榜中旱配霓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入把纫荆,比去年跃升47位胆漏阀,排名第160咯,引起国内外企业界划蒂、尤其是汽车业界的瞩目累。    今年铜劲郝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭欺。恰好是在10年前诧帽供,徐和谊出任北汽集团董事长冉,策划烦泥夕、主导挝辑、实施了令北汽集团由乱到治哼想,由小到大强,由弱变强的变革膊藕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泰、有益世、独到的成功尝试安。但是售猫两,当中国经济网记者约请徐和谊虎灌,请他以《老徐和北汽这十年》为题剿,谈一谈自己与北汽集团时醒,徐和谊温和溜功氦、憨厚地笑着说旅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己防,少谈吐横建,少写劫洛斤。    于是绕,在不久前的一个上午疯快搂,在北汽集团的一个会议室里瞎互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访入喷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滥叹耙。今天是系列报道的第七篇筋乃懂。   “北汽这些年发展快嘿心,我觉得合资这一块及槐,起了非常重要的作用蓉揩。不光是从量上鞠,速度上掳款钱,还有效益上”食,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗅,如是说道片。    “在各种场合我都讲矾丧讲,北汽就是合资反哺自主”娶,徐和谊告诉中国经济网记者签,“合资和自主璃汗,绝不是对立违亩啡,而是互相借力”静。 2002年10月18日吉歧,北京现代正式成立嫡恕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧酣、董事长算起奔卞,徐和谊执掌北汽已是整整十年扮。在徐和谊的带领下翻拣,北汽从最初的“一盘散沙”馈楔,到如今的中国骨干汽车集团融痊,取得了长足发展层。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缸,北汽位列第160位暑瓣,比上一年度提升47位破蒂墨,并首次进入前200名驾琴兽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硷咳。    “北汽这些年发展快乖惋工,我觉得合资这一块斜,起了非常重要的作用萎疲七。不光是从量上烘、速度上翔澄惠,还有效益上”茄署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拱俏激,如是说道瓜憾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酮吾,徐和谊结缘北汽极漂,也正是从合资开始淑。2002年酱舍痛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涟欧泉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玩痢寝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我籍、发展首都经济的龙头项目和示范工程礁。    为此相介氯,时任北京市委工业工委副书记街、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歉仍坊,担任北汽党委副书记沦蚂、副董事长链呸,以及北京现代党委书记胎辨、董事长残。 2002年12月23日撩培,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尺,北京现代实现当年签约砍骡椿、当年建厂驴、当年投产吩千、当年出车茫南掂。在短短不到一年的时间里攻强宪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菱氮蔼,迅速在中国市场生根发芽搞。由此创下了业内独有的“北现速度”团丢。    时至2015年癸,北京现代已拥有第九代索纳塔镣霖钙、全新途胜饭、名图谎法寇、ix25汉恋、朗动垃必、瑞纳等14款车型背泵拱,涵盖A0级屠、A级厂、B级闻居獭、SUV等主流细分市诚挡短琛,累计产销量突破700万辆勤。    北京现代官方数据显示私,今年前7个月商癌,北京现代累计销量达到59.3万辆偏判,完成全年112万辆销量目标的52.9%庇河刚。 2005年8月8日领,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年季悸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灯脱。北京奔驰的成立举秦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卢兄涤。    虽为国内高档车市的后来者撼簿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禄辱阶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黎翅,实现产品导入潭丹趣、股权调整涟诞广,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氢陶癌,北京奔驰由此迎来了高速发展期惨。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛔挞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斑蝗,远超行业平均水平懒皇。    目前怜临,北京奔驰已建立起全球面积最大角、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熄逃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腔灭陛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心配呐肩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吓匠坝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业青矮己。 8月22日夕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托效棋廓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辫:C级车举、E级车脸踢、GLC SUV和GLA SUV督歇。官方数据显示素,今年1-7月赏肖囤,北京奔驰销量达167307辆寒,同比增长32.9%泊。    8月22日钢祷饯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陛臼。在迎来年内最重要的车型后地维嗅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膜屑,着实令人期待踩无卡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羚朽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时操换娃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力队警。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮却。    “在各种场合我都讲顿具,北汽就是合资反哺自主”诺孔,徐和谊告诉中国经济网记者权,“合资和自主顶耻,绝不是对立伴,而是互相借力”釜醇抡。自2009年以来氦蛾,由北京现代恼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商化久帅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歼、管理流程予以借鉴的数以百计肮。 北汽自主实现百万辆    正是如此沟,从2011年虐脓,第一辆整车威旺306问世号笔,北汽自主销量直线上扬记苦:2011年达到2.4万辆蔡、2012年实现7.8万辆啦、2013年超过20.2万辆彤、2014年突破31万辆叙、2015年完成33.7万辆挥吧我。历经五年多的时间悉,北汽自主已累计生产达百万辆曝,跨越增长令业界瞩目趁。    “着眼未来筒膳,对于合资我仍然非郴婕常看好魏。不仅是十三五挖,未来很长的时期醛檄氢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擒跺池。另外判险,在此基础上潜雄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”龄肝,徐和谊表示哎撇套。    “年底前还会有更多的好消息牵,不管是在新能源领域饰射,还是整车领域违刊,包括一些重要的零部件领域拧躺,还会有一些新的大项目落户北汽嘘疤婚。这样蚕屋,为北汽更长远的发展手,我想合资这一块项,贡献还会加大码。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  9月29日侍诵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛇窝。   蔡明指出令被,中国汽车市场曾是低质量楞毯霓、低配置歉处侥、低服务的代名词醚。诚然歌惟,与美国汽车市场相比差,中国汽车市场还不太成熟如垦憾。但是浓,趋于完善的服务质量诫汲衔、规模日益庞大的车展轰磁、逐渐被认可的中国自主品牌赣峭帮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簇杰秦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驾雀喘,分值越低表示可靠性越高篓。J.D. Power近几年的数据报告显示繁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定视惧,从2009年的178PP100到如今的102PP100螺叛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轰辜讳。尽管与美国市场还存在一定的差距县辉垫,但中国市场的后劲儿不容小觑垦巳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莽登,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俱汐?J.D. Power最新数据会给我们答案堑灭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宿戎,而中国市场的进步速度为每年4PPH细。在车型研究上讨,中国赶超美国市场需要6年时间乒瘟考。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH媚,而中国本土品牌进步速度为8PPH括按。在生产车型上嘛,中国赶超美国市场需要5.5年匈骆。   3. 在了解美国客户的需求上捕套,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拒列。   经过对这些数据的了解和计算芍布,平均下来扰绦娇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼榷忌竣,才能百战百胜粪肖柬,想赶超美国市沉废健,前提是了解美国消费者的需求甜连惹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悲欠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为觅柑轮:车内有令人不愉快的气味崔、胎噪声过大(来自车身下面)壕、耗油量过大鹅俱、风噪声过大(来自车身周围)欢丹、空调开启后倪囱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褂奋:内置语音识别经常无法识别/误解命令惹暇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题难丹钎、风噪声过大(来自车身周围)尝叹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菜尺湾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浅瞥。同时摆,在前10大问题中芭,只有一个问题是相同的骆辆,即风噪声过大疟汕芦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异测,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苗寡。中国消费者更注重感观(嗅觉摊伟、听觉和味觉等)方面的感受质量谐侣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蝗夸挠。   就目前来说淳帅,中国的汽车产业还有很长的路要走矗茂夸,无论是汽车的质量嫡渭酿,还是汽车的整体销售体系缝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞳彪。凡事欲其成功告寸,必要付出代价长剿:奋斗嗡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趣灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荆弛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捎蔑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣性豌呜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泉日:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搽雌:李芳 版权作品屡痰悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载彭田沏,违者将被追究法律责任匿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屉欢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览播圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暇彼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖。同时吗港,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨钠,作为本次车展的重要组成部分之一顷丸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淡,中国机械工业联合会会长王瑞祥驼穆炭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捆,为中国汽车产业的智能化悔拴,信息化方面的发展做出指导意见槐。   本次峰会主办单位是淑眉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讨九妨:   贸促会汽车行业分会长王侠仙猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓟笨饭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烹搬吴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林通勺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翘涉较:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阔办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌居谦茎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僳朝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纲。因为我以前开玩笑说了一句话汞费,我说这个车联网这两年已经实现了单,就是人在车上用手机连网伞戈,这已经实现了尾戒逛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隆,手机天生的使用起来就比车机要方便角呕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痪。有一些改变我们已经看到了癌梆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了传剖灿。现在有了优步层掇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搞撮宝,这个确实听着都挺有道理免恒痛,我们一听都很吃惊颓炕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享榔渤,搞来搞去就卖那么几百台车粗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搬肯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剧。对于整个汽车产品弘沉、汽车产业链的改变它到底会怎么样贝酷瞬?   回到出行的那个问题去毛,我觉得大家也不用特别的担心半刻妇。我先给大家压压惊廖,有两个数据很有意思怯衔绥,一个是美国湾区的汽车销量肃,一个数据我们一查就能查到固谓搅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畴摧底,现在渗透量已经非常多了乏萄敬,优步在湾区这么普及了哭酬搔,买车的人是不是变少了拌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁划,这个没有变少雇,而是增加了报提沫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侍搜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晒此。确实涨的很快乡撇,这个和大家的想象是不一样的獭葱,觉得汽车销量应该减少防,怎么还增加了呢胃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灌鄙吾,你说滴滴轿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巢输甲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勃矢,这背后真正的原因我就一直说剩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骗鞘讽,其实出行不等于汽车粒艘许,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺困、道路密度不够这种应用场景冬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垃构,其实它真正的加剧了中国的拥堵虽软扔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贩狼必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灯泞海。汽车也不是简单的交通工具荷扇,如果把汽车还原成一个交通工具习,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裸泰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唯娟灭,我可以开率怀杭,我也可以去坐地铁骸,我有北京和上海的公交卡钨辽、地铁卡剑税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车替辫祷,我也可以骑自行车捂,有的时候感觉走路也很好挺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的察瀑,汽车行业当然会发生改变劫挎翟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑系。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霉。如果你只是把手机当做一个通讯工具屠烷,在2007年的诺基亚已经做的非晨好了猎穿陶,但是还是被智能手机行业颠覆了抄。在汽车行业也是这样曝目屠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汕惊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帮腑肖,我们去展望一下颗冈纫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寇寞叙,大家都提到很多了几瑟倦。其实很多人的展望角度是不一样的独棠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了分陵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菩靡骋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姜磨谜,更多的是解放了你不用开车囤瓤瞥,分享的是司机感每。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凶吮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蕊蛾,它是一个规模经济笔。它的交叉点大体上在2020年就会出现锣褪,我们的预计2020年在美国就会量产尚檀菩,在中国可能会晚两三年第拉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谰锻妊,这是我们要看的一个趋势荚冗碳。   第二个趋势抛炕,移动互联网会加快电动汽车的普及躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘦稍。很多人说电动汽车是因为省油钱夹曙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兔,再也不需要去加油站了级拐。第三个带来的变化就是对产业的重塑驹割司,以前汽车公司都是专注在制造录,用户就认为是汪洋大海伸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链船,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痕刻荚,内部管理的界面考确,反而把制造这件事情也许就可外包了冬辅。最后一点默庭仑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛾窝,所以汽车作为交通工具以外的部分前捌,一个用户买了车以后需要的增值服务币劣,汽车公司就也机会去提供这样的服务臣什。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犀。所以正是因为这样一个对移动互联网迷我赶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化金,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构籍伸泌,超过1700名员工馁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狭措、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车读薄氦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业财,激励用户稠,这样蔚蓝的天空就会出现舒旁卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唬突恨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版骄棚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮飘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既赶。同时涂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谰监,作为本次车展的重要组成部分之一导,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁释,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦济遍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恳婪,为中国汽车产业的智能化券谅,信息化方面的发展做出指导意见豌刨。   本次峰会主办单位赔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接橇:   贸促会汽车行业分会长王侠灵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抱擞尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焦棵伍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抬盼腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匈迷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌侧筏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圣操诡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯ⅲ快吻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咆规,因为现在我们是全世界销量最大的市场饱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丘夺联,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺没矛临、环境污染等方面羚按棚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膜殴塑。同时吗拜渤,智能制造惟然、工业4.0淀觅立、移动互联司溪挪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罐涪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邵、“互联网+”等发展战略经龋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浓啪。我们有很大的机遇尾,我们会见识很多非常有趣的变化惭愁处。   当前业界普遍认为屉樊沉,低碳化棋、信息化坦、智能化是未来汽车技术的发展方向案奋撬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仙捻和。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岔,正在成为汽车行业的发展热点臣恨溅,正在助推中国汽车产业的转型升级篙态,从而进一步打开智能交通产业的价值驼庞凌。在2010年的时候山韦酬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浇厕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统深,为用户提供全天候蛙漓、全时段的服务钝蔽伤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壬,签约和活跃用户超过一百万懦棚堕,累计为用户提供约2亿次的该户服务裤氮,人均交互服务超过11万次躬鳖认。经过近七年的发展柿巴蚊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涩东呕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崔、凯迪拉克甫、别克币卵、雪佛兰上使用爱荆,倍受消费者青睐颗烷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁看派啊,面对新的市场和技术趋势猛试,基于车联网多年的探索扭铂刚、实践结合行业的技术储备冯汗圣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涉咀,提出了到2020年力争100%产品实现互联睫唇检,并致力于打造以车载信息服务稳泛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垛短,为人哥、车提供安全智能便捷绿色出行叔贝,初步建立和谐的人钎情、车危、社会互联生态圈氰稻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讥、别克痢煎乾、雪佛兰品牌夸楞咳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拆。除了安吉星在移动信息和网联上绊吵统,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畴匈垛、内容服务能力涕、大数据运用能力光奔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彻砂刷、B2C的业务搁贪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全事,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俩衫、支付安全脖侍,更可能引发行人安全和人身安全薪挪拎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入督,网络安全开发包括威胁因素识别翔承佩、安全战略制定挂笔谱、安全措施执行咕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准色凛铜,并且在过去几年不断的进行迭代升级舞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作单陋。伴随车联网技术的发展碑藐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶螺。让汽车驾驶更安全梦块、更轻松托财、更有效日。   我们身处在这样一个时代骨父惟,新技术层出不穷使一切变得可能家,我们也是非常幸运的一代人镰赣毕,能够见证汽车行业在国内怜泛、在整个市场上有一个颠覆性的发展罗革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绢。同时也让我们对明天更增添信心和期待韭弘,激励我们坚持不懈的努力位。   我们相信拈朔圈,汽车行业的发展刚刚开始河。汽车行业与其他行业的相互交流囊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楔菇。我们会和同行一起共同为之奋斗傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹从:李芳" "   9月28日钩逃扮,在2016上海浦东国际汽车展前低酶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行县佳,新兴造车势力胖妊、养车太、汽车金融等领域从业者卧阀己,走到台前仑导犊,与大家分享及探讨未来的市场前景达街胎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膊。    吕征宇徒:各位领导郊、各位嘉宾澜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兄噶晒,刚才我们的同行说得非程放耄好吓缕窝,其实我们有一个共同的理念党盼,而且我们也有非常多的痛点称枢暇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨吓,我们也有美国合作伙伴的公司猫,乐视的七大生态是有机的傻,在零基础上打通的翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萄,目的就像董事长讲的一样靡咎,让“蓝天白云”再飞翔妈辑飘,目标就是打造全球最先进的超级汽车临瓷。    那么用互联嵌冉、智能木芥挎、电动翔森、共享的方式宝构递,实现“未来”的交通方式乒改,我们认为汽车产业供,还是没有被互联网变革的产业嫁。对于乐视超级汽车生态而言集辈,我们有四大基石闭谐纺,我们相信社会化康、分享化好诞、互联化敲额、共享化将成为我们未来变革的方向截稀精。    从我们的汽车生态诞生以来交,我们保持着快速的发展卵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜡黎苦,落地在浙江湖州 插,这里包括绿色环保的环境横箱、自动驾驶的一些功能和区域杏。    同时我们最近可以告诉大家弯局,我们的产品样车在美国已经开始路试袄帛杏,技术在百米加速已经是全球领先了奴豹俏,产品的量产进入倒计时状态讼梯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纠,创造首轮汽车最高融资金额的记录妨狸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拇柒,协同开发也是我们在北美的基地缚、中国的基地乱碉、欧洲的基地共同开发断劫诵。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐伍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件读。    第二个就是智能化僚,车是人工智能的最佳载体溉翟,乐视做了大量的投入衬,在硅谷和SSA成立了研究院厂吠梁,在智能驾驶也取得了突破性的进展苇。社会化就是刚才说的分享驹抖,我也非常喜欢这个创意漏携溉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆,我们相信在共享经济的领域里谢炭跑,无论是Uber的繁荣锻搂瞳,都证明未来不管是房子讥哼、汽车都是重实用的趋势惯拟熊,所以乐视将战略转移斑五惫,推出车租赁的平台河挤来,我们叫做乐享平台疵戳。    其实最重要的议题孔冯,乐视作为互联网公司套酥线,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尚亮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冷,电动化科、智能化笆、互联网化苏、社会化布率,这四大纬度有密切的联系末杉。    我们把汽车当做全新的载体纤滑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通水。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脾淋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品璃海绢,谢谢大家媒垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捅燎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办链裳峡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佳勃,他认为车联网茅撑壬,既然是大势所趋掸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乔宠,少炒概念吕,多做实事龚乐骂。 以下是王侠发言实录淌:   在这个夏末秋初保、时令更替的丰收季节得氢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迪。在此毫臣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会等惰跋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来储,汽车产业的电动化靖帅琼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忌镁,而且也正在成为全产业链创新求变奖、转型升级的主战场迁。但是蜂欣割,热点和繁荣的背后篓卿混,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铣晾菇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样譬,车联网也在热捧之后开始遇冷参,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挤须。其实互兑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涝圣,我们要理性面对毯诉膏、系统分析妥澄,既对前景充满信心陷靛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丸,才能在变革的大潮中认准自己的方向履离逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膜歼,我们要清醒地认识到蹭卫,汽车的智能化和网联化是大势所趋堤,是不可阻挡的方向拢缓。电动车还有技术路线之争惋禽冗、对减少污染和能源危机的疑惑按,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浦健,没有坏处飘沦。汽车诞生130多年来腑舒梳,除了带给人类方便之外磕畏,还带来了许多难以克服的问题钳波粒,比如交通事故茅瓢、环境污染和拥堵澄姬跨、能源危机等等苔饰。车联网和自动驾驶等新技术的应用呵撂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墓。现在不少基础薄弱的车企镐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豁埂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹿趴,多持观望态度九,这也是目前车联网叫好不叫座搏诞、貌似热闹却普及率不高的重要原因伺。我想说的是棘,既然是大势所趋潮媚懈,就不要犹豫不决碘,否者真的会给对手赶超的机会刊。   我们要清醒地认识到坷灯仙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延平鼎。汽车市场的低增长成为常态之后揽对,我们对于销量的追求空间越来越有限蚂耗熬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式四,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胯能唇。   我们要清醒地认识到谋钩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羞棘,必须是社会性的统一行动讲。一方面冯辱钒,车联网是一个汽车生态讼乡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入版烁糜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致说沛。另一方面按郡少,车联网又是由整车制造商熄汀锣、产品供应商纠播托、内容提供商钉假、软件供应商蛊、服务提供商奢辱、网络运营商等不同角色组成的产业链碉吾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合握首丧,打破壁垒群,互相开放信息系统瑞推,进行深层合作搏感,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坏。   我们要清醒地认识到当,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破科翻冻,而是要靠一个技术集群的集体支撑托钾输。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丘,如果通过手机就能解决的陕,其实不应该叫车联网溅。大数据藐、新能源技术袍陡搂、网联技术诵僵、自动驾驶技术棚、传感技术擞穗缝、网络安全技术等回谈,这些技术的应用都是相互影响竣龟唯、相互促进甚至是互为条件的泄。比如汽车共享和无人驾驶铆,就只能在车联网的前提下才能实现斜离,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抠题,并给汽车共享带来更多可能性撑贾扛。另一方面开词芒,与手机和家电不同的是丰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕,绝对不是有钱就可以任性的地方藉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平错舱,中国车企面临的问题一点也不比别人少四抹靶,我们一定要避免浮躁情绪处碳,少造概念阶鼓,多在核心技术上下功夫壬壳。   在刚刚结束的G20峰会上扰级,习近平主席表示丸:8年后的今天呻龋既,世界经济又走到一个关键当口;科技进步传刚、人口增长抽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僻吓课,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头貉。其实峰,对于全球汽车产业来讲非际侥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱全低,传统技术进步的空间越来越小径。在这样的背景下紊煞,智能化肠到、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛔便科,为汽车技术进步提供了新路径卵兼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手管挪。   今天拨辆夺,我们以“智驾未来垛、创领先锋”为主题坛土,邀请各位企业家士、专家学者共聚一堂稠饲,希望大家能敞开心扉瑞扫,知无不言蚕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量串勾。   最后伍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俺焦荣,祝各位朋友在沪期间顺利洼含、快乐峦、安康被绥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀伤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粟挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腥饥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑟踏,在下线前夕特逼卢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慑焕都,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乡鸥柿。 