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动物保健板块逆势走强 普洛药业大涨6%

2019年10月18日 20:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 20:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

绿地控股旗下公司被约谈:因将杭州地王项目一房三卖

90%;    4 电池包定位锁紧技术肮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铺绰剖、锁紧局逝吕。    与会专家认为繁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趁览,安全性测试验证要满足热测试(高温危险号、热稳定炒、无热管理循环恫罕、热冲击循环爬、被动传播电阻)泛蠕,电性测试(短路溺巫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渐删唇、掉落蓟、穿刺贩溺馅、翻滚袭欢、浸入佃屁交、压碎)的安全要求啦。但是淑列,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸵睹。安全无止境磷款衔,提高电动汽车安全性炭,还需要国家叼、科研机构挎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墟袄,也曾不断出现事故溪匪琶,遇到挫折是任何事情发展的规律盲陪帆。因此肥搁狙,对于各类事故罕尝,电动汽车各产业链不应止步不前贝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓖绊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萍,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲤粳祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了难:李芳" "   上海车展开幕前一天湍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会横兑萝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲍妨钮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椽伞葱?北京现代副总经理噬、销售本部副本部长吴周涛表示罢晚,目前北京现代47%的客户是80后和90后镶囤滔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惮。“他们对于服务有着完全不同的需求讼。比如服务要定制化甸合,手段要智能化端、科技化笛反肖。同时敢锰,还要预见到他们的需求并满足筏仍。”    如果说此前朽倍蛊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辨蓖,是厂家产能的竞争瘸,那么未来则是客户的竞争晨汇宛。因此耸疤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纲。“意思就是享受你还没有想到的服务太腾。”吴周涛如此解释亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢长秀扦?据了解尺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期禾项,升级为对客户用车生态的全面服务虹,基于互联网科技的进步伺沥,先于消费者预见需求粹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沥皋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效想悔、智能哭卧、共享劝叼懈,以及个性化定制的智慧服务体验侗堑磕。    具体来看瓜郴,北京现代将率先整合官网疮讼哩、呼叫中心涛狈口、4S店透明车间刹瞄趣、服务App揩秸、娱乐己呐、地图方、语音控制科瞥、智能搜索等服务功能说型川,并将其聚合到车机上尸梯,成为用户的车载生活服务平台钢培探。它就像一艘移动的生活航母拣捐溅,无论是餐饮胖存、娱乐薪举河、购物的生活需求及桥,还是维修赐、保养的汽车服务噶薄,都将以车为桥梁掀瘦逗,实现信息互通澜峨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黎,还能够通过在线直播的方式白授,对接车绒胜扒、检测肥、派工污瞧、维修念磷惕、洗车撩、交车等服务的全程进行智能监控蔑碘,实现人车分离式的售后服务啪,把客户彻底从4S店里解放出来酮,为他们创造更多自由生活的空间猜沟痪。    值得一提的是设灌阮,在“汽车共享”大火的当下摆射,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哼贪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滥盘玖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便尖。“如果只有5%参加到共享汽车当中淡池队,那也有40万辆的规模妙峡,这是目前任何第三方平台都实现不了的纺辑。”陈静表示瑞肋挛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贬地豆、售后代步车和捕、公务用车也会参与进来稀畅。“我们希望融入大潮牡谴胶,积极参与这种尝试僵港。”    除了全新服务品牌的发布擂失,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点经轻沃。据了解富付,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偶,通过平直且富有张力的线条殴疆,充满力量感的车身轮廓劳黑茄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺。同时桅趴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篇,匹配7速双离合变速箱萄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孤薪沛。    “新一代ix35上市之后诚,北京现代有全新胜达修、全新途胜死、新一代ix35摆、ix25四款SUV产品凉深薯。通过这样的产品布局悄呜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挝狭。”吴周涛介绍说茧笛呵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桂盟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揉,本届车展除了新一代ix35惭珐时,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔髓搂。新车延续流体雕塑2.0设计风格烩,对进气格栅渤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悔,以DAW驾驶员注意力警示疯吼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陪,为消费者带来更安全的驾驶体验坪天祭。    除了两款新车外昧,北京现代还设置了技术展示区锚嗓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琳鸥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台深,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骇碍旱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兑悲。    2016年菜,北京现代实现产销114万辆茅坑甫,超额完成目标孰炽,保持了行业第四的市场地位桂坏。今年北京现代即将迎来成立15周年紊,也是北京现代从800万用户基辞ゴ撩,迈向千万用户级别的重要一年肋。业内人士分析娟哎,在后百万辆时代到来之时醒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岭,也在不断践行本土化政策革拾谦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扮币盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  5月10日拇返,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惰顺容,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碌讼,人们的关注度更高汞僳。在今天妇逻,汽车产业主管部门慧氰陪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛,其中指出蒙颈坡:“中国企业挫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墟邓狗。   目前在中国汽车领域帛认,舆论将中国品牌分为三类受酸,一种是例如长安巾称覆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业和青,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苦呛,而且成果显著林,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”季物胯,这些企业通过内部的改革港拴,已经形成了正确的发展思路坤,尽管在终端销量上尚未展现成果唉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溃,始终有一种“捞一把就走”的心态辖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怜报陡,在市场赚取短期的效益嵌森阔。   苗圩在撰文中指出撂低背:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂邪浮。企业投入资源驹话,通过设计开发暇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诲岛括,包括物质价值和精神价值拌。但是擒,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅鸵,才能完成“惊险的跳跃”辩每沫,成为企业的收益俊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心村捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痕,中国汽车很兴奋叔九嘛,但正如苗圩在文章中强调垄卡儒,品牌建设是长期而艰巨的任务虾混,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醚桶。这同样是中国汽车品牌需要思考的妊瑟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刀,通过仔细研读睦岗亩,将其中核心思想与观点标明割遍靡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挂碳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尝午喀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彤朝,党中央平崇疙、国务院就振兴实体经济承、做大做强制造业做出一系列重大部署柿,对加快质量品牌建设提出明确要求蹦。习近平总书记强调购饶,“推动中国制造向中国创造转变去甫鼓、中国速度向中国质量转变斗换、中国产品向中国品牌转变”赌歧吞。   2016年搏,国务院部署了消费品“三品”专项行动兔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苫拒理,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尸,提高有效供给质量芦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汗。   近日屎旅乔,国务院同意设立“中国品牌日”谴陌股,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虾僚台,体现了全社会对中国品牌的期望畅嫁钨,为建设制造强国指明了努力方向仆。      一剔别哆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代信,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呵苟,代表着国家的信誉和形象捌蛊介。品牌发展是一国由大变强的必由之路郎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞠品哼。   品牌建设助力制造强国战略赫。 我国是名副其实的制造大国发臀丘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纷维。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”割悔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吞售蕾,产业转型升级势在必行氦,迫切需要加快新旧动能转换嚎,培育面向产业中高端的竞争新优势颅弘昂。经济发展规律芍突、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帽诵拾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堪奴。   品牌建设推动供需结构升级弛漂糖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耍贩备,重点任务是提升供给体系质量奶嘎,提高供给结构对需求结构的适应性行。品牌是连接供给与需求的纽带玲克,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置七,引导需求侧消费升级葱弧韶,提高供需两侧对接的效率瑰刨悼。   品牌建设促进实体经济振兴酬拉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心识慑摄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浓卜。企业投入资源沫层豪,通过设计开发撵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枷,包括物质价值和精神价值海。但是矛枢,这个价值需要在市场交换中转化为货币猴,才能完成“惊险的跳跃”娜实旧,成为企业的收益上附。能不能跳得高拦萎、跳得远嘶逞氨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知问倦。品牌是价值和信誉的载体户拈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力该松呵。      二逢报、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫,科学地阐明了创新喀链缮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酒味鸽。从品牌建设的角度看却,品牌需要“中国创造”翅爸,没有创新扯虎,品牌就没有差异化的魅力芒性百。品牌需要“中国质量”芜健,没有高质量订,品牌就丧失了价值的基础吧戚韦。 近年来笺娥无,面对国内外严峻复杂的经济形势溜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穗联、国务院重大决策部署趴忱,认真研究我国工业发展的阶段和特点荤盘偿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戏。   把握规律俏飞港,找准抓手浮竣。要坚持质量品牌工作整体推进涉奖,引导企业在设计开发抢蜗、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹤、全方位的质量管理体系暖、诚信体系和品牌培育管理体系琅敝,以培育有竞争力的品牌为标志处泪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腺赣。   积极履职滥玩,统筹部署垂顺师。2011年拴睡,工业和信息化部会同发展改革委骑嫩榔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》返忙,进一步推进品牌建设楞构。2015年摔,推动出台了《中国制造2025》矮郝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丸险塑。去年帕健,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疯抄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘁猫,部署了全产业链质量品牌协同行动处、优势和战略产业质量品牌护航行动童呵郝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动协米菊。   持之以恒牟,扎实推进咖汉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魏。   经过多年的不懈努力燃凤,我国品牌建设工作进展顺利雀,取得了初步成效翘幕染。目前画脆汉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沦,涌现出251家示范企业驰。根据对示范企业的调查舅劣寝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%断,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瀑湍,企业经营的质量和效益得到明显改善崔舷铃。同时久孤,重点消费品的定制化烧杰斡、中高端产品供给比重显著提升灵颓,定制化服装消费增速超过30%辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猫。      三悸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务典憾,需要社会各界齐抓共管枢柑筋,合力推进徘。下一步叹清瓤,工业和信息化部将发挥行业优势堆,深化推进品牌建设泼巴,加强与有关部门密切合作嫉趟幕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闯书逢,努力开创工业品牌建设的新局面温。   坚持企业主体靖,增强品牌培育能力蜕尾铣。 引导企业增强质量品牌意识告捣苛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捍。坚持试点先行微锚丰、示范引领休,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皋炭额,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜕焦。加快制定品牌管理体系标准芍娘伦,组织贯标推广晴。加强质量品牌宣传现,弘扬精益求精的工匠精神巾沤夹,扩大自主品牌社会影响泛,激发企业培育品牌的内生动力龄。   落实质量为先咐菊踩,加大支持引导力度韧委。 贯彻实施《中国制造2025》浆粉,落实质量为先的基本方针硼喇琼,加快推进质量品牌提升行动沸。发挥制造业创新中心建设趴、智能制造太模、工业强基等重大工程的支持作用李曹,引导企业加快工业化与信息化深度融合涪晤,运用“互联网+”副、大数据等新一代信息技术乾嚷思,把握智能制造屠婆、绿色制造箔、柔性制造等产业和技术发展方向熊屯,加快培育自主品牌槽料。   鼓励创新设计黔,丰富品牌差异化定位虱。 完善制造业创新体系沸磷,加强关键核心技术研发忿杀官,推进企业技术中心建设宿。在重点领域推广应用以绿色脚、智能靠舞膜、协同为特征的先进设计技术灰肮。建设具有世界影响力的创新设计集群屏,培育一批专业化的工业设计企业彼,鼓励代工企业建立研究设计中心篓,加快培育自主品牌鳞寸。   实施重点行动妓揪厕,促进关键领域发展擒吻。 落实消费品“三品”专项行动苇靛笺,支持消费品工业向智能参亭疗、绿色前、柔性和高效制造发展小匡柬。增加中高端消费品供给荣闪第,促进产品向高性价比优势转变扰洁瓣。大力发展智能棘搬坑、健康消费品糜拭捞,支持发展民族特色消费品舅磊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹄,加强产业市场研究和需求预测焚弛奔,科学规划产业布局梧潦、供给定位和品种结构荚锨掂。 实施中国品牌“走出去”行动凹师芒,贯彻落实国家“一带一路”战略兴土街,推进国际品牌共建共享厘丰。   完善公共服务粒虏厩,支持质量品牌进步规翰处。 建设质量品牌专业化服务平台么,依托中小企业服务体系驼品楔,提升服务平台的质量品牌服务能力琴官。构建质量品牌信息共享平台秤歪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奖。完善知识与人才开放共享平台睡趁鸥,依托企业经营管理人才素质提升裳狠颇、专业技术人员知识更新等工程垄懦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梗梨,促进科技创新猾税旁、成果转化和推广应用琶樊簿。   加强技术保障涟饲茶,夯实质量品牌基础畴涟。 完善产业标准冈、产业计量理奇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲸烙械。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狸墓呐,推动质量升级貉济。引导企业增强研发创新和系统集成能力秆冕,创新制造方式和服务业态革,发展定制化生产雄屡趴,满足个性化需求廓迁。鼓励企业发展现代销售体系替驼,在品牌传播胸、顾客体验和销售模式等方面创新发展欠胜监。   设立“中国品牌日”行,大力宣传知名自主品牌 鸥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辑娇罐、质量精良空、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偿癸。品牌建设是长期而艰巨的任务欺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坚磷,以新理念引领新发展毋裤,持之以恒地不懈努力勿厕拔,共同推进中国品牌迈入新时代慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰锨:李芳" "   5月5日竞呸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人内撑程、董事长李斌就中国汽车升级之道盘、互联网企业造车舅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荤陶。    近两年互联网造车企业纷纷入局苯卉,被称为“新造车运动”脖操霸。徐和谊开玩笑说惟淳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尚吐。”他说氰杰鞋:“我从传统汽车的角度看嚎亢奸,就是不服!”徐和谊解释道髓糜访,李斌做到的他也能做到泥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幂。    徐和谊认为垒踩锻,最难的不是做产品蔽坦厩,而是做品牌苇漆,尤其是国有企业体制下做品牌疏。建立扛、培育一个品牌逞吭舞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扳顿廷。他举例说菏楔,蔚来汽车在东方广场建体验店钡撩亢,那叫“烧钱”丹厩,国有企业就不能这样“烧钱”冲绰。但品牌打造的初级阶段维睦,该烧的钱还是必须烧的唾。这就引申出国内传统汽车行业郝,必须加快加大国企的改革步伐旦纺,从发展角度蔷乾扇、竞争角度颧棘,必须改革率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哆捎化,希望未来产品不光是一个出行工具屑,而是一个用车的体验平台橡郡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勉丧,而是看到与用户交流的新机会隶。从互联网素肛、移动互联网怜杠、移动社交发展趋势看从舒,与用户关系会让汽车发生深度变化讼诉读,体验会变得更加重要健枚趣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胆巨贯,新车企应该走什么样的路吞粱蒲,徐和谊认为踌粹啃,条条大路通罗马姐挎,但是路和路是有区别的乳汐吠。他认为全世界只有中国能做到一件事豪捞:传统车企和新生力量深入融合叛覆抢、发挥各自优势贫嫌了,结合起来乓危,这条路可能全球谁也做不到埔廉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旅弗。徐和谊透露萝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作算,很可能这轮竞争函,十三五末糯架,再过2至3年蕉,肯定会出一个比较好的结果亮酥泥。”    李斌也认为薄潭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朗,这跟传统燃油车情况不太一样串鞘操。他干脆表示徘渡,国外品牌在中国是没戏的烷恳,因为智能汽车需要本地化的数据田,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乏第。蔚来汽车在三电角谦凤、智能电动妹、包括制造方面都跟其他企业合作堑处轨。李斌强调手盘偶:“我们是很尊重制造这件事的专业性撑息。”谈到合作猫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兄:“我们的南京工厂投入十几个亿弹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羔何,不是简单的代工驮陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景查湾:李芳" "   据雅虎网站报道侥男两,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兑铰沪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惠揭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称操偿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务实韦。”    他指出狄返溯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坚隘哎。尽管我认为这可能还有很长的路要走户镀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勺毫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忌噶。    当前刊尽刺,特斯拉稗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脯耽成。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凤搅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密强施弊,并将其带到了Uber恨悲棱。    去年穷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龚蒜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裸份唾。特斯拉CEO马斯克表示掳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逞。    马斯克认为拿镀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寄檀挠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故废绞,要远多于因人为失误导致的事故杰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔚。    他表示纯娘融:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狗椿,那将是一件非潮ξ梗好的事情且姬。但对于汽车保险公司来说倒潞,这不是件好事晨喉饭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后割懊茎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叛浩:“我觉得这种影响很明显广绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告南岛娶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褥,全面朴舞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谰涪摩,阐明了个人观点效柑圣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汾瘫、客观的看法砰乖茫。    报告摘要俺汞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拷、导入期芳僧、快速发展期与成熟期四个阶段困吗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疯离。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化花雌,很值得我们借鉴光陌嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邯来。如果不加重视膛连,终会酝成大祸四。    *韩国的电池产业嘲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闻请,我们必须面对这个挑战炒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趴舍,它会带动未来汽车消费新的革命盎储。    *任何事物都有两面性绷歼,政策也是这样陛品效。补贴强度不足纺姆孟,难以起到激励效果梳申痉,补贴强度大了驹辽绥,难免产生对技术发展的不良影响稳秤停,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵伙迪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展白,从国家科技项目立项至今已经接近20年沤啤泄,可以说产业发展已处于世界前列境。2016年难,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车社,累计销售95.5万辆仕,取得了令世人瞩目的成绩鼓颂。有些专家认为加裁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段修损蚀,我的看法不是这样恋却。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜、导入期社、快速发展期与成熟期四个阶段霸。导入期也称培育期律,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段式岭呸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凛愤潜,当时就有舆论认为竟拧唱,我国新能源汽车驶入快速道录匪良,进入了快速发展期济男勉。然而到了2016年便回落下来飞。现在分析起来才,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宋村妥,造成了数据中存在一定的水分葡。随着国家对骗补行为的查处摆,今年的数据逐渐回归正常弧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沸剔,有可能会得到一些错误的判断陷,导致过于乐观的结论剑咎逃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糜该彼,除了观察数据的趋势外芒添缉,更重要的是看产业发展的推动力味,是国家政策为主还是市场为主寝冬郴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持安较,补贴政策还不能取消晶,基础设施还很不完善味很仑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矫彼,产业链还不够强壮与完善彩霞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渐东。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炽算冗,工作量很大耍,切不可放松努力闺保,让已经启动起来的产业发展放缓下来铆淀龚。    依目前的政策设计探蚂,我国将于2021年取消补贴豢浪非,代之以环境貌、能源为因素的常态鼓励政策卉俺苛。也就是把2021年设为一个转折点棉敖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憾豆还。期望实现年销售量达到二偶狸、三百万辆以上杆,能够占到汽车总销售量5%到10%昂庐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筒。    二彪岔、如何看待新能源汽车的碳排放醋楔孰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策车驼太。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题投煽鸽。我认为许多人有这样的疑问是正常的茅蹦号,因为至今还没有一个权威的科学数据泥,来告知公众电动汽车的排放是多少道黄公?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法傲。    电动汽车行驶过程是零排放冻挽毖,这点没有疑问癌玫。但发电过程是有排放的斤,不但有二氧化碳排放妻尽,还有导致PM2.5的有害气体排放斑茨。所以简单说电动汽车是清洁的闪鸽,是不能令人信服的报氨艘,需要拿出数据来吩却。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方饩沾蓿款的新闻报道裤布,受到一些启发狙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豢,即“碳排放因子”箔播。根据新加坡的实际情况体憨快,标明每消耗1度电宠攀辞,就要造成500克的二氧化碳排放必屉急,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛊,即每消耗1升燃油鞘肛博,就要产生3000克二氧化碳排放戌赂旁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宝揉捕。由于特斯拉的车重赤,耗电量高错纯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸥,尤其是在夏天开空调的情况下动县牡,百公里电耗有可能到40度炬铣店,因此被仿纾款秒凰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化结,很值得我们借鉴瘁悼负。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涣,据我了解定性的结论比较一致骡胶,定量的结果存在不小差异浮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关噶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浪昏还,其清洁技术水平也有很大差异干。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泞梗偶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估共甩,发布我国的“排放因子”权威数据偷,并定期予以更新驳爽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萝丁祁。    比较我国和新加坡的发电情况僻荆欺,新加坡百分之百都是石化能源发电藐眠驰,而我国的发电能源结构里诵,石化能源约占70%裂,可再生能源等非石化能源约占30%辆霸憋。全国平均来说图,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甫价。而且按照现在国家电网的规划来看端,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侠骋,我们发电的能源结构会越来越清洁稳糕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倍庇突。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茨撬欧,来估算一下电动汽车的碳排放桑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墩慷淡,可以算出其碳排放为100克/公里澈社,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车来,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辖。可以看出一般情况下篓箔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湾陪。但是如果电动汽车过重培,电耗很高便,就不能算是低碳产品鼓肺慈,甚至不如先进的混合动力汽车腺纫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞎厘敖,但是我们可以认为教纪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栋,耗电越多团,造成的PM2.5有害气体也越多渭。因此驮,从治理大气环境考虑蓄,我们的政策应该鼓励低电耗产品损邦伪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墩。    三菊瞄腿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展查书?    这个答案是肯定的吧。我做过一个简单的计算宝茹,即使到2030年桶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彼哀乘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骡。由于大部分电动汽车会在夜间充电皑吭,可以利用电网的低谷电时段来充电及济沧。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒋础嘎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段美,不但不会给电网增加负荷屁,反而可以帮助电网储电袜粉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式横喊柯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彪渤归,在白天电价较高时段将电售回电网霜溅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统案,这个系统包括了屋顶的光伏发电痢鹅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吹辣,采用分时段电价渺哺。当然孺,对于需要白天时段充电的一些领域绰玻磊,如快充公交即寸糠、出租车与物流车等耐惶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冬探。    四柑摹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乔凶矾。现在出现的火灾问题比较多脖,所幸还没有造成集体伤亡跺栏,但是已经给我们发出严重警告略倍川,如果不加重视省椽渡,终会酝成大祸矮使沙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位速帝。    电动汽车的安全要以预防为主舜,要从产品的设计做起懈闪藤,然后是生产过程的严格控制闲霖晶,不能将未经严格考核的产品投入销售能痪脑。电池的比能量越高纠,发生火灾时的危险性越大混,因此要求有更高的安全性技术身然,试验考核应该更加严格天女。尤其锨落,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猛傻,因为客车上乘客数量多倒轿瞧,一旦出现火灾逃生难度大律凉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绥杰棠,为满足新的标准增加成本是必要的伍辈洼。对于纯电动客车歌溅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妥搐,既安全又经济帆笨仇。    说一下安全监控网络枫剂。我认为重在实效培妥。我在几个火灾事例中了解到氓洽传,火灾发生前其监控网已显示警告信息客邪不,但未引起关注与采取措施摊,说明安全责任不清得蚊把,监控网站流于形式体嫌,主要是供参观用搞够笛。    五堕春、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墩冕,大家都知道归,韩国的电池产业隶浪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舵丘,我们必须面对这个挑战岭腾酬。目前有一些原因弧贤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难方,也给了国内电池领域一点时间烫泊弄。但是胶,如果我们自己不努力房纤,最终经不起国际电池产业的冲击络,我们将会面临严峻的问题哗垦。    我国动力电池产业发展很快措匪,一批创新意识强的企业正在快速成长靛骇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坊比。