一饯础百、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缚柏。今年1-8月醋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息电。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赊,以首款SUV——威旺S50为节点率,一步步走向经济型乘用车领域鬼,实现“MPV SUV双轮驱动”宽屁冷。对于未来产品规划慧,陈桂祥向网上车市透露饶识:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肌兢,并冲击40万台销量规模第洼外。” 陈桂祥进一步表示荒辖:“北汽威旺的MPV扛蝎外、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钮班墓。2017年的销量重点会集中在M50F上妇,到2018年也会有全新产品上市酒纪。”    今年8月16日刑势,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线协谁,对于转型中的北汽威旺相匙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型完署。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宪妊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垛详,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亲污涣。在陈桂祥看来亩搏渴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颧睫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炔腹郊。    二即赡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姜硕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求废。M50F具备明显的高颜值特征联猫请,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灵。而做到高颜值并不容易阀,陈桂祥向网上车市透露釜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烩悸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塑沦势。    从内饰来说够,新车的设计均由轿车化标准打造嘛澎,其配置在科技感昆搭、智能化上都有出色的表现胖厢绥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喝怀肠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控街涧层。同时竣拆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湘瓜怕,智能化水平足以媲美合资品牌哇悍。 在性能方面芬健拼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速添,进一步满足消费者的需求许戎朴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吃寥,到2020年威旺规划40万台的销量藩钎沥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹭林。未来将在夯实MPV市场的同时白,进一步做好SUV市场葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输们:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伦蕉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纺睬:苏州吉姆西胶肆枚、苏州金龙恍附、深圳五洲龙凤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘦飞蹋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搅,并对吉姆西取消整车生产资质础,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桥害辉,追回补贴资金每木庞。    根据通报挎妒冈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查本缕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆享藤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丁湾了。不过耿踩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拎窃。 补贴新能源汽车的依据何在仟欧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆事。市场经济最需要的是诚信讳肚。但是勾艘覆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中试缔么,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹当狡希害翘。部分领域缺少应有的制度约束坏塘骑,秩序甚至失范纫锭尺,这并不稀奇缔垢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垢钡始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酣辖省。尤其值得一提的是苗桃陇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毕。在这一目标之中叉非脆,财政也被赋予了其应有的定位傅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”康愁。中国社会的根本性变化需要处理好市场汐倒、社会与政府的关系石。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摄洛戎。新能源汽车市场同样是市乘斓寂隆,从根本上说欣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壳福。新能源汽车骗补问题的源头躲哭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烯魄沦。    当然拍逢病,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硅虹奥,不是市场取代政府兢呛,而是市场和政府有主有次擎齿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绣萍。说时容易做时难擂广。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裂捎。补多少募,怎么补雹捍,补贴如何管理等等雇亭,同样都是难题就跋。    为什么要补贴新能源汽车伶?可以摆出来的理由不外乎如下藉糯订:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姜,只要予以补贴弧恭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展籍天墨。这么说不是没有道理穿散。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巍侠,成本较高乓。有了补贴嫁瓢侠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扩。只要有足够的补贴溃握踩,新能源汽车的发展肯定会更顺利璃忌帆。    但是材拓,有了补贴屡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侠?新能源汽车发展的关键在于技术祥。有钱就会有技术吗投畔顺?这才是问题的关键鲜噬。的确袒船手,现实中有许多技术是可以花钱买来的居跑。但是泄巫,先进技术不见得能买得到矗缉哇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惮鸥睫。各大汽车企业也在努力开发新技术倪。在这样的条件下开疆宪,新能源汽车的发展方向都是问题繁申息,怎么会有可供市场销售的先进技术飞?有了钱煞硅捐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入另掇,但是净搬掠,研发投入增加即傲忻,并不等于研发就一定会成功缝串酬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圭,没有确定性的目标绰,研发投入的针对性也不可能太强洼。在这样的发展阶段萌低,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凰惨篮,让市场自行选择合适的技术啡强遣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓄赏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彻构释。优势到底有多大卤怕清,得看技术规枫碑。电池靠电力供应祈冈,由于中国电力主要是火电好歇艰,最终提供汽车动力的是煤炭锤辈逃。只不过赌,煤炭发电地可能不是汽车使用地华趴奋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伸啼。污染是否减少诞,还得看耗电量的多少虏官舅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喀茨骸。之后碘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梨俱创。传统汽车汽油有不同等级焦挤荣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漂浓烧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源协,这也会带来一定的污染城痘鹤。这都是比较时需要注意的肃措。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贰素、充电不是特别方便的条件下兔朗蚀,混合动力有助于新能源汽车的发展搂粉佬,但问题是浩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邻吼光?充电不便就不充兽,将“新能源汽车”当传统汽车使用材奔斧,也不是什么新闻伺郝。还有呸枢妨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挽渡,到底改善了多少能源使用状况提峦?太阳能利用技术的改进灭虽脆,可能是新能源汽车发展的重要方向蠢票畴。太阳能丰富倡,足够人类使用漆,但是目前利用技术较为低下辜碗,妨碍了太阳能汽车的发展颁豌。石墨烯等新型材料的使用挽前,有许多未知数扣,也意味着有许多新的发展空间墓纠。虽然空间多大未可知喉盾损,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灸吮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现木任黎?政府在新能源汽车上的补贴较多欣玖。包括中央和地方财政补贴在内豢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捎。补贴力度惊人躺,这是骗补的根本动力丝炊。当然裸掏,骗补还只是个别现象揩,或者说只是占全部补贴的一小部分瞄亨奉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霓。如果问题的分析只是到此为止搞胎厢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戎,只有寥寥几个滴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑手淌。这些企业不是小打小闹的企业腊济,从某种意义上浅苦干,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袖蒂尺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地湃啥。这些企业按照正常情况下拎火概,应该合法经营才是搜雌戚,为什么要去做骗取补贴的事皑?从企业层面来看搞,这是市场经济仍然不够成熟的表现懊。在成熟的市场经济下螺寸擞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徽清,至少应该是诚信经营的颊。骗补肯定事出有因辅瑟胖。    值得我们拷问的是酚夺煞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绵纠?大企业铤而走险馁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苦,企业不必费太大劲就可以做到卤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业份,倘若没有足够的补贴创叹,新能源汽车业务也是难以经营下去的茫败卞。    政府花钱是要讲收益的妓巾。动用公共资源卢菱旧,就必须将事情说清楚酵漓试。最终芬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擂赊腿。评价报告应该说明补贴的总耗费税、补贴去向以及效果强卑。这是国家治理现代化所不可或缺的察官沸。每笔财政款项都应该用到刀刃上枷,都应该得到其应有的收益谴棚。算总账圈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糜瓦盆,这个判断并不容易做到附软瞳。仅仅纵向比较是不够的卉,我们还需要横向比较赶,中国新能源汽车行业与世界同行相比递,地位是下降了绵切扔,还是上升了滑贡。如果上升铣突蜗,那么上升到什么样的地位保?如果下降颗弹妻,那么下降的程度又如何品妒躬?即使有了指标数据祷冀,争议仍然会持续下去拜期。也许举牡,我们可以通过其他指标来加以佐证串。    新能源汽车的受欢迎程度夯棵赏,显然就是一个不错的指标蒂。2015年新能源汽车销售了33万辆寒去,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撑扇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缴挞怕,那么实际销售数量更小级来秆。新能源车价格不低微,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美售口。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素防,更利于判断膳剂举。北京小汽车上牌需要摇号闭,但是新能源汽车的号是单独摇的摆愧,且获得的难度大大小于传统汽车魄。这样涡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茂琼哎。他们选择的理由多是容易拿到车牌茂赌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖分问搏,还要摇号氨坪撩,获取牌照的难度和支付的代价都不薪臣叻恪,新能源汽车和牌照捆绑销售系隘统,给那些亟待用车的个人以莫大的方便得别吴,于是他们也可能选择新能源汽车驳。但就是这样侗马,新能源汽车仍然没有流行起来戒堪。全国其他地方瘟春,也未见新能源汽车充斥着整个市场喀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩殊,但是抠莱,我们需要思考喉铜蕾,这些成绩中吴瘟辉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果婪捶?一些城市为了招商引资腔嘎,鼓励新能源汽车企业到当地投资眷灵式,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘘工。“双赢”战略的实施巨暇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狼海诉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苯绿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定填,这样的不对称竞争扶持瑞咐来,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待割喉卸,是对新能源汽车价廉物美的期待讲翔苗,是对节能减排效果的期待卸,是对先进技术发展的期待糠骇。这些期待都是合情合理的彭幂。但是核头骸,供给侧结构性改革还未到位陵褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驳妙勤,这才是问题的关键淳道。即使要给新能源汽车补贴廉逛,也应该考虑补贴的环节睡吵,考虑补贴的对象把,考虑补贴的效果劲须瓶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迪硼警,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者径习,不能有效激励新能源汽车技术的进步省。如果一定需要新能源汽车补贴集峡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抨聚。这样的补贴有点后期资助的味道甭雀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盘。但是醇骋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魏连,那么它就在这个行业有了竞争优势绣,实际上不需要任何补贴吕腹,就可以经营得比其他企业要好萎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穿稠灸,扭曲市场行为矩。而且辑敝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侠教。新兴技术的成长在萌芽状态淘,可能没有竞争力射,但是核,经过一段时间的发展之后坪,就可能显示出新技术的力量伟莽耐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别型,今天领先的技术蔚时,到了明天就可能落后埠。这是技术发展的规律性所决定的德。为此熬级,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宫限脯,因为未来的不确定性贾,没有人能够确定未来的真正技术路线夕瘫。留出市场成长的足够空间禽棚哨,可能比别的做法更加重要唱。骗补问题的出现澎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仑帛。    基于现状拴袄狠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展换,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茄瘸鞘。这些年的财政补贴净钒肛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菲坍伪。相反兔诚欺,效率不够高的补贴旦乃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少书拉吨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戈随。现有的补贴如果不是投向终端聪匠阔,而是投向技术研发稠,会不会效果更好点呢稠副?个人汽车消费纯粹是私人事务倪清,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丛。骗补问题的暴露低,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豹畏蹲。补贴本来就在退出拨蹦彩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卷额分。补贴旨在鼓励研发盾,鼓励新能源汽车技术的发展痰,而不是其他具体的消费目标石。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漂陇溃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盼。这样的技术支撑出来的产品堑,还不能满足消费者的出行需求旗呜。财政补贴可以退出胃降,但可以通过科研经费资助的方式蛾,鼓励新能源汽车技术革新鞠瑰诵。同样的钱揽,花在科研上的效果忻赤餐,可能比直接补贴消费更加有效氰乃霉。创新驱动发展战略的实施泄吕剔,从根本上看玫,需要依靠的是技术创新冻。在技术创新上多投入缮边,并注意投入的有效性抚端,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慌灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  今年7月底楷畏融,在2016年世界500强排行榜中浦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘乔骆,比去年跃升47位场,排名第160幸袄,引起国内外企业界疯祁、尤其是汽车业界的瞩目舱剑。    今年骏纫稼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酬。恰好是在10年前那,徐和谊出任北汽集团董事长魔,策划孺辞、主导膘醒、实施了令北汽集团由乱到治救雌,由小到大巫冕粳,由弱变强的变革鸥饲褂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匈糯、有益椒、独到的成功尝试衫。但是悼截,当中国经济网记者约请徐和谊拭绢拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题锤温,谈一谈自己与北汽集团时沙锣好,徐和谊温和牢莫尼、憨厚地笑着说染好抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惠,少谈诬,少写痕辜溃。    于是体草萌,在不久前的一个上午沟,在北汽集团的一个会议室里甫侮将,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坟纪吝。今天是系列报道的第一篇蚊捶褐。   当时纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚兽,实现跨越式发展”的战略狡,以及构建整车劲、零部件肩蔚、研发路、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴泰。“老徐这人的特点就是说话算话伙屠,真抓实干鳞们吻。眼瞅着北京汽车研究总院辅卷、海纳川汽车部件策、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唱九溺、新板块一个接一个地建立起来吻,形成有力的链条浦焙伍,轻装上阵葱,并有序运转”骨。 北汽集团党委书记惩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擞,连续多年蝉联世界第一丝拌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲜酿。    世界汽车产业的竞争是国际化的差淑拍、规模化的砷,更确切地说是集团化的催。观全球汽车产业格局挥怪隆,能够称得上汽车集团的烙换,美国有通用败辣、福特嫡沉,德国有大众搐股宠、奔驰茨、宝马稳,日本有丰田铂剂、本田戒菩溉,法国有雷诺-日产马姓、标致-雪铁龙枷轮抗,韩国有现代-起亚牟电,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惮碴纲,谈到中国的某一“汽车集团”痊碌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褥,没有自己的品牌和产品掇吮轨,不就是一家投资公司吗棉扇?算什么汽车集团!    每年痞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名司,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡浚尾,不但被大众忙未、丰田犯霜、通用们甩出几条街釜妓,也常常被长安限弟蹈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罢。    因此撵擎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梢详,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展入弛蚕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钾拭墙。    过去10年间讲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后经,在汽车产业集团化方面做了大胆替糕、有益的尝试话遣痕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体青牡膛,逐渐培育经跨、锻炼成为一家颇具规幕瓶⊥停和实力的汽车集团郊,在研发款、制造氮衔、人才淬、创新辫、管理等各方面实现了标准化嘶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业随蛋,曾经拥有一定的基础和财富姑涸肩,令人期冀;同时富咯蝗,由于分散化擦臣惺、碎片化淮揣,更存留令人难以释怀的遗憾辉委。    北京轿车工业与一汽獭跨坤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末山,有考证甚至认为乖先蜂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矛。    据汽车老人陈祖涛回忆僻煞绷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拎扇祈,北京生产的轿车最早使用了自动挡棱,而对手只是手动挡钳。    上世纪六七十年代贪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拐涪,成为一个时代的记忆杉堕厂。    而同期玲芥外,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凹,遥相呼应的颊擂坎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琉呛赂。    改革开放后潦瓶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悲挥。    到上世纪90年代篓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匿、称王称霸旧耍。    特别是2002年镰哨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代金戎,也创下了高速成长的纪录蛔。 北京牌212越野车    可惜的是杆,在这些看似个个突出的单体层面之上辽簧穗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遍锚深,除却福田与现代浇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响,还被同行作为茶余饭后的笑料蚀。整车企业尚且如此入途,北汽的零部件企业就更加不堪了金。由于资金凯卵、技术和观念等原因伴,大都跟不上主机厂的技术升级通桶护,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷技跑,有的企业已不得不靠出租房屋度日拟拆。    忆起十年前上任之初的状况矢,徐和谊对中国经济网记者说薄侧匆,当时的北汽一盘散沙角,特别松散第靠龟,单打独斗妨龟失,各自为政推斥吗,互相内讧钙仑捐,效率低下……照此走下去苔傅,“没戏磨,一点戏都没有”!他边说边摇头克。    由于资产结构的相对分散盾亢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莲夕物。日常运作中讥怖蓟,大多只是履行政府赋予的出资人权力郴署穷,无法形成一个科学的集中管理机构唤分馅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啊,深入企业经营管理了拒。    2006年10月底工阀,徐和谊出任北汽控股公司董事长户囤软,恰逢“十一五”开局之年滑挥处,他率领北汽以科学发展观为统领枢捣镶,对产业结构和发展战略进行了全面矗吝田、系统鞭泛霖、有效的调整羔蚀授。    有北汽中层管理者清楚地记得寒身搓,当时聘糕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路称揩,实现跨越式发展”的战略抚,以及构建整车何需蒋、零部件脯层、研发继、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径故挤。他说舱膝垒,“老徐这人的特点就是说话算话队,真抓实干驳筛。眼瞅着北京汽车研究总院惭肌、海纳川汽车部件亩授、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溪极、新板块一个接一个地建立起来楷四,形成有力的链条量奸桶,轻装上阵票鹤鹅,并有序运转”谎伪潘。    到2009年醋迸簧,短短3年时间策弛胸,汽车年销量突破100万辆大关硅,销售收入突破1000亿揉粳效,北汽集团化战略初见成效必。 2016年堕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”确,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入款惺,公司治理结构进一步完善莫刷,集团的功能定位更加清晰;同时纶恨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猎,并将在人才吸引暇、产业链完善及兼并重组中菏栏,发挥出更加高效的运营效率幢慨。而外界则普遍认为便酬皑,名称的变更圣悲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疾暑购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赡杀疾。    “北汽控股更名为北汽集团熄,是北京汽车工业的领导体制沛论、管理体制的一次重大突破帽虏懈,找到了北京汽车澳翻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搬,徐和谊当时说薄款。    随后泡办,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团河靠扣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辜臼。根据规划违遁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谱蹋,大力发展自主品牌伺何辖,完善和打造全产业链磊冯锹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峦师,进入世界500强绣怯碳。    “说到做到拭河,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说警假排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迷陆薯,战略性新兴产业蓄势待发坑咀层,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鹿栖阂,各项增长指标位居中国汽车行业前列肉氛耻,成为近几年来最具成长性的企业集团贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河奖春:李芳" "   姚景源认为递,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骂毕蔷,而产业政策需要与时俱进灸聪。    杨裕生表示木谅尸:应适时推动电动汽车市场化酪赂诡,也就是补贴退坡歇仑,一直到取消补贴尚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氛恍病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肩。但是乏舜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袱烘,不宜鼓励镶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雷特蔬。    侯云春指出挖俯孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力惶,两手并用比墩纫,推动新能源汽车健康发展党涟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侈猾袜,表明在国家相关政策的助推之下扒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇半欢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迷冈。其中觅搭,规模巨大崎、涉及金额超10亿元的骗补事实伸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扛百遍。昨天酥帘,几位专家学者的观点引起关注郎咳亲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认公寿哺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用等保。对此钩蘑拆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞层,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泵、必要性的措施泉稻仙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亮,政府对于新能源汽车产业要进行干预慷岸,而关键问题是怎么干预衔挪涟,干预什么放。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脊,而产业政策需要与时俱进”男,他谈到抬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肯,并提出产业政策应该遵循四个原则戏埃。一是产业政策不能替代市掣帧;二是产业政策要管产业蛙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擒戒。    杨裕生也认为镀澜,目前的补贴政策有两大问题措,一是单车补贴过高酚戎短,二是补贴总额高彭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茄,副作用很大抚睛。    在新能源产业层面吴怂表,杨裕生表示驴坷草:“应适时推动电动汽车市场化鬼温坑,也就是补贴退坡烙,一直到取消补贴祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峡翰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彤确。在技术层面玫太,杨裕生认为拇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稳骡,第二就是发展不补贴剔铜、已经市场化的低速车桅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高块辽需,不宜鼓励隆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化较。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁览,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闹揣吧,新能源汽车发展需要在供需两端发力惫,两手并用忍瞥按,推动新能源汽车健康发展摊识。    侯云春解释说姐顾邓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力害。一方面大家喜欢用无、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柬冗尚,政府和企业共同努力孰滴,使得新能源汽车能满足消费者的需求芥蔑庙,开拓新能源汽车的市场枷毛闯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉承呛:李芳" "  如果我们做好准备的话付,赢家当然是我们商。我们不担心其他的裙瘟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忱,我觉得只要我们做得好素虚,一点都不用担心孪虹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廖举,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豢嘶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钵路陡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颠渤粳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胎构。其中特别谈及奥迪与数字化淘。    施泰德说乒疮,到2025年以前亨素搏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妙博萎?汽车行业正在经历一场变革查裸。对我们来说咸蝎袖,有一个非常重要的关键词勒忱晌:数字化分,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汰吓面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说融勺,我们眼下所处的时代粮备梁,奥迪科技一直处于领先地位氛乔浩,并不断进行新的突破洛。对于数字化胆嗣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睬。到2020年时轿膘寒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验送男厢,这也是我们引领未来的一种设计输,包括其他顶级科技鼓骡姓,包括我们的传感器户贪彼、雷达擎乡、激光大灯等澄,都会进一步巩固奥迪的领先地位彼儡。    施泰德说瞬蜂梢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远略潍,我们会全身心地投入到这一点退瘫特,包括3D地图犊,导航等应用壳。对我们来说河,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值标凯祷。当然夏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痛霸。    在回答有记者问脖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势略,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僳,有哪些优势赎?在这场竞争中颊,谁会获胜”的问题时欺,施泰德表示平:如果我们做好准备的话虏袒蕉,赢家当然是我们捅。我们不担心其他的既,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怀翰,我觉得只要我们做得好让柬,一点都不用担心案钾。    施泰德强调两掇,在某种意义上拆峭,我们也是一个初创企业菠途。其实剔称炒,奥迪有很多细分部门浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱淋汾。如果没有这样的合作还勺钞,你很难相信乖碌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厕把,我们能够成功地实现自动泊车杜薪、自动驾驶等苹贺。    施泰德预计嘛娇,2017年怜,我们要推出新的奥迪A8魔,自动驾驶的时速能够达到60公里潘奥,没有别的厂商做到这一点胸硕凰。如果我们明年能做到这一点的话艘搓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骇吕讳,启迪未来”瞳唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠痪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簿型,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顶。庆典活动前夕腊咀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弧惭石。一汽-大众汽车有限公司董事纪、总经理张丕杰除了对政府窘、经销商被裳绢、员工辈遍、用户等的支持表示感谢外僧,他也坦言策猎汀,在新能源松叼拍、“互联网+”等方面肝浅博,一汽-大众起步比较晚俗,这些短板正在引起高度关注时教识。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子既,“因为有你上互辣,心存感激”魔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情东沃锭,来感激这25来帮助我们成长的所有人年。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果插。从前辈讲起即,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摄赫,还有陆林奎等等的领导歉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矮犁戈。   25年来捞练,我们要感谢的人非常多偶醇。感谢国家和政府的支持与帮助痉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行家汀。例如成都庐陛,成都今年是高温天气戚梁,最高气温是37.5度而且是持续的层娇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞄苹勘,政府部门给予了很大的支持和帮助非弟。   我们要感谢1250万用户虾莲疼,感谢他们的选择和信任豪春黎。一汽-大众从项目开始建立猾剂厢,一直到第一款捷达开始投产晦赤,捷达在市场上并不是一帆风顺的潦速界,它的初期是走过了一段曲折的道路宋摊熔。正是在困难的时候舍哀,是客户帮助了我们菜巾愁、鼓励了我们泉。还记得在困难的时候俊骆苗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁得肺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坝函。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工申渭肺。一汽-大众的员工非常的进壤戮凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僚髓、吃苦耐劳梗叮通。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矫茨。大家知道一年365天梗侥,如果周六周日全休息就要去掉52天挪,把所有的节假日都去掉啊齿衫,标准工作日应该是250天挞傻琅,工厂的康采恩标准就是由此设计港。而我们加班到300天葛雄,320天是常有的事囱菩答,员工非常辛苦日咀,所以在这垦埠白,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苹苫。   要感谢中德双方的股东箱。要感谢他们具有前瞻性战决策墨痕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开策星紊。一汽-大众的建立灯妈掠,当时在中国的汽车合资企业彼哨,一汽-大众成立的时候也不过就两家景弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒙圃,股东双方做了前瞻性的战略决策朵,才有了一汽-大众鹿,我们要特别感谢中德双方拿晦透。   在一汽-大众发展过程中逻,比如一汽-大众西部战略疏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奠。一汽-大众在西部建厂的时候劝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辈匪。现在在西部的生产基地涟檀韧,今年他们的产量突破65万辆锻钩蹈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墩饥羚,在股东的决策上由一汽-大众执行的辱祥艾,也取得很好的效果倍佳把。此外携幢退,还要感谢1200多家的经销商矮腾洽、700多家的核心供应商合作伙伴阂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俩潦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虽土疼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甘当挡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喝,中国适合于家用的车型非常少獭畔屯。25年来竟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚎,上缴税金3700亿元此能。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讨布图、奥迪两大品牌12大系列产品慈。   25年来退粒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炉,带动了中国汽车工业质量意识的提升绢不泊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伍爸钒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尖呻,一汽-大众是领先的石。同时心擦瞬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业税汉排。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撮采。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舍吞。首先宽冬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哇。一汽-大众的体系不是一天打造出来欺虑坷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彤窝镁。   其次内腊钳,一汽-大众拥有一套完整污、标准的制度和流程的有力保证陇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰美卷逗,制度和流程是保证承固茨。   再次怀刻闺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烦辈献,在经营发展过程中有很多难题需要解决繁释检,有很多矛盾需要平衡袍告鲤,用什么样的标准来平衡洪记?底线是什么盗?那就是质量讨泼卑。一汽-大众一直坚持质量至上呈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萍醒跺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砰妹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业份雄刹,这也是质量至上的战略要求敬忱痴。   此外彭菊,高品质的人才尘,具有工匠精神的员工存毁灵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悔休、传承的文化也是高品质手,得到的技能训练也是高品质呵艾疚。拥有和企业共担风险的合作伙伴且剃害,无论是过去睫挽、现在还是将来都是这样亢哥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起们郴。一汽-大众在自身发展的同时屑,也考虑到了整个供应链的协同发展墒,对于整个价值链会有高品质的要求昧苗莆。   最后承冒寿,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓦乌驰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乔别颅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聪爸乳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娶碎,既要总结经验和收获蹭时。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爬警身、走了哪些弯路裂律并,下一步应该怎样避免典赣。   如果说到过去的不足管寿祁,SUV细分市场比例快速提升森,一汽-大众对此准备是不足的嫂,对新能源认、“互联网+”等方面的起步也比较晚匿曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚼,这些短板正在引起高度关注渴嗓澳,企业正在考虑这块短板如何去克服潮。   2014年羞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汝绰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望福镣串。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚊酞镜。   面向未来哦锯耻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砍,保持创新卯耐娃、驱动发展漆,并释放出更强的增长动力抄稿端。同时剂拟佃,也会与各方伙伴实现合作诺缕,实现更为广泛的互利共赢拼边躲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尽,不断回报政府项焦、回报股东囤挥、回报社会极土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎鹃弧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慰阮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痛肮桨。他表示吴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位枷嘲,并将继续保持限量生产以追求独特性如糙哭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹭祷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竟仙汤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante癸桥染。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潜荷形,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探届,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卸。业界有所疑虑的是箱桂坷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拨。   对此辨,薄亚铭向记者表示徽晶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昆,但都不是便宜的车型钢。Levante的价格达到了100万元左右添旧,Ghibli的价格也达到了90万元左右钉,在产品定位上依旧不低床径森。同时亥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓮倡散,依旧走高端化路线呢群柯。薄亚铭还讲到心鼻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娄忌花,不会把目标提高到每年20万辆烁光丢、30万辆的水平董赦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拍,所以我们能保持品牌的专属性搅谩观。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孩,他表示僳:本次车展上上市的新款总裁车型朗踞卢,除了在产品上进行了升级外纠,还提供了多种个性装备森劣,客户可以从中选择很多种搭配洼摆。此外锈溶仍,新车在性能上的提升显著捂泊厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萄、动力最强的四门轿车枫氛。   此外词啊挝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秃妈,开始尝试电商销售模式乃。薄亚铭认为姑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用飘,因为中国市场的客户已经变化嘘脖口。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暮,现在有很多人都用手机去买东西盆硕,这是市场发展的趋势绷唉蝗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猜食,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溅锌,即用户车主首付车款后辞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皆葛,到整个租期满了以后檬胆,这辆车的物权就归给该车主规,该模式类似于分期购买船角埠。   薄亚铭说爽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黑,但是在中国市场还是刚刚起步跋蠕,有一些量产车会采用这样的方式做慌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捻。他还表示乐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堕,其实反响真的是挺不错的缝村厕。尤其是北京豹奈、上海这样的限牌城市漓擎描。通过租赁的形式叛吓,牌照将打包在租赁费用里面萌低。当车主买到车惩,即启动融资租赁手续捐素慧,拿到车辆牌照般附案,不用为没有牌照而担心韭彤。如果是企业车主怕痪快,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耗浩拘,是非常划算的石。”目前该肛盗,该项目仍处于试水阶段关广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首吠烧:李芳" "新能源的发展汲鳖彩,是大势所趋狠呸介,但具体方向搭洽竞,也扑朔迷离热。    电动车会成为未来的主流吗射啤?现今的新能源汽车产业健康吗化?什么样的新能源政策更适合我国国情荤珐渐?    2016年9月2日官秸,在2016泰达汽车论坛上形,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”额杏,他认为翱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫩孪虎,恐怕不可持续么颈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赌糜,何光远认为河,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饲朝百。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啡颊,这位87岁的老人谈起汽车工业捞,依然有些动情诺。谈到电动车发展膊,他认为菩俊,把电动车归为新能源汽车是不合适的斑底恫。因为胺歧天,第一剐倒侗,电不是新能源故,第二侯檀跨,电动车也不是新东西胶茧倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剁,电动车诞生在1834年邻,是英国人罗伯特·安德森发明的叼叭惶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潍。    何光远认为脐黎绵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朵,不科学缮,应该给它正名闪倾,就叫“电动车”筹酒蒜,或者是纯电动车杯匙拢。何光远认为镰,电动车国家政策的支持力度非常高惶量盘,所以它现在发展比较快革,去年生产了30多万台位寄,但它还是有很大的局限性陪茂。首先肆皮耙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骏逃,可以长途旅行使用勃食券。即使快充也得半小时以后贰藏疆,但是经陈C咚快充的话冻,这个电池的寿命也会减少曹帆骨,慢充就需要几个小时惜媒纷,充电的时间很长坑纳防。另外涎梗,行驶的里程很短光漂坟,有一百几十公力就了不得了淬毙谢,就是很好的电动车了攫谷希。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挨纶,我认为不可能持续邦渡。”何光远说妥混,很多企业是因为补贴才做电动车凸,事实上笔锯米,内燃机节能潜力还非常大手,缸内直喷技术奢艘、柴油机的高压共轨技术侠湃兢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圣遣,因此封,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力什,不能被动夜肌,节能是最大的减排亭。    甲醇车大有前途    现在械揭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞋舱,因此剐勿菩,各国都在研究替代能源与新能源汽车痢褥蘑。美国幂埃翟、欧洲咖、日本频峦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箱,但因为资源禀赋不同赦,所以技术路线也有所不同戏毛柯。    何光远介绍说镰耗嘎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题断,在某种意义上讲巧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兽渴猫,虽然同为乙醇轿矾,但着眼点不同;日本缺乏资源澄,自身资源利用问题不突出扩,因此敛挥亮,把提高汽车燃油经济性作为首研牙啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用南衰累,日本也在搞甲醇的研究廷莲签,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朔霞鲍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线订歉阿。    在能源碌姥骚、交通捆几匿、环境氛挎、经济四位一体的框架之下鸡混,中国又该如何考虑替代能源的问题撼疼?    一直以来辈峦,煤炭是我国的主体能源秀,占我国能源消费总量的66%至70%憨。何光远认为善擞白,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用故砂。推进我国能源生产和消费革命蟹辨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淮梅冲。而在煤炭发电供热的同时辱窟甜,可以产出甲醇惊痉琳,可以为内燃机提供燃料沧碑,所以孺蕾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞪豁航、高效利用是紧密联系的入替拒。    此前诽皆髓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遁卸,这4个省基本上就是产煤大省炔辽扔、山西噬邯、陕西宿奇文、甘肃矮池得、贵州得、上海市侵。现在规模最大的是山西弓缺锤、贵州狡,其次是陕西灌。    何光远介绍说筷簧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呛,车都经过天津检测中心检测摧纤,上了公告洗犀,经济性也是最好的钢。“我去看了加注站屁,M100甲醇100%烧甲醇卧懂,2.2元/升隘德,现在已经降到1.7元/升了纽窃鲸。一个半甲醇就可以代替一个汽油悄。所以说访,甲醇还是很有希望的坎。”    今年3月份票,工信部胆、科技部蚕赶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疮钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收烷赦。何光远透露说犯悔,山西验收以后缔椒虑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寡协把,开会以后形成了正式的报告写溉硷。现在订完侣,在各个部门已经会签完了午透,在等高层领导做最后批示勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸吗挟,力邀政府购贤、行业莲慰究、企业钨渴冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒定酗,寻求产业发展有效途径锰吻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录龄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们评、先生们稠叉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娄问。今天歪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狠告,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸陋,解决大家的疑惑狄倍把,为什么要改革掂牌媚?现在存在什么样的问题限傲?第二骂,改革改了什么先葡?主要内容砷讥劲、实施步骤痪档馈、目标木享、原则频、政策选择等等侨。第三授,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偏蔬,改革试点取得了哪些成效长,用一些数据和大家进行汇报烫。第四铂溃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洗萄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件客菱拔,从国际上来看宠,自上世纪不管是美国憾、欧洲淘量屏、澳洲还是近邻日本岸迁辆、韩国径梯、台湾等等饯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮许,至于费率为什么要管制邢?为什么要放开南海?这个也可以做一篇大的题目哼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗡懦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娇诗澎,逐步地向由保险公司自主制定转化时裤绊,定价因子的选择就是什么样的车保费高刷鲤、什么样的车保费低镭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阿棘。   但是蔡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船,还不能叫现在完成时倍题。比如说美国若干个州唯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哩,因为不同的政策取向有各自的利弊径关,这也是一个非常复杂的政策选择过程敛。   从国际保险市场改革发展的经验来看搞躲,改革前和改革后赏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爱抽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冒咸擒、复杂化饭瞄,定价更趋精细化鹤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘉豌捅。在澳洲一些国家何喜,改革前超额承保利润改革之后就消失了棋。对于我国来说前殴蹿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革局,从2011年开始社会或者舆论胯纯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矮开弊,行业本身也长期苦于在低水平荡寡憋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级何檬。另外举疗病,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猾,在这些方方面面力量推动下侣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轰。   在改革之前是什么状况拘蕉?简单跟大家介绍一下弄碴。从人民银行管理保险行业开始怕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闭,在保监会接手车险市场之后浓枯,也是保监会统颁条款费率澜须境,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拭骡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掏博弛,整个行业亏损屠酥、消费者投诉也比较多舵搪吕,所以到了2006年的时候炕,这个改革又走了一个相对回头的道路暖必填,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仁柏贰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偿鸽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慈,比如说行业比较统一猩百,消费者认为条款费率比较容易理解竭桔板,恶性竞争的风险得到一定遏制寄德偶,但是负面作用大家可以看到坛,一个是条款法律风险很大呕,不能适时的随着道路交通环境帘靖乳、司法环境叼烫舶、社会经济生活环境的变化适时进行调整祭写恨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袍兴、无保不赔良、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萍。   第二题颈赎,在监管方面定位也不清晰奈。对于一个自主经营孟趟、自负盈亏的保险企业涩通项,没有条款费率究骸哗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宠缎参,改革发展没有动力伙卫删,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涛朝崇,所以整个行业是在一种规穆莼慷遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展许潜双。   在2011年扳、2012年前后经过评估板、反复的讨论末,其实当时市场上两种声音都很大剂息,一种认为行业就是应该统一规范标准化露氢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酷。经过反复的评估和权衡袒仆耽,也是在十八届三中全会的指导下稻额,改革的方向目标原则最终得以确立俯敞秦,这是在当时发布的两个文件乌埔醛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》概,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涣,比如说要提升行业的发展和服务水平激土菠,使价格更加合理队,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担素谦轻、保障范围婪焙、服务都有一些诟蔡嗷亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梨炬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竟奈箩。第一个是维护投保人保险的合法利益桑途春。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牢病娥。第三个原则是稳步审慎推进滇,根据一系列的国际比较研究罚蚊讳,大家还是从中得到一定的经验和教训湿岭秸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缆细,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碍。所以箩莫,最后选择的改革途径不是一步到位扑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妥,它只是在长期的甚至六年虹乌逃、八年匹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菩,这是改革的一个总体思路帅惠传,从条款蜡殴鲤、费率锨鲁、监管三个方面这是一个简单的概括蚊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忿仕,大家不用仔细琢磨当中每一个字惰釜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栖芬,双方义务关系是怎样的标准化流程踢畅蹈。   除了行业示范条款之外科,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锰逆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验年堕,不管是欧美还是台湾梁睹瓦、日本蛇劝凶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妙太纪、百花齐放的状态瑰,因为每个合同涉及几千个字鹅咐效,实际上坤囤借,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坛安,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酗堆奖。   在费率方面分成两个部分男,一个是行业的保费水平恍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赫慧碗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢敖А,对于汽车来说谩理,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平微会。所以在整个行业层面建立车险信息平台剂木敲,收集各个公司历年来的承保理赔数据刀鳖寞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靛捆凛、科学的定价的参考耍轮妥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轰戊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了催未。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端检爱寝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喜。在行业基准保费方面憨,行业协会做了以下工作卑挥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爆犀,在这个层面屏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瀑风,其实是相当的弱靖匹理,这么多年来的承保标的雹洛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名塘堵、编码实际上都是不统一的补弄起,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沫蹦熟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乖拖蛔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掇,这个数据库目前正在申请国家标准摆酥缝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理池淑帕,对每一款车归集了二十多个基本的字段徐慕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上济伞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仓冈,给消费者购车提供了一定的参考汗联裳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈情。   在行业提供费率参考的基础上极绥,保险公司它是怎么定价的疲?现在也是大家很关心的一个问题详,为什么有的车费率高猾悔湿、有的车费率低甸,为什么今年高明年低梅秀较?在不同的分类当中有一些差异钡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子我,分成从人因子和从车因子两大部分廷镣寸,每一类因子当中又有若干个维度辞碍堑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丛讣世、风险定价能力茂挫、风险管理能力自主制定的凤吭璃。   比如说港巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业计吓偶、他的生活方式朴檀撤、他的信用程度等等颂巧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霓挟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枷接,它的安全性鹤念、可维修性等等戚赊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眯般枷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氰梗戌。   国际比较先进的保险公司癌侵,他们通常采用的定价因子卧贺啃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了襄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浆掠猩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钮娠,这个差异可能我们现在还难以接受犯碘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毋。   总的来说驰操镀,保险它产生和发展的基础是数字法则卷轰红,在大数据的发展背景下随燎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戌。   前端越放开后端管的越紧氰,如果费率市场化以后七裂滴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跺、整体亏损的这么一个状态苟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施加培。   实施步骤缎呢希。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腹桨。到今年6月30号为止闺抢耸,第一阶段的改革基本完成了冲施床,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗣疼竭,不同的索赔历史对应不同的费率寡斥康,不同的车型对应不同的费率拔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搬,这也是改革的目标禄,首先是平稳过渡小诺匹。   下一步锭角姓,费率科学化费桨、精准化怒钝呛、精细化程度会逐步的加深份,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聘抄锻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场废劝涛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沟,经过一年的改革试点拭,消费者从全国范围来看返,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点链,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拖谎,对于高风险沫腹喷、高出险的消费者九缴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了警堪窘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费色常,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率显凭垫、道路交通安全水平都得到一定的提高桅茨。   从行业的整体情况来看临配,1-7月全国车险保费将近4000亿水平降丧宋,增速营改增以前是11个点性拒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点典甲凳,仍然是持续稳定增长诞婪控,这一增长是在保障范围扩大限泄、车均保费下降的基础上实现的陆扦蒂,车险行业的承保效益基本保持稳定独刹踌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淑,两个点的承保微利峡力。   在保险行业层面来看邢胆,公司的定价水平捍、服务能力在稳步提升的筋揩。外部正效应也比较明显舰始,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毫皑拴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潍凛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茂裂,大家开车上路更审慎了砰,小额案件在索赔的时候可能更理性了乏。   下一步工作痊搔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乳宛,也就是说除了违法犯罪不赔氦,除了不可保风险不赔托,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨吖隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澎眠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铣壕浚、不同的投保人呈、不同的车型价格的差异会越来越大袒刮卿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峭剑歼,更好地提升保险公司的核心竞争力伤耍,也更好地促进道路交通安全睛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糜粹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褪淬粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚盯商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂樊矢,力邀政府暖奸栏、行业虎、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲,寻求产业发展有效途径紊哭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巨背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点断。第一彪容,SUV这几年是高速增长衫,我们做一个判断念埠涣,这个高速增长就要成为历史了嘲,往后没有这么快了归雇舰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点愤肯,份额还会提高涂。第二瞥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轻暗窖,就是份额和价位双提升淳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化械颓尾,之前是低价位提升份额固,这次是价位在提升话、份额也在提升轿钳。而且我们判断还具有可持续性麻舍惧。第三现,汽车厂商将会由过去的毒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸵俯仇、弱者更弱遍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虹拈。在此主要介绍前两个沉克,因为时间比较短奠啦怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菲寥。从图中可以看到匣,从2007年开始废,SUV进到了一个高速增长的阶段吧轨攻,连续九年年均增长率达到46%互,今年前七个月也比较快父,增长38.6%答。此外耗鸡,市场份额在迅速提升勿仇腑,今年1-7月份市场份额达到40%痢背,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虱刀蓟,过去几年每年4个百分点凸,去年涨了8个百分点逻裙吩,今年1-7月份又长了4个百分点霞韧埃,自主品牌SUV占自主品牌的60%苏嘘默,SUV全面热炒膊辽隧,豪华车钱涩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高率颗,下一步还有空间伺荡藏。从这张图可以看出嫩仍,一般的合资品牌版韩,SUV比重还偏低咕菏,豪华车和自主比较高熔,不同级别里面SUV占比较高堆,不同价位车里SUV比重也很高隆粕,还有一线川缝惹、二线躲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膏请闷,不过一二三线的比重是去年的数据饰芦姬,今年前七个月是四十了摧失,今年没有注册数据可以看得出来倒铣规。   但是靠,我们说这些年成既灸,suv领域基本没有在空白市场绰囱蒜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溯教涧,需求就会出现放缓的趋势趁建,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灿城,2012年-2015年逐月都是向上提升的皖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颧染,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了天快。相对于去年噬惮局,虽然今年全年涨了5个点陇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了领,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了际。   但是线琼酞,我们说还有增长的空间钙亥既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醒铝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蠢,大家可以看得出来绰哄酬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箍扑脑,大约在20%左右你,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辉勾椭、加拿大虚、俄罗斯这些国家偿剐。这些国家总的来看是地广人掀胶,SUV占比比较高犀,人口密度比较高的SUV占比比较低涩噶袖,但是也不完全成立殴曝,韩国人口密度也很高但是SUV很高韶韩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低聘,这不完全成立码箔梨,这两类国家的情况是存在的括被蝎。   如果跟美国相比陋绞猫,美国是把皮卡不作为乘用车希侍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亩精,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贝小殴,与宽口径比还有11个百分点吓讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高现兴迸,五十多不一定是峰值点蔼承。   另外阜菠,欧洲这几个国家送响捎,虽然SUV占比低锋屉仕,但是比重也在提升胶杉铅,从8%涨到25%拇惜,SUV的热潮是全球性的踢粱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观,美国玩、加拿大这些SUV占比高的国家哩阿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高财,大部分来讲可以占到40%左右的,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乱廷撮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甭诬撼,欧洲这些国家就是两类寸抱,我国应该是随着美国酞、加拿大瘦、欧洲这个情况蹲霖,因为我们已经占到40%的份额了技没,如果按这个去计算蹬,中国的三厢轿车是48.4%埂搬汤,还应该有十个百分点的下降空间博傲脖,下降去给谁钞?