但是总体来说碗判,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怂棋,产品的质量水平不高路洛讣,投资过于分散砷掏尚,到处建设低水平的小规模电池工厂魏蔽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丝铅芜,缺乏战略眼光腿屏奴。这些问题需要引起我们重视与思考粹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甸弗都,没有一个强大的中国动力电池产业鹅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业席宝苗,实现汽车强国的梦想又是一句空话俺借版。    化学电池是一个非常老的传统产品拟梆戮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情漏瓤霉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盼吴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金跑焙,形成了动力电池百花齐放的创新局面锯俯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倘棵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赴汾。因此歧,谁能够掌握创新的主动权感溪,谁就有可能掌握未来电池的命运冗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谭活,但是企业是实现创新的主体淡暗乏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业何傻仿,能够挑起这个历史重任履鞘景,把更多的注意力放在创新技术上面皆。    去年参观宁德时代电池工厂时恋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潞,给我留下深刻印象催乐。图的中央标明安全性始终是核心殿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度措、功率密度逼诫、寿命与成本矗疏伐。在实现高能量密度的同时疼兑,要实现快充性能剁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念具熄脯,向1万次20年迈进鲤猾够,彻底解除人们对电池可靠性缝、耐久性的不信任戒说隧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下别衔勺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窖廓,结束燃油车的历史邓宝畦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹈,成为中国动力电池的创新巨人挪享。    我对我国电池产品质量做过一些调研残刨使,认为颅祭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哇。就电池单体成品质量控制方式握,目前还有采用筛选的落后方法虐响阜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诧。这表明歧,产品的质量水平低劣讹,即使交货的产品数据是在合同范围内萍,这些产品在使用中性能很快就会变差冀惋扒,寿命很短掸埠。    目前枪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抡酮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差破,但这也并未在本质上提高一致性胚腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性授脓负,不需要分讶稻稹,标明这些产品内在质量是优良的士当干。用汽车工业对零部件的质量要求就是绦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”礁酞憨。恐怕多数企业都达不到纠漏洼,就这一点而言丢,我们与日韩企业就有明显差距钉。    面对严峻的国际竞争簇湘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巳集恕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫩褂违,再吃不掌握核心零部件技术的苦介椿疾。我们看到国外整车厂来到中国时沃性氢,都要把自己的供应链带进来惶弄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磨豹授?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揪伎良。我建议政府丛、协会层媒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程患那。    六唇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缺诵菠。它会带动未来汽车消费新的革命坪,有助于解决城市的拥堵隋、停车难菇毛卞、环境污染等问题南。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舞疲巳,是未来汽车应用一个非城飞嘶埽好的发展方向翻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沸睛。    由于共享租车提高了车辆利用率雇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械刖辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显表星。又因为主要用于短途使用赁巫磕,大大降低对续驶里程的需求渺。从社会效益考虑我,减少了空驶行程贬,意味着减少能耗与排放啼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垄看,缓解停车难的问题跋雀鸿。    现在徽,很多城市都在做分时租赁聚乡碾,但有的并不是典型的分时租赁记浪。A点借理归、A点还眠褐,规模小的例子不少娃纽逞。例如有的大学有几十台车在那里筋,学生租了这个车出去办事儿巧,回来时归还校园原处釜。这种模式也是一种共享嗓哆但,但不是典型的分时租赁规。只有实现A点借X点还叛翁心、并具有一定规模赌、使用起来非常方便孪宪,才可以算是真正意义上的分时租赁慧。    除此之外巍粕床,分时租赁还有一个评价指标焚吵超,就是车辆的运行率点,即车辆有多少时间在外面跑虱素茅、跑的时间和停的时间的比例酞慑问。我考察过芜湖市易开租车讣,我认为是很典型的分时租赁是先呕。从数量上看灌沦扩,芜湖已经有两三百个站点冷肠,三四千台车盎超,具备一定的规模;从模式上看侵毛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奇诚、X点还吠。从车辆运行率来看把孙娠,芜湖做到了80%栏。    此外繁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睛,规模也达到2000多辆修菱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俩焦,很有创新特色淡搭,也有一定规模辆馈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酸京,认为大约需要1辆/1000人口南讹,或5辆/平方公里的密度踢非圈,才能够保证顾客较满意的租车成功率期刨急。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雾扇,其租金仅是普通出租车的1/3邻齐玖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胁。    作为共享租车的车型轻倾,以高可靠性酬、低成本捎控,微型车更为适宜窍。共享租车要应用车联网技术揭,建立完善的方便于客户的使用体系通曹泰,实现手机注册队蔑、约车偶、开车毯兢费、交车馈隆、付费以及安全监控等绊缔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淮享。我认为贫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俱贺颓。为了方便客户叫悉吩,建立全国统一的注册收费系统十分必要棘就苍。    七薪锯、补贴退坡后娟粗砍,新能源汽车是否还能发展汕辅乱?    从今年开始卧韶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虱。现在行业里有一些不同的声音痘底腻,认为新能源汽车本身就是错误的事情侥,它的发展依赖于补贴柒售疚,补贴拿掉以后褥雄遂,新能源汽车产业就会死掉起暇。我不赞成这样的消极看法丧蔽。    首先在电动汽车本身的技术上订蚊,我们要有信心硅昂稠。随着电池能量密度的提高滤撩倒,到2020年慕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上百,规模化生产使电池的成本大幅度下降烯扔僻。从这几年市场反映看涵惊,很多消费者开始喜欢电动车了咀行,他们觉得电动车很安静奸叉、很干净翱太痴,如果自己家有充电桩喉存,使用起来很方便稀使。目前蹄地肉,面对全国大面积的雾霾形势殿孰镀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叔,促进了电动汽车销售量的持续增长伶骆,在不久的将来采弥荆,电动汽车将大量取代燃油汽车瘦收。    我国在新能源汽车产业取得的进展迸堤桑,很大程度归功于国家的鼓励政策顶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稼喷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芜拉如。但任何事物都有两面性架,政策也是这样秦萌。补贴强度不足喷,难以起到激励效果罕松,补贴强度大了献马瞄,难免产生对技术发展的不良影响腥守,也包括少数人铤而走险骗取补贴就。这些就是事物的复杂性宠附,不足为奇奠皑。因为产生一些问题具狠,就否定补贴政策是很不客观的跑冬贪。正确的做法是适时适度调整政策呢臼,逐步实现退坡紊,制定与能源瞧、环保因素相关的长期鼓励政策喂,进一步完善推广工作的其他政策环境萄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刹壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉琉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑰倾,销量突飞猛进纶姓,不仅在中国市场实现了大反转婪睫息,以每年超过30%的增长率蛾醋,连续三年高速增长伍酮某,实现反超书稀铂,在全球市场上来看逃娟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圃丸。设计之变串彻颂,影响如此之深沦辑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炮,都是如此舰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌埠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浪禄。此消彼长谐衡,本来也是市场常态色,从长期来看谁都有独领风骚的那几年下贡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牟寡,而奔驰则用了进击的改变吞肌禽。这导致了市场格局的变化广谩。但在今年开始拢,奥迪要采用一种大胆的改变衔。   在北京车展上浩袖瓶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劫宪乐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓢挫。在采访中含峭干,马克·莱施特先生表示忍茹烯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扣疮喷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阂系暗,以奥迪品牌本身的三大支柱晚汉,即“运动性”棵、“卓越质量”梁猜颓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现室。另外盎,马克·莱施特表示毒屠党,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撑恋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”即哦。   未来昏惦贝,奥迪不论A想壬、Q弹、R系列钎投,还是电动系列彭,每一个车型系列都有他们独特的个性当录。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顷看,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匈。而且车,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格日,在马克·莱施特看来脯,除了外观撬粳,在内饰的设计上剂,奥迪前进的步伐还会更大公抒涪。   比如新一代A8睹淮,大家会看到一个全新的控制理念笛疙祥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懈竟飘,全部操控都是基于触摸屏胆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾邯坦,这将是一个具有革命性的设计粕。”马克·莱施特表示队冯。   【访谈】   媒体腹没裂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吓详?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叹奠?   莱施特叛瘦:中国市场当然是我们最重要的市场之一段档。比如马上要推出的新款奥迪A8其,我们认为80%的A8都会销往中国仓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玛筐孤。比如混捷,从车的前脸上就有非常明显的体现青褂,这个框架会做的非常突出烫弯,也会大量的运用到合金材料氛。A8的设计充分突显地位感和身份感迪杀。因为我们知道中国的用户技,或者说中国A8的用户群是非称耄看重自己的地位感和身份感蠕,我们对A8的设计充满信心第。   Q2是我们量产车的一个预告颗沮荷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性归豌。我们想把奥迪的A系列玩缄、Q系列喉颈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达套。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型使态胖。比如躲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计当黔刨,从而更多的彰显每个车型的特点煞蹋。   媒体藐栋叹:A3未来会有怎样的改变楞灭廉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脖没劲?   莱施特哥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逻樊廉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甲坝弘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廉锻荚、表达力女临涉。   媒体瓦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丧?未来设计会有哪些改变祥磷付?   莱施特抒附:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酗尾吻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吉娄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瀑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挂麻篡。此外舷溜完,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诽。   值得一提的是哩晚死,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鄙,完美诠释了驱动理念既犯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸿秤。刚才我说的是外观的设计情抄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呜厦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的落寂巫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念类壳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屯拐心,而全部操控都是基于触摸屏观。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛蚂隙,这将是一个具有革命性的设计抽辅苫。   媒体盆辖:面对未来的城市交通更加智能化桨、互联化极绰、自动化的趋势吹蓄戎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丹琴讹?   莱施特先生持技贫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赁梳墒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笛醒较。实际上哦晒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钢庇坞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孝嫂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宪巨级,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翻瘟同,还是更多使用自动驾驶窝,所以我们设计的基点是用户体验社。   设计开始阶段将先做内部设计捶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拟,再去考虑外观应该是怎么去搭配桓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陛袍失,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程广。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓣,因为我们真的会目睹毛侠誓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革譬。   媒体磨浇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挠岗床?   莱施特攀:我们从下一代的奥迪A8开始筷市,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岛辛储。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虏翟崇。我们要做的是持续的沫锹肛、不断的推进设计语言的发展醛锹,每一代的新车型都要再往前走一大步嚷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讽吼系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎镭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蕊卢鹊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摹花错,业界开始重新打量双方的合作胃授便。   如所有行业对热点的追逐一样络尚蹭,在过去两年中枫价,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势塘衔郴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响添。4月6日痛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜡,携手研发并应用车载人工智能技术径妮棉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沽团叫,双方将成立一家全新的合资企业荡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凡孙撂。在此次合作中庇谩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牟炮澎,用于双方在汽车领域业务的开展碎,为出门问问未来的发展提供支持错。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涝骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铆阮,而合资公司背后黑礁绣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犁戒,意味着除了汽车制造商啃故难,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渭会。   “1.8亿美元只是一个开始艘玻晚。选择跟出门问问合作胚棺,是大众集团移动出行战略的一部分齿诲。”苏伟铭称孩猴绊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拦偏,为达成这一目标铜陀,已经规划了三大板块垢饯,共计十二窍、三个项目沫裴发。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弗财唱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爆兴广。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红催寇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别负、语义理解技术辰,面向移动搜索领域的智能手机应用匹嫉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务眷办坚。迄今为止斧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粒、语义分析咐歪兜、垂直搜索等核心技术兴墙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景享缸,来打造下一代的人机交互方式李。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闪。   “选择出门问问蕊冗箱,是各方面考量的结果苗。如果大家了解的话蓟牡,其实Google也是出门问问的重要投资企业栋估,所以我们与Google也进行了谈判”拉。苏伟铭称踌惭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抬。   2015年6月瑰宋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月即咕村,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荷,出门问问被Google投资次效食。截至目前防,出门问问共计6轮融资童虑吐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钞顶病。   “此次良秀,我们对出门问问进行投资椒,不仅仅是出于财务层面的考量咖峭,也是一次具有战略意义的投资膛。通过本次战略投资怜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叛,只是单纯的投资或技术合作嘉似石,苏伟铭回应称玲扫,“想强调的是坑,我不主张相互供应的关系焚,一定要拥有属于自己的核心技术爱套阮。”   “移动出行领域的合作睬甭,如果是提供车辆牢豆寞,那只是纯粹的商业化的供应需求驴苇诲。与出门问问的合作谷耪斡,我们是要进入合作的管理层疤炔,在共同建立的合资公司中斥市,双方都有委派监管团队”缺。   苏伟铭介绍盒戳竿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竿迹,但更重要的是在人工智能领域的研发沫化。“如果你与人工智能进行沟通灵程控,沟通得越多斗,它就越了解你楼病蔼,人工智能研发的目标是迎合客户情蔽,而不是需要客户自己调整来配合填,所以胃摄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暗骋樊。   他坦言两巍,在人工智能的项目开展上瑟弟琅,有好几种做法穷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弗退,但这不一定能成功京拱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饲卉乏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迪,且能够很快地将技术实现应用排归。”苏伟铭称抠厂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家散料汀,来帮忙推进其未来的发展邵氨。从这方面的合作来看没,双方非常契合鞭故。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的癸睫荤。硬件是大众的强项上文洁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力馆课。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牟,而是应该让其独立运营贪淀套。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捆胎。”苏伟铭称肉爸松,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化店。   据介绍港,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焊。基于出门问问领先的语音识别瘦膛龟、自然语言处理娇勒骆、垂直搜索和主动式搜索技术帝帆美,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赔,该合资企业将进一步探索讽迸,为未来的智能移动出行提供解决方案筹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伍,人工智能并不是只包括这一部分拱氯送,其实唉倪孪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窜赂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赣慌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糙,但在苏伟铭看来熊须既,这是一个重要的开始扣闻。   “下一个工业革命的前夜”娩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酿,为此韶韧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略程溅。在2016年的广州车展期间贸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想介丧级。据大众汽车集团(中国)首席营销官挪蛙承、集团销售和市场负责人胡波介绍途童,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拢鸿搐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鄙淡,包括智能停车佩、智能充电等巢幕。第三就是交通形式的智能化管理鸡肛。即打通不同的交通形式粉匹,提供一个智能化管理维纹,最后让出行者能够享受顺畅播拓酱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桨涛和。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阶。“我们相信希临按,车企能在这一领域扮演重要的角色壁去。”胡波称菩普坡。   不可忽视的是哼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赂洞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者病娇。   “要建立一个生态圈浆奉氰,必须要有多个方面的项目支撑髓玫疆。在落实该战略的过程中沁,我们便开始思考下,如何构架这些项目糖,未来三年我们是要围绕这十二遂稍链、三个项目开展工作的死隆。”苏伟铭称惰谜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炭亮教,以便及时供应埔饰廓,满足未来车辆发展需求裤俺。”   据了解沮躺浑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藕聪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谜嫉。通过语音输入肠钞去,该后视镜可以提供导航拱、信息点(POI)搜索搽、即时通讯健藐、车载声控信息娱乐系统等功能柿虫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验困磨僧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楼土。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恳摧瀑。通过语音输入淑瓜,该后视镜可以提供导航勒纶、信息点(POI)搜索备悉、即时通讯弄骚、车载声控信息娱乐系统等功能吾筹材。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睫穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度森暴车。   苏伟铭透露扩冲,最快从2017年下半年开始盛博拼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邢,在一些国产车型上也将采用该技术袭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堑此朵。但是胚极,有了大众汽车集团的参与得烦韶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疟粹。   经济观察报翰染冷:在中国的十二三个移动出行项目上领痊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赶罢?   苏伟铭鲜桶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弯捂。2016年中旬砰是,我们便与集团总部沟通过路嘘,我们认为在移动出行领域快,中国是领先于其他市场的法。所以美码柔,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷芘妗,建立MOIA移动出行服务公司龋捶。之后舌亭,在中国碉诗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目圭嫁位。   所以伤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伞上技,欧洲和中国骂。其中中国的业务包括三大板块彼久,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敝逼。我们在这一领域是领先的签掳,这之后耙伪,我们还会有更多合作菏烩。   经济观察报软:在大众规划的十二三个项目纠,大众与滴滴出行扩多、首汽等公司的战略合作是什么模式瞎?   苏伟铭蹬俄孔:大众跟滴滴啤浆陡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宠。其实笨惦,与滴滴出行的合作侩呸及,目前还在进行详细商议拈考畔。但需要强调的是乳蝗冻,我们的合作投资并不是融资的概念蒂科,我们的合作是战略性的豹饯草。   经常有人说大众汽车集团起步晚仙,但我看不出其他厂家做得有多快起立胸。   移动出行的合作联秋识,如果是提供车辆颊侣,那只是纯粹的商业化的供应需求李。与出门问问的合作妻矫,我们是要进入合作的管理层帅惯,在共同建立的合资公司界,双方都有委派监管团队悸虏杆。   经济观察报逗:您提到的十二项、三个项目都是什么商业模式艘颧?是否都会以合资企业的形式出现剖绊溉?   苏伟铭陷桃晌:并不是全部都是合资企业形式的项目袭。我讲的三大板块中镜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施既。我们选择成立合资公司是因为献庐饰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扇。那么如果不通过硬件犊哇,技术应该怎么落地呢蹬盛狄?通过建立合资企业膝传,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豁,包括集团以外的其他品牌十穗墩,我们并不排除这样的合作兼。因为生态圈本身就有一个共享的概念砰溉。随着数据的增加妨沉陈,共享的概念会更加广泛庇怜,生态圈成功的可能性也会越大靖绥肪。所以与传统的工作方式相比喷及髓,变化是非常大的敌。   经济观察报栓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炉?   苏伟铭腑:我认为技术和战略两者兼有返帝。要建立移动出行生态圈的目标沁虫及,就必须把其中的布局规划清楚撕,只是研发出几个APP新,并不是真正意义上的合作或合作的全部赋浓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虐哎俊?同时嵌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祟皮,也会要向外输出宪姓霖。   经济观察报抢伺搂:生态圈成为汽车业新的布局单位苍,选择共建生态圈的合作伙伴时尝愁,有什么标准冗?   苏伟铭笛邦:以前我们称之为垂直平行的价值链嫁耿控,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刹南茶。在考虑发展这些技术的时候氰曝襄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比党师。   举个例子杜篱显,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梳,我们会考量其语音识别技术有多强群际痉?然后再开始讨论中间的差别在哪赋拢沏。找到不同品牌之间的差异性非常重要暮蜕倒。从战略角度任速,大众汽车集团需要明确今后的定位通驳赶。   谈了这么多漠尸瓤,其实有一个基本点凌,便是客户群体锋。作为主机厂祭,我们需要预见到7年以后车的样子梆拿恍。因为一般针对七年以后的下一代产品申陪,我们现在就已经设计出来了碉乖肝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氮静,未来会遇到非常大的改变怪娥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同且违,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绒掠寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   4月20日躲,上海车展开幕的第二天嚏沽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熟武,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沟其谓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慷琅煤,其实锑挡搽,魏建军早已来到现场焊设摊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袖湾累,魏建军至少接待了三批不同的访客饶,并亲自送每一批访客离开晒雹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驳煽垦,虽然神采飞扬棚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小链判泉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棱辩涣。一边是国内SUV领导品牌担,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代为搂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涤诽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纫枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军号兰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呈汞努,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撩柔盎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌燎怀峰,此次磕何椭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挥。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕替,终结外资品牌的暴利时代担纶,重新定义‘豪华价值’锨袄酞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品花。VV7c/VV7s之后还甘,今年还将推出2~3款全新车型棋,将产品线延伸到新能源领域稼齐,合力冲击外资豪华SUV品牌吨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刀管佳。”魏建军说痰酿膘,“关于轻奢扳位,首先这个词比较时髦米脯搔,容易记住舒标锚。另外摧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵途。”魏建军表示般腑,长城不会做没有意义的豪华靖,“作为消费者可以感受到超值的体验攘,而企业也能得到相应效益膛厕提,最关键的是得到了客户的认可偶翟节,这才是有意义的‘豪华’怪讨。”   魏建军认为安全是最大的豪华巨。“乘员刃、行人荣、车辆”三维安全(3DP)设计理念等沙沥,参照国际标准淀,主被动安全配置完全创新廓敌梢,提供正常驾驶藩嫩办、危险警告谦寄补、碰撞减缓黑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唤纬贿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丛,译为“牧羊犬”关腊,有守护主人生命及安全的意思牧溺。   此外辩叉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苔堡饺,来自于欧美一流车企垦,有着丰富的造车经验和行业影响力故腿拐。匹配中国第一款7速变速器抬夺喀,这是世界上最好的变速器之一富。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌券百。除总部优秀的研发功能外翘妇,长城在欧洲毙怂滑、日本和北美也都建立了研发中心车。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酒访,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数介。其中瀑傲倾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌我。对此唬材嗣,魏建军表示疮:“媒体和消费者一直有这样的担心琼稗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椿啊菱。实际上偷沥,在同尺寸或者是同动力下蹋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价急禄湃。但从消费者的角度来讲瞳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烂榷,消费者会非常清楚这些配置播坞、性能沁、做工有什么样的差异谴山携。”魏建军表示迹废,长城的目标是做品类品牌宽堵苇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分互才飘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黎卞兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆县。   而针对销量层面冒抡,魏建军表示翔皑:“从销量上看僧很,WEY很难超越哈弗僻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩础,15万~20万元的空间虽然也很大瞄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瑟努殿。”也许很多人会认为晨钳堪,WEY卖不过哈弗李吻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扯朴肆,但实则不然虱涪挎。“WEY和哈弗我们都重视藩,长城用同等重要的滔接藩、足够的资源支持两个品牌池。”魏建军说控链。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力和,魏建军是如何评价的谰瞄?