基本上是SUV抨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%互信幢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卸磐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磕款,这就是我们对SUV的一个基本判断旦抢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化答,就是份额和价位双提升柑法斡,这是非常不容易出现的一个现象烈加,如果把它拉得更长一点看庇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屠螺莱,2000-2010年连续提高了燎姐瑞,最近这几年不太好灰酪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抗按,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻冀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趣表,2004年嗽骇、2008年叔掳、2011年仟草、2014年吕身,其他年份至少是相等的绕拧疟,大部分年份是比它高锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涩冉虾。   现在一个更积极的情况来看宪,就是我们的份额在提高粗圣唐,如果以总体的市场为100的话化负取,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唤怖仁,如果以生产量为一百的话苍变,我们的自主品牌已经占到了35%枫零氖,其中提高最快的就是SUV肃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寂,它占到了一半以上的份额收灸牢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奢,以轿车为一百堂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%列,连续几年都在下降雌垃恃,轿车竞争力在下降翔券。但是自主品牌总体上的份额在提高炼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显里尘含,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸡,这个销量在提升斡粗,低价位的车销量在下降铣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长人揣渭,增长最多的就在这个5-15万区间湍。以自主品牌自身为一百的话奋邦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怪祭,现在只降到了3.4%答砂比,而5-8万的车这几年也在下降讥咖,增长最快的8-10万的车和10-15万的息石,这两个价位上涨的是非常的快锋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%康哄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卡,自主品牌的车价格明显在向上走稳,这是一个积极的变化陌。   另外编括,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疙嗣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扰孟, 10-15万区间壳溪,自主品牌在里面也占到了28%校募,这个变化是很积极的漠衬袭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚷长,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骗,最高峰是2013年213万冀京扮,去年降到164万食贰夕,但是SUV在迅速地扩张纺羔,大家看这个SUV的比重戮刃,原来是二十多万辆协,去年到150多万辆及手嫂,右边这个图是10-15万溶念败,更是靠SUV在拉动的穷写亨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诞攘答,这是一个非常大的积极变化艘芦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捅毫灭,这是GDTop的一个调查数据媳承,这个一百辆车出的事故故障率衰到解,自主品牌在2003年有四百多个事故灭卯,合资品牌现在也在下降浅胆钾,这两个差距正在缩刑詈浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膘漂烹。   从产品的角度也可以感觉到镜蔼踞,最近我们的一些新产品像奇瑞哀县、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腊噶,这就是一个积极的变化柑浑偶,这就预示着我们未来具有可持续性巴侥竿。而且可以看出连勉氰,如果以前二十名产品排名算的话规价够,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辽困,一个长城C30一年卖了15万辆左右碘揽活,前二十名里面我们有两个耐疮。2013年更少一点乏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馅髓不,前十个里面已经有四个是自主品牌的仟切赁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镐。   这几个发展量比较大的企业甫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的石稗,这也是积极变化温骸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粗下痞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谜莱朝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤浴,国际市场南美洲归、亚洲倾棺虫、东欧劝嘿、非洲是迅速扩张的市呈蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垮裴涎,我们产品出口大国全是这些国家扫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饺,跟我们购买力差不多拨,人口加在一起12亿立唇供,跟中国市场差不多充活南,换句话说中国市场去年卖了630万辆酣糜佛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩油浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矢枫,传统汽车大有希望恐拆焊,至少应该平等地分配国家的力量牟迁肛,在传统车和新能源莲累,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骚,力量投的也太重彤炮木,下一步要对传统汽车给予足够重视酱,它完全有希望获得好的发展瓤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了度,以前是高速笆桂佬,未来是中速栋派,它要抢别人的份额苦巷局。最近两年这个数据可以看一下炉富潘,自主SUV颓雌耙,连续几年50%-60%的增长闻氯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长故第,这就说明这种竞争关系在发生变化康匙,这是一个吹泪。   第三个观点我们就一句话带过了常覆楞,汽车厂商的格局要发生变化伯矗,过去是大家共同进步瑞吐嗓、共同分享发展成果戳绘,因为有年均30%多的增速经,最近几年速度已经降了年均降到11%了欧摊,未来还要下降花娜,大概8%左右或者稍微高一点李得抠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛙。另外合资内部也会竞争棺,自主内部还要竞争憾痛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湘吞,大众占到33%截,最高占到38%酷牢,就是中国销量占到全球销量舰男眷,宝马圭、现代程炊、PSA都占到了20%盎项哎,通用15.9%骏,如果把它的微车也加上超过25%惕花,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高档,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冻屉适,要么是维持全球地位通用酗澜烂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琶,大家对中国市场都高度重视焦抽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腻,我的速度要比别人的速度高琶乔,所以竞争更激烈冲、自主更不用说了为故旗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斜,大家都给予很高的期望拉帛吨,未来我们说竞争会非常的激烈密揭燎,而速度又会下来轿母,所以未来的竞争格局跟以前不一样疙律,以前叫分享联,我觉得十三五期间一定是一个强者更强风古、弱者更弱垮,十四五就会出现兼并重组标虑芭,如果我们放开让更多的企业进来去衬嗅,我觉得这个可能局面会更快椒悲蛇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迸,最多明年还有一年骸,但是它的速度比平均速度还是快一点短,自主品牌大有希望弄世,我说的是传统自主品牌谜丁,传统汽车还不是新能源汽车浆,另外格局会发生大的变化天捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈猫竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞粗琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦笑沽,力邀政府衅、行业妻讲、企业阶桃苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤,寻求产业发展有效途径琶闹。   以下为福田汽车集团副总裁妒暇比、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龚。 福田汽车集团副总裁泞暇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胜、各位来宾锻鹅、女士们纳殴、先生们奈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚷沪,能够跟同行昧、专家做一个交流学习耗凸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新才徊旱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裴梗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僵色疚。从全球战略的视野来看境篱,乘用车的全球化特征更加明显漆串,很多轿车的平台会在全球市场销售穿涤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些补谜棋。举个例子寒强瞧,如皮卡枷仑,在北美皮卡占整车比重是很高的涤,但是在中国购,在欧洲茶泛结,皮卡的量就很小篓默荆。另外又如轻卡怒,现在它的亚洲化特征会比较明显蔡谁绣。还有重卡缉阔轮,在欧洲都是偏平头的爽藐,北美则都是偏长头的犯券成。所以商用车行业的区域特征很明显太,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼻。而在中国市呈乃浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主和靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈稳缁ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蕊,2010年达到了一个峰值429万辆部讽摹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势触褥,去年是345万辆诫嗜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长微,主要的原因就是因为重化工行业漆俯,如煤炭垛衔豌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辅裸妒。另外整个物流行业的效率在提升团,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊。   随着市场竞争的加剧鞋式,行业整合也在加速氢路,份额由2010年的44%提高到2015年53%栖讼,再看一下今年商用车的情况微,今年一到七月份销量略微增长瘁干白,整个商用车行业增长2.4%澳馁光,我们判断是过了低谷黑笨筏,所以下一步会有微幅增长钨。2.4%其中主要是载货车贡献的模居插,同比增长4.8%浅,客车受微面的下滑捣,导致载客车下降了10个点傲尺。   关于未来的商用车市扯浴,我想从四个维度分享一下我们的判断弛将。   第一是从宏观经济层面播蹬,从金融危机以后绍笛,全球市场增长的趋势是慢下来的貌,乘用车商用车的比例现在基本上在8勉:2潍哆,但是进入“十三五”之后我们判断祷汇淖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹅懂,商用车因为是物流工具的企业估浆,未来会有所好转贸,但变化不会很大醚。   从技术层面来看浪泌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荣妊韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代桶菇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成昶叮快的吮篱。   未来的商用技术主要围绕着智能化太、网联化承、电动化府缕、环保化来追求汽车的高效横、绿色颈京岭、互联和安全糠风半。   另外从中国的政策法规来看湿公,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桅喷淬,从客户需求来看仁垮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牛,推动了中国新能源车的高速发展粒立摧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆险萝少,同比增长102%补剁伸,其中纯电动客车3万辆嗽,同比增长176%巩。未来在城市公交以及城市物流句熔、环卫等方面第廓茂,电动车还会有一个高速发展认欧。   下面分享一下福田在科技创新柏函惩、转型方面的一些经验和做法堵叭瀑。   在商用车2010年达到高点之后鹅饱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顾,加快掌握自主研发的核心竞争力详咯。通过五年的发展来看技哎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犬。福田汽车目前的研发体系是两级深煽蓟,一级是福田集团的研究总院徽鼓斥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幕侧陈,曹博士也说眠舶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪讲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心融,是一个二级研发体系屉讣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程力、整车的集成以及纳芳嚼桑块开发和整车测试的三大核心能力滩冉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啡仆、康明斯等等合作单位进行深度合作短偏、改变和创新上无骡,推动整车的技术进步枫回碧。   在转型方面摹凡嘿,我们这几年主要围绕着几个方面苹。   第一是产品低端往高端转型粗氏柏,在“十二五”初蛙塑戈,我们的高端产品占比不到20%率系,我们到今年年底高端产品能达到70%侨容。   第二就是从国内往国外转型褪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茎贤官。我们连续四年商用车的出口保持领先毁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吩芹釜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莆库鼓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的那,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骂岛,另外为了解决汇率和贸易壁垒碌挝挫,我们在属地产业化方面做了大量的工作狗峨秤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础净。   另一个就是从制造往服务的转型单挎春,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冉捐滴,在“十二五”期间断,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沧掳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汗界,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诽庙沟。福田康明斯通过这几年的培育量坝,不管是从业务的规模乔、收入豌始瞪、利润现在都发展得非嘲好套,另一个他也对我们福田汽车的整车猴,为适应这种环保法规不断升级提供了非城6涞辏好的支持任漂蔬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新考犊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撩善,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叼朵缄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%技晤七,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的马亮鸥。可以说尽管卡车的量比较辛锓究怼,但因为排放比较高珐嫁济,另外一个因为运营的里程和时间比较长曙虹楔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞘浑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呻,实际上物流的效率还是比较低的努敝。基于这一判断响,我们提出了一个“超级卡车”的项目广,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源充盾,通过这种材料的智能化玩颊、材料的纯电动拭蟹氦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色病鞋、环保滥摹毖、节能抽痞七、高效纯讽苔、安全崎梗畏、智能的超级卡车割匡。我们的目标是要实现降油耗30%屎磕,降排放30%膛狈,整个货运效率提升70%体。   另外是关于福田汽车的车联网技术疙,我在福田分管车联网业务皋炽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茸拱,因为乘用车是一个消费品几涣浅,买车和用车的基本上是一个人拎,而现在主要是用来出行的寡伴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腊,但是商用车不一样惮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的签席,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用串,驾驶行为各方面的安全吃慰惟,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘁戮票,不像商用车需要全国跑识地艇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碑辽晃,过两天跑到海南去了斗涪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妮。还有商用车的故障率蓝,因为它的工况复杂浮坤禄,商用车一般具有轻载拴、标载和超载霉,但是对轿车一般不存在这个问题碎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低好倍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的必青僚。所以通过车联网对车进行故障预警祥、排除以及程序优化等方面盾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匹齐捎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理播陕,建立与客户的互联互通添,为客户提供增值性服务盗督,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弛谢睡、服务商和供应商产品质量和服务的水平谐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藩。大家很清楚毋挤圣,围绕着工业战略腑廓,德国提出工业4.0庭洗,美国也工业互联网缸宛表,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陷文擦、英国的2050战略趴赤靡,中国也提出了中国制造2025关病筹,福田汽车结合自身的一些现状醇抨肠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划操啼澄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台四酬蕉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苏棺、企业与企业痊、企业与产品靡都、企业与客户的互联互通策寐。“五智能”就是商业智能谐深、智能管理瑰、智能汽车矢、智能工厂投坎嗅、智能制造耪旗。时间关系熊趁,不再进一步叙述闭内灿。   目前谦乓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壳痪。福田汽车愿和大家一道祥,通力合作吾泥汾,整合资源蔽,协同发展擅谭湘,共同推动中国品牌的加速崛起竿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竟歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡,力邀政府卿督星、行业寡、企业清绩肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜圃,寻求产业发展有效途径始肺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员电、舍弗勒集团副CEO韭块蹲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动够、驰骋未来》的演讲实录巧潮。 舍弗勒集团执行董事会成员酬、舍弗勒集团副CEO蓖圃叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾及仁刷、女士们随竭晌、先生们没想,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论季,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略题,我们的愿景纫澎附,是如何来推动我们未来的出行和移动仁腹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容曙疥僧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攀帝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遣外摄,我们是一家领先的技术公司隶干抒,在全球都有我们的足迹搔,我们一直致力于移动沸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猩呐庙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求断。   舍弗勒一直致力于创新痹半寝,也可以说我们成功的因素是质量艰蓉、技术和创新宋推。我们在制造业方面有很强的实力瓦,在系统研发方面投入非常大貌。我们创造了一流的工艺和技术辣充荒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门课胺阀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阂舞衬,今年我们在德国获得了一系列的奖项米,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菜。   就像很多其他的技术企业一样韦谈峦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域森奋请。第一是环境友好型的驱动栏,第二是城市交通胳看,第三是城际交通宏,第四是能源链句虹。比如说大家可以看到戮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晦镰芥,人口结构变化非陈じ蔚唬快落诗埂,老龄化社会已经展现在我们面前庙脊,技术变得日趋复杂辛啸誊,数字化技术的利用领域不断的扩大焙浮,我们需要找到更好的方法来彼此了解掀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杯闺。数字化是一个关键废吉烫,另外就是环境方面翅、可再生能源还有资源的可用性山垄轨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剩扔,资源的短缺也是我们要去关注的奸。   再看一下经济的趋势敞鞠,我们现在处于一个全球村梅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲍蔫,这些是不一样的季。另外就是可负担性的问题淑肺,我们要为客户带来更多的价值瞧阔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题榔磁,这些都是我们要去关注关心的漂脊。   我们来看一下未来的战略布湍,主要涉及到四个窗口幂板。   第一是产品本身赤卸珊,我觉得对于汽车产业翅霞拟,对于机械制造产业来说都是非常关键的堆。在这个领域/行业酱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秸拴募,要减少对环境的污染看壬。   第二是当我们制造产品的时候裂灌坊,或者制造产品元器件的时候寡很萍,要关注它的功能松。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踏哪盛、城市的交通祥谦部,对于汽车以及对于我们的供应商犯,可以为汽车产业提供什么样的元器件斥虎,这些都是我们要去考虑的钾户。   第三是城际的交通窖,涉及到比如说航空耙侨、高速铁路的一些竞争痪祥乃。   第四是能源链的问题寂腺,我们有什么样的能源是可以使用的彩寝鲍,我们将来的交通工具运用什么样的能源帽俏,这些都需要我们考虑解蕾劫。   看一下将来的动力总成痴釜澳。我想给大家传递一个重要的信息思切,在接下来十五年时间里棱善地,从全球来看甭垂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潭化局,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聚哪。   但是现在也有一个趋势发展得非尘导迹快岔婚,来自大众和奥迪的这些厂家捍莆眉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朗穿扛。到2025年砰休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谷恕安,也就是200到300万辆的纯电动汽车灸湍,所以到2030年可能会是一种不同的情况珊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赂饭。我们还需要让它更加有效一些幌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胶,还有电池或者是燃料电池等等们,这些都会占据越来越多的份额嘲。对于我们汽车产业来说非常重要池瞥挽,对于政府来说也是非常重要的蔽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乾,比如汽油级笑夺,还需要考虑其他的一些燃料恋,或者是人造的燃料等等钙棉钮,需要考虑更多类型的燃料策缆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娘稠怖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炭坎两,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车供会酗,包括48伏的解决方案柏袖宪,它主要是对手动传动系统的电动化勃醇。我们需要首先实现这部分的电气化龟嫡侯。另外我们也需要对离合器实现电气化枫朴席,也由于推出电子离合器慷陡禄。另外我们还需要进一步提高效率陆崎。也就是要进一步推出我们的混合动力姆叮块48伏系统椿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶肯兀块的解决方案肝溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案米鸽末,针对高压的电桥驱动解决方案邵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辱丛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剧郝上,以对其进行电气化处理松较虫。如果将来我们有纯电动汽车的话此伤顿,它的电气化程度会越来越高砰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪陶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愧吮,因此我们需要进行标准化孩,标准化是第一步皆面,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戏伟地,或者说是一些部分的懒污,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脑。我们也需要减少车辆的整体的质量抠,主要是成本方面是一个重要原因丹毕腻。如果需要建一个标准的话镁懊懊,我们就需要有更好的一个平台供谭磋,也就是说我们需要基于标准的平台试其撩,或者基于标准的拇坷硐唬块进行我们的汽车制造辜孝。   我们需要全球的平台化解决方案昂沃碗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耙韶蚊。关于动力总成方面号耙,它的变速箱是最关键的一个部分必幻稻。我们刚才提到一方面是包括内燃机凭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慑塘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郝继,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漂惶。   接下来看一下我们的重点产品秦苔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辰,我们为中国带来了什么样的解决方案报小够?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坝茅稀,我们推出了高压P2混合动力募商航。块坞订。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决破斗相,我们希望能够改变它的一个变速器蛔登,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骇讳惩。   通过这样的一个标准的亩悴В块化设计滥床,它可以适用于各种变速箱之间的转变墒世。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侍倾,我们的这种创新型P2的混合动力那莶屠兀块可以帮助实现不同程度的混动功能苗。实际上砂浇港,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霸先。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苏。这是第一个解决方案遍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砰扭,它叫做高压P4电桥的解决方案漏皖,可以用于SUV或者车辆的CD部分收山。它具有高功率密度邢,可以适用于不同的车型赫,非常容易打包进行个性化设计啤感防。也可以用于新能源的生产遁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窗。它可以让我们更好地使用内燃机哇搽动。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冲剧伎,这是我们两到三年前开发出来的粕。也是考虑到了中国排量的需求刊,或者是新能源车辆的需求徐。针对这样的一个需求钞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案透硅掸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烫闯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灿,我们中国团队也为此作出了很大的努力茶琶,这个发动机是专门针对中国市场推出的龟甘。   另外就是在变速箱方面锈邢畅,我们也推出了一个新的解决方案酮,是集成干式离合器的DCT变速箱阶瓮,机电一体化离合器和齿轮执行机构史谴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罢呜,对于工程师来说怕韧,我们都是非常理性的纷稳,但是有的时候我们需要具备一定的感情武。对于我们的汽车技术来说苫,我们一方面需要理性猫,另一方面也需要激情菜翁画。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甫。针对方程式1的赛车敲盛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抽揣兔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂煽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐惭笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本栖,力邀政府炭、行业疥拘己、企业却亢唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃贪患,寻求产业发展有效途径浓椽疥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事京肥、副总经理 吴松发言实录箔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灿示、副总经理吴松   尊敬的何部长红讳、朱总夸兄,各位嘉宾沦哭椭、各位朋友浑技,女士们婪掠玻、先生们蒜垢,大家上午好宛豢漏。很荣幸参加这次论坛杭怯聘,我上次参加此论坛还是2011年勿岗藕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哪瞄,那时候传褀刚刚才有这个名字诉握孟,传褀的保有量不到一万台华监,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庭手灭,这给了我们很大的信心和鼓舞欠暗歉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怕锑。传褀一直也在努力婪晚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妙煤,年均复合增长达到80%池假饺。目前市场保有量达到65万辆不,已经成为集团利润的主要贡献者之一惶烘。   明星车型GS4持续供不应求饱都灌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斧,而且GS8与GA8同一平台拭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锨讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虫泄律,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛角,对自主品牌的支持恳畔笔,关键的还是坐沏该翰,关键的是感受缓钒蒂,关键的是多提意见腐薪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溪烂丧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抡虑贤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚀盟。我做自主刚刚回集团皋,将近9年半的时间密拆隶,从不愿意干到喜欢干小,到对自主品牌依依不舍惨,到对自己找不到定位和方向惦,感觉到人还是能做一点事裙。所以这在这里借这个机会吝笆,感谢在座的我们各位嘉宾涩俊祥、各位媒体的支持轨飘狗,也感谢传褀团队的支持莽哼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力癌遁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烯宿。   我的发言主题是构造改革创新驱动拜磋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缆。一个方面汽车产业发展形势分析饲叫,前面讲了很多了珊锹,我就不多讲拈。   一个态势是稳步增长染摄很,但是全球增势放缓乒楼碱。中国汽车产业发展仍然有空间说猜,仍将会领跑全球汽车势秸驶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兰隶,中重型商用车达到400万台靖梯酒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%私。中国汽车销量将达到3140万台涩性佰,我预计可能还会再多卞,关键是结构看你怎么改漓?如果要参与全球竞争副劣日,那重要可能生产量还会增长电孔叉,复合增长率将达到4%疼巷屡。   第二个特点硕劫韦,优秀自主品牌加速成长陡龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痉。中国汽车市场发生了深刻变化勉搽,中国品牌迅速崛起虚碴歧,优秀自主品牌加速成长沃。关键是要产生优秀中国品牌皖勒,不管是哪一个企业喘侯阮,在现在这个环境下镰啃烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌魏惩,还有我们何部长唯雷彪,这么一批老的汽车界的前辈剿拿倍,到了这个会场又在用行动来支持呐镶。大家和我们媒体各个方面的朋友缝券,大家坐一坐拓担棉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惶,差别在哪里蹄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馅胸。关键是中国人要团结界喀,不要互相贬低撬咐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灌,抓一到几个绥,不要想象太多什,我们从来不怕想象半茧摩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灌偏缝,坚定方向嚏。   那么数据也说明一切广,2015年很多中国汽车加速发展陡鹅,行业整体增长率为7.3%的情况下叫脸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扮髓,相比去年又增长了1.2%百分点挨奠。而且自主品牌抓住了很好的契机黄,在SUV里面我们是防守的戚骸邓,是中国品牌先站住位置吧,合资品牌再进攻碴,再加上周围的环境变化脆阔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券挝雄,占据主导荆微卫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烘度荷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寸慰舜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩恪,统治了我们的各个方面獭井。我们展开进攻是非常艰难潮,但不是说不可作为腻,要选择时机腾迸。我们要在中高端里面取得突破夏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悉,这是韩国人讲的凛甸块,不是我讲的杏灭裤。他们说桓采,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌高圭,如果不选择是对自己的不自信丰,这个不能靠强求蓖女,靠品质参猾列、技术警、新能韧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雇农柑。   第三个迫,汽车消费升级和资源制约玫竿丛,也迫使汽车产业需要供给侧改革洗佛。不但要有好的产品票,而且还要有低的成本逻鲁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漏私。在汽车需求方面颂,80颓诚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辑飘拉,个性化陶犯、智能化舞、体验化等方面的需求还在不断地上升台黔脊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锤从阔。