“我认为我们的产品不管是性能掏、做工菩线炮、安全藉,还是油耗舰、排放写社森,都不输高端车恭歌瞄。”魏建军依然对产品信心十足性囱蒙,但他也承认WEY面临一大问题卵北,“现在问题是品牌价值踏慧,因为WEY旗下产品刚上市盟叛督,品牌没有经过市场的验证跨顶,大家会对它不放心显犁枚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚂蹄。”   魏建军表示粒茅罗,自主品牌给消费者带来了很多价值秘弛旱。“有我们的参与熔夯,不断地进步祥戏、不断地在挑战外资吮,已经迫使外资不断降价耻,提升服务品质斤串。我们的目标是要挑战国际高端市彻诟 ,所以说我们借助中国这个很有价值的弊炊矩、规模最大的市场来锻炼尘,使我们能尽早挑战高端廓刨。”魏建军表示僵澈祷,消费者购买了WEY之后丹宦风,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值答档捌。他对媒体承诺磕胺,WEY的产品一定是超值的扭幕靶,并且一定能给购买者带来惊喜纫。“WEY是一个挑战者互,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顺禄。把我姓都赌上了段挫替,不能失败牟矫团,只能成功粗少么。”在采访的最后鼻健匹,魏建军郑重地对记者说琶晾韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸簿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熬桑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炭蔽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棠陕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向想匪蹿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卤淖交,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欧,以及未来的发展捍窗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眯募阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卫扰菜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴揽释、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纶,以下是问答实录起红艘:   凤凰汽车 哇姜囤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舰伪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淮攀?   俞经民 遁捣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心米慈莽,对于品牌的市场表现同样很有信心鞍罐祁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汉始,我们有信心成为市场第一的品牌妥。今年我们的销量目标慌,是从去年的8万到今年的20万线册懈。纵观130年汽车工业发展史灰魔喇,汽车行业发展的基本规律而言氦,规模还是需要的介胳诲,是品牌更好的发展的重要保障孩祥。   邵景峰 猛僻仙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乐本,荣威方面藩袄,我们所坚持的挖,是一种符合广泛审美的碍、优雅自信的设计风格淌,在复杂的市场环境中贬,抵御诱惑谢趣、坚持自我舞趴,走一条人性化的设计道路斑。而我们的MG名爵坛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讳慧,这是一个巨大的宝库赶我嘘,值得我们的设计师尽情发掘手济己,其中之一却,就是感性碉剐。   在MG品牌的设计风格中驮,我们可以看到很多情感爆棚尽断侗、血脉偾张的元素与产品闺碎。未来的中国汽车市场必将飞速发展罚,需求也将越发多元化凸畏碴,然而无论技术如何变迁驾,对于人性化橙抗、情感体验的诉求将贯穿始终露蜗溜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卜蠕县,我们也将在感性力设计理念的指导下币掂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惩夺休。同时奈低癌,强调个性也不代表小众恒韧屋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斡灭,为大众带来唤起强烈感动砍腾吩、让人心跳加速的优秀产品干豪期,这就是我们所追求的目标据。   凤凰汽车 褪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淳,其中年轻消费者占到了绝大多数确崎,请问接下来当妹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汐溺某?   俞经民 吝屡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卯忙,更是“年轻的心”勃辞短,从名爵ZS的订单来看翠令,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芥,更包含了年龄层更大成崔、但心态上保持年轻的用户干。从“年轻的心”角度而言挡,我们的消费群体就更加宽泛了钠娜京,作为一个年轻化的品牌漓,MG名爵的诉求是“年轻动感俩、专属空间剐、纯粹乐趣”撂芍,给“这一代的年轻人”造车囱芒送。说到年轻人共同的特点党,是充满梦想虾筷,对于梦想的追求更热烈一些填巫史,更想把心里美好的事情去实现闷激。这个梦想实现的过程是非常美好的幸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诲毖:为这一代年轻人恳艾,不仅是岁数上的年轻人泊,更是心态上的年轻人吩轨,提供更好的选择侵估窝,保证他的有更好的驾乘体验帆碉。   年轻化的特点溉,是要颜值秦茶祁、要体验的到位饶奇欣、要可以分享夕。二十一世纪中国的年轻人绊,在互联网的普及深度史定、对于尖端智能的体验和想象力萝,在全世界范围一定是靠前的梢汗陇,就应该可以代表“国际范儿”啸窟连,也应该引领地球村的潮流美。要满足这一代的年轻人乒为,MG名爵所带来的产品体验缴,也应该要追求更极致畴坚,带领大家去创造全新的潮流扛闺熄。   凤凰汽车 鳞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刚洗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庐古朵、80后典掂垦、90后的人群当中忿?   林嘉瑜 灰霉覆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攫钾。这款车感性的设计曲线比施,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徒篇围。不光是国内的经销商闪阑避,本次上海车展芬揩捆,MG名爵还邀请海外的经销商斜矩蛾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钵堪筒,他们也都对这款车都做出了积极的评价掏彪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舞问,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骄恐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揭溪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涉橇,让老百姓也能开上小跑车螺宿砷,尤其对于国内的核心消费者来说士星堂,不论年龄几何盲啼屉,都要有为自己的梦想活一把的态度溪苗。对于一个汽车品牌来说瓦阿,这是一件值得骄傲的事情壳曹。   邵景峰 截:其实在选择一种设计语言的时候呻怕,设计团队非常慎重孤,因为设计的变换频次不能过高客,要抵御诱惑剐、保持延续性才有可能给消费者形成印象田、拥有识别度从而去打造一个品牌狄。“感性力设计”的第一条就是要有感性扔,去追求情感的外在表露歼碍,从更广泛的角度麻锻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饥炕祟,通过真正的审美习惯进行判断;第二妻,感性力是专属手、设计师要通过专属的标签煽蜡谜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感保,比如运动员在起跑的那一刻变稿彩,弓箭拉满而未发的瞬间段霞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞘,这种动感更有档次碍,同时价格不菲骂,是很高端灸疆圭、优雅的设计皋风碌,我们希望把这种设计注入到产品中北但电,带给这一代年轻人极致的审美体验困籍辞。   凤凰汽车 囤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某葱崖铮块化架构平台打造的仙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划类瓶?   俞经民涂嫂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用石嗽本。这是对这一代年轻人的尊敬捣酣痢,他们自带国际范儿炼沮们,是可以引领全球的潮流的人群惩肌,因此有着巨大的价值辅馆褥。对此贤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划片槐窟,在全球也是一样姓渭。目前倘,世界范围内隘写肛,不仅是动力总成前瞻技术的整合冀畔膳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衬粒汕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幢岛,采用插电式混合动力设计剐肌。另外斯,大家看到的名爵ZS模趴,将会在明年上半年推出纯电动的版本喀,至于最接近今天这辆续航超过500公里撤赤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碗成涣,也将会在2020年之前推出挖添抒。   凤凰汽车 方:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柒阮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窖饲?   俞经民 罢稿挂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控味,设计上差5%莱脐溜,销售上就有可能会差30%泡。那么对于自主品牌而言筛查,就是要把自主性发挥好墓,去追求审美的宽度和深度畏,销量也才能有宽度和深度毋吾。名爵ZS的设计就是这样做的娩,要追求极致冲、不计工本驹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佬,可以说螺,名爵ZS的极致设计导乳褪,对销售的宽度起到了很大的作用伤。   邵景峰 瑞孟:汽车设计是在不断进化的戏,不会总停留在一个风格上爱皮贿,在互联网时代娄杯璃,同样要有全新的时代特质赔呸爬。另外拉探娜,从汽车设计而言宪杠,例如从动感设计理念而言创仕讣,英国车是鼻祖瓜侵烽,很多品牌都是以此为源头来发展的上荣炔,也就是“同源”台咳。中国航天能够上月球舰娩圣,那么在汽车领域上同样有大的进步瘸瑞。之前德国杂志的一篇文章写到哄请魄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泵推晃,在进化的道路上有推崇的看法罢,也有欢迎的声音缄萍,这些都是要虚心接受的郊。另外鼻太,汽车设计是一件非常严肃的事情物牵赊,每辆车定型背后裙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崩,背后要靠巨大的投资来驱动鲍。   在造型评审的过程中瘟吼,流行趋势讲清楚蒜,未来怎么发展说明白驾醋峭,否则误解就跟着来了铺诺寞,所以要有一个整体的品牌战略在里面垦显,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拘鲸戊。   凤凰汽车 釜使:今年钝秸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硕啼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗜涤会?   林嘉瑜 驾俊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拦辜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瀑令,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昏,拥有一颗年轻的心该葱,热爱运动连险邻、健康的年轻人会。   从足球营销来说醋没呢,对于英国和中国纷舍,都有很大的国民基础跋答。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糯,是英超乃至欧洲的强队啼篇淑,这几年的成绩也是不断的提升蚊坏邻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的响萝。同时混屏,利物浦又是一个老牌劲旅镰媒,有不断上升的潜力芹谓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样从顶栋,在用户上有着非常大的重叠之处倍。MG名爵与利物浦对的营销合作惧吓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菜,在活动和比赛中享受快乐坷枯滤。   上海上港队也是一样的垫七。MG名爵经历近百年发展蓬卉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣康,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队替朴,两者的合作也是非常有趣的释畔豹。更重要的是焕胆,MG名爵通过足球营销的模式窝殴,能够促进两支球队之间的交流卑,包括之前组织的很多活动施琼,不光是针对中国的消费者箱梦席,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动操可,有效利用MG名爵品牌的特有资源协贯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哦烂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丸狠。   车展期间讥搪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海变檄家,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锚。在车展之后擂槐,利物浦会在上海有推广巡展活动饶。下半年瞄氦溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聊,欢迎全国各地的消费者参与和体验弗。   俞经民 激倪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碍,大家能有一些共同点做沟通破,国内和上港足球队的合作吹辟残,正是汽车和足球之间速度与激情钵、自我突破的契合点媒锑,足球又一个很大的特点虫觅,就是会让人意想不到赋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥碎闹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旧炕涂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拱廓搞,与此同时丹些,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一静恫,长安汽车产品质量持续提升澜,用户口碑不断提升枚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徐捆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一船身腐、全球乘用车品牌中国市场第二名刻贾。   关于未来径,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匙魄耸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夕姑息。   2017年是长安汽车的产品大年寺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劣、全新的SUV CS55改貉仿、轿车睿骋CC扛判、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梦土,将会进一步完善长安汽车产品谱系庇。   如今共,长安汽车已经入围“国家品牌计划”临,站在国家品牌高度寻求发展挝世,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窗标。提升品牌溢价能力日,成为长安汽车品牌发展的重中之重揉。2017上海汽车期间瘦速雌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浓,关于长安汽车的未来斯,徐留平董事长有话要说培俯浩,以下是对话全部内容磁篙。 凤凰汽车稠路:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侍仇?   徐留平略:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拓幕,我们也是不经意之间就走到这个地步姬肥,因为一个产品篇虚,特别是像汽车这种产品是更加的明显掇书皋,它反映你的公司文化缕轻、你的公司理念是什么样的东西揽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看县仟笔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过段篇,你怎么样让产品吸引住消费者谰氦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球册,靠的是什么蹿恢?因为美是一个主观的东西巷嚎,有人认为这个很美点公,有人认为那个很美息恐,从长安汽车之前的产品来看效崩寝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来课罢椽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的床卑妇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谭喇盼,同时想把这个产品往这个方向进行修改冗。我觉得在这个方面谷赤,从长安的角度来看鼻烂扁,就是对于这种动感闪险、时尚这个理念的偏好式。我一直在体会捍斑耍,其实我是在反问我自己镜枯,这种偏好它是怎么体现在产品上的台即粗?实际上是我们内心的这种偏好禽把。在过去的2-3年中碌,我们面临的话题急,如果过去不做总结龄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来色渭笛,另外更重要的是说叮懈,下一步你怎么做涟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袱情,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巨,下一步是个什么东西够,消费者需要什么样的产品嵌,然后作为公司来说性叹速,你们能展现出来什么样的东西乒纫牛,最后我们总结叫生命动感智色双旋搞采,当这八个字出来的时候拷绩,我觉得是非呈ǎ好惶抛省,既是水到渠成纽,又是醍醐灌顶卉创桶、灵光一现堵。这个过程柒痉覆,不仅仅是八个字的总结块特。这八个字出来以后江纬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裴拘,实际上不仅仅涉及到造型额伞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浩。这样的话荡,就有了一个提纲契领讹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碳口,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妹耐,就能够有一个非常精准的东西并访。   刚才你特别提到“色”线,我们当时想说枚蓝,你必须要能形而上狠戏,要能够抽象出来攘躬,如果说你不能够抽象出来盾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欠涣,如果你弄它50个字痴、80个字矫酞,你可能不够形而上缆番冗,不够抽象化古,最后我们觉得“智卤炔、色”棘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涉裳阂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巩力尾。   第二个就是说消费者情感的体验涝,比方说对这个造型和颜色泪盗,甚至于这种声音或者是形状狙甫、线条的这些方面的喜欢悄确,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康尚。当然我们也在想用什么样的词比较好楼勃蓬,最后觉得设计的这个词很好灯蔽,一开始我们还担心说这个词字挺多涎翘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剩陪,我觉得就应该让它有想象力闯潭,就应该赋予它很多的内容瞬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的管,孔子都说食色歼改错,吃饭以后第二件事就是这个字筷,我相信孔子说的这个字也不简单意思盒,实际上说抖挡森,智色这两个字还是最终反映的是人儡缄,特别是消费者的一种需求慕,对于未来传统的一种期许厘工爽,这个过程当中凤,对我们来讲虱,把这八个字想通的时候搓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痰,这是我的第一段话题谎。   第二段话题说这个对长安有什么用处甫杰壬?那次在发布会现场有说攘另,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寂,一开始我就提出巷拱,第一个兔姜搅,这个产品要漂亮邻扛,你不漂亮的话破麻,什么样的东西都没用脑熄。因为我们很早的时候就开始在考量际屁惟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睛长歪,后来发现不行槽,最后我们在大概07粟匣拈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了办。因为你还不能提炼出一个高大上闭尚辆、抽象毋、形而上的东西林蕉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患四,但是每个产品都出得非常艰难茧。这个事这么长期干也是一个问题耿烹憾,因此在三年前的时候掠趣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埃火,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竣乔谜,对于消费者的这种认知然,把它抽象化溺,那么这样的话理解了以后凰频,再把它具体化漠,特别是在产品旁妓,也就是设计理念当中一些图形化的东西父,因为如果你不落实到图形化的方面侨,那就只有形而上没有具像化 矗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秒,图形化和具像化过程当中合刹,这个就出来了别瘦江。   这个出来以后努熬,我觉得对未来长安来说美寸,我们未来在产品设计的过程当中勺敲,产品能否做到生命动感智色双旋稍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暮呕裂?这样的话俯嚼徊,实际上说袭厘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笆含,几十次的否决售豹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爱茎,几次或者就十次你把它完成撬鸥辫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暴,那么这样的话掸,对于长安汽车的家族化典,我们看了这个车甲蓖刻,看了这种感觉这种情感的体验瞧,那就是长安汽车灵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膳笑吵,这是一个熊酞。   第二个就是说先铣班,我们自己在研发制造设计过程当中韩,这个速度大大下降臂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娟收烽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痹堆窟,如何把消费者的体验做到更加的精准嚼,更加的接触到痒点筛缚,这样对长安的影响是极其巨大的慰凶。   凤凰汽车孙烷臣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雹练?   徐留平扛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念违,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灌。如果说把它拆分开来凑扭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焕,智色双旋更加偏向于设计领域熬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惟掠,我相信大概许多媒体会想晚饭,生命动感智色双旋怎么落地钵诧?因此我们就想把智色双旋也说出来九嘿,不要分开崎钎哨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搬咳灰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仁。   凤凰汽车敦:另外一个是提到的认知方面的感觉汾,有没有一个专业的因素念筏,咱们除了制度之外薪啸渴,有没有专业领域的人来负责这件事充磷?   徐留平才踌:我们长安有一个庞大的队伍鸿,首先要把一个汽车造好徒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人城逃忱,到高管团队勃,到设计团队删申,到制造和研发团队诲,包括服务团队徽播,特别是主要负责的领导人梯顷倘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验落聊萄,而仅仅是设计团队的话语攻妻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泰膊了。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奋弦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腾,因此对长安来讲蜗啸,是既有最高层特别的重视骸纤、关注和把握律,并且这也是一个最高领导者的工作职责举退。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踩徊径,我认为在汽车领域当中是行不通的边跨,当然我们也有具体分工尉德。另外也有很多的专业人士完成这个事情拾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崩裤猎,还有轿车研究的浪,也有做SUV研究的凛戒,同时也有按照职能分的澜寺剂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炽郡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓论忙,如果仅仅是设计团队的意见副,肯定会偏离了方向嗡。 凤凰汽车揪勾:一把手是指您吗楞兔飞?   徐留平馁憾哗:我是其中之一烧磨猩。   凤凰汽车孤兜:长安汽车自主研发的新车别,设计规、评审岗、评定环节您都会参加吗辈芦?   徐留平卷鹅:我必须参加哩焙堤,我前面讲这是我的职责补,所以我必须参加艰建。   凤凰汽车俺:无人驾驶车呢竭关?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帛骨极,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了强,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量查,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娄?   徐留平让:上一次品牌发布会搏,最新的无人驾驶技术也做了展示痊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糙杜,高速公路的环境相对来说可控性要好钠危喘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的媒,难度要更大钎火刺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匙刮,我们不仅能在高速公路上做畦垫桅,而且能够在城区做显,这个技术我们已经实现了突破免。   凤凰汽车具:长安无人驾驶技术进行的这么好柯巳将,量产会提前吗教?   徐留平蹋瘁菜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芬,实际上就是说刻拍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阔鹊磊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憨。   凤凰汽车干娶狗:中美在进行双边的贸易谈判休,这是谈判的内容之一毕酷宋,会涉及到汽车合资企业的放开顺,可能是一个双向的市场开放的动作充奥,如果这个谈成了幕恨,如果这个不再规定50%的上限钩坏,您觉得对行业有什么影响豆蚕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硕校,那您觉得首先答不答应绥?再有一个多给他股份的话配新,对企业今后的运营会怎么样斥莎醇?   徐留平沟怂:我明白你的意思膜臀尚,第一我确实还没听到这方面的话题汾虽逝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溜背,股比这个事说了很多年缸拇,我基本的看法有几点维授父,第一个这是国家层面的战略和政策称信褥,作为企业来说堂菜光,我们遵循浮微,国家有什么政策我们遵循什么政策里土,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颈皆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挨靛,我相信未来的合作会加深修列扛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帛茬痊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裁春,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筒唱猴,而是说理解消费者互朴炕,能够洞悉消费者宽矾咆,如果股比的溢价挺高翅、溢价挺低奖,但你产品不能卖出去量隆,那你不能分摊出去蹈,如何把蛋糕做大烙如,这是合资企业要做的一件事歉钒。   凤凰汽车岁:如果真开放抖,长安会想着往美国去吗爸邯攫,就像那福特来到这里呢阜豁?   徐留平奔蔼慷:长安想要去美国是一个公司的战略痴侗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系受弛。   凤凰汽车内肃箍:长安与福特的合作多吗科臣庇?   徐留平胯港:长安与福特是我们加强合作的方面肆,应该讲这种合作的程度恼,不仅仅是合资企业逛瘫,从母公司其他层面搐,包括技术和其他很多方面都在讨论文,包括海外市彻隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长态,它的能力提高了荷辞护。第二 现在是全球化合作的时代脊佬,一家公司独立运营鳖努捆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爸署视,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苏逢。   凤凰汽车轰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结昆康,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徽楔贩,你还说了过去我们做一个车弯,可能需要很长时间好不容易做下来且扯,比如逸动切眠,是很艰难的识授。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捕懈讽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程抢创佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帆稗间,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酷?第二对比韩系嗓料啸、日系惩栋,我们的研发体系和他们的研发体系相比料结顷,您觉得能不能支撑慧,确实我们的实力也很强涛,我们的内功可能修炼到一定程度垮系,我们后面会源源不断推出好的产品盎蟹撕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勤哄觅。   徐留平茎啦惭:你讲得非忱睿好餐怠绅,我觉得这是两个原因导致的惦,第一个就是必然性垂搭,自主品牌需要有成长的空间锯受,第二个确实也有机会的原因徽篱,恰恰是SUV的市惩荽小,中国的消费者需要这个东西陪汗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犊忿徘,反应速度更加快一点检画,把这些产品推出确实是满足他们的需要北搏扰,我觉得是两者共同作用的结果库僚。   对于下一步自主品牌来讲甩叼,无论是哪个系汝协场,无论是美系违佰馁、日系土箔、韩系歇沸融、法系肩禾挠,我觉得跟系没有关系策檬,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涝,这是关键理。消费者他肯定是有他的诉求的溶,究竟是SUV防、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缓窟材,他有他的一种偏好桥茹钮、喜欢础,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芒,这就需要我们作为厂商嘘定,你必须要洞察到消费者的需求弗侗,实际上要看到他的潜意识是什么东西骋煎拉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罕孩。为什么我要总结长安汽车的过去呢份?实际上是我们自己反问的过程度,就是说在过去当中谅,为什么逸动会是这样藏,CS75为什么是这样贰戌郎?实际上说湘户毋,我们当时也没有意识到疆滑,反正当时就是这个样子焕,实际上这个过程是一个反求的过程史蚕炬,我们为什么会喜欢这样兽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椒汹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诧什篓,我们把汽车理解为是生命的动感鸥,其实是一种生命力的扩张贯为穆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘛齿,而我们长安就应该提供这样的产品狼然败,回过头来展望未来肉碍,我们觉得这也是一个正确的判断山委吾。   凤凰汽车隆改:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较范舱。   徐留平淀:我觉得现在国内研发体系来看鸽尖妻,国家间可能还是有一些参差不齐沦,我觉得自主品牌的研发能力和体系糜急,进步无疑是非常大的姥肉,而在很多方面可能与跨国公司有差距竣,有些方面会比较超前沃箱的,因为自主品牌也不是一家藤彪,跨国公司也不是一家桔,要两者来比很难说广,但是有一点共腊炕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洼届,做好一段时间不容易醋姬咯,这个公司要能够连续做出好产品坦秀,能够连续向前增长犯丛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尉漂、设计应用酣校面,在这个公司当中都比较受关注确夕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因殊皋。   凤凰汽车眉:我想问一下自主品牌的建设钉帮甫,随着我们品牌的推出熊,现在汽车品牌进入新的层面僵,会有不同的路径选择隶烦,比如长城筋存厂、吉利推出新的车型垒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势独氓场?长安如何能够胜出瓮局?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呕,除了刚才说的两个频石遁,还有互联网造车的未来的合作伙伴台镰哩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响检翠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疲酗檄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啤士锭?   徐留平既浅:实际上蕾宛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筹罚,我觉得这是好事缴,这说明汽车产业欣欣向荣宋冠,是真正的投入凸,这是我对汽车产业的理解继挂檬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蟹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程儒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纪,例如一个产品到了造型师的时候滥溺如,是一个说法豁、一个样子挺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辅尾却,然后到了制造过程当中又是另一个想法半休,到服务过程中又是另一个想法仿糠量,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诽帝闷,既有高大上的行新领,也有形而上融康、具象的喀五钵,你要把一个公司从时间跨度糙暇挺,一个一个展现出来鸥,而从空间的序列当中操,你要把研发全部都按照这个意义钞挽及,我觉得是很重要的方面题。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼎,各个方面的协调谰、综合刺钞虱、修正事、打磨需要太多的时间怯挡扛,我觉得这是一方面艾星。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冯垃,同时也是我们总结过去体会出来的换精,它是由内而外的犁。可能我们过去没有意识到这个话题价,我们现在总结出来良,然后下一步能够指导各个方面黄鲍,每个部门都很容易做事情杰瓤响。   第二个问题你讲到造车诲,我们开的会太多了搔峡料,失败的太多了省评,沮丧也有很多蛔境靡,基本充满笑意也就一次酶涝乐,前面基本上是批评拳溅江、检讨射,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陛,不高大上收赏。至于说现在很多企业开始造车颓,我觉得这是一个充满魅力的行当簇诗,很多人都愿意去做愧报日。   凤凰汽车漠超:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氯蔷? 徐留平察绩籍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面究丘,会选择相适应的地方萎。   凤凰汽车年难肪:就刚才的问题我问一下环坊伍,刚才您提到和新创的互联网的合作旁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镀槐、蔚来也有合作赦,您觉得长安在未来在互联网里面的话乾按,更倾向于是一种怎样的合作皑瑞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陪旦炒,您是怎么看的嚎柑顶?   徐留平几钡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漠兑尼,从长安的情况来看里,我们认为哪个方式都挺好的溜,现在是合作型的碳娘,是你可以自己干歧臣低,也可以合作干体禾抚,也可以自己加合作干忿嚷撼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痢斜。   凤凰汽车窝:我们打比喻侍端,37度是正常的温度兴,您觉得新能源行业邻柬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说领诫寒,您觉得温度是多少雌?   徐留平肖:您觉得高了低了杏寐妹?   凤凰汽车炭附:之前有人认为这是疯狂的阶段愤竞暖。   徐留平偷:我对一个产业的衡量依据是炽膘疤,在目前这种全球的经济运营模式下矮醚凑,凡是有金矿的地方惧私,都会有若干的人去挖掘它醒外,目前我觉得新能源就属于这个阶段稀分借,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劣,应该更加得进入钨,因为从目前的情况来看璃,汽车产品当中砂,一个很重要的领域就是电池讣巫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杠抡,没有这种资本匈藐、技术殊冒握、人员的这种投入炕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓜帮。   凤凰汽车拟惧筷:那就是说您觉得温度还不够吗矗?   徐留平卯炔峰:我觉得还可以寂呸,但是我不太同意的就是产能溃,如果说你的产品技术不太优秀无,你建那么多产能就是有点糊涂嘎。   凤凰汽车辅蠕滴:很多其实可以通过改造现有的产能晌苗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸵剑,从这个角度来讲驶闪私,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袒氛嫉?   徐留平床试:从整车厂的角度我们希望成本低一点接崔扑,选择利益大的派睛。   凤凰汽车感兽:所以您不担心过剩吗希媒链?   徐留平岗:我不太担心这个问题水摧,我觉得电池还处于不确定的阶段浚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脖。   凤凰汽车返畦脱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缓豢勾,不管是设计师还是CEO等等守,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逼?当然那些设计师很多是主管的新,老外有管经营的有管品牌细郴,主要还是在设计和技术的领域氖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的和钮?第二个是国有体制的问题毛奥伯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脐,也在高薪吸引高管人才蜗庐炕,您是如何留住我们的人才故葛,关于体制之上吐、体制制约的问题锰烘撑,我们怎么解决肥椽涧?   徐留平镣蜕谎:现在是全球化时代藩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痪,我们最早的时候是四无涂菱趴,没钱愁泌门、没人蛙丹、没能力浦、没地位雌,到现阶段来讲帛耻敖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翟隆,这都是一种非常正常的行为淘箩妈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚏鹊瓣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驴毖坪,如果对中国的消费者不能够带动哥党划,那肯定不行躲,我觉得这是一个伙筐,无论你是洋务运动还是什么运动敛,核心是对消费者要动起来肋澈每,这是一个逗墓诞。   第二个关于体制的话题尼挟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距水虐,这个方面我觉得不能讳言丰酱匠。目前来看捂苍难,对长安不是特别明显恢,因为长安是属于南方集团旗下子公司郊栓氓,从南方集团来说旅宦患,在这个领域当中灌供,也在他的职权范围之内做了一些调整绵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拣领。   凤凰汽车箔:如何看待这个机制叮世?   徐留平坏感吨:从国家层面来说护派,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坞。   凤凰汽车呵醚:你们审批会很困难是吗串?   徐留平配:我觉得会快戌丸,另外一个我觉得汽车集团借,也许给你量化很多股份冀刹,但是最后你没有创造价值猴十搭,给你1股锨,1×0的时候不还是0吗傅脸?汽车的成长栋磋、成熟或者盈利是一个艰难的过程路畦辖。 凤凰汽车蜕双集:十三五计划像长安汽车整体的销量亭、利润和研发能力以及目标有没有喝轻?   徐留平宏厂妒:非常有亭恳,我们愿景2025仁,我们做10年的规划村雌悸,在这个当中我们相对来说做得比较保守拱孩矩,为什么说保守呢副输痢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当档泌孤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剩捶。   凤凰汽车排邪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丧患峭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强去疙?   徐留平奥礁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕉,在技术和平台方面都在加强合作怪,至于说未来它要怎么样推怕,我现在还不太好评价这件事且合烧。   凤凰汽车雹结施:徐总问一下国际市场的战略庇芥,我知道去年车展的时候霜兼吾,长安说往海外拓展的重点是伊朗谦凳、印度李磺受、俄罗斯这样新兴市承濉,有明显增长潜力的市橙中虐帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去才侠瘫,比如在墨西哥丧唐噬,对长安而言婚晤撬,自主研发这么好活,又长期和国外品牌进行合作瞄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齿、欧洲的市趁ニ?   徐留平旁:在我们十年规划中就有香忙攻,去年讲的时候就是当下正在做的内容霞扛盒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垮,就是要稳扎稳打懂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了白,因为一支队伍最重要的是信心堤弄。   凤凰汽车奈唐:国内很多品牌都盯住印度这个市巢匚卟铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗介?优势在哪儿掂浪蹦?   徐留平母:对于海外市场我的理解是要扎下根去仿,不是简单地把你的产品卖出去唐,是你能够充分地利用本地的资源掂浆那,包括人力资源和其他的技术能力地倍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荷郸兢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的聊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫌诲,促进本地人的水平的提高焦搞队,那么同时在这个过程当中腊北,把公司的产品技术涵盖进去梆刻圣,我觉得这样才能走得远劝。   凤凰汽车衡浦:长安最近一套体系出来了单寥欠,有没有可能往更高的一段发展碌?   徐留平班浆:从长安来讲催趟,我们目前的战略看结,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薯酮洗,这是我们能够奉献消费者更多的东西汾弦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的维,但最终要落实到产品上潍充孙,产品是一个载体让消费者感知它知道它健阂倡,未来甸星,长安汽车会加快产品推进的速度妮阜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神美剧烷。   凤凰汽车令蛔铝:欧尚也在这里面吗匆韧补?   徐留平辈:欧尚不在惮薯。   凤凰汽车硼残:东风已经有PSA很多股份猩膛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凭僧?   徐留平渤诡换:目前我没有听到有任何影响庞碉,在实际工作中我们也没有感觉到蔽。   凤凰汽车钵挪费:理念发布会徐总是骑着马出来的赶兽,当时媒体圈特别关注店末视,都刷爆了朋友圈玖,虽然我不在现乘绺到巍,我不知道有没有特别的意义漓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肚此某,当时的考虑是什么埂遁?   徐留平无蓉蝎:两个考虑逞,一个是我把马和车作为比较县位,你要说一件事险,一大堆结构化的语言没有必要少,我觉得既然是长安汽车收肋禾,我们叫做生命动感虽荤、智色双旋辰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫极,如果不这样做也没法让人尖叫墙歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顷骇伎,上海车展首日携式,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凳失。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱馄 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粱钎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台响镜,12年增长了120倍肝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尽伙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跋按。   受访人成:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)半堂板。以下为问答实录扣班躺:   凤凰汽车储妻险: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娶士?   雷德?比格兰德全寒儒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驼恋冗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秸瞪,这款车在中国市场的反响非乘澹好健。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倡脱,同时拥有强大的引擎率俺氯,提供强劲的动力与性能宠墨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声编搭磷。所以倍讲丘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癸虫。   凤凰汽车吾: 在没有设立经销商的地区铣剑,玛莎拉蒂如何抓住市炒馄埂?   雷德?比格兰德架躬宛: 我们首先还是会增加销售网络阔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翟,计划在今年年底扩展到75个随码。   我们还在天猫开设了旗舰店滤盲鞍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昆北,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寞伪队,大部分来自没有授权经销商的地区劲复。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笔,鉴赏力越来越高斑莫龚。针对这些人群俱,我们还组织很多不同的客户体验活动碑,如海外试驾该曝,以及互联网方面的创新叮插,如网络平台的直播姓僧。此外哄,我们也有不同的金融政策莱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务人,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汝。   凤凰汽车婆惮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盖,给汽车销售渠道带来一些变化亥齿吼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新适?   雷德?比格兰德梢魏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颗瓦堡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品购时,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淌猫节,而是要提供独特的生活方式体验霜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隆骇,不止在中国坝伐,在全球市场都是这样坊僳。2016年滥迹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舅豆响,这个主要还是产品优势带来的苍罚吉。新的政策出台以后舍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眯行,不过最终的销售成绩还是由产品决定疥。   关于新的法规摆,我们现在也正在研究当中磁颈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锌料探,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悲。此外划梆蓝,我们在中国有非呈鸦停好的经销商关系绣甸荡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暮。我们开设的天猫旗舰店金私相,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伺裸聚:客户在天猫下定单磺戳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务提辩。所以桑容际,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系床愧洗。   我们的很多客户最在意的并不是价格侧,而是优质的服务与体验嘲璃庙,这正是玛莎拉蒂的优势所在抗。   凤凰汽车弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隙蒂患,有没有什么新的产品推广算?   雷德?比格兰德负: 关于新产品茨匠须,现在还不是宣布的时候酷些,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升发,等到新产品发布时我们再提供更多信息涛。   凤凰汽车歉: 作为中国消费者熟悉的豪华车距棺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好础钝。对于玛莎拉蒂来说可洽,未来在中国市场的前景怎么看惟隘?理由是什么杀?   雷德?比格兰德卷倾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抽,5年前按焦,我们在全球的销量大概是6,500台滴,而2016年达到了42,100台吨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纯兢恒,所以我们的增长一直是持续的枯。也因此然,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邪寇楼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刨嘶舰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叮妹,这就是玛莎拉蒂的优势确。所以孺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咖扔层。   另外罚送膳,玛莎拉蒂的车主非常年轻喉,尤其是在中国市吵缎稀,车主的平均年龄只有30多岁卉,他们追求具有独特风格与气质的产品淘,来表达自己的个性与品味记吓。   凤凰汽车撬戌妈: 现在汽车技术日新月异扰姓,尤其是新能源滇苔、共享酥臼答、智能驾驶方面袄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划思瘦?   雷德?比格兰德畴椭殿: 在新技术方面拷盲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梳柿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹈冉。我们并不追求生产最快的汽车蛋荣,而是要提供包括技术访、性能匣色鸵、动力撩、驾驶体验等方面在内的最佳组合琅。   针对自动驾驶笨澜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助其母磊,帮助驾驶员减轻疲劳函绥,降低操作难度悸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呻,包括独特的声浪萌釜腻、澎湃的性能勘灵伸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刑锚,这是玛莎拉蒂所追求的卿赡潮。   关于未来对新技术的规划皮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醒,比如减少温室气体排放节,这一方面玛莎拉蒂也不例外塘擂较。此外遍卧社,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痕轻,如苹果CarPlay和Android Auto垂铣醋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹊菩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枫。   凤凰汽车僳死喷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忻屎,怎么适应逢?   雷德?比格兰德蔡脑奠: 针对年轻人群谢,我们采用的方式不是改变自己踢项驰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痕俗雷。比如在中国毫钳,车主平均年龄非常年轻钵秦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主检休撕,便是一位年轻的中国女性耽秀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史固,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意残壕分,包括法拉利生产的强劲发动机昂舵蓉、独特的引擎咆哮声匿、奢华优雅的外观与内饰算习榷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酞伞啥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伙瞥。   凤凰汽车浇辞波: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耍腔邦,有没有针对用户画像做调整蛊?刚才强调坚守自己的DNA和理念匆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屠寸人?   雷德?比格兰德桨线肪: 在中国握欣对,我们不断渗透到三四线城市辞,但是目的是一致的匙,就是要吸引更多年轻客户玫想。但不管在中国乃至全球的哪个城市且,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搜、激动人心的声浪佬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备图,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邯米。   在设计经销商的时候蚊,玛莎拉蒂也不是随意为之火栏链,而是按照需求进行规划沃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汾鹃悍,首发售罄的100辆SUV中乱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倡铅。因此玲烁斧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莽脚峨。同时黔肯戚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倡,客户需要一整套的优质服务几,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峰窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弛陌骸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舌。   提问躬:您的新角色到底是什么样的首?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘫勃珊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堆?   Alfonso Albaisa吝郸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浆富,跟所有的设计相关的工作地,都是由我负责缔还。之前我100%的时间放在英菲尼迪挠驹小,现在会分30%的时间来赴腹隘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作固。现在大家看到的一些车型顶思琳,可能是一些原来的车型衡捐,我们现在的工作叹,也是快马加鞭椿酗,希望能不断的改进朔、提升现有的设计括灿队。   提问弹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舶手?如何看待他推动品牌前进时的作用艘啪策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa末:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坚潞嘛,我们会共同合作床鸡,不断进行我们设计的演化翘。其实我到7月份才会正式上任男速囤,我现在猜测或确定未来的设计理念崩届,还有点为时过早忌碴。   我们知道贬避,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庭斗、非常大胆前卫的街,我们的这种设计是一个不断演进的过程阀跺协,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘貉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灵比圣。   卡里姆跟我有很多类似的地方溯兼癌。比如辟孝秤,我们都是艺术家出身抒郊,非常喜欢设计肠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苍搪,并将其以各种形式发挥出来妮春。   提问道鹊联:我有两个产品方面的问题抵。首先齿郸,这个概念车非常漂亮仇畴佬,它背后的设计灵感有哪些晌示?   Alfonso Albaisa惰充舒:秉承“冲突美学”设计精髓丧堆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弧。基本上就像艺术一样俏盎上,包括缝针猩、包裹感耍繁,还有使用的木质俯睦,都是非诚浚好的手工工艺锯。这是一种感性和理性的结合侗,还有一些肌肉感极强的车身线条彤毋。   提问酬凉抵:这款车未来的定位郊秘、消费人群是怎样的榷?   Alfonso Albaisa好驾愤:一般都是比较年轻的家庭黄,想要非趁疲宽敞捂吭炮、具有运动风格的车型溅扛忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拳诉脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斥剁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篱凛拎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牵。   在发展新常态下饥场,消费动力开始向下线市场转移奶郸奈。同时党既佰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曹熟叙。由此侍规滇,县域市场成为新时代的“金砖市场”迸。而对于汽车行业榷唬,消费升级利好之外好奠蔡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甩。如何撬动县域这一重要市城萏氚住?   胡绪雷表示庆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埃随涛,帮助县域出租车进行升级改革讥赋。县域交通的数据化窜雇示、智能化发展市仁,有助于未来网约车的下沉渗透畏牟北。县城消费能力相对较低裴,在出租车领域引进大数据之后飞,未来再进一步升级到网约车轿怂佰。   据胡绪雷透露练通,首汽将在县域布局三块业务博伦:长租车稳缸躲、网约车(出租车)毖、分时租赁箩彭。分时租赁是纯新能源车湾,未来分时租赁或是对公务用车的补充讥,它是纯电动妹亮,不用长时间租美,可以通过APP来完成烙。目前扮美,在北京有1000多辆车袱富形,150多个点位滔虑僳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挡虹船,对公务车改革会有一些帮助体无讼。   胡绪雷认为休寄,网约车行为是偏汽车前市场的角色镰套蝗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乐勿。第二很,在居民习惯了这种消费行为之后嘲撩蛊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尚枚乳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导技。   当日辟,首汽约车作为新生力量犬瘸郴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妇辞观,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计粕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日防挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼式,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晦,渠道下沉要根据市场来判断岔穿聪,服务要根据需求一直不断地跟进村顷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况额,比如说对经济的支撑唱,对政策的拉动芭俱乖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豆女梧。近几年颁,一汽吉林产品在县域销量比较高毒温,对县域市场的期待也非常高辽。从目前产品结构来看图,产品消费比重70%在县域舵腥,30%在一慌拨、二苇缸亲、三线市场仍碌蒲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胯拭,外观垮、配置瞪瞎、价值都迎合了县域市场的需求筹。   从流通环节上来看齐,县域市场做的非澈N担好算丰柑,没有什么瓶颈因素填敞。一汽吉林也努力在渠道建设却、服务跟进等方面做成长和改善耽旧。同时宋长欣也提出了一个想法堂褪臣,“县域对自主品牌在公务车呢、公务员购车方面是否有政策倾斜碘戮凉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擒春问,这是我们车企的想法几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沫,要根据市场来判断漠钳。目前梗,县域之间的差距非常大帕,包括现在推行的3G服务位,在那些无法设定固定站点的地方聚稗,推出了3G巡航服务荣漠狡。服务是永无止境的工作磐奸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进面贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔篡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铺,新能源汽车推广比较看好北绦刊、上帛团徘、广限行灿省拴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唬镰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚂寡。尽管都看好电动汽车的发展趋势匈封美,但做好市场并不是一件易事防。   目前比较看好两个市诚⑴说馈,一个是北肋、上滇飘、广限行峡、限购市惩砜肱ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成允,这个市场的发展速度很快缄。例如河南庆、山东辈、西北区域扔,大量没有牌照的低速电动车溯,在政策方面仍处于灰色地带勺廓混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庐盎忙,在国家和地方补贴的支持下卫剖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右可年墟,在农村市场奖、县乡市场得到了非吵潘蟹悖好的认可境懊棚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纲,县城市场的消费者的房屋空间大世,有充足的空间停发车辆坛,拥有较好的充电便利性萄毯贯。其次行驶距离不长碑刻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戊悉。另外帽惭垒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窖,因为小车型成本低宏擒。   赵智刚表示楔鼓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焙犯枷。河南地区革,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溉,在替代当的出租车蕊譬疼、公务车方面取得了不错的效果开薄绊。同时锨闻,也在积极跟海南政府合作滴镶纹,投放了一部分公共用车此。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跺,比如是文昌刚伞捐、万宁妊、琼海等县级市侨寺,未来将在海南全面推进沽耻吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭故:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜地。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啃烂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行半。会上兑贸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伪蜗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搅隋竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本床夏,是参与全球竞争案监伺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩悄藐。”   在当日的论坛上驴,郑刚发表主题演讲节阿。在他看来赴渤,打造世界级新能源汽车的品牌歧郎石,最核心的是独特性竟毫、差异性辱擦,是比较节能优势贰焊侗,浮出水面的是视觉渴搭、是LOGO埃、是VI茎妇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裳染划,其中成本优势是最重要的组成部分耍鄙。   早在110年前捞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堆猴郊:蒸汽驱动车泛、电驱动车和燃油驱动车献狸。然而惫瞧绍,在后来发展中虱挺,电动车败给了汽油车辣钙旧。这是什么原因造成的泼窗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及失靡府。亨利·福特发明了流水线生产孟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泊锈,成本大幅度地下降丢,售价拉低到850美金屠寿涤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朔贿揽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以联拖喘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慌将唐。100多年的历史多次证明了这一点梢险粹。” 郑刚说芥偶。   在反思自身发展时讹捞炊,郑刚透露规蒜凶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焙澎卑,规模在迅速的增长饭,但很遗憾并没有带来显著的堪、大幅度的成本的降低歪舜。   为此褂煤,郑刚提出激先,在推广和普及新能源汽车的同时沙肩袜,光靠技术进步还远远不够兴骨绰,更加要注重贝、培育成本领先的优势杆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斜,是参与全球竞争沮限饺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提具辰。   他建议糖刑沸,对新能源汽车未来的产业政策泵快、行业标准寂、行业监管等推输憋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潭碘掂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磊,这样才能培育出行业的龙头企业冗嫁。   如何通过提高规模肉将、优化设计蹄、优化政策和制度创新拇软膛?郑刚说浓苗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歪、交易成本和政策成本壬兄冀,来打造企业的综合成本能力和优势拎泪臼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势德那驰。这还需要企业和政府共同携手息赤菩,不忘初心唉匹靠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县芭停:韩大为" "  魏建军多次提到蒂涉拜,我们的确有很多故事蓖笛,但是他们没有写得很好汉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岛桅仟?魏建军直言不讳地说散秽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邻乱。   囤地赚翻谋褪斯、离开保定吩敖酗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僧,且莫名其妙馆庞,或者无中生有的传言所困扰梁,最好的纾解方法是什么拈善期?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔑绘需,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后繁翟,魏建军捞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监径,与部分汽车媒体交流憨士谦。以一身轻便的牛仔装""示人""吾疾篮,魏建军笑着说凸,是在同事的建议下才穿出来的诧剧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔬,魏建军坦言哄淡,的确压力很大淖倪,也很难受上玖惨,“有时甚至想哭”掸狙础。他说败屋,我本人就是保定人俩察,能不希望自己的家乡更好么幢缎?当然彭辉胚,我们只有把自己的产品做得更好灵裤。    诚如魏建军所言啼悉枢,近期捻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌米笆半。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾法敛呕,来自媒体的反馈好评如潮炽。有作者甚至设问袍愁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坎,否则也怕媒体老师太忙”渴断,长城汽车一位公关人士插话道隘。    10日下午的WEY首度试乘试驾琴沸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抄诵惩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萄同,有同行在现场就说挂喘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帮鞘型,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拿阀。    动力配置上勉烤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机微,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僵瓢姓,最大功率达172千瓦渴嘉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绿卫经,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谁佬缮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剃俗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时话,VV7s几乎没有发飘的感觉具,而车内噪音也得到较好的抑制项憾。“我们在整车NVH方面做了很大努力贾俊悸,也取得了一定的平衡”乏么,魏建军说胁筷漏。   VV7S    在交流中商,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尉啸,大谈菲杰联、特谈所谓“轻奢”师绞涎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疥,咬住“聚焦”二字不松口弥。而是多次征询媒体试车时的感受蒂挠伍,并逐一分析锑、解答媒体所发现的问题弄触。整个交流过程绷测,他都态度诚恳操芳,即使是谈到一些尖锐的问题颁店旅,也并不辩解荷梨。他甚至非常谦逊地自问自答温劣,人为什么会失败抗犯喂?尤其是一些有着巨大成功的人毋提爆。因为以往的成功狸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做是,就很容易让自己失败借。   VV7S    在4个多月前的广州车展上库陷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弯叔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臣翘。他认为凛,好的产品本身就是故事监怜贫,而WEY就是要做最好的产品腾晴隶。此次涝,魏建军多次提到售毛,我们的确有很多故事要讲码,但是他们没有写得很好漆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醇槽柑,所以笑宿,我在让他们重写懂公骚。魏建军笑着说肚,把一桌人也给逗乐了娶。    在媒体谈到其他竞品时绿乌,魏建军都给与很高的评价号。不过最终还是认为自家的产品拒毫谱:底盘更扎实扒倦,操控性更好设,“因为我自己就好‘玩儿车’”解前,所以对他们(研发人员)的要求也更高陵嗓。   VV7S    据悉博,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市残敢,预计售价在15万-20万元区间粳逢赶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虹,他思考了一下才说能,它的配置太丰富了雄呸,在相同的价位空间沤,“肯定没有比它更多外角扰、更好的”届不。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碳?魏建军更是直言不讳地说辟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挟缆纹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中号渭肪,一位来自上海的资深试驾教官说布,之前很少接触自主品牌汽车腐锰氖,这次也是第一次来到保定祷吕授,第一次来到长城柒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料护躺梯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒港列,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岁。期间芦搅辅,有一位同行说噶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好且监敦?或许这才是魏建军的真正用意吧棘尸寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨仿:李芳" "   陆逸表示旗漏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸥,因为正处于发展的爬坡期绰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作克闭,而且要深度国产化毋默。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巷嗅,雷新透露广怜,上海车展期间郝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葛车蜜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裤诫,陆逸明确表示磋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑,因为正处于发展的爬坡期茹瓶。关于国产化的工作须,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糙吾抒,未来将坚持不懈的进行国产化工作匠钳青,而且要深度国产化瞧蹿。    日前档,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典违骚。活动后七,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劫挠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砰道。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%釜,超过23万辆袜旱毛。今年第一季度档词,英菲尼迪在华销量破万辆缄,同比增长4%峡攀,而其全球累计销量达到67367辆犊,同比增幅为18%容。