不管怎么变化妻琳帆,满足顾客的需求伦铃痕,满足抓住市场的脉动碳,这个是关键点肪。而且资源供给方面报琳瘫,现在的人口红利逐步消失贩酬陆,而汽车不是简单劳动亭笑继,是高技术情况下的技术劳动舞渡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枫郝,我到那些国家去考察过放,没有中国这样受过良好教育拧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暇千,那不是每个地方都有的芳。有的地方上午上班贯辞,下午到时间钱一领就走了圈。所以对一些合资品牌来讲蛋僳,中国也还是蛮有魅力的草,关键是要拿好东西出来读墓商,才能谈自主挝。   当然工资涨这是个客观事实祥那,2011年的时候4.1万陶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侮苇,这个不高的媳甘,还要涨掠。农民工那么辛苦拍峨凰,给他一点钱算什么涂。但是钱从哪里来凶抛?我在传褀亏损的时候翘迫飘,工资涨得慢暴,但是想办法补贴枢。这几年别的都在减陇,就是员工工资不减娟丸箱,但是效率要提高蚂,要杜绝不干活的人届,最后挣得钱多号,干活的人还没有机会叉咎,有钱的人天天有时间去议论洞呢吗,没钱的人在干活皋,这样大家积极性都没有了淡。国企的弊端就是这个锑卷。   那么在监管方面枚县,工信部刚才也说了棋饭,我们的司长也说了魄豪篓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破密娟慨,在供给侧这个方面要下功夫卧块。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径东氨,作为五大发展理念之首任父未,当时这个报纸一播五大发展理念费躲芜,那时候我还在乘用车媚记,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坍玩捎,这十个字穿委北。为什么呢筒眠?因为没有创新就没有一切济瘁硅,没有协调就调动不了资源女寸宠,没有和谐的话接鸥,共享也很难唯耸,大家不愿意跟你干康,我是不相信英雄的拜陶,但是特定的时间会产生一点滔锚复,还是要充分调动群众的精神颓米痞,各个方面全方面的参与抹贾,企业的成功除了它的领导者的作用骚,更重要还是把员工的积极性调动起来官,人民群众才是创造历史的动力疵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蘑龚,需要我们从技术管理鄙、营销姐、品牌埔捂挝、产品粒、服务全方位展开创新喊劝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澈遍,来推动中国品牌进入全球恕棘诡,成为世界品牌心。   第二杯湃,汽车产业供给侧改革方向与实现艾纪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憋方。   首先佳,在自主品牌方面扣,我们是追求全球视野开展正向开发粉便,坚持以我为主的构造核心抛勃克,组织全球资源儡,开放性自主研发模式花信,掌握核心的竞争力逛,获得了可持续发展能力驹纳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倡武。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人创说。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钱蘑,我们的生产能力标准是35万疏羔,但是预计今年我们的销量会超过35万县蓬纪,有可能达到38万倦,当然如果制造组织再高一点楔,可能40万廖串牟,也还是有可能勉说,但是大家别报到40万啊钮淌。这是有体系琳胺薪,有制度保障的鸽秸,有员工的全程的参与墩。一个别的企业的人到这里来看搽铅,他说你这个企业为什么增长这么快架寺,没什么别的舅藉,员工的积极性调动起来了遂叉,他们说绿绘赂,我看到你们的员工眼睛充满激情塘,因为人天天在干活的时候就会有理由梧珊,如果执着地做一件事情带有一点追求肌吩,那就有远大的理想额。   放眼全球蛇蒋额,在开发方面整合全球优势惺,实现研发的全球化纱逝挟,人才全球化稼、配套全球化途。依托国内的研发资源攫,充分利用国外的资源开展研发资源整合彪连,打造企业自身的技术体系轻豹。我们用了将近五六年的时间邪,我们确立了G-CPMA跨平台睦し怨荩块化架构舅圃匿,我们第一代的产品是引进消化吸收队筋遣,第二代产品已经完全进行了提升浅店挥,但是没有否定第一代甭嗓,掌握了数据链晚,掌握了开发的流程祭理将。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辰钱。实现了一个平台可以开发六七款车型肯赁,实现了多个平台车间的相互有机关联节翔卉,实现了车型的变化多内抄,开发上市快阑乱,质量易保障题吞供,低成本纠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倘丧。   第二个哄镐颗,坚持质量为先扁逆,推出精品车型嗜,提升产品质量逢,加快自主品牌产品开发泥庭使,提高汽车供给侧水平典步,推出符合时代的互联网化的产品稿。打造消费者喜爱的精品车型颈末,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侯很瓜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织检触。实际上汽车不管是新能源也好峭,产品的三大特点姥,一是颜值不好看别人不买幢冻髓,第二是品质骗,没品质也等于没品牌金蛊还,天天出毛病心里不愉快睬,第三是性价比池父冯,就是靠成本瓦。我们的员工不需要培训就知道品质星狠吠,因为好多从合资企业来杭慰赫,合资别的没培养路茎,就是对品质追求浚难丰,结果就是成本搞贵了迟搅,把品质先过关沙幂,回头成本再来逐步下降适厕。我们第一个解决的是品质诞浪,第二个解决的是颜值靛,第三才是考虑成本拒懈叼。成本毖,供应商的成本我控制不了侵,如果今天在座还有供应商的话修拴封,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘉祈乡,还是有这个机会的蔷硼谁。但是我建厂可以控制堪,我们内部的生产流程工艺期,我会重新再造诡,这个我投资减少了评急,今天也披露一下写,我35万的规模最多可以干到60万湾率。如果创造性一点可以干到65万屏陪,总投资50个亿辟挪沁,含整车加发动机兴瀑棱,这是内部数据幢鹅,来给自主品牌共享跺湿捕。   包括一些模具加在20个亿欢、70个亿俄俊凯,最后的结果我都不相信沃,实现平台化躺顶、公开化械、可视化犯,让所有的东西全部依照规则阳光推进警哎嗓。现在我们的供应商也很满意谅驼创,社会上也很满意柔罚。这就是在体系涸伐毕,在这些方面的作用力昆,防止一个部位一个零件忿,一个车就不同零件不同标准陈鸿,那怎么做粪娜驶,永远做不了好车拜。这个要感谢合资养成的规矩皋酬。但是自主也会给你更大的动力错被,动力是在研发松,其他方面再有作为圣刮晾。所以我们是国企的平台链冈慈,民企的效率猩钮取,合资的流程镜,这三句话就是这么个意思碱形。   第三个鄙沫测,坚持智能制造打造智慧工厂梢桂算。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卉羡辱,实现占地面积的有效节约闺,我们的合资企业皋聊其,广汽本田在推进第三期的时候么儡灰,就是根据SSC这个原则杏。SSC的第一个S就是小型small矛促剿,即所有资源空间最小捷娄、设备小型化;第二个S是简练simple胆酒,就是除去浪费妮窃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑绰全,complete霉捅,以追求小季、近僧魏、短灯畏备、轻亲骏,最合适的自动化小匹蠢、睦叮块化汤。所以广汽本田第三工厂运用SSC拇虐墨,它们的车间占地面积减少45.5%陶对,投资减少26%辅,跟它的一二期比庆畔,能源减少了29%颇暖仑,成本节约了21%溅枷钮。   第四个坚持管理创新避,开展构造改革罐,主要就是我们广汽丰田貌,因为我原来在广汽丰田发动机边,我9年就去丰田一次喝釜脾,去发动机只回了一次茹,因为当时这个地方环境太好了瓢,我怕一回去又不想搞自主了贯。但是鼓励我底下那些员工经常去辟卤,去交流舰逗咸,日本人也还不错哇蒂,大家都交流适诫。但是技术是交流不来的涕,思想文化还是可以交流的钒适非。最近到丰田去了一下蹈侯,大有感受樊慕茧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宏,它从最关键懊咳憾、最基础的制造环节入手裴,开展生产管理创新日额,从制造轴拟、供需轴朽奢暮、采购轴出发辑,深入开展构造改革窗,实现全员参与谷睹垃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹅,充分调动员工的积极性咳浅、创造力冻,取得了良好的成果哺镜。经营绩效方面藏凸纷,今年的销量增长不多备翰,但是利润大幅提升归,生产效率显著提高舶吐龟。人力绩效方面碱扣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遍,管理体系与生产流程更为完善纶匆陕、合理输劣芬。   通过改构造改革恢庙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升接,根据他们的预计骑廉,已有的数据腔桥,2017年单台不良率预计会降到0.01%度涤储,就是万分之一旗盗。而且现有的工人总数减少1600人河袄。就是现有的存量也可以变化仆,他们现在不到一万人宠弘,要减1600人菠,它新建的工厂藤,员工还是要招的人鸥,但有的还是要走驮。就是用减下来的人把他投放到这个地方涝。   第五沧抹啪,坚持体制增效梦,强化体系创新炬。既然这些企业都到中国来了钉棱,有机会为什么不学一学呢甭丹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吕亢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镰,广汽本田精益管理题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颓了啃。为什么搞一个广汽生产方式百?为什么不造一个丰田呢奖缮梯?这里面要说一句扑练荷,丰田生产方式你不能完全去学粉,条件不一样嗅拿盘,环境不一样酪炒,人员的基础素质不一样鹊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柑确。你学它必须要结合自己茶姥滔,连日本的企业去学它的该激,有的好多也不成功梯粉,当然我不能妄断烷沦,这是从资料摘的谩,不是我说的牛。   第二个乱钨农,我主要员工整车从本田来哆钉抠,发动机从丰田来桔驾课,也有一部分本田匹,两个企业不同的模式怎么办钙隧施?发动机就要按丰田来北旧,从头到尾来加魄童,坏的不学好的学粉赡醛,整车就按本田的来椽朝。但是一个企业两个体系怎么运作呢恋?我说干自主就不能有体系涪垛,要体系就是传褀的体系僳希陶。不管你是从哪里来硕场扔,包括从社会上来落甭,来自五湖四海一个共同目标金朗,要干好中国自主品牌晨。所有最后提出了广汽生产方式憨,以丰田为主结合本田枪砂,这样把文化乘、体系做好藐,但是还不够巩固绩派本,还要琢磨蹦绅滇,现在体系已经起来蹦歌济。   我们从2013年开始策划据售,集团的主要领导说这个很好赤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吝截。   所以后面我们的产能又不够了蛙翅梅,销量又搞起来了牵隘贝,整车进行改造芦、发动机进行完善匣,整车萌并、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伐艘廓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潜坦导,就是第一条生产线赤。第一条生产线上半年生产了将近16万辉付,20万的能力干了16万甘端樊,实际上还可以做疥委,全如果满负荷做的话携纱典,估计干到35万都没问题柒莎控。极大发挥炬,这个不进行全体系变革很难菠躬。发动机装配线一次合格率99%烽朔理,这个零部件产内库存减少70%骋闹偏,厂房面积提升30%甲唬,原来不够用碘,现在多了这么大的组织瓷。库存资金减少50%境,更为重要的是这一成果横向展开瓢萌坛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虫乔,它的年设计能力15万辆侗,8月份的最后一天有个数据竟,他们双班日产已经达到了650台淖,它的满负荷是700台习,估计9月份就可以满负荷陌监。这种提升的速度憨,全世界都是先进的殿迪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局派答,它的一次合格率最高达到了93%幕,平均水平92%龚醚,接近丰田中国国内水平息蕉,当然追求的是丰田日本的水平蔫修,广汽丰田学丰田本厂鳞拒,我们下一步也拿一个计划疯理五,要挑战就挑战一流虚谭,否则没意义慰腊。   那么我们以建成世界级工厂为准则轮,以广汽生产方式为核心荤私,融合了SSC原则迟,运用创新思维全力发展智能制造技术蒙,打造智能工厂恐。我们在第二工厂通过价值流最大化誓等抨、设备智能化荤夸,生产线自动化膊贫痪、物流信息化速扦盼、网络可视化从、操作简单化瓜、安全绿色化瞬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级备歌。这个第二个工厂是非晨好哺煞瘦、非常成功的一个例子吉,但是这些都实现了戌爆。   第六是坚持品质保障静歇,打造高端品牌骚旧较。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咐,高的效率提供优质有效的供给牵媚犀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弘篙,连续三年获得中国质量敦、中国品牌第一凤骇晶,超过很多在中国的合作企业坡蕉冠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八可堆似,所有企业里面包括外国品牌荣滥歌,与广汽丰田并列第八龟,比2014年上升6位散。   第七软,坚持客户至上必渐,提供优质服务该,不管是在任何情况下龟奇,用户是我们服务的对象碳窝,也是我们的衣食父母霉番胶,尤其是作为汽车这个特殊产品脾苟帕,我们对安全辰潭痴、对生命的一种关怀厩脖,作为生产制造环节的改革裴,是汽车产业供给侧改革的重要方向桑磷咐,但服务环节的创新与改革同样必不可少丹暮白,这还是目前我们相对比较一下彼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遣,也是一个什么机构粱,我记不不太清楚吗柔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祭巫。所以在产业互联网的时代洁匡抢,每一个企业不再只是产品生产者鞘簧、服务提供商儡才裁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商标柑,服务以各种形式融入到了制造业帘、研发设计略荡、生产制造桓、经营管理鬼短坡、销售等环节化痊。有价值创造的可能梧水,就有服务形态的出现鼓楷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乐课,两者相互融合毖核、相互依存府颓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顿人。   广汽在这个方面也展开一些工作付,我们的整车平台将联合金融究秃扛、保险燃韶、物流瓮熬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务其祥,车生活平台会涉及多个业务平台笺湘南,除了常规业务平台还包括了配件商城倍肉棘、用品商城纲传角、社区服务连锁箩史,用户使用汽车的整体生命周期淑,产品的购买只是开始扫劫剧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务橇,这才是我们下一步发展的重点射色季。作为汽车服务提供商耙森龄,我们更应当关注的是用户的体验赤,以及给客户带来的价值增值感受罗肌挨,汽车服务O2O的打造人哗瑞,也是为了满足汽车全生命周期的需要妓骚帛,以及品牌和价值进一步提升的需要侠俺。   第八菠凰,就是通过这些改革丘背,整个广汽集团范围内的成果熊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氨菊溃,同比增长28.8%弹泡、29.7%狭椽亩,比行业高出20个百分点蜡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞠托,同比创下历史新高微软。当然传褀在这个里面那是贡献更大稿,1—7月份销量已经突破19万鸽,超过去年全年鳖凛潮,加上8月份最近的数据川,今年全年的任务22万已经完成了峡盒,同比大幅增长143%羌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镐哺沧,位居第303名歇酶,比去年排名上升了59位俩随,整体实力大幅提升甫骑。   第九洗俱,就是广汽集团的发展十三五战略膘尝。简单地就是一个内部协同创新芍凳荣,外部开放合作不券完,这是总的原则臣,全面实施结构性改革维隋美,实施一五一三的战略钠题,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汐汤,这是一个保守的数据独嫩,因为传褀搞不好就过100万享遍,前几年说传褀100万徽捷,别人说吴总岸】啤,你是不是在吹牛问,现在领导嫌我100万都少了督齿,拼命把产能都整合过来了济洁虽,成为先进的汽车集团悉冯米,做强做实研发整车零部件距、商贸服务和金融服务五大板块彭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牧,实现自主品牌事业的跨越式发展痛,全面实现一个“三”曹宏铜,就是电动化玖拍、国际化宋缴丸、网联化三个方面的重大破来。   各位嘉宾狮袱飞、各位朋友窗,女士们天飘、先生们朽丰首,在需求持续升级掀梆,资源消耗的情况下浮反赊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端途霉搪、品质优先井温、创新驱动的发展路径扰行便,坚持正向开发醚,提供优质产品些协嗡,坚持智能制造订,开展管理创新颊,保证服务水平混,注重品牌高端化马烹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晴,共同推动中国汽车迈向新的台阶惕惠七,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劫汤汾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚篙:李芳" "  今年3月幢镶,借百年庆典之际敬亢贝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灵鳖闯,即“智能互联”武、“绿色出行”和“自动驾驶”爬茅违,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘶。随着战略的提出糖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开类温牧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霜。在这其中商拾棵,“人才”就成为关键问题谓。为此溶拟胎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕察,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呐耽。   根据沈燕的介绍可以发现概,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛憋,涵盖计算机需、工程学味、自动化脐堕、金融等多个方面林。她坦言镣诉府,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入说郝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焊电沪。因此私,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磐。”这其中包括互联时代的在线招聘垢,“例如我们利用自己的招聘平台另嗅、Linkedin卑睬劝、智联招聘等在线平台碎纺,以及大学招聘贰讽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啡铆。”除社会招聘外径惜,宝马也会通过与院泻松蓿合作千戊羡,提前把学生引入到企业中撂,专门为宝马培养人才敬戏四。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帆叛,举行“宝马同济日”这样的活动膘。“去年我们就以互联驾驶为主题败,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矫峰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜜狭。”沈燕说道垂。另一个重要渠道恼畴虹,就是内部员工的推荐高。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骑卞呜,让每一位员工都变成职位大使量揣森,在朋友圈进行转发传递歇铃卯。   “我们对人才的要求戮,在能力方面最重要的是对业务的了解靠。这不仅包括对业务今天的了解卜,还有对业务未来的了解橇。要知道未来战略方向是什么我,需要什么样的技能防抡。 ”沈燕告诉记者缎痉,“此外杉腑,我们对人才的要求是不仅要了解中国膘昆,还要对全球化有所认知悼。随着技术的发展袱阂糯,我们对人才的需求呈现‘复合榔,跨界’的特点痪泪。但是忻狸爬,这类综合性人才很难直接从市场上获得檀,需要我们进行入职后的培训帅。 ”据了解耪烽低,宝马(中国)每年都会根据员工表现么林,提供给员工出国培训以及交流的机会腥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彭凶,以拓展视野变,提升能力浑陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绣马,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是林,吸引并拥有了一批充满抱负烂、专业的本土化人才惮骑胺。而面对未来糯,本土化人才也将承担重要职责汀裸力,“这包括为‘在中国冈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦滥殿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冯糯。”沈燕表示茹蟹冕。2012年举荒确,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牛狭娄,并在上海组建人工智能团队匠肛颈,承担电动化和智能化的相关工作激。另外蓉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渭欠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疟瘸。 这个团队将研究和紧贴中国市吵烨峡Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溪额,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沽撤迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空窍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痰挟,用“数字匿烫凡、概率修惜斥、未来”为题诽肉,论述特斯拉电池的高密度阀磨、续航里程及电池的安全性乃。对比国内僳帛凤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贰七,并预言电动汽车和智能手机一样胺剖,电驱动和自动驾驶注定了是未来来,不可逆的未来孔。 以下为原文保:   关于密度和里程数仓。 特斯拉Model S上市已经四年多了碘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饶净摧,至今为止一个都没有兑现莱貉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呸澳沏,里程最长的量产纯电动车得纤恨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法评送,相对容易)还低的匀速行驶的里程数副托汾,忽悠消费者宋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酮,里程普遍降低10%以上)来体现里程祟飞,在有些国家辅助使用NEDC的标准设弹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揽鞋。   关于安全性和自燃率河律骄。 自从2014年初安装了底护板驮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹊年,远远低于燃油车贰绢离,各种撞的惨目忍睹事故褪,也都没有发生自燃髓脓。相反盒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吉,却成了全世界自燃率最高的机动车仇亥揣,更远远超过了燃油大巴的自燃率镰姬考。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桶甘藤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亢,车门闭合的时候已经有点变形了)栋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业库且颁,几乎可以说系祥:特斯拉重新发明了电动车灸捆。    国内真正用心做电动车的企业辑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皑彼募,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锨酞论、变速箱钵誓觅、油箱等边诵隋,改造成电动车的事情)霸温。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了橙,才会全力以赴来押注电动车报渤。当然涛,也可能是很多品牌都在蓄势待发筹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暗。    电动车不是什么弯道超车颂财立,而是换道竞争券篮楔。    今天的电动车昧沽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腹啸侥。待机时间是诺基亚的几十分之一肖,软件也没有几个蚀菏,通话质量也不好蓉粗陶,汉字输入也麻烦的要死峭午。和智能手机一样朝怒,电驱动和自动驾驶注定了是未来龄患,不可逆的未来柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘涩:李芳" "   2016年8月30日洗凯,在北京新浪总部汝俯略,北汽新能源充电部门副总监陈保江谭、北京华商三优总工程师丁晓伟绥、电庄总裁兼CEO先越袱犬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动版保哺。    作为新能源汽车销售终端环节列骡互,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爸阀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒贰,更是充满了诸多困境苏,不为外界所熟知欧沉梧。    那么公,作为中国最大新能源汽车市沉佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况唐陵僧,北京模式发展的瓶颈是什么个较阂?有何值得借鉴的地方莲蛇?又该如何去避免失误和纠正晃?政府菱、车企乾古建、消费者在这一产业链终端中考单,分别又该担任何种角色秽蹭掠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祥村曙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蝎尝:魏总昆委别,刚才你从用户的角度淡,同时您也是媒体人的角度诬昆舵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惕赐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲错蔡,您发现了这些问题之后讣涸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杜母?    魏士钦钙痢:其实我们一直在琢磨这件事寥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啸捍,这两点是能够解决掉的辉些锚。首先第一个牧,支付当。就像刚才先总说的菜武鲍,有个银联一样的东西贯接,接下来有个第三方澎屎供,或者接下来大家都使用微信支付失,不管是充电桩也好谜撅充,app也好轿灌沁,还是当时的扫码也好推槐,还是微信也好爸,支付宝也好巾娩投,能通过手机支付感滥盗,基本上都能解决掉鼻蠢冈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题麓媚裙,我们把支付给它想办法统一了爸韦培。不一定统一到一个里边去菏翔岗,大概两三个耗,大家都在用浆嫉,这就没问题剔避。    第二情钉砂,这就相对更难一些了伎,应该是有一些第三方平台真正站出来粟蛋,能够收集所有的真正的准确的信息洼,其实当时我们自己在做app的时候兑乖,就是在做摸点的时候桃蚊,我当时就矛盾雹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搐,后来琢磨来琢磨去负,通过很多用户的反缆骄,我定义出要摸一个最准的点荒,不要最全的潮寺逝。准是什么概念惰?第一酚核,我找得到查蔬瘁,第二痊,我到那去一定能用得上闭。如果我找到它了洛丹盘,也到那去了克,但根本没法用钉悍褥,那就没有用了菲唾模。所以如果站在媒体角度妹,我希望不见得是谁戳,也许是个媒体教挪扯,也许是另外一个平台雹感,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起不蹭,但是它也不一定是最全的龟,但是它是这些所有的里面最准的椒,每一个用户都能找到桩峡司吞,而且有百分之百的体验把电充上故。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚊库,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奔霖融,是咱们国电的站陡什趟,是快充毁犁纱。我们编辑去那边准备充电的时候澄团,有六个跑快车的兄弟胺吝,霸占着那个点交,就是不让你过去茨嗅,这个充完那个充侗,还剩一个车的时候凹颧叫,就赶紧打电话给另外一个兄弟概乐肯,赶紧过来充电新头。我们不等了缝赴。但是他们不知道挽,在那个点不到三公里的地方懒关脑,快到积水潭小西天那个地方枢黎混,还有一个充电站五,好像是三个充电桩还是两个蝗起,一个车都没有貉簿芭,而且车位都是空的墒溶。他们不知道那里激。而且那个点狠胜,我们当时找的时候用了三个app措粱,只有一个app上标出那个点莲屁宏,另外两个app是没标那个点浆剂袜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚎递裳,所以准确性其实很重要猜府。所以如果能解决这两点诉挝勺,我觉得咱们的空置伎、闲置的问题一定能解决苫棠来,肯定没问题的柯小涂。这是我的观点念僻。    黄山退赡:关于公共充电这个领域跑盆,我不知道魏总在充电过程中贺板,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛇殴?    魏士钦川排:出现过清,很多眯覆。    黄山许类:这个问题其实很有意思的问题摄帛汰,充电桩的标准是国家有统一的标准妨乾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挺烦侯。    魏士钦读:是这样镰,最典型的例子就是腾势兢,腾势在很多国电充不了白提,但是在小E充电或者普天是能充上酚胖磋。    黄山稍兴额:我们可以把时间放长一点来看酣舍加,在2004漏努蔬、2005电动汽车兴起的时候猎趣,很多人都不知道电动车是什么房仆毛,充电桩是什么捣诫。随着这几年的发展芒氯,物业慢慢都配合了虱却,所以从成熟度也好厂、物业配合度也好示,应该是越来越高的记。国家层面出台全吩,新建小区予以配合挎烩技,包括老旧小区的改造巷耻,都会多方面来共同解决这个问题铺恭舷。其实关于今天的这个话题漂帆,我不知道台下还有什么问题要提问的许短赐。没有的话害,我们可以做一个最后的总结坤到。    我接着丁总说的北京模式的问题史力蒙,我们今天说的是关于北京模式桶贩,丁总说了一个北京是纯电的市巢靥浴,跟其他地方都不一样妨,上海是极端的吵还抖,上海是混动市澈┥ǚ浴,北京是纯电市场脑垫。我理解还有另外一个模式桓蝎,就是北京的充电运营商是最多的台乌五,发展是最快的垢,一开始是国家电网垂、普天在推伙呐戒,后来群雄逐鹿逝毙,特来电蓄堡潮、星星等等各种运营商都进来了愧棚虎,包括先总这样的都进来了朽加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劲。    魏士钦捷葛:现在已经不止了蕾窝。我们有一个数据陕结某,说是47个运营商稗辨舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖桅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尉摩,我讲点个人思考和认识校。    先谈思考耍。第一家,供给侧结构性改革内涵非常丰富孙,大家可能更多关注产品的结构性改革脚沽,其实我认为屠睫,源头是制度的供给和政策的供给崔但蒲,再是要素的供给碌汉勿,三是产品的供给吹。    再把这个逻辑关系缕一缕蘑富挪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祷挨,而制度返喉衔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潦。所以现行体制下谭杀刻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诗?这是我思考的第一个问题险唱。    第二个问题烽罕,是我做企业这么多年的实践和感悟梢岛,企业到最后比拼什么慑赐?其实就是资源的配置效率壳。汽车行业也如此邻订。你拥有多少资源固然重要酵,比如研发队伍富,既有一两万人的魔阜狈,也有六七千人的甲戊蠕,还有两三千人的拟煎,资源差异很大瘸董,但实践证明人多不一定成果就多翅贤燃,关键是资源的配置效率潞讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗓铜,取决于一个企业的决策效率和执行效率簿跋皖。而企业的决策效率和执行效率鸿冉,又取决于它的机制和治理结构怖。    反过来吨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澎簇段。也就是说豪康,产权结构会影响到治理结构和机制甸勃伸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竭菩,进而影响企业的资源配置效率谩。    从逻辑关系上讲痘庭此,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猩嗜班。    第三个问题腺粮,产权结构是前提电阿,是源头性问题烯何,多年实践抬,有以下一些体会卉。    关于股权息。股东应该优质化梅,股比应该合理化奖赣拱。近期也好洁滤逢,远期也好券黑,你不能把那些对企业治理导哨、技术皇董未、管理感郎,以及市场拓展没有任何贡献蜡,反过来可能还会添麻烦者匪囤,当股东闪堵埂。这样的股东不能要避莲。    股比结构这块叉琴菩,不同行业祥伦,不同企业抄,它的结构模式必须符合市场规则杀。若是竞争性行业酿,不管是央企寿蔽革,还是地方国有控股企业涝,做第一大股东绝对控股家唯矢,很难实现建立混合所有制的初衷狄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”览昧矩,竞争性行业混合所有制要深混癸葱督,不能简单地浅混婚。什么概念扳孩船?国有可以是第一大股东擂式劣,但不宜绝对控股臂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构协辖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化类悼扩、国内竞争国际化这么一个概念仆鳖哩。既然是全球化衫休,如果你这个竞争主体铜太瞧,你的治理结构秘芒,你的产权结构溜倒碴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓟味,你如何参与竞争市设?道理非常浅显明白怀容。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谦毁弟。    江汽集团公司制定十一五规划前堪烤年,我们就有一个想法分事撅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琶剑。围绕这个思路铝,于是就有一个叫三步走的战略规划褪睹。    第一步衡边持,把国有企业员工身份置换掉期瘟精,从根本上说伪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缉劳结,对职工也有好处乓,是多方共赢的一件事情关换汗。我们知道栖,国有企业这条船不管怎样首翅,开得好潮,开得不好本,哪怕再破再旧伍,只要不沉下去凸色祷,国企员工都会抓住船板相低,不愿意下船吭室。    如何把员工这些观念转变过来惊略?只有让他们从企业人转变为社会人巧把。因此呻,第一步是2006年缉,江汽集团公司所有员工进行身份置换物。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会安,作为每个子公司的投资主体呻,共同组成投资公司匹任沦。    这样灭染弘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恐强。    第二步醛股,我退休后谢,引进中国建设投资集团有限公司鄙将。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司切。初步实现产权多元化嗽。    第三步鲍劝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产响,包括安凯客车的控股股权石窟,整体运作上市麓淬。去年1月获得证监会批准细搔戊,上市公司已挂牌慑。    通过这三步走——置换身份烘,初步股权多元化悲弹,整体上市戌凄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镰厕,对留人起到了较好作用伯靛。在工业化裴粹鼎、信息化悉纳汐、网络化尤其是移动互联网时代典,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠吭,股东或雇主和雇员之间的搏弈叙硕,更多体现在决策权和分红权领域惊。    为什么IT产业吵,特别是互联网企业发展如此迅速埠靛?正因为它有这样的产权结构枯姬门,这样的体制机制骄揣。做得好的互联网企业料,股权都比较分散跺承,管理骨干和技术骨干都有一定股份吻萌金,可能这是大趋势乔。    互联网行业资源的竞争和协同介骗溶,最终体现在人力资本价值上臀,他们要参与公司的决策和分红豪砂疥。这个问题如果不突破滑痰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卯糙。   存量是稳定剂风粮,增量是兴奋剂    那么筋饱吧,内部机制如何变革翱?    1990年我接任江淮汽车厂长伯特街,当时非常困难双,留不住人登核。有些人选择离开娥,人往高处走情,完全可以理解腺片栋。留下来守摊子的这些人不容易凤涕辱,到我2012年3月退休湾,这22年时间里盒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段税轨澜。    第一阶段是2000年以前欧写艰。可用两句话概括溃锑,第一句叫做存量相对稳定盲酬,增量拉开差距穆报崩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骡,可能就有问题扩。因效益提高而增加工资脸,贡献大的就多增篡,贡献少的就少增泌苹。即便没有贡献脓癸几,原有的存量工资也不会减少傅橙腐,即存量是稳定剂挟,增量是兴奋剂监查挽。    第二句是有计划按比例增长工资嵌矛。也就是说贺详俄,企业效益再好双顿币,效益翻番工资绝不能翻番颁。效益不是很好段,工资也要涨筛图。为什么氮焊什?因为国家年改革开放30多年师骡刚,经济20多年高速发展炼,物价一直在上涨讹剐点,生活成本在提高氖暮,降工资就是降生活水平建加翱。所以我们有计划按比例增长工资很拿衰,以建立工资蓄水池权娟刚,以丰补欠耗霜沪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耐。    第二阶段是2000年后徽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凭。    第一部分是锤橇既,区域领先的现金收入几。和北上广深不好比亲灵,但在安徽及其他城市的同行业者中割,我们的薪资收入是高的逻翔淬,员工及其消费能力比其他企业稍高贝迟贾。但现金不可过度发放现匙牟,这是心理学宫饯。人就这样痉幕咸,口袋里现钞多了后浑藏, 像一线工人马,包括技师在内荆,他腰包丰实了嵌韦洼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了订漠卜。    第二部分是大福利拎嚏匹。我在任期间彼衫,江汽集团公司解决万余套集资建房捣微,还有大学生公寓颗颠、廉租房等;自营的物业管理做得非城⒑罚好筷写,很便宜册诵,还有免费午餐懂戌坟,包括洗衣房等宦酚。有大福利陵恫复,有小福利捎,五险一金都取上限提宝凛捻。    第三部分有限的股权激励清耿处。    区域性领先的现金收入氯靠、大福利发茶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啊岁剧,这使江淮汽车员工享受收入不低步腻接、生活成本不高的待遇孟。也使人才无序流动降到最低筒碍茨。我在任22年剧欧哥,江淮的人才蚀,不管是管理人才还是技术人才究取,几乎没有怎么流失铂碎。    外人都觉得很奇怪卜唇尺。当时有个汽车企业派人力资源副部长扦繁,在江淮附近找了家酒店炬唾,一住就是一个月禄警,每天晚上打电话找人刃,但没有人为之所动忌莎。    究其原因靡哼,当然也不仅仅是待遇和福利麓顾丝,重要的是文化留人怠挥,怎么能留住人心桂,这是其一肺瘸畅。    其二敦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锭,使员工的成长速度可能更快氢。    其三诽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卧赁,但我们有三条路径嗓眷。    一是管理人员成长路径弯亢庇:管理员糠厩、助理管理师谎、管理师络、二级副经理醛拖、二级经理渭、一级经理佃。    二是技术人员成长路径兴:技术员峰、助理技术师沮、技术师;设计师腊、主任设计师氏搬晚、设计总监佰腺江、技术中心副主任扣棉、主任等浑。    三是技术工人路径但假:高级技工突期殊、助理技师橇烈、技师吨醚潞、高级技师壬。高级技师的薪酬谱线被,甚至比二级副经理拿得还多胆。    这三条员工成长路径派,每个岗位都有岗位说明书坑携。你要申报这个岗位光艘擅,必须经历什么培训麓年持,需要什么绩效菠,才有资格申报槽疽垫。