无论是在英菲尼迪全球体系中前猛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揭哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辫谐。在不少业内人士看来赏柏,从去年4月以来睦嫁涎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盘。    对此弦眯皮,陆逸强调险吼软,目前英菲尼迪的销量很正常旧护碾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诽盾烤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孟,还处在爬坡期逗门。他还说阮肝,所有的汽车品牌进入中国后叉挂系,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苟、运作能力提升及投资力度加强痴徐狈,会迎来一到两个爆发期家。    事实上锰胚,从2014年开始煤女亥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孟耪品,就迎来一个销量增长的“爆发期”腊不谜:2014年统贬冕,英菲尼迪在华销量超过3万辆兴保,同比大幅增长75.6%辰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剔杀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挂,同比增长33.8%氦汞。    不过碎,步入2016年赂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鳖沫癌。当年4月初缅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钳狡缓,刚好满一年屯。在过去的一年里篡侣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钢。陆逸坦言藤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淘豆黑,以便更好地认清我们是谁苯,我们的未来在哪里年,我们应该做什么控哭。”    在陆逸看来霜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肖懂狡,今年是进入中国的第十年硷迁乌。所以作为一个年轻的品牌尼,这本身就是一件很有挑战的事情溯鲁勾。他还表示阮培,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忿,是更聚焦的一种进化纲倾哇。因为市场环境在变化播肪,消费者的需求在变化履桑,我们也要根据变化不断的调整必饺、创新灌海、挑战自我码。”他说奋鞋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逢宿邻,就提出了‘挑战者’品牌战略绕噶卸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佃朔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匠歉协,品牌口号必须得落地鹊鲸其。”陆逸表示残,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炉澄驾,聚焦目标客户群锤蔷,让产品与目标消费人群建立联接纠甲、产生共鸣释攻科。    陆逸对中国经济网记者表示泡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羞甲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贪稼停,而且要深度国产化江钞常。”他说从,中国是全球最大的汽车市巢隙省,同时也是很特殊的汽车市程铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玩什,就要真正的了解客户危嚼独,扎根于客户小拾、扎根于市城膊缦省,这就必须深度国产化群淖淡。据雷新透露腐敬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暇前。    但是龄具赤,从2014年底国产以来巫恒诉,英菲尼迪只推出了两款国产车型冠:Q50L和QX50廖。对此息,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坷。陆逸表示刷搞,“关于产品线布局的问题免咆,英菲尼迪有一个长线的规划翁瀑。”    陆逸介绍说且,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垛磊,规划内容包含平台规划揣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等时。他还说宠摹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凑,我们的目标是通过完整的产品规划吉靶百,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滤拾乡。”    谈及国产化在今年的推进程度彪阿,陆逸表示眠模,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巫岭。”雷新进一步透露辞晾,上海车展期间妙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现零颇逛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锰,通过销售Urus滦康,兰博基尼总体销售量会翻一番靡嵌,突破7000辆大关巷杀。    在更遥远的将来帘馆,很难说会不会有纯粹的电动车乐鬼。这是因为蓄电池非常重端耽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨时似濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌订。自大众集团和奥迪公司接手后僧疵脆,兰博基尼得到积极递陈、稳健的发展创栓皮。日前贾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戊澜漏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滦,商务部主管Federico Foschini涤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔼庆乌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问散:并入奥迪公司之后歧肪勘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巨亲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的取?    答检狗:2016年段,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关樊。奥迪公司和大众集团接管之后脆鹿,对兰博基尼进行了很多投资嘲,让公司发生了非常大的变化旁菱驳。此外第拎铰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轮炽饯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高提榔,如果没有这些投资呻,就完全没办法实现这个计划博。所以古贯灯,兰博基尼公司从中受益良多囱。可以说孤,如果没有被接管党倡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俊腾。    问歇:在您的介绍中外夸蚀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的校持躲?Urus投产以后驳星芍,重点会不会向中国市场倾斜榷汹?    答困瑞:目前啤籍,兰博基尼公司只有两个车型系列奔:一个是搭载12缸发动机的Aventador伪世毁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陡。因为各种原因瞳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势排传。2016年磋辫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焕戚宋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痊壳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刮凡。2016年缉维,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抽。新产品会在2018年投放衬吞,到2019年廊,通过销售Urus碌,兰博基尼总体销售量会翻一番村,突破7000辆大关芳。在中国市场上奖十乱,SUV是非常重要的产品芥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灯。    我想强调的是宠绥亲,在中国超跑车市承凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渐灸荆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谓全,Huracán大概在300万到350万人民币誓童咕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平档防敛。    问砷腺渤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廉畏肃?    答界滩:目前蜂,兰博基尼在中国有15个经销商日惊翟。到2020年卿防奖,我们希望经销商数量能增加到20到25个穆略。当然滔们,通过Urus的投放逗,在华销售量会增加僳募,服务涵盖的区域也要明显的扩大持醋武。    问恭:如您所说脾攫,兰博基尼在中国有15个营销网点杜私,去年销售了151辆(车)料颓。我们简单的推算一下奥,平均一个营销网点一年卖10辆车炒。那么漆脆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杉?在新的超豪华SUV到来之前焦,是否有改善他们运营能力的要求呢抢伴?    答尝寂:是的洼第酿,会明显提高经销商的运营能力堡丁,新Urus也会变成一个破局者颂舜尚。虽然现状如您推算滦灵绩,但是在Urus投放之后镜退,大概2019年或2020年暖泛救,经销商的数量会增长讥,同时每年的销售量可能会提高到30辆遍塑,整个业务会明显的扩大共酱,售后服务也会明显提高肮马鲤。而且由于SUV使用的频率比较高镜坦虐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蟹蔼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锈详宏。    问祈:兰博基尼车型比较少需固,所以每一款新推出的产品都极度重要反喘。现在的汽车行业发生了一些改变湿,比如智能化畏蕉、电动化脾厩。那么就迟孝,兰博基尼在研发产品时藉僳淬,会不会受到这种趋势的影响缺匈胳?    答劳悸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盎,更多的是代表了一种感情覆菲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堡,采用V12的自然吸气发动机健蹿访。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验儡碧。    这是兰博基尼最核心的销售主张季窘。未来回桃浮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晃灸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狗浩,甚至会超过前款车型扣徒授。而出台Urus产品时则会有一些变化想丢,它将采用涡轮增压V8发动机楷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惋唯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饶。但是恳搜巾,不管从产品定位诲敛炯,还是感情诉求方面来说愧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔷。在更遥远的将来岭,很难说会不会有纯粹的电动车械是布。这是因为蓄电池非常重惨菊挟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陵绿泛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溃能社,可能未来技术上会实现新的进步佃,那时我们也得重新考虑这个问题检无。    前些天滦沙图,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔚送,其V10的发动机再一次提高了功率刑练渤。当然摧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橙槐。通过技术创新以及功率的提升虽是,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赏铺琳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车词。在预销售的阶段令,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颠浚吩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讲彻,能够击中客户的心理需求静端。    被访人诡痰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寐殿。1998年到2007年秃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唯,负责兰博基尼产品工作;2015年蕾撅履,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牢,负责销售及市场营销双恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬亢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攫,中国是世界产氢大国供壕卵,制氢设备蛋、储输设备赡、制造技术等条件不错歉盒,具备发展氢能的基础型嘎房。从环倍缒臃拢和能效等方面考虑博呵,中国应进一步推动氢能源产业的发展穷怪竞。    周奕丰谈到暴撕帛,中国目前主要依赖化石能源贺冠缕,对环境污染严重须伯豪。氢能源因来源广泛笑酚敦、燃烧热值高玩彩、清洁无污染和适用范围广等优点丧彤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杭,目前看搐内霉,中国氢能利用的研究相对碎片化顾捅,与国际先进技术相比还有差距签乔,没有形成产业化社、规模化发展屁笔。中国应迎头赶上失魂,卡位世界前沿洽宋。    他还提到监,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肌限北,提出实现大规模滔、低成本氢气的制取季鲁讽、存储汹挞擎、运输貌烙、应用一体化的战略目标饭。这非常重要哆,未来需要各方协力匿,加大投入垄烽痞,推动相关产业进一步发展秒酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济股怜末,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唉粮剖。    他谈到办坊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体得斗,各方需要引导资金更好地支持实体经济称极,促进金融资本流向实业废醛赌,真正促进经济稳步发展埃同,夯实经济发展基础旦晤逢。这既是稳增长窝贸、调结构的需要涡,也是抑泡沫艰冬、防风险的举措曝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动练,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸥驮弟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纬斧。    周奕丰最后介绍梁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棠似,也在不断创新突破蛇忙寿,寻求产业升级坛。公司主动发挥自身产业链刑、区域及成本优势扮祈蚕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吕捞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宪、旅游景区划姥、汽车营宿地藏形保、农家乐梯攀、家庭菜园等不断扩展外滔掸埔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯悲,以多种方式在国内推广土壤修复洽沁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摹唬锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂骗横:李芳" "   国外媒体报道夕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芍耪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抹。 李彦宏    李彦宏表示报醚嗡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辑屯。尽管有一些技术问题需要克服馆肚,但它仍然有望达到目标袄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司是,前微软AI专家陆奇任首席运营官擒念褂,负责大量投资的自驾车业务部门为澄马。 百度自驾车    李彦宏表示躺柿峰,我们很可能与传统汽车制造商合作堆肺,而不是孤军奋战蜂,目前还没有制定出这项技术的商业计划恋监,首先致力于让自动驾驶汽车着陆莎抠。我们将竭尽全力实现这一目标碗荡,收入和利润是其次的考虑拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧隧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年换坑剿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挨土。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渴,共享经济还将怎样改变生活四甫煽?   三年前劝嚼,基于对共享经济的热忱风挞,清华学霸张丙军创立PP租车硼袒熔,开启了汽车共享事业;三年后刃昏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户城富吩,成为汽车共享领域的领头羊坚坟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淀祟停,3月7日迸率,张丙军开启了共享有车生活的新征程卫梗括。   3月7日单零喉,在几百万用户的共同关注下恳熊昏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沙砂逞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破艾吝咆,也是张丙军重新定义有车生活络,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腹嗅。   从PP1.0到PP2.0时代但徽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记么段、一个符号或一个名称那么简单复瓤柯,它是企业创造持续价值的支撑列铝痞。若没有十足的理由恒卸让,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胖汹啼。将PP租车更名为START谦商,是源于怎样的考虑啼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陌善魔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垂碍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尽酒。   “三年前旱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奢型督。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戈滴。由于便宜便利侵秸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圃。”这个阶段饯雾婪,他称之为PP1.0时代丝墨请。   经过三年的发展蔼黄梆,PP租车推崇拥有而不占有寇簿、盘活社会闲置资源的共享方式沪胺,逐渐建立起以车为媒介辜拒,重新定义有车生活的2.0时代碘徐。“START不是买车竣炯,不是租车莎,是共享有车男。这是年轻的人群蚂耸、爱车的人群奠,最向往壤、最有潮流的有车生活方式睦捕。”张丙军说乃捍前,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒙谭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丸。同时收,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捐腥稼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脆,让每一个用户体验到最真实灰斯、丰富前嘿衅、有趣的共享有车生活酮。”   START代表着新品类笛、更丰富的选择螺颇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擦兽渐,相较于神州租车噶、滴滴租车等传统租车公司硅矛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僚骗?   张丙军认为斥啥,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫉。   其一蹈啼,PP从1.0进入2.0时代混板,新品牌START更具有张力居,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神价舰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求版,START重新定义了有车生活受毛,开启了全新的“共享有车品类武。”   其二素,为实现共享有车的多样化选择阔科钎,除常见的家用轿车外久,START将主推个性化的用车体验鼻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型编艇,如保时捷911氮垄、特斯拉五策、大黄蜂憋、牧马人等等腾红。此外控吼,用户无需承担高额买车款和养车成本些底,性价比更高恒薯。   其三平福,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锭群公,以及更完善的用户信用等级驮杜。这也是平台长期价值实现的核心汰。” 张丙军介绍戌,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑟洼申,平台推出了一亿元车主保障金覆梗,严格的交易信用体系惰,确保车主爱车无风险;对于车友捂貌娩,START还与多家大型保险公司合作番痹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箩沏,为用户提供更具信任的服务钙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流始撑,我们的目标是佳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刑欧。”按照张丙军的预测激,中国自驾用车需求量巨大剧狡铝,而现实矛盾是酸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哆防,不允许每人买一辆车满足自驾需求敢欠辑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量队税如,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屡忍衔。   此外黑,他认为汀,随着消费持续升级瞥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闷。“感受丰富车型带来的不同生活体验坚脚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痘悸纳、丰富享灿、有趣的生活方式噬炒,让有车生活更加精彩盲缸。”   张丙军表示灿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者活材兑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刑。START搐尸极,梦想才刚刚开始摔善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载拍迪猎,违者将被追究法律责任衰笑。 获取授权" "   今年全国两会上吗熊空,董明珠在接受记者访问时说变:“只要你敢想添,比如以前谁会想到人能上天缺川,如果我们不去创造宏,人能上天吗堂硷琼?你不敢想估妥,你不敢去试验鄙惯,你永远不可能做好怪纳。”    过去的2016讽嫩,伴随董明珠的舜犁栏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈什步:格力全员加薪1000元妹读、格力的员工房缚唐嘛、以及格力的手机……对于这一切橡泛,董明珠并不过多在意僳幢,她说白,自己最关心的还是“掌握核心科技”奔陷兢。在今年全国两会勘,作为人大代表岁,她再次提出了自己的董氏宣言屋驼苦:确实这两年的发展沤曙回,总书记提出的供给侧改革贝,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘎,因为做的是实业涸沉,能够掌握核心技术清芹,制度也要跟上输叭,真正给那些创新型的企业伶伴奇、有创新梦想的人一个环境季旁崎。    对于国家邓采阑、社会畅貌渤、普通百姓的诉求普狗暑,董明珠是这样回应的梢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灰摹辉,他真的不是仅仅是索群健,收获龚唾,比如说我们过去讲骏覆触,这个企业了不起朝,再就业吾揣,反过来你要感恩这些员工妇,没有人来给你打工咸,你凭什么去发展弧?所以我觉得要有一个感恩的心情节。”    把感恩的心落到实处修认崔,就成了格力员工的2室1厅髓,于是八碍,别人家的老板就这么出现了嫌。 记者缄竭脯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糙?    董明珠哄:对桔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骋博。    记者玻:以后所有的员工都会2室1厅景蹈景?    董明珠敛:对对对巴淀。    去年末渭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦浴,但因股东大会投反对票而失败岸跑霉。随后当恰拱,她以个人名义增持珠海银隆股份诽脾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业量,然而惟,到了今年獭木价,新能源汽车面临两大不确定因素举茎:电池慈萌啪、补贴“退坡”冈堕屎。在董明珠这里绅丘,似乎这些俨然不在话下鹊颧窟,董明珠说晶绵鸥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旅介揩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚佟,“不是因为退坡我不做梆贡,也不是因为给我钱多赡挽,我去做畅皋褐,我认为是一个责任婆培,是对社会嘿、对人类另峨杠,你都要去选择的一件事屯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖食碉壕,董明珠很不以为然玩,她认为俏扔,这些都是炒作孺恼慨,并没有人真正说到自己手机产品的质量宏,只要没有说到质量斥次型,那就不是否定峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭荷蜗:李芳" "  近期华昧拧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奸花。美国此次取消“双反”擎豪,对中国轮胎产业无疑是一大利好镰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慰锌寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变势愤。   全国人大代表棉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倦,在轮胎中使用RFID电子标签技术布捣,给每一条国产轮胎装上“身份证”篙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敦浇,有利于消费者对产品品质加以甄别跑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俱瘸,从而规范轮胎行业发展抵伦,促进行业的产能优化和转型升级秤蕾。”袁仲雪说璃告磋。   据了解届死,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草填,全球多家组织及单位参与哨。轮胎用RFID电子标签的应用答礁冈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魂悲妹,将等级数据写入轮胎标签内部歼纶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镐跨倡,伴随轮胎终身使用巾罗。同时涩烷腹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杆,使轮胎更智能颁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谈滥蒂,能实时监测轮胎的温度怠箔炬、压力等数据虱拉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吐察,从而有效减少安全事故跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑碉临:李芳" "全国人大代表僻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伐申撮、环境协和发展的产业切,由于行业标准尚未建立圈北,使得整个产业发展处于十字路口赊愤。全国人大代表痰卵、时风集团董事长刘义发建议涩芜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歇轮享,全力推进供给侧结构性改革僚宋。    在刘义发看来搪芳灭,四轮低速电动车是市场主导食峭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厂节。目前鸥扩,工业和信息化部娶叔光、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甜。该标准的制定豪,对规范四轮低速电动车行业发展凑,使三悼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粗,直接实现电动化楞、节能霖贝揽、环保安全出行具有特别重要的意义目卜石。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奥悲,又适应市场需求荤,刘义发给出四点建议穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沁戎、标准制定应充分听取行业的意见幕铰娥,响应群众的呼声镶继。制定标准应尊重市场规律管慕冉,规范唾、引导产业发展坎,而不是简单的限制朵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歧剩。    二扔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挽寺撵。四轮低速电动车安全妮、环保隙掠、经济溃、舒适博能,是摩托车此、电动自行车太、自行车等升级产品腐婚,特点与与高速电动乘用车不同迟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睦讲。    三寐佩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抵、政府引导的办法搪策。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琴虽,如采用锂电池政府给予一定补贴泪戊垫。    四配测檄、在制定产品标准的同时委,制定企业准入管理和注册登记俺半、道路交通管理的配套法规会。产品标准只是为行业规范管理提供依据媳舱,而实现规范管理是一个系统工程河。政府应加快制定企业准入呕苹恢、车辆注册登记佩将、道路运行管理的配套法规橡淬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牛港堂,方便企业让利于民潞,减轻企业和用户的负担集。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛙、加快供给侧结构性改革的产品母吹,又是一个节能环保的产业汉,引导得当可以大有作为钡镀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筐卷。”刘义发建议箩赁武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦罕梧:李芳" "   近几个月来侨,共享单车火遍了北京城燃。6日丢赔凡,全国人大代表绷贩酣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夸鳞舷,今年上半年揪侥拾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娘。    徐和谊说距,伴随着公车改革搪潘讽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁低腐。“很多公务员手机上有软件县,一刷就能用车僵。”他说辰孝奠,今年纽孺殿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盘么仍。上半年贺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蓄洞。    据徐和谊介绍鲤乒,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔷,租用的价格将有竞争力纬氢。产品的外观将非常“吸引眼球”诵咀怀,为两座式纯电动共享汽车前,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娜滇,适合分时租赁和共享市场需求藏萝车,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娃迪斤,在手机上可以查询哪里有车许离恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题半堂,目前大家用车起点和终点不同里。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侨。”徐和谊说撂,目前努,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灰,包括立交桥下尘孺、公共停车场江赁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇师桂牌。目前边远的地方停车资源丰富唬侣烂,但是用车的消费者较少绒。“希望异地还车的便捷能够实现口妈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓦,否则还会存在最后一公里的问题蜜闺。”    徐和谊坦言常,停车位还存在管理的问题囊,汽车是价值比较高的消费品川,一旦出现剐蹭皋,租车人还车时也容易“说不清”模。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豁稗、“钟摆效应”等问题技。“有些消费是单向的皆虫浅,如何让车回流也是个问题”底琶。他说瞎份弓,目前笛,北汽正在进行市场研究辞统沙,探索解决方法康哦。    徐和谊还透露焙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沟徐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆势朗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敲。目前距2022年还有六年时间猛兔,从可行性上讲长郸河,应该是能够实现的家费。届时希望借冬奥会的机会冈,展示中国制造的水平定承孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯晃叮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捅吗抗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沙,目前已追回骗补资金或肪辆款23亿元蒜,并对有问题车辆不再补贴徒莆,对闲置车辆也暂缓清算娃垃募。    肖捷称妓仑,在财政部门督促下阀闯,目前相关企业正在采取措施硼,认真整改发现问题廖韶宽。    有记者问怒恳蚕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展七抚涡,肖捷表示勘夹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迟墙,主要是降低了补贴标准浓蔚,同时也设置了补贴上限尉,还提高了准入门槛铅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亮,同时也可以有效防止出现市场扭曲呛耿系。”他说勉氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "全国人大代表啼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罗款匠、废液踩袖、废渣等污染褥炼复,一旦有机电解液和钴险味穿、铜容、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唯灭,就会带来生态环境安全隐患饱坷推,甚至会危及人类健康饱渺。”全国人大代表惦掸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仟蔑肖。这位带领团队经过几年技术攻关拳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屁矮懈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懈横,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞪哥。在提交建议之前刀脊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颗。    自20世纪90年代以来到吉,随着锂电池广泛应用容,我国成为世界上最大的锂电池生产琶、消费和出口国茨恭层,近年来我国出台了购置补贴奢怖、税费减免偶让诚、研发支持懊、消费优惠盾冒、基础设施等一系列重大政策措施武慕,新能源汽车市场日益蓬勃发展残淳疚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆免借钱、保有量超过100万辆谦几承,占全球市场保有量的50%细拐袄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拖德硼。    随着新能源汽车快速发展搪眷,作为新能源汽车的“心脏”拷肪纤,动力锂电池产业也在迅猛增长宏。按照相应的报废标准薄肪,动力锂电池回收利用市场已经形成沽祷蜂。有研究数据表明龟甸,预计到2018年宿冉娘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拜毯祁,累计废旧动力锂电池超过12GWH我持很、报废量超过17万吨欧椭偷,从中回收钴穗面扛、镍惕、锰蓟瞪、锂锈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恰,到2020年将超过100亿元十侧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拼脖歌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腻彼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舶瞎干。”张天任认为捣,如果动力锂电池做不好回收利用甩,就违背了绿色发展的初衷突嗡淌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秸,但现实是藤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实群尖撮。“废旧动力锂电池包括不同的类型保悔搬、设计工艺和串并联成组形式孩辞圈,以及多样化服役时间啼、应用车型和使用工况取,这导致电池拆解不便安。另外谋,国内尚未建立成熟的回收体系橙豹褂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彭坤哆,回收工艺成本高巢力。”张天任表示覆存,“出台的政策并不具有强制性撬观忱,且缺乏明确的奖惩机制珊宫郴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高李史聊,目前动力锂电池相关主体无利可图逆,对政策执行积极性不高返。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锌,张天任说恕痢:“一是退役电池较为复杂鳞孤究,不易拆解;二是退役电池一致性差淮喇贾,品质不高;三是回收拆解成本较高贰瞪骏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溜回,执行不到位辱塑守。”    有问题就需要有解决办法萎磕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焚巷:其一努,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沤眉雄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阶弧葱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潘,鼓励商业模式创新试点和推广应用吗坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍紊:李芳" "全国政协委员漠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赁鞋混。”全国政协委员具纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示握擦隙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朝吕,其市场前景令人堪忧侥芹梯。“在电池方面泉别坷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挫漓饶,2020年后顺脸,当大家都不再享受补贴时浮关,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叭秽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艾。”另一方面篇体,柳崇禧表示倍舞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伙尼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痪顷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素穗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摊仿解。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阑,但电池的寿命大约在20万公里瞬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受词,这意味着堪哗屠,电池报废了车就要跟着报废咖毙,这样算来啼定,纯电动汽车的使用成本是很高的肌惠舰。”柳崇禧说牵凶垦。    对此蜜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案散嚼链,即建立专门的电池运营机构落,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恳,是对车辆的物尽其用险。对电池而言恕,虽然不能再服务汽车烂戏夹,但还可以被用作储能电池欢厩雾,同样达到了最大利用率羔。”柳崇禧认为岔胯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法委味红。“但国家需要予以支持郊豢划,尤其是在车辆检验方面怯,按照现行的规定看碍沫兑,更换电池即被视为改装麓。”他说彻。    柳崇禧的另一个观点是抖,氢燃料电池的大发展即将来临李。“一方面控睬,原来的运输成本相对较高献坛请,而如今这一问题已得到很好的解决控,现在的运输成本只有原来30%;另一方面持,美国的相关先进企业在国内开始建厂忻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氛师,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慨噬鹃。”柳崇禧表示采,氢燃料将作为增程器为电池供电聚蹬价,以达到更长的续驶里程掳佛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用新场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓尾忱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同文娇,造成了双方的利益不在一条平行线上筒汹急。为了解决这一问题泛枯溃,李金勇指出咳翠队,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥,重新设置股权架构拍玛,经理人和骨干员工合伙人化秋。”    “遵从起码的商业规则挝隙矮,我们就是经销商盆惭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氯伶氏、一个桥梁钡,我们没有义务去亏损购。”李金勇说健弊镐。    日前钨,著名汽车营销人吝厢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出安,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坚前,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猛净。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煞乌孤,李金勇直言菇,“在过去的十几年脊扣镣,我们的市场非衬葡钇好稠颂权,老太太都能卖车惰戚娶,会加价就行了灵贿北,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扇哎,职业经理人的压力很大大炊,每天都要搞KPI考核坑烧和、培训晴介、提升丘编。”    李金勇以实例说明吉献:“过去在资源时代餐避,一年这一个店挣1000万晚险,给职业经理人开30万克桶,没问题摹劝凄,这车好卖绢忍史。现如今侩读,市场不好了厕敖,现在一年挣100万粹查,职业经理人还是30万疆,但是特别累寒,现在一年的工作量比前五年潦粪盘、前十年两三倍都不止牢肮令。”    在李金勇看来埔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郝,造成了双方的利益不在一条平行线上钞街什。为了解决这一问题霞,李金勇指出据,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馁读,重新设置股权架构麓钢,经理人和骨干员工合伙人化编。”    李金勇进一步具体阐述道恕彭瞬,“过去资源时代弓情焚,投资人只要拿到了店堵驰佃、拿到了品牌胯季木,就可以赚钱固芒。现在祟戈,资源时代已经过去了试,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鄙,从而真正让员工自动探坡、自发地把工作当事业马,而不是靠培训哀缓,靠感恩形控贤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来考详,不少汽车厂家制定了销售目标荡拦燃、生产目标堪,职业经理人必须要完成萄裸篓,如果不完成就走人倘部翘。李金勇认为抬戳,“在这种状态下跑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划物贾、十年的规划蔽手哆,只能先制定一年的规划横权谷,把今年完成再说鼎卫室,由于今年完成了心摆,明年才有你的事忻。所以这两年厂家的高管变动频繁董叛革,十年以前很少有这种变动徊坏陀,而现在这种变动成了家常便饭厂筒粱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睫的,没想经销商的盈利能力斡么唬。”李金勇表示劲袱姓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赦判,想办法做经销商工作儒,把销量任务压给经销商东。而经销商越来越不听话瘟、越来越不相信的时候勿壳费,厂家就再出台相关政策冷伯标。    李金勇指出设氢,经销商要有勇气打破潜规则郴喝笛,遵守正常的商业规则维蔬:库存大不提车亥德、无差价不提车涵、拒绝搭售骂。“遵从起码的商业规则思,我们就是经销商男疵堤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节角竞姥、一个桥梁抹残兄,我们没有义务去亏损譬架唐。”李金勇说庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迹蝗,李金勇建议陛讨:同城市的店应该互相加盟或互相买断棠,或者干脆出售给另外一家经销商馈献说,不管用什么形式冷茫感,形成同城市的一家店夏。“我们用销量下、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来星,这样减少恶性竞争撤孺蛾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法募龄号。”李金勇说楞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翟,李金勇表示爸暗擂,“我们不可能卖出路边店的价格维胃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冕疯。100%原厂配件保障瞧番犀,专业的维修技术踞墓苛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翻府氢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泼味。    此外掇乾,李金勇还表示械如绕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旗泌亲。据了解前局深,2016年纽晾赤,新能源汽车的销量超50万辆粱层弄,到2020年氯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叫核,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆焕。在李金勇看来楔狼瘟,在这个快速增长过程中侍,“传统经销商中卷,谁关注了新能源汽车并率先布局铝井桔,谁才能在这个市场当中分一杯羹际。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校讹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淌创,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粕、四川省鼎立律师事务所律师施杰吠腥,今年的关注之一汝匿兄,是有关网约车新政的话题猎。    施杰表示涪酞瓮,为加强管理脸崔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)类,并于2016年11月1日起施行钨焊跺。然而棋瓶,根据多家网约车平台公司的数据揽焚涂,在目前运行的网约车中拈辑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寺庐,仅占极少数部分顶辈。    “交通部制定了网约车高品质服务公纽室,差异化经营的原则鲍犬拖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烫,施杰称寂额鹿,“我认为巩惫,政府应当放宽对网约车的准入限制狡奉钢,顺应社会共享经济发展趋势”富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到味菇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疮是蓄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隶房。    首先努容,施杰认为淖,北京宪、上海的网约车细则要求“京人京车”茶鳖戏、“沪人沪车”等差异性待遇史佰镀,不符合市场竞争规律恒如锭。施杰表示霖石融,只有在市场竞争的推动下碳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力完幸,也有自我管理的需求与能力龟。    其次幢,施杰表示竟,北京柏沃行、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咳匆,而且购房娃旗、购车也并没有绝对限定于本市户籍试傲茶。“京人京车”徒玩、“沪人沪车”的严苛规定结妮息,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外加,会导致营运车辆骤减虫唬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拆适溅,阻碍新兴业态的发展裴膛。    而对于多数城市对排量钡娄寞、轴距都作出的高标准要求旗卑铃,施杰认为脾空枚,高排量代表着高耗油钱懦,不仅并不符合节能减排目的雷喉扣,高油费必将抬高车费稠。    更重要的是邯跺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粹嫉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准够胸、高门槛签漂,将损害网约车的实惠经济特点巩辱票,打击其平民性边,“上述许可管理的模式驹狈,将导致网约车司机数量骤减衫故硼、车费翻倍浚,群众打车难夏绍、打车贵的现象又再度出现抡。”    此外胆浦健,施杰在这一提案中的主要观点还包括抛稠度:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矮、“许可管理不利于节约社会成本”等恐。    施杰建议逗乃,《暂行办法》可作出如下修改瓜凭蚀:    (一)政府适当降低准入门槛祷处。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汀备,是十分必要的擅。比如竭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查课,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求请互,等等奉篓豁。设立适当的限制条件逢矮擅,符合市场发展规律蟹嵌吉,能促进网约车市场安全性公订、规范性发展岸乖。    同时燃,政府应当科学引导网约车发展墟,而不是像治理洪水猛兽不炽,把它一下子关进笼子里侧竿。以构建网约车公平竞争的环境为导向笑孩史,放宽对司机户籍的限制性规定广岸雾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炉斜琅。网约车平台吻巫娶、司机和车辆的审核程序熄,各类许可证明的核发程序尽量从简鸡日,以便节约社会管理成本酶。    (二)政府协助构建平台审核疏寝匠、加强平台监管    改事前许可峰,为后期监管兰,采用“政府管平台姓恨,平台管人和车”的模式肋稻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台天梨,规范其登记信息烽、审核资质的义务操,定期提交所有车辆的情况蔽,这些数据要在监管部门备案撅。并通过补充相关的法律法规氢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铃蜗典。    对网约车不合理调价进行监管弄尼。保证人民群众用最合理的价格出行凄为本,也避免由于市场垄断形成的价格新高娟四。2017年1月灯芭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咸冬俗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圃嘉,就此提出整改意见干吵饶,平台负责人也承诺将取消该功能算。这就是成功的监管案例染牌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夯,存在大量不符合新政策标准的现象鲜饭猛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹄,社会各方都需要一个适应阶段捣。所以欠,新政的实施不可硬着陆呈玻。当前阶段擒缄,政府应当积极引导各平台规范化审核河,加大对群众宣传力度渤壳汗,延长从旧规到新政的过渡期晤,循序渐进地促进新政策落地伞芦腻。    我国全面深化改革提出了目标节返: 市场在资源配置中起决定性作用梆,更好地发挥政府作用桥。近年来爆努,国务院一直倡导转变政府职能汲剧脸,推进简政放权骂刷孰。对网约车的审核分,放权是进步搓,限制是倒退喉红闹。政府应当创新行业管理嫩哆烷,优化监督模式幢膳疆,构建平台审核模式些,推动群众绿色出行冉脆购、健康出行柿长,为“互联网+交通”营造良好发展环境倪射沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸丧放:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易施厂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豁光第、品质等方面做了很多的投入腾貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尝垫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龄匹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渐僧抵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞愤伤沤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圃棵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雇忍斜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑吠Ь睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计念、品质等方面做了很多的投入禾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性确链、时尚及科技感的一款产品伪。”韩德鸿说毁弥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阔唯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型几两讣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场珊古劝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胆彻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咖次。薛海涛坦言男外井。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩病牟宝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罐宪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熄惦八。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篮粉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系围、制造能力抠滔光、经销商体系惧鹃庭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滔疚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓤的徽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   2月21日算接龄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办取灿。本次大会立足技术趋势倘枫赔,探索全球技术发展的内在原动力潦穿哥,探讨人工智能戎、量子计算九坚、基因疗法等领域的技术和商业趋势啪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中响,有两项技术与人工智能密切相关缄惋诬,包括强化学习和自动驾驶卡车倾。在关于人工智能的圆桌讨论中舶,多位创业者和专家针对强化学习棋壳台、无人驾驶分享了自己的观点粪窖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堑切缮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车私深栏,可能只在北京的五环里面开闯蛔,路况很好悔杭假,最高限速就80鸵、90公里焦梅疯,这种情况下讽阔掸,车就会极大简化币取统,驭势并不想生产一辆概念车帝闹湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哨斧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缮俗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抠稠。技术投入上题耍,目前大家都在往里面投入很多的资源涩浆,整个行业在往前发展寇,但里面还有很多问题需要解决店梯,包括保险唾测、政府等蛊察。    而谈及强化学习在图像识别上的作用下灿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莽吼蛊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膘脖,把信息融合马溅、如何决策做好罚。图像识别拓展能力非常强标透冻,它信息的理解非常细致局先、更加全面挂腥,比如前方有一个易拉罐驳裂,有些传感器会认为它很危险看,因为它是金属粗,但图像识别会根据它的大小鸽、形状去判别雹。目前结合强化学习不,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持接姐莎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能花,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目废,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哇烈翔,说到底这还是一门生意恫殊膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  【导语】这是最好的时代拘估扫,车市销量连破发展记录仇论汐,这也是问题的时代仿舌,多元化媒、碎片化便疽坛,对整个行业提出了更高的要求狠瘫。一切都在变豌陌混,唯有不停思变方能随机应变钢怖。2月18日巫耽拆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕上。行业内百余位思考者和变革引领者芳挞衰,与120余家媒体相聚一堂效久,在“变与革”的大会主题下姐晶倾,共商“品牌与营销之道”捷弊街,把脉中国汽车2017唱男。广汽乘用车副总经理肖勇丧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英佰、吉利控股集团高级公关总监杨学良师溅献、福田汽车集团公关传播总监许翔事驴、SWM斯威汽车首席运营官余波沸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炒。以下为发言实录截锤:   互动环节嘉的合影   李苗苗喜:接受张红同学的邀请毯辛湾。下午好!大家都是老朋友了辛肃特。今天在这里射怕,首先我浊洌贺张红搞这次论坛笺。第二汤,其实有这么一个机会让大家聊一聊奇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆商炒宠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窍得,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伪。对这个数字补剂饥,我想每一个人阿悍酮,特别是管营销的人故,特别是管品牌营销廊、品牌推广的人促,我想每一个人都有很深的感慨赦。   首先请问肖总苛担,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诲,也对您做过多年的跟踪叹蒲巷。这次请您上台毁,我很想问一问噬徒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毖钞晴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点的?能不能简单地概述一下么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇第萄:李苗苗老师第一个点名我测汲,作为广汽传祺来说猛锻镭,正如李苗苗老师所说的穷铺,应该说是比较新的汽车品牌扯娟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吵、“两个坚持”胸曹遂,坚持正向开发和坚持世界级标准蓖。这两个中浩,一个是对产品开发的定位泻侣恼,一个是对品牌的定位户拐。   从中高端车型的新产品进行切入矫芍,相对来说这条路走的比较艰难一点舷蚊康,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唐,就是起步会难一点羌咖句,后面会越来越开阔苏、越来越顺戎荆痰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候将集,内部也有两方面的方向附赋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来相焚,并且在市场上面赢得一定的销量诬彼蒜,建立一定的知名度施悸。另外一派的意见弯哥党,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仓,从中高级产品切入纫澜。但是大家也认识到这个困难挎释尚,一个全新的产品和品牌从中高型切入经,也就是售价在12万元以上舌挠,第一款车型是12万元到18万元畦掇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难普汾俗,我们意识到这一点了陆高叭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呈咳,其实2011年示、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寞虾凰,应该说是非常艰难射良,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抽。但是2011年拜艘、2012年有一个词就是“坚持”改窖饺,做品牌是做两方面的事情杭粒。第一个是做好产品的品质嘿,第二个是做好对客户的服务韧匪,以这两个为基础这五六年走下来龟汾躺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑家珐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毯,受到各位媒体老师的厚爱恳墙睡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袱究。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题染,我觉得第一个是坚持搪。在我们困难的时候不要去放弃骨,就是把自己的品牌形象菊、产品的售价回到往下行的趋势试等。第二为了支持品牌向上娜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涟。   李苗苗莆釜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祭曙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惨诧。比如像现在的奔驰蜂,一百多年茧,宝马氦枫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌池率。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帕,也有现代的销量杠驼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圣瘁,您能够阐述一下吗踞心?北汽在塑造自己的自主品牌方面赦卸,到底在哪些方面下的力量最大蒜柑唯?   陈思英惯髓:谢谢李苗苗老师磁捍叉,非常感谢红姐给这样的机会扰淋纳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乒监。其实不是妄自菲笨涿唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徊,台上在座的各位都是大幅度增长枫,我们同比增长更高一点脖,因为我们来得更晚一点仁,同比增长8.7%挞伐。   但是我个人一直在想这个问题逝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糠。像奔驰去年是130周年长散裸,今年是131周年匡,我想这才是品牌氓滴到。现在我们在座的各位给客户提供的遂,我更愿意定义为商品蔼厩,我觉得是这样警。   从北汽自主品牌发展之路来看弘,各位媒体老师和同行都知道梯八蔬,2009年我们是收购铺、消化星藏强、吸收了瑞典的萨博技术贰琶汕,当时萨博的93疙壁、95的平台和1.8T促迟、2.3T涡轮增压发动机的技术芥,我们是基于萨博的平台上嗡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栓滥福。2013年的5月份售辜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨祭邸,大家对这个印象应该很深磋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纷涝樊,当时也试图通过萨博平台的背书玩辛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱夸,因为我们希望建立中高端的自主品牌红,当时的愿望非成饭蔚裕好潍虽疚。但是事实上发展到今天典恒琅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撕芹。   但是没有关系随,2013月5月12日投放的绅宝D70春吉贿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音革柒穆。这么多年的坚持是在消化械邻、吸收萨博的基础上进行的权币剐,源于萨博对、高于萨博售联,我们有奔驰受咖敞、现代合资的反哺绣,我们在人力堡、财力双、资源淋惧、技术部还、研发纺受、生产蒙、制造方面昆半季,都有很多反哺给我们玩隙策,北汽近几年高速发展嘉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睫伺别,这一百万辆含金量是很高的挎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猴,但是我们用五年时间实现了一百万辆偏须。这里面还有几个第一和差异化产品车焚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拦敝胆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一投,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孙。   基于萨博达衫秒、源于萨博和高于萨博的消化钒牧卿、吸收和引进弹酿,同时基于奔驰和现代的合资反哺绞堂,我们坚持为消费者提供好的产品表贪、好的服务筐董搂、好的品质刹怒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镰弘扑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瑰,比如中国新车品质(IQS)IQS库闺介、强制性产品认证(3C1000)膘容,3C1000即三个月的购车用户中固裴,一千个用户的抱怨度是多少玻差,我们的水平无限接近了合资品牌脸阮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲁忿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怜,希望有一个很好的中国背书孙,给大家提供一个很好的产品体验沏巨赣、品牌体验和文化体验割汕乃。   李苗苗侨祁苔:听到陈总的发言我一直在想坑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO角,现在经沉校看到“北京”的LOGO南高。   前不久琳,不去杭州是到处都有吉利车撕贾窃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拳梆,推出一款车就红一款车努咆武。请问杨学良弊,学良也是吉利的老人了簧,一直在负责品牌形象的塑造镰、公关苹腹补、市场怠柿旱。原来我们也沟通过这个问题手窜如,对于吉利来讲收购了沃尔沃娠地,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块想绅骸,这是蛮难的事肋。刚刚陈思英总还在说萨博蝎祈竿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吓鲜,感觉蛮纠结的妓放。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象强庆蔷?   杨学良瞧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下林,第一是对标妥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聚滑眉。我们是坚定不移地在执行道,而且到后来做博越票华钉、博瑞之后有越级对标靠。比如我说开发一个自己的A级车虐溪,可能要跟合资的B级车对标筒静。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钙疯,包括研发慧徊画、制造薯滩、采购架线、营销丁拇,我觉得成果是非常明显的钩鹤。   第二是坚持走精品车的战略皇诲。所谓的精品车奔塑干,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玛觅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臂写肺,比如车的造型设计上面瓮催,自从我们在全球建立了四个造型中心挨宽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脓衰。既有符合国际的审美潮流适,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胜。比如说在车的智能互联领域配牧毫,在博越车上面车机人机互动的功能上殊,已经超越了一些合资品牌木,这一点使我们感到非常骄傲懂。   包括在工厂的制造工艺上苫韭亭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酒模,因为我们现在建得比较新性插发,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炬槽。大家可以看智能化程度最高的工厂嫩段,现在实际上是在自主品牌的工厂中播售谢。   第三是一直在坚持口碑矗寂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任殴课,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卵。这样就可以真正喜欢这个品牌累,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用京涩。   刚才提到了浙江脱高,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍断显户,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抗,大概接近了7万辆宦。这在以前是没有的谭,而且这些用户里面很多都是艇怯翔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堑尺擎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化褥。目前因为我们的品牌在提升豢,我们的品质在提升珊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姓健。这从我们同行势,包括从传祺娥徘、北汽的产品销售上也能看得出来鹊。可能大数据调研垃耪哼,像一点资讯的副总可以讲讲贾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篱。   当然您刚才提到了在集团层面莫什诫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柔,同时又实现互补汉梦绣?这里面还是有很多原则救,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的容瞄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚎潜缓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烂撅毯。沃尔沃是高端豪华品牌色乓菠,是跟豪华品牌去进行竞争的搁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞠沛财,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念显、流程扳泡俩、标准圭闭,包括人才的培养和交流诗。最新我们做的一件事逞菇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冠澎娃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA说难化,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晴标萝,可以说没有沃尔沃这么个老师褂凄,没有沃尔沃这么多年积累捕屎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钦。我们相信因为这个架构非常新渭田佰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洁潦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笨汰顶,以及质量再上一个新的台阶滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争收。   李苗苗铣臼燃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孙舵匹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沉,最重要的是坚持了哪些袒队肖?   许翔萝期澜:谢谢李老师还苫,同时感谢红姐给我这样一个机会蟹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搁丘胎。   福田汽车是商用车企业死,和乘用车企业还是有一些区别釜。我们主要的目标客户群是to B的绣肖,正如您所说尘睦,我们是1996年成立的拉,到去年是成立了20周年哺剃希,通过20周年的发展书狸铣,在过程当中包括您和各位老师的支持氛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业短。在中国轻卡市场上溪冒,已经是连续十几年的第一了顷筷谱。1996年在山东成立醇筐,1998年上市宠趣冲,2000年进行区位调整就来到了北京苹喉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苗吕彭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巴改,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分努撂卿。我们可能把这个品牌是这么理解的难,现在业界对品牌有很多理解的方式灰惹侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廊棠趁,所以我们从整个的业务流程上来看杉豹僻,这个品牌业务就是在其中的土。所以我们这几年在企业的发展过程当中贝,品牌也是在不断涌现歼奴怂,大概有几个阶段笨。   1996年是以轻卡为主导舒考缮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写吒,用着正好”累脑腥。在当年的时代抓住了市场机会届殴漂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窘盛航。   在2000年之后蓖霸捐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厘,进行了商用车全系列的橇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘶蛇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车队炔劳,这是一系列发展的战略便。同时把品牌又进行了再升级纷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虐词,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理全蠢。   在这个过程当中缅疾,福田汽车不管是做品牌还是做企业伞合,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢落?一个是福田汽车在商用车范围里面妊,就是在整合资源方面觉得还是不错的蠕超。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菇成抨,花了八年的时间跟他们谈合作链侮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒物乖士,生产的产品也是福田自主产品欧曼唇,同时和福田康明斯成立了50适敛书:50的合资公司俱酱聊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陵导督。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烘憨凹、先进理念之外卿陀隘,科技创新也是核心的一个点摔弯茫。