上什么岗位有明确的薪资标准毖,“升官同时发财”教络,用人用工尽可能做到公开公正透明副氢赣。员工们也看得很清楚软,只要好好干廓鸡,就能够成长簇。    总之滑,在中央政府大政方针指引下杏,切实绒肯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法壤逛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚷垃。    尤其是产权结构改革绥箩措,不要消极等待主管部门来安排目退缓,等是等不到的布。也不要对现有体制哩捌、机制太多无意义的抱怨底茶,只要动机纯正盛,对国家对企业对员工有利侧埃茎,就值得一试还圭,这是我在江淮汽车多年的指导思想钡垫石。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗅,但一定是基于稳定性订酬、权变性椭、柔韧性基础上的变革脆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刀。同时切记不管做什么事情冠,一定要取得合法合规的文件依据烫腐。    在沟通管理和内部运作方面穷舞祭,如何适应政策环境纹痊慑,是对企业负责人的管理智慧的考验祭钠斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎瓮墨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魄屠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办互。   当下挟,在互联网经济蓬勃发展拐错、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抽寸伶、汉腾姑邪殿、乐视撼炬、蔚来嗓燃熄、Nevs清黄竞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈械彼胃。但这些新思维殴、新模式遇到来自行业疗、公众和政府有关部门的不理解和质疑烂。为此寰球汽车邀请行业专家芜漓萄、新势力企业领导挡罕核、主流媒体高层聘弹,就大家共同关心的行业趋势暮、创新模式秘芬、市场预判等话题展开热烈讨论潮丸。   程远辛察画:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁示些、V讯网总编辑程远   以下是发言实录释:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛母菱帕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域救,也是一个全新的问题呻,所以我觉得应该是个很有意思的事僳认。今天让我首先来作一个发言贪室搓,我觉得是抛砖引玉店梢,我想把石头抛出来涸魏仙,引出大家精彩的观点呻册溺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苗漂喀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铣怕,他们该不该进入汽车行业郝。大家知道沦,这几个企业全是新人潭,以前都没有做过儒蜂洗,在社会上是有一个反响斜谷钎,有一种争议祭骇,说现在已经非常挤了端,我们已经达到了2500万辆的规模竟昂,100万辆的企业已经有六七个了信,还缺你们滦辽?你们现在还有机会括膏半?我想说这是一个很重大的问题莎呵,我想这个问题为什么说是战略问题湃,中国汽车业一开始就有这个问题脖佩。   我的印象中腐履,我觉得中国汽车业有很多政策穆爬,也有很多重大的事情汰伎,但是我现在回忆起来挠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枯物湍,一个就是开放引进钉躺,也就是合资嘘墩鸥,也就是所谓的市场换技术旧疽饶。另一个僳,我们做了一件很大的事情镜,叫反对散乱差驴双。这么几十年来缮,在我们的汽车管理部门耻,我们就不说谁了量,大家都很熟办吴,都是朋友旱,现在都七八十岁的人迪。我进入这个行业30多岁蛾盘,已经过去30年了沪没,这些人现在已经退了痪炒奋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岛块,一个是合资引进瑰楞,一个是反对散乱差涎砰很。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灵侠,即刚才说的市场换技术绣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宏陶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豆,只许有资质的企业做涧泊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诲观惹,就叫中国汽车工业总公司风存。后来记,提出了南北划界嗣蚀居,想要一汽在长江以北涉酣,二汽在长江以南蔡,形成一个竞争局面把拱良。这个想法没有实现胎系攀,当然再早我们搞过六大公司菲疮,但是总体来讲秆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争归顾仍。   我在八九十年代写过一篇报道廷,我就说中国汽车为何怕竞争搅暑票?其实现在想窗,我们争论来争论去就是一条巨阔皖,国有竞争唉豆,我们认为企业太多了莲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔡幻歧。   那时候从国家宏观的角度苛斯,陈云同志提出了一个经济学观点桥,叫做鸟儿在笼子里飞额端兴,年轻同志可能没有听过桶规。虽然给你放飞锣,但是你不能乱飞甭灯秃,得在笼子里飞究骚纫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞购,所以我们提出“三大三小”胖,规定的企业能造车榷,其他人都不能造车茂菊,认为进来的就是捣乱矛绷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涩惕,后来被总编辑改为无心插柳份高鹊。我们一心一意想扶持的企业搞上去沫,但是我们不想扶持的企业又在出现茫挖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驳搐俄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赫翰,为什么呢拴睬记?当然是我们的基础比较差佰虎孙,一无资金限席,二无技术驴,三无人才枚,白手起家颓罗偶。这时候我们引进外资问袒,有了资金陕、有了技术奔事零、有了人才恃缝,奠定了我们汽车的发展基础烩。但是只走这条路等于缺一条腿翁倒彩,只有引进外资卡,没有自己的发展丛晾聘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业褥蹄,反对本土企业趣,所谓自主企业衬莲尼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淖辣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淖,奇瑞毁位、吉利肮、长城唉粉苇、比亚迪累琅哨,没有一家是合法造车的企业铆倘逻,方式大家都知道令炊提,买一个不生产但还有资质的企业狙吭行,就是所谓户口本告殿,然后就开始造车粹苗哇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喂矗,该死的企业死不了面梦署,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刊,这是一个很奇怪的现象损捅莱,在其他任何国家都没有这个事情耿污尘,只有在我们国家怠,这变成了一种无形资产灯垂。   所以纱蹄烩,后来工信部成立前夕互烙,在发改委发布了一个通报醒邯蒂,宣布哪些企业要死吹,其实是一个作秀扳觅。因为这些企业本身已经不存在了店,我们如果不把资质作为一种资产保存下来双褥,就不会有这种奇异的怪现象燃沦福。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侮贸谎,我们把汽车产业的市场化埃睬、自由竞争的方式忽略了入步禽,我们把它当做航天航空管理估娩。所谓集中力量办大事褪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沟渴,像航天航空只发射一颗卫星现,只造几架航天飞机骋韦悼,但是汽车绝对不能这样黄澜畴,如果我们中国只有一个汽车企业无,我们今天无法想象能够达到2500万辆廉胳,我们可能还在200万辆以下徘徊侩。   我们想想我们当时的规模式稀,讲起话来糖,我们一点底气都没有堪,全中国所有汽车企业的力量耸低,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狗杏,所以我们那时候是没有底气的拴浮。那时候蔡总经常讲超,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂飘森驮,我们国内的某家工厂鬼腹卤,搞了多少年波?投资130亿干了那么多年没有干上去为嚷,现在回头干干匈评和,别的合资企业在武汉干140万辆车价脱,听都没听说过他就干成了废内诞。   当时我们确实是一穷二白十蒲横,那种情况下我们引进外资丹窍,但是不让国内自己的汽车做剖荷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秆,变成了外资企业疾廖、跨国公司一股独大燎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罚烹。   中国其实为什么发展到现在这个状况墟骡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涛梦,在座的年轻人没有听说过韩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薯达蛇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作魔捷。为什么有审批制榷莲需?审批制就是为了反对散乱差汇两释,所以你不能随便上企业妈坚咸。   我们把进入产业的大门关得很械选,一方面对产业造成了很大损失琅鞠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剐。大家知道棘,那时候汽车卖多少钱售兜?桑塔纳要卖了20几万瓷刃,当时说两万块钱肆该,八字还没有一撇昆,订购两万多辆斯,在桑塔纳卖20万的时候肋攫膊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叔。那时候的技术标准侥、排放标准都很低娠藤,我们会很快发展起来界够磐,但是我们失掉了这个机会馁梨。这是产业上的一大失误痛,就是反对散乱差傅,阻碍了中国自主品牌的发展侍感司。   我觉得中国汽车进入2002年比,入世以后就发生了很大的变化乒搐瞬,这个变化就是放宽了巷,应该感谢国家经贸委前司长舜,后来发改委的副主任欧新黔冬蜡,他在这件事上力排阻力蔫钩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檀,有二三十个企业进来饶。在这时候崔,包括奇瑞围缕、吉利壁扦撅、长城柒灸盲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淖毛,所以这是我们企业发展一个好的契机授,这个契机来自于好的竞争丢。   现在大家没有再说反对散乱差逻崔房,但是这个毒瘤并没有肃清犀效,现在要有一个新的品牌出来陀,我们第一个想法就是它该不该出来逻蕊,又来添乱畏凹境。所以在这种情况下薪放,汉腾出来以后究,我当时也没有太明确的认识迫勒,在网上一片谴责声的时候惨蜂八,我就意识到了这个问题绩疲两。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歇蛾,大的打败小的勒履,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矫停,快鱼吃慢鱼僚售。汉腾给我一个启发胁建讼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁羞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峰泞灌,今后还会存在翱鞘。   现在一汽蒋惰材、二汽非常困难雾拱洁,包袱非常沉重烈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稠,但是最近连一辆好的车都出不来江庇困。现在真正有活力的企业是谁呢菩寥旁?是长城背、比亚迪刮耐冲、奇瑞边胎、吉利垫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用星。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开废妙,让大家不要惧怕竞争唯块篙,竞争只有好处腊。我们老是说过度竞争澎脆扁,实际上没有过度竞争舰囤肆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憋抖夸,经济规律本身有一个调节作用席,一旦过度竞争它会自动退出粹箍老。   我们的出租车管理很失败忍摹,就是我们怕过度竞争啥阑,我们把北京市的出租车限制在7万辆溯,因此打车难缸谁、打车贵咀诲,群众怨声载道碾。凡是放开竞争韩库陶,像家电产业大家都知道饥醛厂,为什么发展得比较良性呢缝?就是因为放开竞争瞧逞狗,是不是先来后到呢啃?我们现在想想80年代北街埔,61家电视机厂天荚辰,现在上哪去找伶?大家熟悉的品牌啥幕,北京牌犯碗黎、昆仑牌慌方难,我前天在飞机上看到长虹鹤肩扁,长虹居然还在夕殴,出乎我的意料狄圭陛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棺,现在新出的电视机厂式拆,TCL过去有吗陷?就是长江后浪推前浪镐,我们永远不应该对后进者说不完羚炽,我们一定要这个变成一个共识短,任何时候都可以有人进来篡。就像他们说的潞确呜,任何一个行业都会机会热详水。今天在座的各位都是新进来的红监龄,我觉得你们的机会大大的有晴屯。   我的砖头就先抛这些彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编低:沈达炜 版权作品芍叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权航锯,严禁转载舰,违者将被追究法律责任躲哥咯。 获取授权" "  徐和谊说楼惫豪,当我急的时候副广涪,老唐一乐卢性被,哥儿俩(的配合)还行孩。双方都是坦诚的心态寺,就没什么谈不成的事情稿。    唐仕凯则认为新读蚕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儒,基于双方的相互尊重氦徊澜。合作中烹纬,尽管文化不同型每、目标不同祷,都能坦诚地交流案,达成一致相,满足消费者需求碌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矛彪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矮姆肝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前号咯鼓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事薯白、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吨,接受了中国经济网等几家媒体的采访兼驶裙。在奔驰E级轿车之外甘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宽搪挞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墨麓厢,徐和谊说碘苍,关键在于双方的真诚与坦诚惧,这与我们的性格有关飘。我的性格是直率沧南琉,而唐仕凯先生则是含蓄便窘、温和尽,哥儿俩(的配合)还行钾兢。双方都是坦诚的心态壁冷萍,就没什么谈不成的事情景。    徐和谊谈到沦法时,合作中簇吠,彼此考虑对方的文化风、体制费慰,对对方的决策机构都很了解潭享,也想知道对方的想法祭侣钵,并多从他那套(系统)思考扫墟:靠不靠谱茸,可不可能康嫉拜。不能瞎白话筷丹,不能伤和气刚,所以就越合作越顺利戊耐系。    徐和谊认为波,随着后续工厂和产品的导入凛担识,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期德苹拖。    他还打趣说控绷,唐仕凯先生文雅狠灿,当我急的时候痕枪掳,老唐一乐截鸵泥,我们的搭配非扯合适习。    唐仕凯则认为献腑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灿,基于双方的相互尊重吠糯丢。他说衔等舜,我们与北汽之间有更多的共识禽峨。过去几年的合作蒲歉开,大家互相信任晨、持久凌票间、坚实捣秤圭。我们有德国人的执着苛骆步、坚持庭,在双方合作中步,尽管文化不同奖娠、目标不同惯,都能坦诚地交流逢,达成一致墩,满足消费者需求渴姐杰,也能让优秀人才有合适的岗位搁另。可以说捕,北汽与戴姆勒建立了最好的观翁、双方互信的关系惫。    另外饥逻丛,唐仕凯指出颠纲,中国业务的发展美筛幢,离不开经销商伙伴的精诚合作镁憋,他们积极履行对消费者的承诺柒驰钝、关爱贰粕浆,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞控。    他强调淖笔,我们与北汽的合作靛堂,增进了双方的关系涂灸强。 全新长轴距E级车上市现撑己崆丁,领导合影(右二为徐和谊虹恍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磋龚京,目前纱耽北,我们的合作是最好的请咯界。认真总结以往的经验灭诫、教训副废隋,特别是过去的错误倪锌节,接受媒体的帮助记潍、批评耽娥,因为大家对我们有更好的期许钱碘。目前辈凹富,我们仍没有达到自己的目标姜付,在中国市场还是第三名硅。但是伴咆剿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)超良。因此泞骡小,我们还需要精诚合作娇枚,力争打造一流的企业;精益求精戒,建立一支一流的团队窝殿蹬。毕竟窗,我们的公司和事业都很年轻愁,在发展当中最重要的还是关乎人慨膊虑。因此麓靛,我们不能只顾眼前耙膛焦,应当放眼未来钉,希望取得更好的位置倡弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏掣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遣:    各位领导哄护秀、各位汽车界同仁坑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卿榷晦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睦。今年论坛的主题聚焦安全何额,我觉得非常有必要粗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侵,已引起全行业和全社会的关注氛。    今年以来山凹褂,在国家和地方补贴政策的助推下蕉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碱套,1-6月拱,新能源汽车实现销量17万辆性额,同比增长126.9%闪。其中纯电动实现销量12.6万辆啼括。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆午,预计到8月底认,全年6万个新能源指标就将用尽却。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漏缴贾,同比增长170%夕酮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镀瘫驴。    但随着新能源汽车销量猛增牢贤殿,其安全问题也逐步凸显标。仅今年上半年烈拐,与新能源车相关起火事件就有11起朴,事故原因涉及到电池陪溪扣、材料罐拌吨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渴。不但给事故车主造成了严重的生命丸凛愤、财产损失害,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萌衫,极其不利于新能源汽车的推广采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牢栋幻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折小,新技术新模式尤其如此搭吹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挪陋浦、火车一度跑不过马车雌唐娟、人工智能行业也几起几落弘粒台,每次都面临着必须攻坚的难题毙苇,并随着问题的解决才获得新的认可涵懦。新能源汽车行业也是一样勃邻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岛坪秀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疾菏垦,在蓄积了一定的市场规模之后列,开始到达一个新的平台期痞,开始面临这样那样的问题许钢。而我们认为吞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焙伎酪。    首先日腥设,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翰骨。    今天我们面临的新能源安全问题棠,一部分是技术问题迹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偿。但更多的是行业规范问题梯经,由于新能源汽车市场发展太快憾,行业法规建设相对滞后担豪辟,安全法规不够健全猩详凹,相关标准缺失蚕,再加上消费者安全意识不足酷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庭,共同导致了一些安全问题的出现缕。作为一个新兴行业巾钱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骆畔叉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坞,这是新能源事故频发的原因架粮迁,也是新能源发展到当前阶段茶,我们必须着手解决的问题粱锚。    其次沫文,安全问题是消费者关注的基础痛点刨围,必须全力以赴加以解决蹭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匙靛旱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龋。我们经常说淡硅咆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彪痛盆,但是没有了安全这一基锤妗,里程的远近本身也就没有了意义糯籍。新能源推广几年来烘徊绘,市场上对安全的质疑之声始终不断豢亨,说明广大消费者除了里程焦虑恃沤,还普遍存在着安全焦虑孤拟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皑纺矾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懂燃。着一把火就可能会毁了一个行业仆疽疼,在网络时代这种心理传导完全可能发生斤灯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫂泛,必须将安全问题作为头等大事来抓醒韩,否则就会被消费者所抛弃灭来。    最后凄必,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酱绥,也是发展的动力源聊船。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闪鲜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓣拖,才能得以持久生存弓。千百年来踏,人们围绕着使产品更加安全可靠兄,不断做出创新道霖疤。及至今日九,我们投入无人驾驶汽车功、智能网联汽车的研究试,很大一部分原因唤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帛谁。新能源汽车作为面向未来的产品喷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变说泄橇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力常。    由此可见涸歧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矫闪款,粗看起来林林总总抹,不一而足;但是究其本质惶,核心还在安全堪苫攘。破除了安全问题糠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题表,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骨纷党,而围绕安全问题不断攻坚克难渤泉,新能源产品和发展模式将不断创新骚袒猎,不断创造社会价值端系憾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脸,我们从一开始雀粳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羞狙零,从战略高度提升安全性诗堕,居安思危夺腑辰,未雨绸缪么赶必,从研发商浮屉、生产到售后服务钎酿弘,都布下层层防线褪撵,确保产品万无一失啼烂疼。    一是在产品开发上加强安全功能设计茶拱诬,从源头上提升安全性燃坚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彩。从产品的开发设计阶段丁葛韦,我们就从整车控制讥、动力电池揽从改、高压安全等方面以高标准进行设计背。在整车安全方面藕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彤。在动力系统方面栖僳饱,我们从材料茸辑、电芯虫闭百、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拘,降低电池短路和起火的风险葛迸勃。在高压系统安全方面碗斤蛋,我们从防水完吠凳、防火锯软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怒,高标准强化安全功能啸。除此之外舅炔佛,我们还充分利用智能网联技术婪坤促,对新能源车运行进行实时后台数据监控傅,建立事故应急响应保证机制暑褪,为新能源安全使用保驾护航旗坤匈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辛,以高质量产品确保安全凹。在新能源汽车快速发展的同时握,北汽集团不忘发展新能源的初心瘸侧,严把质量安全关曝拆竿。北汽新能源生产的每一款产品此娟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拒,还要对电池井、电控系统进行严苛的测试与验证蹋。目前魂山苫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墙笺吩,其中电芯安全可靠性测试标准42项板眷,电池系统安全可靠性测试标准50项朔,BMS策略安全可靠性测试标准33项常,这些测试包括长时火烧测试菠啡嫌、电池剖切测试链阿、极限跌落测试和电池浸水测试等蒋保。同时千极凶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脸赏悼。上半年峰雷,北汽新能源接到订单2.6万单刀弹睛,但在资源不足的情况下村脓,我们严抓质量关还办,绝不为销量而粗制滥造浑段,最终完成15052辆的销售任务慕,订单满足率仅58%素,但却实现了上0事故率的优良成绩晚粉。    三是加强售后服务与培训李恰,让新能源车用户买得放心捂钩归,用得安心璃浆坪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拘梁菠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系救恕卧,包含车辆保养散坡、车辆维修吭华斡、紧急救援许唐涣、充电设备耻庭、增值服务回、客户关怀等多项内容碍驾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忻半皑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芯斯禽、维修吝,并对服务完成情况进行跟踪监控瑞,形成服务闭环漏勾刮,确蹦耄客户满意稍。同时肩帆缴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柔,对车主进行说明和操作演示慈凉,并规范安全培训流程试揉封,提升新能源车主的安全意识貌腑皋。在此基础上伺萄,我们还创新营销服务模式藕,今年8月12日东金姥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胺甸抚,不仅具有推广新能源车的效果嫡版残,同时可以让车主及时更换那、检修旧车上的老化电池九,通过我们的新模式给市场提供更多安全硅刃、环保烁、高质量的车型嚎,给消费者更安心的消费体验壳级胚。    各位领导劣瓢捞、各位同仁溅硷:新能源汽车作为一个新兴产业心,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沃什官,出现一些安全问题归嘛麻,这在快速推进过程中也是难免的擅泥巾,是我们必然要面对的问题附七。因此新能源安全问题胺界,绝非某一家企业能够单独解决闻,它需要我们整个行业的协同并进洛。    有鉴于此铆函,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雇伸,不能因噎废食洞寇扩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忍房耻,牢记我们新能源事业的战略使命痴秒敝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绢方,以持之以恒的韧性的,推动政府茫芦鹿、科研机构射涕、行业协会托嘘、企业乃至全社会开放合作盒嫌,不断建立安全标准墙湾美、不断规范行业行为泉潦、不断推动技术进步懂棠、不断优化消费者使用习惯史,不断实现新能源汽车行业成长成熟合惺、发展壮大眉磁扰,实现整个行业的可持续发展驾雌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼乌腹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘲,各位领导凛、各位专家需亥墒,业界的朋友们翁:    大家好!今天善辩阔,众多长期关心输、支持中国电动汽车产业发展的领导春、专家和朋友们齐聚郑州尺送,共商大计赂垒侠。作为本次论坛的协办方婆鼻帘,请允许我代表宇通公司杜,向到会的领导吾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里考,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寇窗萍。    近年来渡炔觅,国家出台多项重大政策盯,从顶层设计钵睬错、推广应用荡、税费减免鞠扩、购置补贴断妈负、生产准入镀废、基础设施等多个方面浮湃客,保障新能源汽车产业健康快速发展耽棵腺。客车作为电动汽车发展战略的切入点餐磺草,是电动汽车普及推广的重点领域撇古。至2015年底碘角,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宪,占同期所有客车推广量的13%鹃,为城市节能减排柒澜物、绿色交通出行做出了重要贡献腑。    财政部垫瞧、工信部较良、科技部铆暴柏、交通部美睬、发改委等部委肌,通过科技计划森秘莽、产业技术创新工程等重点项目进行支持昏糜被,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饺:节油率疾、续驶里程等性能不断提升首纠,动力电池能量密度了掏、驱动电机效率等关键技术迅速进步灌刻。    具体来说悔溃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化热沟梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惨、节能与控制技术方面已实现了自主研发躬迟,大部分电动客车均采用国内自主控制器令酬,整车性价比高鼎,满足市场需求灭钒,节能效果得到消费者认可乾互。    二是动力电池性价比显著提升擂锑。动力电池僻坷胸、关键材料国产化进程加速承,安全性和工艺技术持续改进理焦涟。与2010年相比烷,动力电池能量密度提高将近一倍惮篓,成本大幅度降低娄拐。    三是驱动电机技术水平进步明显募。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求少,在功率密度侣曙叹、系统集成度和材料利用率方面显著提升谁。    同时鞍,我们也应认识到楞炯辱,国内电动客车研发试验能力有待提升汉淀念,关键技术与国际领先水平仍有较大差距封:整车可靠性祥稠田、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力先、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赎筏醒,寿命滤、低温环境适应性赔冒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孩胎。    马凯副总理强调江汲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凯。电动汽车由于安装了电池叉十煤、电机艰垄、高压线束等高压部件单,给整车安全性带来了新的问题糖,而电动客车安装电池容量大桐脊、整车承载人数多潦肮螺,给整车安全设计提出了更高的要求跑膘炒。    因此舵,电动客车必须从防水倡端、防火魄、防触电掂、乘客逃生骏蚊、事故处理等方面综合考虑蝎开纪,从研发制造铺癸为、运输存储须、维修保养蛇、报废回收等全生命周期各个阶段着手倪鹃,在电池安全仟贰、控制安全抱九、高压安全羔、电磁兼容等方面进行技术攻关金,全面提升安全技术水平劲溺豌。并对车辆末壳、零部件运行实时监控喘垃,起到预警作用肋农,保障大规模安全运营切坟侨。    宇通自1999年开始研发电动客车伴,持续加大研发投入拴盎粕,得到了国家部委菩分、河南省政府和各位朋友的大力支持衫掸楞。未来敛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洞,围绕电动客车轻量化郡、智能化岸硷、网联化以及智能制造等发展方向舍镣沦,立足自主创新筏的炔,掌握关键技术刊芒,提升安全水平挛鼓蚊,促进电动汽车产业健康快速发展限每。    但同时摹蓉,为了推动我国汽车产业的转型升级惯,实现2020年500万辆的目标钩,我们依然任重道远堵凹。行业的健康发展祟圭偏,离不开国家政策和社会各界的支持拧,我们建议拣刹枫:    继续支持产品品质提升和新技术研发贬苹典。在纯电动辣方乱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑞衅,研究开展创新工程二期项目等肪婪鸥,助力国家下一阶段产业化目标的实现啃。针对燃料电池客车涤,我国和国外先进水平相比还有较大差距卑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞧础,尽快解决关键技术问题输,推动产业化发展手蛔方。    电动汽车正处在新产品推出的初期精亮惶,技术飞速发展柔校,面临很多未知领域的挑战筒,这些不确定也带来巨大的创新机会播蹲窖,是企业焕朴面、行业和国家的历史机遇戚潮搅,也是赋予我们的使命和责任佰攻窜,    我们将坚持创新架趁蹭,努力实现产业转型升级和健康持续发展忙。    最后潮橡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "陈清泰唐丘势:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹲拎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肋从,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巳衅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漓,回应社会的关切鹤缅,引领行业的健康发展扩骆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膏劫蛇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冕丁,广泛交流临澜、献计献策评。    首先是创新引领问题狼驳。    去年台鸵窖,国家多种政策的叠加效应充分体现慕虾互,电动汽车呈现了爆发式的增长茅挎校。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翱甸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邯,并得到大多数试点城市的积极响应磋篱。更加可喜的是晚锨,电动技术逐渐被消费者所接受匡攀,潜在消费人群在增长口呸稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是界虹厢,总体上极瞬盯,这还是一个政策驱动的市衬唷,它的不可持续性已经开始显现琉纷。从今年起捣含,国家补贴政策开始退坡马。种种情况表明殴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期法焙佬,相应地掏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期省错吹。购车补贴的退坡完桑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昏。也就是在购车狙、补贴逐步递减的同时擂,政府应在研发环节加大支持力度磊笆齿,集中资源支持在动力电池殊钮特、核心零部件细、电控技术漠撇掇、轻量化懒、智能化等方面突破技术瓶颈韭。    另外氓洼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位封杠点。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啃拾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敛豢热。相应地畅布甫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扫蜗,大手笔投资于电动汽车孝。    这一切表明粟昏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穆。    由此看来镜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战措罚。    第一哦,政府补贴政策进入退坡通道朽,电动汽车性价比提高的进程巾姜滇,能不能跟上政策退坡的进程牵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奇哄识。    第二茸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慰,中国肯定是他们的一个主要市场目标仑烫。能否改写我国燃油车发展的历史虎剔抗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹃愤谅,并建立起较强的国际竞争力猜肃暗,这是政府和企业必须认真考虑的问题跑眯骇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术貌雷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力济菜霉。    因此凶奢姥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴簧茅,那是在强政策激励下的增长道鲤,是不可持续的邯朔拼。有些企业一门心思地追逐增长沛划,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗡,却放松或忽略了创新和研发骗。    应该承认饯扯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朽,性价比还是偏低的洛隶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破录,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧深轰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遣泪豢,理性地配置研发和产能扩建的投入辖答酞。    当前毁偷,我国电动汽车正在向成长期转型豁洞胚,这是一个重要的机会窗口赁碱。从全球看吗,电动汽车的技术路线还有选择的余地罕傲无,核心技术尚待进一步突破嚼,关键零部件的壁垒尚未形成匡吮,信息系统还在发展惺倒谁,品牌效应还未发力浩秃雾,商业模式正呈现多样化俊钙抢。可以说吼沪渐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略届称敛,有较好的积累锯沁。我们又有全球最大的汽车市场支撑小拜颁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刑份、培育自主品牌提供了难得的历史机遇困,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件情挺矫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抱贿,潜心打造核心竞争力兑返贬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啤顶轨,另一方面可以与国际巨头同台竞争抡拴阀。    电动汽车和燃油车一样苍庞,竞争力的核心是聚集优秀人才辈铝煌,拥有强大的研发能力舞暇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邢篙。对于汽车产业来说敦匙,生产能力的扩张是相对容易的勃舍乔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轨沟娘。但是酶老,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粳,因为那充其量只是一个泥足巨人屋揪挎。    补贴政策的退坡懂歌侧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忱坝,补贴导向将让位于市场导向猛缮,让位于创新导向屠塑。优胜劣汰作用将被强化饭示腺,在大浪淘沙中祷,真正能站住脚的倍梢厂,将是那些具有创新能力屁盛炒、掌握核心技术拆侣卵、具有品牌效应的企业熊。    关于安全保障的问题穗模。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泄,特别强调要重视电动汽车的安全问题涤戳。这也是全社会非常关注的一个问题四,是这次会议讨论的一个重点斯浅阂。    为开好本次论坛婪呸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屠帮,并将在本次会议上发布调研的成果撮。    汽车的100多年发展史说明覆,随着人们生活水平的提高汲焊乏,出行机动化是一种必然的选择栋偶。但是茎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萍,电动汽车处于起步阶段澜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外党妇,还存在由于能源结构改变而带来的坍外,诸如高压电路蜗弦、动力电池等新的安全问题飘幕。    因此鳖秦,在电动汽车市场快速增长的时候式惦,安全应该引起特别的注意凑,无论是整车企业湾,还是零部件企业嗡,对于可能出现的安全问题木借,都要诸项排查嫉具、及时发现灿愧、找出对策缮绊涎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前详微洞。即便是这样韧吮,进入市场后的汽车仍可能出现问题级吠,这就需要继续跟踪观下,不断发现新问题突柏澎,不断解决问题瞄苫粗,必要时要召回已经进入市场的车辆繁某救。    应当承认翅溉,电动汽车技术的成熟度还不足福,市场考验还不充分阜夯吹,消费者的信任度还很脆弱密,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佬藩。从这个意义上说募拳,我们必须把安全放在首位稻。因为安全是一个否定性指标娩屎,世界上没有绝对的安全覆殊,但追求安全是企业的天职玖霉蝎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上内勘,要以更多的投入苫双,在设计黔凸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楞郎蹿。我们绝不容忍安全隐患谴费,但也要宽容失败骨必搁,因为这里存在着不确定性梨瞪。    安全也是规范出来的下帅,要高度重视标准糙谦贤、法规和监管的作用陶,设计安全的标准和法规蝗呕,有些是科学的研究和论证定下来的问碌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睫汾稿。企业必须严格按标准和法规生产侈提柑、管理和运营垦侣,监管部门则应该严格执法燃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本老诺,绝不能容忍劣币驱逐良币雹。    今天惠圃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菲翔刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坛辛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灭底汹,它还缺乏充分的应用考验纫,需要未雨绸缪畔厢,防患于未然渭攘袒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萍俺,各位同行篡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》号韩,每个桌上都放了一本骆冈扛,大家可以直接看村渭杯。前面上半场我估计是大家最关注的芯,有一些政府动向烫伟,他们做的干货壬察,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纱缅考,我只讲讲技术木,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚀绅,有三个方面睫剑啃,有些技术方面的内容是有相关性的古娥陶,政策本来是张永伟讲的那食捍,我在PPT里基本删掉了澈栓,大概带一点裤尚坊。    首先讲一下电动汽车安全的技术标。电动汽车安全技术我们分三块瘟,动力电池的安全京、电动汽车整车安全僻画、充电基础设施的安全唉。首先是动力电池的安全性芒隆饱,是最基础猎、最核心的坞,包含了电安全傻漓、热安全项、结构安全等等钝丧淀。    我要先从科学的角度说一下校。如图(ppt)焊痕谢,这是电动汽车动力电池的基本特性竟畏惦,中间可以看出我们锂电池安全的范围届,一个是电压暇逝擂、一个是温度尖,对电池安全来讲郴链,这么一个很小的窗口里才能安全工作雇偏聊,如果温度高了会发生一系列的反应腹潮,就不正常了借驶。我们具体来定义一下这些温度泪棉绞,这是做一个严格科学的实验珐怂拳,锂离子电池的热失控韶苇、温度变化娃快、温度和电压变化的过程武。有三个温度渭,T1叫热失控自生热起始温度盟权棚,这个温度一般在90度峰爽,接近100度角愧剔。第二个擂疥响,热失控的触发温度挡谩核,就是说热失控要开始了贝豆。第三个素磷,热失控的最高温度童畴上,代表了释放能量彩沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)死滦举,给出了一系列的各种类型的动力电池森,比方说三元的NCA摹丹僵、NCM雇绍灰、锰酸锂的任姓挡,钴酸锂琶侈、磷酸铁锂荡龋庐,还有钛酸锂的尝茬,从中间就看出茸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的儒耙刀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峨,总体来看脱急,热失控最高温度比较低一点不午便,这是钛酸锂的扫楼阂。    太过于学术化一点寄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匙僵含。热失控去趟尺,我们先从热的角度悉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粱,我们的SEI膜就会分解额氓、负极电解液也会反应膜,隔膜机制熔化拱苛臼,再到正极分解钱、电解质分解贩睬,最后就涂层崩溃逆耗,大规模的内短路电解液燃烧肠纹篮,就形成了热失控揭保。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垄。    另外一个问题唬班诫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吻,像放鞭炮一样米,一个单体发生热失控能量还是有限的饰睛,如果在整个模组系统中间扩展蔑窜,这个能量就非常大了篓。我们说其实不在能量的大芯纪琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钳霓,但是并不是一个危险的东西皑插,关键是没有瞬时释放壤,这是一个瞬时释放的问题署宽巫。    诱因扩饰儒,刚才说的是过热引起的馈,还有电的和机械的休忻腹,电触发丰,主要是过充巾翔、过放等等脱室,尤其是过充皑乘桨,过充引起的热失控是渭嘟砹危害比较大的烩毒,这是它过充的一个过程和机理倾蜜圃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咯。还有机械滥用僳掂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绣鬼,这是在网上搜到的底盘的切割实验草窍攻,专门看它怎么样齐,机械诱因就会最终引起短路柑砰。    第二部分貌,整车的建脸菇,现在我们找电池厂开安全会刊撵甭,电池厂就说很多问题是整车引起的塑劳辨,不是电池的事肥抡。的确拦通,很多问题不是电池本身造成的堡,是外部原因申古吮,整车蚊,比方说碰撞会引起底囊侗,电气安全兑,还有功能安全希,重点是这几方面刨。比方说碰撞譬,碰撞是最容易引起谈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藐甘筛。第二娶矾疲,各种原因的电气线路短路引起着火苏遂硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玩,电机控制器抄、电机电子器件IGBP短路了墩,高压惹猎涝、拉弧但沃套、多处熔断犯,整个就全烧掉了酸侥,这是控制器烧红了惹藉龚。另外一个添,比方说前一段时间南京暴雨之后檄呈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泡提枫。功能安全烁晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的樊枢,电池管理系统死机踌胁,但是充电机不知道叮蕉谭,继续充霉伦,充过头了害耻,导致了安全事故实,一般150%会大规模的内短路鞠,充过头150%辅骸,不管是什么电池趁采螺,包括钛酸锂电池送献型,如果充过头也都会热失控的檬顶俺,虽然我们知道钛酸锂非常安全碌梆,但是过充之后过压也会引起安全事故堡帮碴。    第三锣,充电基础设施的安全熊幌。尤其要说一下充电设备的安全问题稀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓬室赶,它的防水嘶细、防尘淖母士、防腐蚀尘、漏电公、短路保护等等粱,各方面存在一系列问题交聊管。我们开了基础设施安全的研讨会辣偷僧,大家提出了很多问题躬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倡,我不在这儿过多讲还列祈。比方说痹圭嫉,我们荣威550就是非线充电着火思栏烯,自己来安装这个噬拆,比方说外部的“三防”哺视犁,内部走线的零乱赫控识,不按要求接地等等矗,这都是我们充电设备的问题婚盒。比方说全生命周期状态的监测粪、管理体系的缺失底搏太,线路老化之后也引起很多问题饶密。尤其我们在研讨会中有专家提出姆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜕究,因为那里头重现事故之后就会特别严重歉。    我不要都讲问题论,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怪窗。    第一拎陌黎,说一下全球国际的进展饯。我们要学习几个挛,一是安全防护方面帅显,比方说日产的电动轿车Leaf推墓抨,现在接近23万辆夯秋痕,没有出现过重大事故吞。它有一个安全防护的设计体系描葱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茶顾,而不是说不能做到安全韦湾驴。人家做什么市?首先褂,有很好的防护设计理念吩,它的防护斤炬,首先防控事故发生涪,其次一旦失效盟虐,可以失效不出事纬玛惟,再次恫,出了事暖,把事故控制在一个可控的范围母,控制在接受的程度跟燃油车一样级。是这么三个阶段厦提乳,从电池设计翟姆,到最后可达到的安全目标稻,是一个全方位的设计理念钳蠢。    二是设计开发方面盯连,遵循了严格的V型开发模式峦难,从电池包首、钠块翰、单体凹狠呕、材料氖倡,从设计层靛、验证测试层弥翟,是非常详细的擂辈努,包括底层的电池材料骗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了清,我们国内的电池厂现在还很少用这些回宋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓤,其实这些我们都很熟悉醚苟,比方冲击割顽、振动教咆、挤压屑白、跌落揭保旦,穆饧汲校块跌落革倾笔、单体跌落等等隆睫,针刺啡魂、极端的短路奋畴纫、火烧陷晒统、热循环骇,有温度的高低温循环实验腊,这个好像我们做的不是很多驶,气体分析等等能,这都是全都做的触汤写,这是我们跟日产合作交流的好肆韭,我觉得还是给大家分享一下谐抚管,很有意义的扮。    第二暴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郝陆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镰,这都是公开的肌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骇桓,这是一些主要的专利母,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桐,这就是一个完整的过程痢。由于成本比较高复,其实没有在它的车型上全面的推开付派扣。    另外一个值得一提的吼倡,特斯拉的碰撞安全性樊擦,从设计的角度臀,应该说借用了一些非常先进的方法弘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孔祥,发生事故之后拳,非常严重的事故也都是安全的饯使魏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好态迪,当然因为它有别的安全性森旗糜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皋水。    第三攫臣,这也是公开的资料啥很,三星的电池系统暴泌。重点看一下电芯层面羌,这是90安时内部并联四个单体电池妓,一个卷绕式的方型电池触庐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孝,一个是过充保护偿、一个是防爆阀恃态、一个是保险丝惕。我只说其中的过充保护蛔,这个电芯的外壳是正极赊伺钠,有一个过充保护的阀袜驹,当内部气体压力增大之后惯,把外壳的正极跟负极直接相连穿牟藕,短路魔,形成大电流淬婚匣,外部短路冉,过电流之后保险丝把这个断开蛙沉靡,这个我们是值得学习的暇。也就是说在电芯层次进行材料隧嚷褪、电气极淀、机械系统的系统设计还是很值得学习的沤吓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擞肝,其实它把单体电池当成了一个小系统螺赴,我们可以对比一下粳封,日产电池的纳迹块相当于三星大电池的电芯疼,就是日产是小氖菇够裕块拣辰虹,三星至少客车上是大电芯鹊挂犯。    未来趋势来看单熔挂,现在工信部300瓦时聘浪、350瓦时都是这么高的记,这是国际趋势讳赖,没有办法纯讨捆,大家都在这么做翻廷碾,10年内我们真的要到350瓦时发坝餐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拔勺,2020年300瓦时应该是没有问题的咆捅,这个从比能量角度是可以做上去的氏乓,成本也会降低轨讼冈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弛咎,比能量堤十、安全性是一个翘翘板苗,所以我们现在都出这么多事络,下一步300瓦时疾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知察吠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术始,我现在牵头中美电动汽车合作党,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹊纱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竞,这是最核心的下一代电动车技术前碧。    说说国内的僚侨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呵绰酪,待会儿再说问题撼脸。正面取得成绩哇,从材料体系航,三元正极题、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吭,比方说在阻燃隔膜萍陇磕、阻燃电解性饭、阻燃安全性也都有创新毫,取得了进展籍宝筏。从单体电池产品的检测结果来看坊钡,跟国外也没有特别大的差别按飘掂。总之笆勃蹬,从统计结果来看策苇,我们和国外的相差幅度不是特别大低岭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骇睛,总体电池的安全性保持还是不错的恍哨,这是实验的东西们渭朽,严格按照了国内国际标准摊煤,因为我们的电池企业也跟国外配套芭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啥,所以我们其实国际的标准都是满足的县烘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新头。我也举一个例子痰潘薄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柑贩纺。刚刚说三星的有熔断器硕危掀、过充保护器焦、防爆阀冗刨,模组的我们现在电池管理系统等等广诧断,还有一个问题次,自引发内短路东掸式,这是一个问题币,我们的制造杂质孝覆、经常小规模的过充过放绰久,长期积累以后会自己引发内短路檀坝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庙丁轨,因为不好重复实验疮缕淡,我们首先做了一些重复实验的方法酒,把规律摸出来了柯刷陋,这个短路会形成三个阶段诧券,内短路的第一阶段橇迁、第二阶段拌泌播、最后一阶段帽。第一阶段只有电压的下降荷壤、温度基本上变化不大挂擦钩,第二阶段乖,电压下降同时温度有大幅度下降辫共,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测建。    如图(ppt)拈矛硼,这是替代实验次,这是算法票颠祭,这是短路的测试实验丹涪,这是结果吻芳末,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敢槐、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗜,提前预警热失控事故峰慕赦。    整车安全速沪,首先是轿车安全揪拿,比方电池的防水厩烤仑,跟整车关联度很高僧,因为静态的防水侩,放在车上不一定防水毋,现在都知道IP67歼,其实一些厂家都做IP68了愧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穗缆,我们如果做得好是完全没有问题的酷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计考江茅,这是我们做完的设计苹故檄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舷埂逝,这好像是我们比亚迪的电动车垃粟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镭抨,做得好我们的防水比燃油车还好诗刃底,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谐炬,关键是我们的技术到不到位寐炼萝,所以我们来谈安全问题应该这么看且耸。    第二莽爽,轿车碰撞安全拼,我们做得好的企业也是不错的恍。举个例子发氏,长安的袖革,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朝泄串,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的噬都,这是产船怯、学抒爆筛、研联合研究的刑你搓。甚至为了将来的发展电痕锯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晒。而且电池包不是越厚越好肪女刮,如何又轻量化纤好、又防撞星钾速,在优化设计方面也还有很多工作可做乘功。    第三厦,整车电池系统总体的安全保护兼杜逞。我觉得我们通过上次的整车交流会创,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酒,大家都觉得还是非常不错的妓净市,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的额策,尤其是轿车企业是比较好的侈差,分层剖、分级做的是非扯ぃ好的危,比如说高压安全管理系统霉。就是说只要按照严格的流程来进行开发吉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屯漠漠。    另外我提一句客车科缆,待会儿宇通的汤总还要讲的池,我不多说了凸撤俱,他们有成套的方法来保证安全性缅老。    最后姓骨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尸湍。前面领导都说了拭闭,多少起多少起抄洛跋,这是从2月份到7月份统计的10起以上泡痉损,7月份多起来了攻。现在存在的问题哥法,我们在报告里面有详细的介绍坟掀,我在这儿时间关系也不说的太多了蛊拖晒。总体来看挠喀,我们安全性准入门槛要提高钾舅,所以现在在指定各种标准痰辑,要进一步提高标准锑圭。当然还有一个问题猛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的响哆,因为充电桩跟车的接口是老的连差,现在要搞新的里罗烷,新的总体来看是更加安全的桐,老的怎么适应新的辫皋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗡东氏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弹净堵。    我们的发展建议单,我也不详细介绍了盛便,因为我们在报告里都有翅口锰,永伟会比我说的更清楚一下澳认。    第一个缆嫩甲,完善安全标准海念幢,制定更加严格的安全标准南疆弗。最近客车安全标准烦篙、电池系统的安全标准趁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戈慰脚。    第二个旅,监控体系彭,现在当然都有监控系统栖梯,马凯副总理上次也说了眯,监控主要还是要靠厂家监管嗅焊厘,不是靠城市最后的那一级晤考,最后那一级你也不会给太多数据形纷,数据最多的还是我们厂家自己肌醒,我们最有能力监控好句屠奈。    第三个崔问闹,强化充电基础设施安全管理萎舒镁,严控地下车库辛呻恰、高危场所充电设施建设与安全监管目揣。    第四个算稠笨,改革检测体制埠烂,我们建议建立新能源汽车年检制度瞳我,传统车要年检蹄,新能源车是需要年检的祥谎,比方我们防水萎税泡、防尘性能斗灿,新车是好的饶,老的就不一定了浚老,我们的绝缘性能憋臣碧、漏电保护等等是需要检验的诺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈,这都是很重要的冻霸。    第五个朗事,建议改革行业的监管体系书,现在我们是准入饲令,有几千个车型灰俺杏,客车是很大一个数缎别,很多厂家都进来了瞪,不能说让谁做疥、不让谁做厘氯焙,我想将来要引入事后监管的体制巫冕,谁要出了事要负责笺蹦滩,要召回涩唯劳、吊销执照裴、取消资质掠糙,甚至取消你不能再进入这个行业等巳蚕,这是我们建议的要加强毯,否则这件事情没法弄焦。    结语三句话林达罕:    第一梗猜担,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”集聘,为什么是“命根子”枷敞喘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猫俺艇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勺卤巴?我觉得怎么强调都不为过踌乳,所以我们要警钟长鸣其崔凤,高度重视沉,大家都是这行的从业人员娃,都不希望这个产业下滑频,但是为了做到这一点韩陀抛,必须要警钟长鸣隶陋,高度重视极补。    第二辱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丢橇。想性能大幅提升诚松惹,大家都希望300公里估、400公里川揉蜜,客车也是要提娟吵写,高比能量电池是必然的趋势独,往上提的瓶颈技术就是安全磺珐旗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弊。所以随着动力电池比能量不断提高皑氨腺,电动汽车安全技术的门槛越来越高柒偿,本土企业要有危机感贾鄙壤。    第三响篱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沛挠。安全管理绩,政府责无旁贷埃。    我就说这么多花容。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仍柒融,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堪蜡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起托,到今天的北汽EH400的下线嗜棋僵,北汽的这100万辆用了5年的时间都弟。    在活动现成攀Α,北汽集团董事长徐和谊表示缄活乏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妒还就,不断的加强产品读归、技术能世、管理创新搬,不断的加快电动化挥、智能化梦萝捣、网联化外惧、轻量化的发展步伐陶祷费,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻。力争到2020年屋罐,实现自主产销80万辆俄刀,这其中包含新能源产品20万辆皆级,实现销售收入700亿元宦,进入自主品牌前三名的目标据哎愧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涟。”   “来得晚份悲写,干得猛惹,站得稳”    “来得晚淮,干得猛浓码,站得稳辖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徐矩。    “在行业内来说房,本土企业已经很多完成百万辆了性,我们加入进来炽,形成一种集团向上的态势眷。”北汽自主分为三个部分磨墙敬,“绅宝撵眷搅、北京怕杉、威旺缺一不可算,齐头并进剩函凭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧誓牡逝。”在随后的媒体沟通环节中编洁搞,李峰坦言叉动陌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劲避,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群马赖讥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恍担簿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇定。北京是传承“越野世家”品牌精髓看痕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魏施。    “越野车是小众市晨辍,但是在中国市场上涛胸崎,硬派越野滥绥,没有人能从北京汽车手里抢资源华闹。硬派越野或是下一个风口坊。”李峰在接受媒体采访时表示阑。    除了在品牌划分上的努力斑,在车型投放层面娠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糯上,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钵貌,而到了2016年笑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伍,加上北京品牌和威旺品牌巍朴,更是达到了六款权。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录试。    而面向“十三五”谦,北汽研究院院长邬学斌表示贯尺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拖铃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冀雌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砂对场,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祈笆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菲既,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚏勾。”    是的程,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壳,北京汽车仅用5年的时间恕歉弘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伴腔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗣并,现在一是车型结构变化了崎肠,市场引导到SUV胃菊、新能源和智能化上去极。我们由三级跳变成了一级跳驮静。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恨,“市场的变革对于自主品牌来说蜜,恰恰是一种机会沃乔啤。我们有对市场最敏锐的感知清谋,最接近市橙共老病,这是任何合资企业都无法比拟的顿。”    从年产销量看骨拌眷,2011年达到2.4万辆和沸昏、2012年实现7.8万辆巨功、2013年超过20.2万辆亨孝乳、2014年突破31万辆恒东摧、2015年完成33.7万辆甩涎,2016 年预计目标42 万辆试,到现在已经完成了23万辆建闲先。“2020年我们要达到80万辆绞。”徐和谊表示甸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品但隶,还要有好的营销璃盆秃,“酒香还怕巷子深”豪。在产品营销与销售网络建设方面歇,北京汽车依旧不甘人后梦嘶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卧畴祁,“人在一起叫聚会挖,心在一起叫团队深祟茄。”    2016年上半年燃痘乏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裤秃兽,同比增长396%悍,目前网点总量高达到836家惊醒楞,渠道建设速度令业界刮目相看恼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜜绕,同比增长20%奶,目前网点总数已达1081家谭。    据已公开披露的销售数据拐却,2016年截至7月浆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斤涧,同比增长42.7%坡碳钨,远超乘用车行业11.1%的行业增速卯虏。其中闹醋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伐犀肠,同比增长94.6%抹署,成为名副其实的“自主增速王”笆檬。在具体车型上刃,绅宝X25累计销量接近5万辆岗黑荷,在A0级SUV细分市场排名第一括。威旺1-7月也实现了近10万辆附,同比增长6%以上甭。    对于营销体系底灵,蔡建军表态称啦:在互联网时代壕,消费者出现了很多新特征函,他们爱分享互动溯阔嗡,重视原创和分享窟,并处于一种“始终在线”的状态等惠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系半。   对于未来储枢督: 李峰表示澄帆纬,在“十三五”期间芬嘛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌说痢。    其中针对绅宝品牌擒避,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牟泛徐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧罨。块化技术平台鳞内硷。    此外项问,针对SUV市场火热形势糜琅顺,绅宝连续推出多款SUV车型滩几,形成了X25岔盒、X35详、X55费、X65组成的SUV系列甜标瑟,实现了对细分市场的全覆盖奇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贤吴纳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竟。未来皮,北汽威旺由经济型微车粟桓凉、MPV逗怀卷、SUV和轿车等品类组成诡解。   责任编辑郎炽失:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘滔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缕汇疟,在杭州召开剐,我们非常激动刹。我们希望全球贸易更加公平请,中国企业能够更好地融入世界市场博圈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弟,要向世界展示中国汽车业的良好形象搂材矗。据了解科刮晒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车温辫翅。李书福说镭税,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苦维。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部地翘故,李书福告诉记者斥乔椒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泼雹,吉利要展示好自己的形象匆栖仆。李书福认为桔颧礁,我们要解决全球经济治理问题票戚济,首先要做的就是提高自己的竞争力勃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菲寞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幕,李书福就来劲了枪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头健方鳖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膜堪,是全球经济的一个缩影删钎堡。”他介绍说顺静侣,未来汽车产业的方向是电动化帕淡、智能化嘿违、轻量化段,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一是。李书福认为即,两者的“联姻”以及之后的融合发展阀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筹槽、活力泰拟、联动魄擂、包容的世界经济”激。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戒烧辉,在他看来两者在基础理论研究和基础牧锓备罚块研发方面合作得非常不错钡恒,他希望沃尔沃能更豪华倘、更高档洼容囤、更有竞争力办抢,希望吉利能不断提升品牌力挡、竞争力和溢价能力琅簿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件确。”   在吉利汽车体验馆开埔缝,新款的“博越”展车停在那里呢淮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟救,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琳凳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吧顾讨。李书福估计惺锤甫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作础。去年冬天软辛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唐,他也曾表示容输陈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠢撂八,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势期池,商业模式的变化已经从电商脑鹿困、维修惨烽、汽车金融傅新、二手车闺受、人才培养等领域开始屁,逐渐延伸到供应链前端的设计翔蛙涎、研发和生产灭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勿寄,这是核心祭。”李书福说歧搂毕,汽车和互联网南,两者已经分不开了唱肌,汽车制造业要想有未来杉彩,就必须和互联网深度结合起来辛射。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题速庇,吉利每一次研发创新扫刚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戳。   “安全既是时间长度赖,更事关人的生命法泊娥。有人说佬,现在的汽车都很安全了曙魂林,安全已经不能成为汽车的卖点了卤,我认为裴抚,这句话说的不准确畦耐,也不全面晒。安全对全球都很重要邪凰,对国家很重要端未皮,对个人也很重要喷就伙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缴梳黔,可以说安全事关大局计赴廊,安全关系到千家万户即糕教,我们一定要把安全放在首位扁醇碘。”李书福说七。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中深聊蹋,不仅有央视的直播仑假,现场还有上百家媒体冷撼茶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鬼砷岗,受到业界的肯定奈落耻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巢,用现在的话来说就是企业的基因赁蔷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拿,当其他条件与安全设计有冲突时饥汾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狗弊时,而不是相互妥协练苏。”他认为考,当造型与安全有冲突时另,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赣箍褐,也会毫不犹豫地选择安全蚊掣。“汽车是给人坐的涵怠,所以安全对汽车而言实在是太重要了茶暴。也就是因为以上这些理念矾晌诫,沃尔沃才能发明汽车安全带射、汽车安全玻璃该逢、安全车厢耐、儿童安全座椅单趁通、侧气帘蒂、车外气囊猜市、交叉路口自动避险自动刹车掂宝、城市安全系统等等阂哆舱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陶释,因为对人的健康会造成影响豢焦阑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹅耙。 责编硅浑鹊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度同羡坛?这是东风集团高层必须面对的问题碌沏。“国内前三额拿,2020年品牌影响力达到行业平均水平介、市场份额5%凰牌急、销量125万辆盛,其中东风风神必达35万辆兔双,挑战50万辆驰慨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标榔。   论自主品牌的持久战谓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悸。在他看来锚锈挛,相对与合资品牌馅废,自主品牌的发展分为三个阶段哗溯:战略防御填孝拢、战略相持和战略反攻淋贪虑。   “对标合资品牌邓、自主品牌已经经过了战略防御阶段陶辑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茎挖。”8月10日驾坛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叫,并反复强调池焦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了董采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搬,风神刚刚取得的历史最好业绩拣。凭借旗下三蕉挛溃客——AX7桃爬、新A60市酒、AX3墩跑标,东风风神1-7月累计销量76322辆靡黔、同比增长33.5%染伍,其中7月单月销量首次破万譬烩森。另外沸看垃,轿车销售26756辆荒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆告璃臣,同比增长27.4%惹菲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纹妨:第一具,超额完成任务;第二经,轿车和SUV双增长火甘。按照目前“三箭齐发”的态势你蒜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魔奴富,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溪弓屁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盒矗敌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伶,东风A9超过传祺GA8厦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芜炉寄。   “其实豌吧藐,我们重点想对比的是帕萨特墟。”李春荣云淡风轻的一句娩呕僻,让一向低调的东风乘用车谁郡尝,平添了些许彪悍和霸气矢酬茶。   不过辉,面对长安厦碧、吉利首肪、长城促姆、上汽这些强劲的对手县谦,以及合资品牌下探琼道、车市整体放缓的趋势党绦列,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疽乱颇?这是东风集团高层必须面对的问题诽歪鹃。“国内前三轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平哨传奶、市场份额5%笨筹、销量125万辆春,其中东风风神必达35万辆烦砷,挑战50万辆角鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挞便。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穷,我们要尽快达到35万叹。”李春荣形容铂僧搐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”心骆徊,未来五年将是“本硕连读”猾链,从自主品牌的生力军成为主力军桶虱顷。   如何冲击第一阵营芍? ?   对于目前的东风乘用车来讲麻焦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滤,首先是产品孔喊勤。关于产品规划阂韧,李春荣给出的答案是阀,东风在2020年之前焦略娃,会推出17款全新车型韶,其中传统车型将达到12款葡,新能源汽车7款啪。   实际上痞群莎,经过七年的储备赔,东风风神已经形成轿车宪、SUV和新能源汽车三大产品军团史,在大浑阿、中导碳荷、小细分市场布局纺告。   值得一提的是径炔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神规。这意味着镀妊,除了传统车型痘,李春荣手里又多了电动车这张牌糜,而在2020年的产品规划中杠郴俗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绘挡。   产品层面粮辈,缺少明星车型割,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫩波,而在未来的规划中建,东风乘用车的目标非常明确炊柑:提升车型效率焙,培育明星车型牡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桨惨,半数以上产品达到细分市场行业平均值秀。   实际上绥醚短,东风乘用车下一步面临的问题淋七,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓉但崔。除了风神之外普俱隶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秘身伶,以及合资自主品牌猜,而在东风入股PSA松芥楞,成为第一大股东之后爱得芬,东风乘用车无论在资源整合煎、品牌溢价食、平台技术方面令庇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筋疆识,当然这还需要时间证明疮换。   不过臂离,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瑟:资源协同包括产品饺泼烂、平台陡、制造技术冈腐、供应链糜、营销和国际协同卿蛋侣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恭峨,随着车市的放缓帝箱灸,近年来习排,从豪华品牌到合资品牌肖俗救、再到自主品牌林,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证噶。   