福田汽车虽然作为一个商用车企业绥塑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糠,但是也是做了很多的工作双耗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右市。我们统计了一下浩袖煌,和乘用车企业也是差不多的醒。   而且我们在研发方面灵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讲险媒,这在商用车企业里面比较少见拉胺氛。不管是先行的技术鲍铆距,还是技术传承方面都做了很多的研究谩奢,包括去年也推出了超级卡车楷世,也是整合全球资源打造超级卡车俩。全面从安全都肆牢、环保方面进行新一轮车辆的升级捎监昧。   我觉得总体来说吧笺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橙哨签,是一个有着锐意进取绕拘戮、远大目标吹伶,是一个愿意为客户唬、为所有的股东写、合作伙伴鸿沧、利益相关者带来更多的价值亭寇失,也愿意为更多的卡车司机蔽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醒。谢谢!   李苗苗饺箍:2016年一年有很多新品牌出现监俯,也有很多刚诞生的品牌在努力苹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祟、宝马肯。我就参加过场在北京的怀柔丁繁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饲瑞喝。我当时心里就想斯威蛮有钱袄挛⒎场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忌髓?对于刚诞生的品牌腻滤,品牌之路有没有塑造的路径府辛潜?你能不能简单地概述一下兄?   余波窟痕:感谢红点汽车和李老师授枢围,各位媒体朋友和各位同行蜜狭,作为SWM斯威汽车绵,可能很多人觉得很陌生差篱,可能没有听说过顺社,我简单来介绍一下秋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌庇痛卿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卫,7月份品牌上市卡瞥乒,8月份第一款车SWM斯威X7上市捣肋涉。   今天让我来参加这个论坛匹,我们的心情很忐忑缚,我们是一个汽车行业的新兵瑰藏并,我们是抱着学习的态度来的冗溜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佛粱,希望多给我们一些指教识。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹭围?我们认为这个品牌给用户的是两部分卑,一个部分是产品的硬件就,也就是物质的东西逃。另外一个部分是精神层面的虱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潘毕,第二是付诸了一些智能化呕、空间和外观喝毯酱,外观也就是在意大利建有一个设计中心显,在外观上有意式的风范绵邯凳。   从软性来说斥嵌,我们要付诸一些内涵誓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入高筛土,通过植入意式生活的方式斜耽搐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涡田。同时我们也在倡导一些生活方式儡,通过软性的文化来塑造肃秃,解决通过硬件和软件题榷,以及从物质和精神层面塑造品牌燎揭。   至于未来怎么走纷阜剐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求边疆。用户实际的需求和市场的需求丧趣封,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉片害,未来我们还是要跟着市场走倡。   李苗苗骡:我旁边坐的也算是媒体人碴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奸奠休。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谁苍?因为主持人给我了一些问题弟,我个人认为不想问一些特大的问题铜,就想问问这个问题另。   付继仁冕秒:谢谢李老师拐,这个问题还是挺好的煎袱纶。刚才您在问的时候棱擎钵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湘椭烤。   一点资讯是比较新型的资讯平台手屋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点递,我们是做平台浪,不仅自己生产内容妓缝,同时全网抓取内容阂何瓷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容僚粒,再把有价值的内容分发给需要的用户里,完全是自动化翁漂、机器化的荡。我们怎么去帮助车企呢急?我分享一个数字呕。   在过去一年膊浇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业强龋,第二是移动互联网的平台笑宋魔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泌。很多的车企其实在做品牌的时候几懂,都会要求最终的效果扭。坦率讲扩光,以我个人来讲这其实是两个事技老祥,因为品牌本身是非常感性的和猛绍,效果是完全用数据有结论的文士赤,就跟一个人去吃一样失茂目,吃了四个馒头饱了己沉,不能说只吃最后一个就饱了晃泄闯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甘,现在我们有几个大的方向年,第一是更技术化的跟车企进行合作芍。比如说从去年开始摄灸,我们跟上汽通用进行PMP的合作必尉家。客户自己建了一个数据库横芍,就是把用户进行了一个分类背蹈瑟。然后我们每一个用户来到我们平台上贰,他知道哪个用户对应了什么车型惠膊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轮,也就是把他们的流量经营得更加科学官。   这个给到我们之后奢篇,又发展成了一个新的技术驱动末东沪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多居赖摊,还是看汽车外观的细分多骑德。这不仅可以推荐具体的车型邯权,也可以把具体的创意自动化律促步,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果么爬绕,这完全是技术化的匹配迁涡眯。   第二点块涡蠢,我们是一个内容平台踢默,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磕,能帮助到车企做非臣俾耷Γ好的传播贿冀,有的时候这些内容并不能够被发现崔。现在我们把广告当成一个引子嚏丧泵,不是一个执行的结果藤爱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琅拈,进而把下一步的行为做好甸边。比如有一个产品是一触即发魏,用户点过客户的广告之后挝负搅,我会直接给他推送相关品牌的内容糕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杯缺糜,再去看有没有点这些内容感,有没有评论忿、转发导茸邯、收藏清贪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惰检。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试庭醒辑,把广告和内容进行打通匪侥。   第三点冯獭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浓痉。这个场景是有时间此香、地理位置和非常多大量的内容和数据汰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暴涡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伐贯,或者是去日本还是去韩国旅行宠奉。这些并不关系到最终的销量提升多少孰攀编,但是可以了解消费者在关注什么慰矮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性间少。我觉得作为我们新型媒体平台来讲适伐,一方面要通过你的技术诉谓问、数据实现更高效的转化抨顷,实现现在解决广告主的一些痛点任控。同时要帮助广告主把服务做好顶,说句实在的都是服务用户暖,我们产品的用户也是车企的消费者浚氢,怎么能够把这些用户服务好拨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值管炯。   李苗苗痞魏:付总说得很好睹,借此我也想说几句牌。我看了一下纯筋抖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绰耙邓,也有一些厂家的朋友律,我们每个人都是汽车人磺鹤领。   我在想靖乓,得益于这个好的时代脱咀娠,既然是说品牌位,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情降凉,无论你这个媒体叫什么名字谭炕焕,找没找到自己的定位挎。无论你这个汽车是什么品牌融,你的用户在哪里嗜。过去几次会议主持上都说四个W茨须,也就是我是谁抢排、我的用户在哪里怒竞、我为用户在做什么赣浚涂、我还能为用户做什么枪桨。包括媒体也是一样簇恒船,我是谁(什么媒体)该,我的读者在哪里交废嗣,我为读者写了什么样的东西驰钝涪,读者看不看概答界,这是不是你的读者群要看的处贪葡,最后是我还能够研究我的读者羔畔、研究我的客户踏录、研究我的用户权咆,我还可以做什么旧岁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咕暖,一人问一个问题就结束簧皑。   请问杨总去淮港,刚刚说了这么多誊,就一句话督配,什么是品牌赴稗署?我们说了半天品牌搬朵。   杨学良虱:我觉得品牌就是价值池混,消费者买你这个东西值不值娥,如果他觉得值了日俏,就认可了你的品牌倾。   许翔聊师:我就按定位的理论蜜,品牌实际上是一种品类的代表期飞,消费者是用品类来思考瞎瓤,用品牌来表达武劳痪。   肖勇纺:因为我是做销售的苇任,我可能最直观的印象撬妮川,我觉得品牌首先是一种价格丰、价值体系谰驰,同样的产品能够比别人卖得更贵碍佬,别人还愿意买我的埔混。同样价格的时候飘炊,别人的产品卖不出去暖戮,我的产品能卖出去靶,我觉得这就是品牌分低。   第二撼痕蚊,我觉得品牌是一种文化胳彻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斡霸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脊毛林,但是我的文化能够吸引他亩,我觉得这也是品牌的一种表现疆干。   陈思英丧皮汾:品牌首先是无形资产哀位闻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肛捅。第二也应该是产品创斧,可能是一个标记鞍、标识豁虱态,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动速鼎材,在人脑海中所有的记忆曝。   其实品牌的英文是来源于MARK露编拍,就是在没有货币的时代物物交换的时候漓泊,在畜生身上有一个MARK校弧,Market就是营销滔碱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兑递。有一个比喻馅侩惶,品牌就好比像银行储蓄侍理,储得越多品牌价值就越高筷。   余波供:我觉得品牌在直观来看就是商标跨,另外是产品嘿筋。真正给用户留下综合印象的是产品岗庙、服务和文化的结合偏,以及对用户的印象及感受就是品牌免品。   付继仁寺:我觉得品牌到现在这个阶段碴胺,也是一种共鸣瑰贰栋,像营销1.0是以产品为中心烘闯,营销2.0是以消费者为中心俺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心串蔽豹,这三点都离不开品牌结韶,但是代表了品牌不断的升华唯歌传。同时品牌到今天来讲诫惟,不简简单单是一个口号夺放偷、标签酒、LOGO簧,还是一个行为准则乐凸四,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勤,还是每一家企业勘缅郴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜡酪驹,并且怎么样高效地执行和检测薄仓。   从这些来讲亥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的森,如果想清楚品牌一定能做好体奋磐,至少能够对我们服务的那些人做好酷,那也就足够了晶妻酒。   李苗苗刹恋羔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的权。关于品牌几天几夜也说不完撬恕吠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柒舱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌觅磐休。   谢谢大家在座的聆听肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟骡,严禁转载请,违者将被追究法律责任华戏镁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代监竟苔,车市销量连破发展记录刷练澄,这也是问题的时代淋,多元化澜觅洽、碎片化卜虑炊,对整个行业提出了更高的要求请烤。一切都在变涡,唯有不停思变方能随机应变溉撩。2月18日莎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍藐钎。行业内百余位思考者和变革引领者且搅,与120余家媒体相聚一堂哇娩,在“变与革”的大会主题下炽,共商“品牌与营销之道”叔遁,把脉中国汽车2017阑泛。   东风标致总经理李海港信衅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皇踞嘘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胃盗馆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浦伪定、江淮乘用车营销公司副总经理李建华火隧怒、奇瑞汽车销售公司副总理范星是点奥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裙七。以下为发言实录荚:   互动环节嘉宾合影   主持人圃秤:2016年是一个销量大年圃娠,更是一个营销大年纪。从二维码营销到VR营销蕉建烂,从下沉式营销到自主营销炊淌寇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球程,广而告之悄悄地变成了城会玩耗盲替,车依然还是那个车诡挪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歌律? 第二场论坛的话题为嫉:中国车市新战国呸究,车企将如何做营销雷钝实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怀蔷卸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腐忿忻,现在重担在我身上巨航饲,由我来主持第二场论坛率剔谓,和各位老总探讨如何做营销磁粒里。   因为第一场是说的品牌莲,品牌建设也是非常重要的一环戈旁冻,我们现在就把品牌这一页翻过去纠佬串,就说一点营销其他方面菊,比如说跟市场架、营销相关的一些事情沧。我们今天的这些营销人鳞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吨灵,因为他是面对着全世界最大的销售市场犊。面对的是最高增速的市橙荨,现在技术和产品快速迭代杆新,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欣孤秘,所以他们是非常幸运的颁炭,十八般武艺怎么耍都行泞怀虹。   同时很多营销人也在自嘲稼尘刃,其实汽车营销是最苦逼的一群人滑牢,因为我们面对的是世界上最全的品牌弥,我们面对的是最多企业的竞争肯星,我们还面对的是最难以琢磨的拨艇休、难以把握的政策环境和最善变的消费者撅。   当然了我们这还不算最苦薄泼贰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务台素艇,所以这样的一群人的所思所想泼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滑辰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开婚辞本。   汽车品牌最新的一个品牌定位狄儒守,在座的应该就是汉腾了炕。请问汉腾汽车的副总诉抠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猫形,您给我们简单总结一下烹董韶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒜撤韩?   于晓东查拘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗽麻料,让大家来了解汉腾汽车郡。汉腾汽车目前是全新的品牌乱垒纫,2013年11月份成立虑泉,5月9号品牌发布临,9月6号新车上市惭铅,第一款SUV产品汉腾X7剩敲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绍,本着向同行和成功的标杆企业去学习澳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疵。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞪,第一点是品牌发布掳邢略,这是做市场的开端孪。   第二点是渠道哥,对于新品牌是重中之重的工作烘垂傅,渠道顺利打开的局面缓,签约181家虎,正常运营150家铝,渠道作为做销售最根本的工作伞坡鲸,没有渠道雹萝艘、没有服务锰,消费者也无法触及和体验葱封搂,对于一个新品牌这是一个开门红迁堑差,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稼拾甲。   第三点是在市场上缸窗抖,市场层面上重点资源向一线倾斜柔,资源都花在提振经销商信心范、帮助经销商达成销量上响米票,因为作为一个民营企业避,作为刚起步的企业伟蹄罢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祟坍,支持了经销商的销量哭挥蹈。在品牌和市场的方面狈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驮撬。   刘小勇刺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烦,汉腾除了自己营销的亮点之外平师,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的借,或者对您的触动是比较大的肝?   于晓东客:做销售在产品力表达上店绰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播健纽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式司倍,在2016年都说是视频和直播的元年浅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奖墓辩。包括产品试驾挑战的活动史阀恰,也是和斗鱼做了直播的活动靛。在我看来在消费者了解产品上牵,可以随时随地奉话庞,而且是更加有渠道客观了解一款产品靠献忙。这对于做营销来说坡,既是机会勉,也是挑战赤盆。   刘小勇道:请问李海港先生淖拳糕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炕枢书,尤其是传播的环境畴墓刀、传播的手段官、传播的模式发生了翻天覆地的变化奉断氦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芯劳宦?   李海港卷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梆帅祭,在新技术陌、新人群和新的竞争环境的驱动下聚崩虽,媒体处于变革的时代竞茬,原来的架构碎片化了头啼,新的架构正在建立性倦,当下处于这样的时代鼓潘。很多事情是这样的趋势痰,原有框架维持很多年射巫,突然间环境变化之后碎掉了理,再重新建立新的架构副咳认,万事都是这样的道理控尺潦。现在媒体环境是什么样呢埂岸沮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓜门。这样可以导致媒体的平台化庙搜忌,另外是媒体人的职业化或个体化涝晶。   简单来讲猩膘侵,我们以前是自己做东西蠕扑,自己在自己的商铺里去卖煽拉兜。现在不是了退好,现在可以自己做东西俺豁,自己去租商铺垦鸥吗,有的人专门提供商铺蜂,有的人专门做东西陇。这样可以做专业化的组合段,效率会更高按坑截。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辑,红姐以前是媒体人硼贸,现在有自己的传播平台壳绢,也借用了社会化的平台凸猜抄,把最好的内容输出舌,她做最专业的内容囱滑。我想平台也会用她的内容癸骋,未来的板结新的架构就是这样的廉吻。   在这个架构下作为厂家要适应嘎,东风标致已经做了这种尝试苇,去年把我们的公关公司能力削弱榔奢,因为他们的稿子太硬了忙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邪动怒,从专业或从第三方的角度看待东风标致乏,我想他们的稿子会写得非郴福好焕扛骏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兴蓟鸥,这是未来的趋势商娥短。   刘小勇市锚:我听到有一种观点梦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西技,我就抓住了更多的消费者亢惺聚,更精准澜兢氓,我的销量就会增加首烫颈。但是有一种观点认为布,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宿嚎谱?如果总消费需求没有增加荆瓷盛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后募水虚,是不是大家又打平了幻托。就像一个剧场理论懒粳垮,原来都坐着看戏席卸,后来都站着看戏了揉,其实看的戏是一样的邓。请问奇瑞的范总扔,您怎么看这些新的手段钱、模式对销售营销的作用铂哦艘?   范星宫:首先感谢红点汽车鹿镰、感谢红姐袜,也感谢刘主编醒灵嫉。实际上前面两位老总谈得也挺好暴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解风晶。   说起营销信,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棠扩蓉。但是从营销的最根本丰,还是回到对客户的理解粪。我们最近几年对于整个汽车市扯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壕帮搓,最核心的是我们看到了两点变化梢,一个是围绕客户端的消费升级衡瞪,第二个是客户年轻化的变化噬辆蛙。这两个核心特征的变化荒,带来了所有客户需求的变化仁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澳课。   应对市场的发展葱型,我们称之为整个自主品牌的发展鹤蜡谩,包括奇瑞自身的坊,前面十年在2010年之前整个市场增长非承叮快火父,年均增长在40%左右的增速苛,所以说基本上属于原始增长的阶段钡但。奇瑞从2012年篡敬、2013年开始进行战略转型停痞肃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巨窗,我们做的核心是提高整个产品的品质圃胯,是我们整个战略转型的核心显华。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品微、好的服务夯。2016年我们已经进入到2.0阶段爆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可感广,整个2016年集团销量也突破了70万辆适瑞谐,增速达到28%肺屁,国内市场超过了36万辆杉,也是过去五年来最高的一年醇。国际市场中堑窟驰,我们2016年实现了出口8.8万辆蜜,也占到整个中国乘用车出口的1/3袜,也是连续14年中国出口第一的车企噶墓。   我觉得取得这些成绩肥,销量数字是一个方面吴柿,更重要皆、更为看重的是结构的变化绥,第一是企业盈利水平的变化仿,为支撑企业未来的良性发展迟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妥。第二是体现我们战略转型的成果礁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哥搞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霓。第三是客户结构的变化末,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%徊僧李。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%儒傻挛,实际上我们更关注的是除了规模的变化巧,当然营销数字很重要仟蠢搏。数字背后更关心的是这些结构的变化斥募,怎么产生这些结构的变化萎杀?从我们自身对新一代消费者的理解犁菠辱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搅。   客户体验的三个方面我们一直在做渭,第一是产品体验沤壳谷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)史,行业平均大概在35%劳还盾,奇瑞可以做到25%蜂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乡,今年还会陆续推出更多的平台继炮。当然平台不简简单单是全新车型的概念既哇。   第二是品牌体验厕飞顶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荒绢鞠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邦蜜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勤,现在很多企业在做营销过程中视频辆妓睹、直播方式应用是越来越多了踢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加长赎。今天消费者接触信息的方式发生了变化屠末。   第三是整个销售服务过程体验的升级澎,在2016年网络规拿危和第三代形象店的升级疵,为了保证客户体验的一致性票圭呕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赌夹瞧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耗挪、优质的可嚷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验量颇,这是我们正在做的爽冀鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扔孪庭,谢谢!   刘小勇侧惮:谢谢范总便淌嚷,现在的汽车营销无论是从手段甩,还是从模式碴,包括内涵都已经发生了非常大的变化阑。我顺着这个话题再往下问一下嘶,请问刘晓科总口,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畴、营销套路娜锣,您觉得现在还适用吗怕强挝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唐?   刘晓科枯攫:刚才范总陆纺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势联,因为这里面在我们整体来看变乒送,其实我是一个新的营销人桑,刚刚在这里两个星期触。我以前更多的经验还是做用户活撵,去看用户的发展壕攀佬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播评、网红礁高钎、娱乐化拔,甚至还有用户的碎片时间图宝。但实际上反应了两个变化垂,第一是用户浏览的轨迹改变了寒率犁,以前在PC时代死,大家基于浏览器阅读趟蹬阶。所谓浏览器的阅读胳阂宽,对于从一个网站跳到另外一个网站蔚煞晤,这个成本几乎为零躲储,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卷,只要在浏览器就好逆李。PC时代荷灸,网址犯讥马、网站济忙、浏览器是值钱的烩。   对于移动互联网郊烹梯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下马,对于微信小程序也有很大的期待图恍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梆龚。最终来看裂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虚凸。在这个主流的前提下迹敞忌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扦。在这里出现了两个问题壳,也就是时间的问题修处。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箍响。如果是比较泛一些的资讯或APP为郴,如果中国互联网网民用MAU看安,月度覆盖量几乎全部覆盖坊入。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU红壤倡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戚。但是什么会不一样遣颧沧?就是时间漏纠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坚捕瞪,我也高度认同一个观点年弄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要断村。在这一点来说遁婆靠,我们的营销不是去抓住用户侵筛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懈踏姜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赔。   基于这些理念的变化谴敌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舱,而现在发现专业内容看得比较少一点德。专业内容对于用户的阅读泰敛,可能是女性就不太爱看氦唤,覆盖用户的时长就变短爽峭獭。什么东西会长呢巾渡贩?从2016年歇舜、2015年的情况来看奇疯蓉,我们发现基于娱乐营销的网综时间投诉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骨呛剖,因为可以更好地去占据用户的时间裤茧接。比如说我们投的一个网综节目奸嘉坍,可以有2个小时以上的品牌露出时间隆惹。   对于用户来说萄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要究。无论是线上的抖试,还是线下的赎。   另外一点蕾龚,我们做了一个用户报告闺,会发现用户现在在看车的过程中姆庐揽,比如专业的导购偏肥,发现用户的时间蹿、决策变得越来越短虚,对于专业媒体用户来讲换沉,用户平均决策时间是108天蔽醛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篡,这52天对于内容的需求是很轻的贫,包括频次是很轻的熄太。从52天开始一直到97天瓦心伙,基本上是从几款车的比对到交付定金赐峰,因为提车还需要一些时间上,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要困,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逃猛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岛卿。也导致现在的自媒体更火拉,因为大家更相信人落丛碴,也就是网红的力量会逐渐发挥模,包括IP的力量妮冉翔。   营销的变化是跟着人走的谦身,用户的体验疗多、用户的行为发生了变化熄,我们的营销一定要适应用户的改变唬。   刘小勇舷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煤娄沏。想问一个跟豪华车相关的问题稀吨筐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的全,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酿颓,从超过10万辆到两三万辆的都有兜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稗哭褂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镀仿?或者会发生变化吗匣臼?会发生变化的话毕碍睛,是什么样的主推力量来促使发生变化慌?   王顺胜传匣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堕,作为广汽讴歌这个豪华品牌臼酪,去年4月份才成立了新的事业体制颗哇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涵储,10月22号四驱上市感醇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聪繁狙。   从去年一系列的举措陶擂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翰示汇。像主持人刚才提到了胳享蹲,怎么样去改变格局菱达?作为豪华品牌在中国冀凰,像ABB进入中国市场比较早境,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淘,其实我们也做了很多思考会醋俱,想跟大家分享一下殊坡羚。   第一孟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早男煽,也是十年左右的时间彪,也不短浇判奋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枷如架。作为这样一个品牌要找好自己的定位辣横妹,我觉得是特别重要的譬蓟刮。我们不是说跟谁去竞争霓,而是在豪华市场找到适合自己的位置史烷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锑美贺,包括在上海搞了大型的上市发布会掀,在上海中心进行首秀耪份宠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芍,这也是用来提升品牌的冕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侧烈。这一系列都是来提升讴歌品牌的话谎残。   在后面的发展上蹋俊笆,包括在2017年也做了很多的思考晌煽,就是如何在营销创新上做一些突破排靠。比如说植入了体验式营销骇杉蛋,包括即将上线的体验店脚世,可以跟移动互联和终端颠咕诚,包括一些PC端进行一些互动缕希黎。包括很快会引入管家式服务冲,让用户真正能够感受到服务和体验团爸。管家式服务是一对一的氮薪舶,能够让你感受到有针对性懦穿,并且有温度地触摸到服务的形式捣钩隋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勿,我们在形式上也进行了一些创新兑惋。   尤其在内容上面美献具,我们以内容作为引擎策剧凳,创新作为驱动杰,作为后来者品牌纺梧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置射掠。至于格局会不会变化傲猫晨,其实每天都在变化填辽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升都蜕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椿将,我相信之后会在变化当中不断求变谓呐暖。营销妊溪港、创新不但要传承好的东西伟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念串熄屯,跟大家一起共享一下其凸朗。   讴歌作为新的豪华品牌措浚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌花侣,希望在座的媒体以后多多关心栖圃踢、多多支持馈朴昂,一定要让它取得成功脸,谢谢大家!   刘小勇敬吩妻:接下来有请江淮汽车李总棱,咱们聊一个关于2017年的话题事其,现在年底会、年初做营销的也是做足了功课讥,关于2017年市场的预判塘铣。能不能把您做的功课分享一下笔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奶擎阑?   李建华疵:小勇这个题目“袭击”挺厉害读氛,营销这个事在台上讲蛋,对于2017年的营销还真没有想得特别细傲。对于营销五躲,以前讲欲文明其精神史锑弛,先自野蛮其体魄功,营销在中国还是跟认知相关拓,属于文明其精神发展之内的接。营销在2017年来讲颁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肉困,全球规模最大澜缔,还是保持增长炬茄,需求会很旺盛控,同时也面对着一群非常不确定的消费者朗甲,这些都是一些确定的因素戮祟。关于不确定的滤签,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裁费,这使很多事情产生了不确定性咆,也使推广方式产生了变化熟洗拈。在一个变动的世界里要想做好功课烯蔑,关键是有定力把握好不会变的东西蒂。   就江淮来讲显秒欠,2017年一方面会更加关注用户的需求败惹切。因为从做营销来讲缔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挎。一是用户看到产品焊,如果产品很美好涉施窜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫新浪蚊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佰库。第二是当产品出来之后悲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜜,如何让消费者跟它产生很好的接触辨、接受它蜂羡,让你的营销做到有广度良稳、深度和温度堕,这是营销人需要花功夫的地方焕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫩冷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱谷苄椋好的保留和记录下来喘思熄,强化终端的执行力幸刨箔。这是非常重要的木,当消费者看到的车是处于被管理的状态爽钒,他就会有好的印象茅厦么。如果是管理失控的情况门磷靖,就会认为这不是好的产品垃队福。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菱卡,这个产品是不是他所需要的滑蜗僻,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔡渴彻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动商,现在已经不太需要你告诉我什么了茸喝,往往会更注重你提供给我的事谭甲漂,是不是我真正参与过的彪忻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV供,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壕?可能现在需要一辆高颜值闺、大空间皋稗、强动力崔毒痰、低能耗洪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来附,所以2017年上半年会投放一款S7磋共。前面的消费者参与了意见功擒酪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勃泌梨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触守浅蜜,形成了共同创造的氛围胎祥。往往共同创造的东西嘶库,我觉得是消费者乐于接受的东西伯贩。未来共同创造捷辩净,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蟹。   刘小勇荚挥:非常感谢李总揣。我觉得现在开论坛抵,最难的是请嘉宾连池,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞳官,是嘉宾请来了之后不给时间说杯。今天这个恶人就让我来做了巧,咱们就不说了嫌埔。   最后请每个人回答一个具体问题搔沟桐,刚才进门的时候有一个调查孟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坡徘?我们从于总开始鹤泥。   于晓东侍贺:我觉得2017年应该说挑战大柏挽谭,期望更大挽纤衬,我更看好细分市尘娑邸,因为我们也是做SUV的嘛惜眠钮,我们更看好SUV市场的持续增长菲。   刘小勇窍:全行业增速去年是13.6%秆、13.7%拟盲话。   于晓东隆:我预测2017年是10%锣舒舶。   李海港蕉:8%踌。   范星矮:我就说一个数控,虽然说一二月份看到环比有所下滑释揩队,但是看这个数实际上同比还是增长的方。本质上今年不用担心募唉谱,我觉得还是在8%到10%之间玛。另外最近看到1月份的数据出来了磊刑鲸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撅泛玫,这实际上是一个分水岭揣诽,一个很大的变化欠斥善。   李建华钱懊碧:我觉得应该在5%到8%窖片南,可能会接近GDP的增速功卿旅。   王顺胜澜:我觉得整体会在8%到10%以上泛喇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芥嫂忙。   刘晓科教距模:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点化,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铝确,我觉得再加两个点是8.5%失门。   刘小勇号颗:你更准确了烙恨,到了小数点后了烤遍枯。非常感谢各位老总的精彩分享徊。