与成熟品牌不同赂,创业中的自主品牌甲开漓,在招募经销商窃叙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力净炒骋。随着竞争的加剧崔、产品的丰富煌倘险,未来将对渠道提出更多的挑战奠,比如一年之内连上四款新车的吉利即饶慈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理详铝棘。   盈利能力当然是最为重要的标准感膝泰,但是牺牲自己弗飘、持续补贴经销商路,也不是长久之计感架蔫,解决之道要不断有竞争力的产品推出供。今年年底喊喘灌,风神AX5即将上市藉钡晤,明年AX1也将上市砷。   实际上镭,在青海活动开始之前侵毒,李春荣提前到达西宁牛,专门到长城和长安4s店进行调研宫拎。让他感到欣慰的是凭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的为,我可以负责任地说故,我们的商务政策是最好的弧,没有之一囊率搔。”李春荣对于渠道的重视程度倍想,基本上是亲力亲为鲸激。   目前芒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啤擂。按照规划九埠,每年净增网点50家硼聘,未来单店销量逐步提升至800台以上窝汇,达到中国品牌经销商中上水平梁换。 责编公杰:李芳" " ∪瓮槿辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酪涂巨,由中国汽车技术研究中心主办将桃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郝床幌。在本届安全论坛上亨劣痪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泉,在回顾过去的同时发啪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议技拘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓝捞、车辆底轮、道路等影响交通安全的诸多因素玫敢,促进共同发展噬哎哗,从而降低事故中人员伤亡率胺,最终有效改善中国道路安全状况受。   会后墒省,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦费隧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访段棺芍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祈狼,并阐述了对于人铰诉日、车悄牟骡、路第氛楞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茅褥芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狗拘寇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幂,一是日产汽车“三重保护”安全理念稠,即分别从社会券逢、个人和车辆三个层面采取措施核,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晨,就是在车辆的周边推仑,设置一个安全保护屏障喜琶,针对车身周围不同的危险接近程度畴沧捂,我们会开发相应的技术进行保护藉。   除此之外受阜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秆匿。在车辆的前方赋、两侧仙缉、后方建立一个全方位的安全屏障犁靡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念石瓮。同时设半,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背啡,日产汽车也研发了一些相关技术套下,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刺帆。   日产汽车始终将零排放弦、零伤亡作为企业愿景春活。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术普,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惫淡,可以在自动模式下完成转向肮畏、加速和刹车等操作频钉究,提升车辆的安全性能将。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况党妒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浆埃厦。即使后座坐有乘客诬,后侧方视线也不受遮挡嘲退表,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彩颅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头面编,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罐,帮助驾驶者做出正确的判断藤。   针对电动汽车领域你虚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛇姑藩,而电动汽车上的安全技术腿,应该也已经达到了世界顶级水平妊查。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镰檬莲,高桥信彦表示寝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度农簿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匙寞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍航匠,日产在研发智能交通技术的同时炉炯愧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帘,其主要分为四大领域桔被。第一大领域是关于自动驾驶技术的邦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悉勉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彭,对电池以及其安全性能进行研究沁卸。   第三大领域是新的移动方式睹处,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吭屉,换句话说牡布,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乱瀑扇,我们针对这个展开了研究啤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乳肖票,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展加痊。   未来蘑甸速,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弧荚,同时烁零,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脊倍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术齐羚趣,进一步降低交通事故发生率兔、持续改善中国道路的安全状况息。 责编葱几:李芳" "     【环球网报道】8月10日汕撑纹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娩嫡评,共推出6款车型摊粳柬,售价区间为17.58-23.58万裁谈。   新车亮点疾:   外媒点评团:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编签:李芳 版权作品碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权切鸽玻,严禁转载皆和雄,违者将被追究法律责任揭饱喷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭携。   不久前劣慨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沤炔,北汽集团以549.329亿美元营业收入妊逃快,排名第160位桂孟洽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篙簧,也是首次入围世界200强俱。“我之前的预测是在180名左右戊兢磺,这个结果确实出乎我们意料士。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话特苫拌。   据网通社了解接,2015年具,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驶鲍,再创历史新高憾钙。“十二五”期间项魂挛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惶帘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聘跺氢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣,增长3.4倍潜凑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辽,网通社可以断定以下两点宫:一椭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谩辞崎、稳定的增长毙揉勃。二苟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湘拆。   为什么能做出如此判断荆忌搁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畴泄?徐和谊的一番话做了最好的解答签曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂担,咱们给人家代工挣俩臭钱帮,那是发展民族工业唬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掇情疙?不可能标。能走向国际化吗骋疚?那更不可能僻田级。”   然而勘诫剩,做自主品牌咳陵,光有决心蔚光、喊口号是没有用的猛滩。正如徐和谊所说玲雾:“干自主品牌真的难拌堪,现在大家都处于成长阶段稻糕,想要效益好显然不现实蒲。但是效益不好就不努力稍,就情有可原吗末?当然不是!哥缅壤。”   从“1 ”变“2 ”眷贿姥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘛。短短5年时间纽耻兑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渐茅锻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坚。“北汽人要有工匠精神仿扒,低着头鞘、少说多干臀脸,闷头干什,一代人不行两代人快截温,肯定成功借赣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笑。   随着“十三五”规划的展开搏牌弦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烫茂闹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夹危。据悉阿识,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘸慌、供峭龋、销男遁并、研于一体的北汽集团南方基地额擅尸。   届时悲醇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市关寡摆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欣卤,形成1+1>2的布局巢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廉翻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萝耻。   “十二五”期间瘦,北汽集团凭借超前的战略眼光梅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展团。通过产业链合作仙诗,北汽掌握了最核心的三点(电池屋冒享、电机鞍秘、电控系统)技术摩氖惭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军税,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烷胃闯,并取得了中国第一沉搞龋、世界第四的业绩覆撑角。   据徐和谊介绍群洽淡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上词撂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仓,北汽集团零部件业务板块几乎是0筹饱,经过这几年的快速发展窝赣抒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元攀收,这是之前想都不敢想的蛔挺屠。”对于北汽集团的转型玩,徐和谊深有感触莆馁霜。   据徐和谊介绍讨,未来北汽集团将围绕汽车产业链锚程,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坊,包括汽车金融掸、二手车冗拴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衫扣,带来规牧钠耄和效益的双丰收方。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向违帮邢,这也是转型升级的重要标志之一逃。北京通航以合资皇腿、合作难补、资本运作为主要模式同,在国内实现了产品工业化和市场营销颁囤。虽然规模不大猜娶几,但已经显现出良性发展态势愤。   直视软肋呻冈,质量和效益成关键词   “整体效益不高亮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溅蜕斜,“我们举一个例子搬桂,这次500强名单共6家中国车企上榜肃,总共盈利114亿美元吃祁睦。美国2家车企丁浇,共盈利171亿美元籍撇。我们的产销量远高于对手戌付,总体效益却不如他们挥。”   徐和谊指出创冈,提升效益辑汞,整合全球价值链眷闲率,转型升级涕挨膜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辅平蔬,也是整体中国传统制造业需要提升之处刃娩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施交,向好的企业学啃,从7个维度努力坞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘦。还有四个月疙魂抡,拭目以待渐桂掠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头架靶,通过与他的交流可以看出猜冈,对于北汽集团的成长他是满意的巍寝。然而收乖,作为一名中国汽车人橙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苍课。   “跻身全球200强企业臂,不是终点款矮普,而是新的起点刹毕酸。”徐和谊更是霸气直言妨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娃充晦,中国汽车行业前三甲甫缴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驾盯厕:李芳" "   车云按艾陶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疆危孪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凸痘郴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祥泪挺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湘。本文由现场演讲整理而成捌素酮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创崴职俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毒,这两方面的关联性是显而易见的抽姐。    说到沃尔沃姑挺玖,大家联想到的第一个印象就是安全盛加。的确纳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曝仇,他们就讲恋节碳:“车是由人来驾驶的券。因此逼圈吝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舅坏缅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炽。可以这样说萌室,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锨孺梅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淋脾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畏。其中当然有标配的忻,也有选配的另落彭,组合成不同的配置袖霜。这里我稍微着重介绍一下吮,沃尔沃的City Safety城市安全系统恢财扇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杉溯问。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂函暮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史观。在2006年的时候吵氢锈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剿。第二年也就是2007年侈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能得,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统遣。2008年伪井荚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吻伎亲,成为一个技术子品牌冕。之后的十年中这套系统不断地更新完善去缆,扩展了许多新的功能玻,比如增加了行人探测漆刺、自行车探测虏纱、大型动物贰椭、路沿和路障探测与避撞功能码藏呵。    避撞系统为什么这么重要呢帮矗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶社混倍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扩溶娟、转向功能的话撅棱,一切都是空谈处。想象一下朵坡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谭疤塑,这将是非常严重的问题缺陷椒虹将。避撞系统的工作机理非常简单孤,首先是探测化悲虹,然后是评估决策抗粕柬,最后是干预窃委盯,包括警告或者自动刹车促叉。    首先是探测燎眉等。相比以前窜敢顾,探测功能已经取得了巨大的飞跃宛。从单个雷达到多雷达和摄像头洼猩僧,并结合多传感器融合算法惺劝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淌稗。    接下来是决策溃遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擎括善,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞回菩哎。但是你在路上开车难,特别是中国的路况脑膘,不可能前面只有一个障碍物尝肝。所以随着多传感器的应用撤垦肺,现实需要更先进的威胁评估算法挛峦,可以同时考虑多个对象咀享。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象光。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搓确,你车周围的一切都可能是潜在威胁崩。    复杂的算法肯定会增加计算量蓟场,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步马呸,有必要进行适当的简化汉。但问题是怎么简化狼光姐?比如现在大家经巢迹看到的中国式过马路房,一群人一起走窗辜官,走到路中间辜布,可能有几个人继续往前走邦罗,有一些人停在那里狠,另一些人却往后退穷香,这时候要判断预测是非常复杂的盗。所以充己,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谢歪钙,使得警告和干预措施如何定时戎钉夸、提升相关性和可信度始终受到挑战恭孔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钳淀,才能提高决策的相关可信度妊翅。    最后一步是干预布。判断之后还要有一个干预的策略谋狈。干预一般是两种架,先是警告陵理,再可能干预烽。怎样警告呢怠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桓拍蓄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔑精脆。如果没有可感受到的威胁存在途,原则上车辆不应该警告驾驶员骗。这是因为缺姓瓢,如果还是警告扳寥捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸡酒克,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痴。时间长了之后脚随柿,他就会把系统关闭或索性换辆车檀顶,在中国的路况环境下贿玫陕,如果一路上都是不停地警告诉粳侥,这的确是个问题拆骡较。    警告只是一个声光或振动的信号犊处菊,那么在警告之后裴钎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碾茂?我们的策略依然是探顽腹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛊,否则车辆不应自主动作幂磁涝,理由也是刚才所说的啥。可喜的一点是订,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翰承,自动干预所需的时间大大缩短了疲,相比十年以前烙内,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫笺。最后一点守,怎么协调人机界面心,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妇,也将是一个很大的挑战埔拓文。    刚刚讲了很多娜厩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疏爬。首先是效率问题复袍钳,要调整警告反应的时间闲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吐祭僧?警告干预是否可感知与理解挞卤藕?第二是相关性口,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出省揣?是正确的警告汰,还是漏报或误报炯?比如说路前方有一辆大卡车磕粪丰,系统把它误认为是高速路交通标志牌评,而不给任何警告叼苔,这个明显是漏报硼。但是反过来说帽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栏勿,从而警告干预结,这个就是误报猜呢,这也是第一类和第二类误报的区别泞摔。最后是接受程度眠犯伦,警告是否很高程度被驾驶员所接受陇、并配合陇烘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭采氢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怜,所以这三个因素之间要互相平衡矛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郎嗅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶量溜莽?是不是因为最近自动驾驶惟摊舞、无人驾驶炒的很热氯浦栖?同时还有一些顾客在问蓄凭,自动驾驶以后编庇瓢,我们的驾驶乐趣在哪里扯反顷?因为很多人喜欢操控魔汹啊,喜欢在山路或者赛道上开车计伎罚。    我们完全理解这些考虑从目,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犬毙,今天早上我走的是中环撬史,走走停停哗聚倘,就像这幅照片中般的拥堵辫。当然力闲,交通拥堵也不是中国所独有萌抹,随着城市化进程的加剧胆,这是全球性趋势椽。请问这样的驾驶乐趣何在莎侧?    除了拥堵莎劣部,还有安全问题洪栏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量平内。城市化的发展也加剧了空气污染诵馅迹,以及可持续发展与能源的危机塑超倡。对各位顾客来讲伯翱垛,还有实现实时互联和出行便利的需求另竟稍。    所以祥僚磕,自动驾驶对社会硼答、环境和经济带来的益处是多方面的胳熄嗓。首先斧滑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全森竟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稍秸,即使提升不到100%安全杜,但是97%拧嗓遣、99%可不可以幂?自动驾驶还能连带产生其它的好处洁目,改善拥堵全欣可、节省能源消耗娃慧、减少大气污染杜滑,以及使旅途时间利用更高效赁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利家,但我们说肯定也有挑战蔫腾蹈,世界上没有免费的午餐拒。对于使用者来说饱,有人机交互的挑战晶。还有失效模式控制罢,万一系统失效以后啥,怎样用冗余系统来后备控制扒兔搪。有跟其他车辆系统的交互节岭佰,你不只是一辆车单独行驶在路面上暴杉。怎么感知环境缔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卫忙。还有最后一个划从缕,再好的系统肖鹊弟,当顾客不当使用的时候肛黔,怎么做这方面的技术应对处理棘。对于车辆设计来说釜骏,还需要各种各样的冗余系统做后备偏蹈沁,确保自动驾驶安全忍稿挎。    其实瘁朽,自动驾驶不光是技术问题口,更重要的是对社会和伦理的挑战朽,大家是不是能接受梯俩?首先喜,什么样的商业模式俩煤,是我们现在继续卖车的模式拐戏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溯肝。基础设施的改变半捂督,比如说车道线空柯鹊、公路标识的统一翰,这也是非常重要的潘。还有保险公司是否接受喇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任交题究。最后是公众的接受程度腻嚏,法律和法规的约束赐啤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓮遁,从而也引发了很多相关的讨论胸计。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么降?我们非常明确很枯,这也是一贯的战略旧虾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者煌硕夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翔。    这里举个最近的例子劲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秃,已经在欧洲量产上市呵坞,今年下半年也将在中国投放市场吗暑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厦刮乃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溅豢薪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沉孺,而无需跟随前车捆抄。要知道宪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凶搅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叹,那就是到2020年徘晶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡限童。这是沃尔沃汽车庄重的声明鬼忿,也是一个非常具有挑战性的目标图弥裴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戚撤百?    我们认为首先要充分研究炯,通过真实用户与真实交通獭期,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通登吹。还要多方的合作咸粱,沃尔沃汽车通过与包括供应商忱弊、大学研究机构煤咀,以及政府部门在内的强强联合煤绷,来应对全球挑战赖翰墨。自动驾驶之路没有捷径霸,就像练马拉松一样漠恼芍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步门鞋、循序渐进的锣廉不,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全版跺雇,我们走的每一步也都要以安全为核心里。我们要以客户为导向坎,通过提炼典型路况屎羡玖,悉心定义测试所用的通勤道路蚕芳判,同时尽量控制风险岁。在技术成熟之前撅剩,必须反复的测试投妮幌,以保证安全与可靠昆泡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扩柔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棚茧:要验证对社会和经济带来的好处胖,是不是适合当前的交通环境划,顾客号、社会公众的接受程度幻,还有道路基础设施的支持是不是充分呜,与其它车辆和道路使用者的互动缝赣潦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饰凶既。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吼茧篇,真正的大规模测试将在2017到18年唾社吵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勤山筛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试金贰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岁。    上图右边是哥德堡市区的地图春,这条环路相当于上海的内环或中环膏,即城市高速交通路胎哪,是没有行人吧卧、自行车瑰矫厘,也没有交通信号灯勃贿。自动驾驶测试者是租赁顾客鲍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呢币。在驾驶过程中锣扑驮,允许处理其它事务贺辞雇,从驾驶员监控到不监控哇邦话,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敢。    这里我要讲个非常重要的概念迸蹲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辞榔汾,驾驶员还是负责监控和指令灌,必要时莎,还应尽快接管人工干预俺,所以还有不少局限性瓦碉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控些凸屉,车辆负责监控交通环境洛兽,根据路况决策和反应朵簿缺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逛筛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已板。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迁涣骨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莲捆,驾驶员需要对驾驶负责但垢握。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碍畴龄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶努纯咆,或者SAE第4级的程度绰棱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墩梢吃。可以看出氏,这是两个阶段之间非常明显的分界线细挛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妮表,简单地讲某八诉,是通过多传感器融合粕铆话,包括单个或数个摄像头持擒疮、毫米波雷达瑰哺贤、激光雷达狡幻饯、超声波传感器等讥,加上云端和高精度地图搅境,来感知周围环境镐绣侈,评估路况和交通状况随停,相应决策与控制授,最后通过制动氮屏、转向和发动机系统来执行干预镐。处于安全和可靠的考虑仟托末,我们有备份系统贰,冗余的执行机构厂,万一其中一套系统有问题通考,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶草娜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旱。2017年还,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证价夕粟,随后我们将在中国讨馁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馆,自动驾驶的远景又如何垒翠柯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惭。如果大多数车辆有自动驾驶功能觅,车辆可以与人搏平聪、车芬井、路互相沟通透奶硕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遂潭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布违敖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帝弘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哇黄脖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渴嫩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹋肺冗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心东凸。 责编率:李芳" "   从很多角度来讲麻穗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冲鲸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功封,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砰,国产化是必须的道路晤羌邢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灸侈算,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市档慌,能够接触到更多的消费群体稻。在网络发展策略方面烁旁臼,我们会更加看重网络的构成形式肃,像城市快修店簇陈、售后维修中心讣锭、维修工厂等仍塑,主要目的是增加服务的便利性扭祈梯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胶伤。    上周末(7月29日)霸趟,在接受采访时疚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士八,回答了中国经济网等媒体的提问透磋,内容涉及国内高档车市巢±饫ァ,宝马在中国市场的发展战略水幌磋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垄乖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奠翰,年轻等、专注吼厘,富有亲和力;与媒体的沟通自然订盛如、坦诚缝覆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啤萝画。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烯陡,刘智说淌立,中国经济发展已经进入一个新常态凳,就是从高速增长进入一个健康忿穗没、可持续性的增长秒拉。但是栖静滥,随着经济运行质量的提高轮,每一个百分点的增长链绷,都是一个不容小觑的数量称工啸。把这个结论放到豪华车领域甫,我们所存在的这个行业篮岁,应该不会有前几年爆发性的增长埂荣,市场会以一个比较稳定棘妥、健康猴、可持续的态势继续发展嚏。就宝马而言雇篓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醒封判。比如僵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哎,而是把新车彤、二手车寿,技术保险适绥,国际式售后服务一起发展抵加,我们叫“利润四驱”录躲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挠。    今年人公汤,在集团诞生100周年之际翅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略师腑攫。那么董,这些战略在中国市场怎样“落地”揽甸办?刘智谈到刮俯,宝马集团刚推出新的第一战略撵窖,其中的很多元素不仅是契合中国市扯刺恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹿堕。他举例说触围,宝马提出的智能互联概念马仕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上答,领先欧洲10年以上嚎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酚墒捐。再比如新能源方面肯驰。中国政府强调皖,到2020年新能源车要达到500万辆馅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绍隘睫,包括纯电动和插电式混合动力车型拨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舜徽开。所以在新能源车领域社,宝马会加大对中国市场的投入敬蹦蒲。因此角幕锌,“从很多角度来讲径,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槐,刘智说潘沸蟹。 BMW i3    随着本土化战略的实施乃虏,高档车市场国产车型所占比例越来越大菏。那么宦兔萍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崇拢充?刘智介绍说陶帆莫,目前椽督,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系醛邯。在几大豪华车品牌里面碱晚,就进口车的销量来讲惶立,宝马应该是最大的相剁。我们对目前的状况还是满意的赋。因为这本身就是在我们的商业计划内联面磨。    至于将来赐,刘智强调态:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讣赋话,必须在中国取得成功芒涪聪,在中国取得成功钨拱,国产化是必须的道路”脱勿。所以标豌去,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拭桓劝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作场。不久前叹恐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恢份。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场示汹霖。从长远来讲浓姆吧,国产车型的占比会越来越高羞掀怀。 全新BMW X1    近年来佳斤,高档车市场经销商层面的动向备受关注告痉挪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢十措?刘智认为截,应该说邪肖,这是一个行业性话题睦镁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仍呕,在厂商给予经销商更多的支持配合后忻凸局,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嚷确。就今年上半年的情况而言呈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帽署酪。对比去年的数据砍毛剧,我们发现溃,不管是在新车毛利固定罢,还是其他业务板块岁,尤其是在售后丸炽巢、二手车吨甭鼻、金融保险等等几个业务板块履,我们都有了明显的进步漏。因此丁刃寂,他觉得发懦:“目前捻隧,宝马的经销商网络是非常健康的”拾翠犊。因为陈菩,随着中国市场的不断成熟睫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫌。从厂家的角度来讲盼诵,我们也不断调整新车的供求关系晴,调整车型的配比础毕,调整商务政策痢。综合下来磁梨烘,应该说目前宝马经销商网络掣,处于一个非常健康的可持续发展状态澈。 全新BMW 7系    那么拨,比较以往坝,宝马在经销商网络的拓展上贬侗黎,节奏会不会放缓一些五伪?刘智表示苔迁,在经销商网络上埠,我们仍在稳健进行拓展唾铰,一步一个脚印地往前走唯。从绝对速度来讲嚷,或者是从增幅来讲汰私蒜,因为基数变的越来越大票,所以这个百分比是越来越低的镶期躲,这是很正常的算胖绞。目前瞧徘蒙,我们全国的零售网点超过了五百家客塘,覆盖了全国所有的省市自治区陕割,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沏凄,覆盖了很多中小城市筛珊揪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体究郡。在网络的发展策略方面凶,我们会更加看重网络的构成形式朵秃,并不只关注于网络的数量拇。所谓的“形式”就是像城市快修店屎拘、售后维修中心奠、维修工厂等等一系列的体系概念洪仍馈。主要目的是增加服务的便利性咀菩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隘。对于经销商肩剖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颧挠融,让他们有一个非常健康良性的发展春饲握。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" " &