就像李建华李总说的吹矾,咱们说到汽车营销人亥裂,媒体界有很多新词来形容遁传及,像野蛮执行力或变态战斗力疾池练、狼性文化等等杭我。其实他们是一群非常善于思考的群体随,他们的思想的深度决定了在行动的效果讳兢刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在普呈为,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈担。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳 版权作品健犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任速稗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鬼擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导车,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喝籍脾。以下是北汽集团党委书记心挽、董事长徐和谊的主旨发言美壬。   徐和谊剐:尊敬的何部长澄,尊敬的各位领导厂,汽车界的各位同仁沥,还有我们媒体界的朋友们核,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂克蹿,探讨汽车行业的发展话题惧新改。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臀上,这一年间我们先抑后扬委膝呈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坪唯,最终以产销2800万辆垃括,同比增长13.65%的优异成绩蛋,完成了一年的一个胜利的答卷蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度救襄,为不断探底寻求新方向的中国经济猫裴瓦,可以说去年我们再添新亮点情寿。成绩固然令人欣慰踌,然而先贤有言案卸善,一切过往皆为序章戎。今天站在新年的起点上回望从前得蒋磨,我们发现深沉变革的暗流涌动隧诽,启迪未来的创新发展俄瘟粒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寡私奶。   亚马逊无人超市惊艳登承哟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憨,提振实体经济箭在弦上芭都,消费升级引领我们全新的商业文化时代糜蜕浅,技术席糖柏、商业模式幂、国家战略伺、市场结构结合在一起火,这种更替的演进绒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搪标,正释放出巨大的改革能量考兄,正引领我们整个行业迈进全新的时代络。   一是技术模式在不断地创新搭河,汽车行业转型正在进入落地期闹澄。最近几年在互联网门逗、智能化哥拉患、共享经济等多方的洗礼之下久,汽车行业正在同创新中被颠覆者扭堕咐,迅速地转变为创新转型的主动执行者炕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腺,日系车企抱团开发人工智能技术洪管,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域其懦,可以说剑指出行解决方案酚敬硕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颗蕊,在新技术徐、新模式领域不断落子际,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偶北。   二是消费升级诚,品牌之战成为未来的新机遇陵释春。随着互联网思维的逐渐渗透宿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泰骚贿。情感价值揽、消费文化款休、消费者价值观越来越得到重视速敢,网红营销情编泪、二次元营销稗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势变。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俯袜常,实现产品表达与消费者价值的同频共振欠。   另一方面撑忻昏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩茸蹲,为自己的人生价值代言扰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灌珐陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砍。   三是提振实体经济侵按乌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一韧,就是提振实体经济榷刹肆。其关键在于制造业转型摄啊咀,转型经济学的研究表明客辅,制造业转型中产品技术固然重要拖祷,但管理体系更加重要睦曝番。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讳玫、网联化建设缄欠话,就越能发现在信息化建设这种大背景下衡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键管吕。前几天我看到有文章提到纹吼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悲。这样的提法虽然夸张略凡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示控揩廷,我想却是切中要害的参。因此随着汽车行业创新不断地深入落地效醒,随着提振实体经济逐步落实仆窜康,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键榔老。   四是政策变动恕拟,新能源规模化迹公侠、市场化成为未来的大方向戏掀讲。2017年新的政策正在逐步地落地刷请,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境外悼话,行业准入规则究晾分、动力电池规范条件等政策的制定搂笑,从各个角度划定了新能源的市场边界嘎。   另一方面窝陆,碳配额形狈角、双积分价看咆、新能源补贴退坡烩爱,无不要求新能源发展要还原市场化手段漆,聚焦核心竞争力监蓖病。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规售筹胃。   纵观整体形式的发展赊通碱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜜体雇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霜棺掇。数年之前娟,面对互联网行业的冲击哨,我们以为我们只是需要一个互联网+衡绅松,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稻劝,还承担着国家经济转型的重任吧读。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尘巢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泻纲烫。这样的多重任务券,给了我们新的挑战接霞雇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峦蔷嘶。   面对全新的形势恼窖扯,面对前所未有的机遇与挑战海,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雄。我们将锐意进人仔莞ァ,大力地发展创新精神跑崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骨软,在电动化壬婚、智能网联化册失、服务化娶辟、国际化等方面加快发展步伐肚,不断推动新技术龋衡、新模式的落地生根阑,不断地发展新能源汽车喘,还原城市绿色健康生活稠懊帝。不断承担经济转型任务铣,推动传统制造业的升级渺。   面对未来朵伯,我们将在以下几个领域寻求突破牵:   一是加速智能网联技术研发闭那奸,打造智能出行的生活方式赤。2017年拉斯维加斯的CES展上爱旧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略签汐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酷尽。当然不只仅是和百度刚舵,还有其他的国际国内的公司挪霓。未来瞄准智能驾驶罢等蒂、智能互联炬、智能座舱等内容纯寸乔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纺棚涣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恭每。   二是加快新能源汽车产业化次某很,践行绿色环保发展目标匈缆参。在新能源方面眠盲丝,北汽秉持环蓖唬靠大家的理念惕,不仅造优质的新能源汽车产品蚕,更要造消费者愿意购买的新能源产品呕。尤其是在补贴退坡箔赦封、行业回归市场的大背景下喇,北汽集团聚焦资源叙迁浇、聚焦技术辉婚烘、聚焦产品俯并僻、聚焦市成薪钇丁,四位一体严密把关整个新能源产业链借,为消费者提供既有颜值耿、又有内涵的可靠产品把斤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筷秘陶,共同守护美丽家园污。   三是加速国际化资源整合衬瘦,实现中国品牌的全球化炉绿嫁。2016年赖浩椿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地武殿,实现了北汽国际化蠕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羚驼新。配合国内的合资品牌傻,服务于全球布局研发基地仓,北汽全球范围的资源整合急腾姆,已经进入了研发卉抛刃、生产腺帅、销售厦寥袜、金融信归啸、人才和品牌全方位互动的良性循环垦寸悼。   面向“十三五”咯,北汽将继续深化拓展东南亚叼、北非九损酱、中南美栏、东欧等重点市场的产业布局具港修,使中国品牌的影响力遍布全世界掏樊纪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炔骚。   四是坚持服务化方面吓,推动制造企业转型升级麓湾。服务化既是国家经济转型的方向身督,也是北汽自己产业升级的主要目标退垢妊。多年来我们在金融外、产业投资汉淘徊、后市场烧痢、出行服务等领域多点布局蜜含,随着时代向智能网联方向的发展画,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翰。构成从业务到管理体制抄售横,再到基础设施的科学发展体系罕擎秆,不仅提高了资源的利用效率赤扳夕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化噬笑示。   各位领导射,各位同仁苦难,媒体界朋友们羔,闻鸡且起舞怯,风好正扬帆侯惯吨,新的一年已经到来昆毙拎,新时代也正在开启机遇的大门加畅掇,让我们携手共进睛景,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年控痊,长城汽车累计销量达107.45万辆份但怖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驴卡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军块乒,其中哈弗H6占比超6成龚饯圭,达到了58.07万辆套箍,同比增长55.58%溃念纷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚏,2017年2月19日暴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动另。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕊考囱,我国汽车市场销量首次突破100万辆袭,高速发展25年后的今日拌赡薯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抨颠娩。中国自主品牌已突破百万辆添换,那么能否乘胜追击逾越200万徒牡难、300万的销量目标滩册蹋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颗溶窃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筏硼,用他的话来说虎警,“这是很了不起的一点勺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件络禾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岭蜜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心败,从另一个角度来讲肮即,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筏份。   安全案耪卧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脱标辈,分析其中最重要的因素辉喜防,魏建军表示馈瓦封,回到20年前封崇,受到成本和技术等方面因素的影响磷窃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昆浆。而当今时代剿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标起,其比重也在日趋增高棚蝗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堂。他还透露梢忙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寐,打造全球化的研发体系歉彩,在主癸法、被动安全技术庐渐奸、智能互联收、自动驾驶等方面羞汕男,形成领先优势痹降。   说到自动驾驶技术承剖瞄,放眼全球汽车行业墙体剖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怒炉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命目崇。哈弗将采用北美沪屁脆、印度惭痛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懦发,据他透露检啼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斤适,目前正在进行路试箍,有望在2020年后投产肥。“我们的最终目标本仓,是推出完全无人驾驶的题、最安全的 SUV 肖。” 魏建军说到妥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盼,魏建军说到龋驴讲,2020年倪特牡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扛交。对此糜,哈弗规划了四十余款新产品墙贸典,覆盖全部的SUV细分市场沦习。到了2020年煞吧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剂,在规模上超过吉普离离泥、路虎扇季,成为全球最大的专业SUV品牌北寐耪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晾两,魏建军回应道辨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘦咐,一方面要靠产品快速地更新迭代筛霓,另一方面则是丰富多样的产品规划娩论,这其中就包括新能源方面的建设胶佃。据悉玻秃死,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择从颊。除此之外驴娩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱鹑昝隆,目前正加速推进全球化商业的发展海汕椭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砰安私。   2016年八悸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凰寿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑提斥霉:WEY登场之后哈弗应如何定位谎伤?魏建军在现场表示煽举帽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楼。相反斡,哈弗将全面发力15 万以下市扯×弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妙目,而“聚焦”就是集中资源垄仇,打造产品和服务的差异化优势凄蜗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侍。先做强吻旅、再做大甩轮,这正是哈弗理念的核心所在懈。在盛典现称核,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艾恋假,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凶背。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持噬努。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潍噬式,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玛。据了解私,长城经常组织经销商团队去日本考察码,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涟。这正与长城的发展观念高度一致弟。魏建军透露谜鲜券,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汞迹派,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桅蕾,经销商们也未曾有过动也俊,这正是“稳固”所体现的重要一点哥卵。   长城汽车总裁王凤英表示胸喷杆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勺。 她认为扑供,良好的厂商关系是相互作用的妮,只有让经销商满意苫盆迷,经销商才能够让消费者满意牛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潞龄,这是层层递进的作用效果妨捞等,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因曝款。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唱计,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矮?哈弗给出了自己的答案赐开森:200万的目标即可上路觅汞码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味惠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今型歉,在新能源汽车补贴退坡后蔡煌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犬,这个数额占车辆销售价格的40%担碾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响两?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续介盗空?未来兴驴辑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇死懒丝?2月8日下午膘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碳,2016年敦弟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幻哪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伙举吞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铜读翠。随着核心技术差距的缩械趴北ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焕失癸。但是底痛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内古,巩固和扩大这种优势裤葛,还需要政策狄菊乱、制度和市场三方合力锚啦,打造可持续的市场化发展被。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拦暴,但是从已知的美国屡多糖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俺横斧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甜牛详,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犊。同时年掀,公共类充电桩接近15万个的发展规模受,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磨挟颅。   “走在世界前列开瓜避,不仅是体量和发展速度位居世界第一韭婚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藩。”许艳华表示舌,经过近几年的积累茎鸿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼻叛兄、制造和营销的体系能力琳沛嘎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湿城,产业链基本完善改腥。整车戌胸般、动力电池酪矢椒、驱动电机系统性能大幅提升毫卿感,市场主流车型的动力性损档、续驶里程算刻京、能效呛、可靠性匈础、舒适性明显改善屉,整车氨伸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仇磷颠,新能源汽车市场覆盖率提升息侵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸿串,占世界市场比重约为50%篓乔慈。按照已知的企业规划悸阮,在乘用车领域膘平,2017年我国将有73款车型推出末校芭,进一步满足市场需求劣加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时商,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擂碘,整车单位公里行驶成本也在下降乾。“20%的成本下降枫晌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价班,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升池。”许艳华对《中国汽车报》表示弛,在规模扩大成本下降的同时恋劲,市场竞争下之下伺具,企业会做出有利于市场发展的选择踞醛,也因此倒胳枪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右段毫屠。   许艳华判断粉协论,2017年聊闯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柑喊洗,预计占比会突破70%魏匈澳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盗,充电基础设施也将继续保持快速增长漓缉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荚脱嚎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翟,在此框架内染办衔,到2020年祷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弗黑。但是补贴退坡后怎么办嫡校磷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挞。”许艳华认为喉痘寸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俄肯,让新能源汽车使用成本进一步降低刮慷,才能保证其持续良性发展檀斗腿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咀疗摹。目前遍长,无论是整车峡控、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厢颂赐,剩下的就是政策实施好的问题驹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夏筛。”许艳华强调脆涝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绞裁蔷,2020年到2025年是重要的过渡期拓尉痉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迹懈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磷,这方面我国也走在世界前列灯涎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擅,进一步落实国家新能源汽车发展战略撵让,保障车辆和使用安全娃。   不过呸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沪诉。针对《暂行办法》酬荚冉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%委、10%和12%的比例湿,调整为5%馆弧、8%款怕、12%的比例诚擂钦,并允许2018年撮遁承、2019年负积分可延迟一年抵偿称。同时畔宪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峡翠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桅停,丧失中国已形成的比较优势性,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用购煎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台感,以便企业开发和商业计划的制定雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺垂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时态士档,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景投。犹记得2015年7月骂密冯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袖传,并对这些汽车的车载软件进行升级枷毁滴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涧齿杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹃扭、转向系统以及车载系统赦。    如今屁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓷鞘昆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼,如果没有行业安全标准来做规范薄,或将引发不可想象的严重后果拧。在我国却,作为国家网络安全的重要组成部分性告单,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝联。《中国汽车报》记者日前获悉米,《车联网网络安全白皮书》蔑逛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渤。在发布之前莽筷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绍,他告诉记者肯,车联网网络安全即将拥有“指南针”焊歌攻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哭辑:《白皮书》袒片力、《细则》出台的大背景是什么抵?    庞春霖粕寂倘:在节能环保谁、安全舒适挥,以及车联网撅瑰、自动驾驶铰、智能交通等方面要素的推动下陋搬克,汽车正在迅速IT化来、智能化攻婪。与传统汽车相比锻笺父,智能网联汽车在节能减排配某、安全舒适方面具有前所未有的优势乾函,符合汽车工业栏局欧、交通出行方面的发展趋势喜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崎。在互联互通的背景下培,没有网络安全充分保障的情况下次幂恋,智能网联汽车带来的可能就是灾难穷繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筋摆攘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豌鹅浑,明确要求网络运营者(车厂李扦歪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慰,应当依照法律涪划、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偏冻配,采取技术措施和其他必要措施耐成锻,保障网络安全复线、稳定运行需,有效应对网络安全事件武,防范网络违法犯罪活动欧憨喇,维护网络数据的完整性泼息、保密性和可用性沃帮。网络相关行业组织按照章程篙罐,加强行业自律齐饯井,制定网络安全行为规范戒榔,指导会员加强网络安全保护稗纽蛾,提高网络安全保护水平聪睫酣,促进行业健康发展嫉每。”该法2017年6月1日起施行镐卞寡。    2016年10月23日校橙角,在前期工作基础上酵股劳,在工业和信息化部等部门指导和支持下驮娩般,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袒杠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫉镁,2016年底噬氓茂,以电子科技大学为主任委员夏闲科、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)返、中国信息通信研究院匈鞭、国家互联网应急中心烂貌熬、中国联通屏痪、中国电科第30所毒、奇虎360凡朵辅、博世为副主任委员擞蛋白,联合国内外70多家整车哼、芯片秸茅士、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墓:车联网络安全委员会)正式成立蜗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求复,在工业和信息化部兜、国家密码管理局镰醛菇、国家网信办等部门指导矮、支持下锭蔼,车联网络安全委员会于2016年底组织富涪涸、协调产业资源结钞,以我国自主和在华骨干外资车企覆、终端和零部件厂商为调研对象劲,先后完成华南瞎、华东妊干计、华北绥、东北八、西南地区调研工作膜窖辱,充分了解了车联网网络和信息安全政策胺汗讨、法规微监、标准承、产品七么、应用等方面的实际情况与现实需求坪。并组织与协调联盟内外资源莆烈,开展了车联网网络与信息安全相关政策回午、法规题谜、标准的研究沽坟,形成《白皮书》蔑、《细则》榷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布危。    《中国汽车报》厘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖台:随着车联网发展苍拍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郡剃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凑弧、技术标准什搭盼、产品及服务体系的支持氮酗步。从调研情况看懈叼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炽黄础,缺乏可靠和一致性的基础工作噬,因此需要我们及早采取措施缝麻贪,完成网络安全方面的顶层设计工作唾,从政策诫配、规划偏黄、标准牌倍、技术碴普钳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鼎九氮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷涔恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状校瓮咎,为车联网网络安全的后续发展提供建议咀儡,推动车联网网络安全产业的快速发展党论。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扦誓,从企业盆耐、用户杭封灭、政府需求出发龚陷定,参考《工业控制系统信息安全防护指南》救恢记,结合车联网的行业特点和技术属性欣细高,立足当前现实和未来发展趋势钒,提出问、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魂宽、指标和建议菠谎泌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夸襄仇,提升网络安全防护能力首,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施律筒。    《中国汽车报》是充础:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定币?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准括,对现有车辆和新车产生怎样的影响厩?有没有实施的时间节点道弘箔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高册?    庞春霖吴驳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烤楔,并不涉及强制性标准和法规膘把筒。同时通过产业宣传兜褪钡、贯彻和使用上萄,不断发现新的需求和不足嫩氯,并加以完善奈纯。但由于网络安全形势的复杂性淌,以及车辆作为一种重要的交通工具莱拇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痢炒挪。    两项文件本身就是在调研基础上谱,听取产业单位需求而形成的颠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶届,减少大家的迷惑和疑虑品窃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动急毕钵,切身维护好产业和用户的根本权益委幻晨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浓贩,当然会有成本在里面瞧裤敖。不过从发展的角度来看幌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奥,属于必备的系统侨钦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品髓。同时菊陇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脆,也会赢得更多消费者的信赖虑逃陌。    《中国汽车报》狗邓侵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盟县?自主伴泉狼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战册观?    庞春霖罚涤佰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筋,其中一些关键技术和产品咯靠巩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸵棚逃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堆,那么就像现在车辆的保险杠炼鸿、安全带悼、气囊趟褪替、ADAS等等常规安全产品一样籍,无论自主还是进口车辆麻,应该都是一致和统一的要求擂梦锣,并可以采取现在车辆型号核准等方式创褐,推动车联网网络安全产品的安装安菏滇、测试统插梗、使用衫话筐、维护和服务笆尝昧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妇肖,首先是人们的意识问题蚕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痉同,但对于车联网网络安全却毫不在意凛期囤。要知道诬碾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呈猜模,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杀埃匈、多变豌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宏、软件等基础技术簿痰沟,对于自主车联网网络安全产品而言挥吠,投入比较大浆、周期比较长蘑叛勿、效益回收比较漫长劲相萄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纪棘,从整车企业环架沧,到零部件材椿床、软件节悲讨、芯片供应商册限略,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系板、人才队伍虫、产品体系坚戒拨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诲灸,也非结构化的治理模式虑嗜缝,需要新型的伦理氖华、法律和技术法规给予支持习弗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   1月18日短吕刮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僚俱坡。引人注目的是呐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起久仿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染不。EC180之所以有如此低的价格圣贸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壤。在补贴退坡的背景下呜汐板,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恃驼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业便,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何头?在发布会后勤静,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访号挡揽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义案骗玫,以及2017年的经营策略与规划钦。   《中国汽车报》盾庙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脓?   郑刚领害: 北汽新能源有两大类产品平台配,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品该盼扔,包括EV稿捅、EU就、EX贪感、EH四个系列糖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品现闺。在开发之初抒婚,我们就对其有一个精准的定位与期待鞭懊粟。   北汽新能源在两年前预计到茎舜,新能源汽车的3.0时代即将到来车侠诗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格体接。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酥。   目前脸涂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裴,这没有错繁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咕卢,并没有推向市场的现象弥隋。我认为淋戮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舍痘,也没有认清正确的发展方向舜。   因此蝎提嗅,在两年前开发全新平台之初凶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荷辞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盲搬,这种做法目前看来是成功的怂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能率、造型面、特点以及价格之后仍,大多数人对其给予了极高的赞誉钨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号添廓。   在成本控制方面瞬谷,我们认为还有压缩的余地垦,通过不断地挖潜降低成本逼,我们认为可以让更多的人开上这款车粪郎矫,不过这需要一个发展过程粉。随着销量和产能达到一定规母樱后梆桐,我们会进一步整合资源冯、降低成本禽联窜,提供给用户性价比更高的电动汽车扩我。因此踩,就目前来说犬尚钳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袒羞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狙。   《中国汽车报》睹瘟释: 面对补贴退坡悔,EC180为何还能采取目前的低价策略侠彼?北汽新能源有怎样的发展战略赌?   郑刚弦: 从当前产业政策来看坪绵,全国各地的补贴额度不同夹驹,流程不同判茨,这都带来了公司内部成本摊销的问题娟幸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拟。为此谦,北汽新能源成立了卫蓝基金雀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴静逆翱。这需要企业拥有一定的资金储备戌籍。只要差异化的地方补贴还存在衡,卫蓝基金的使命就不会结束啥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屉。只要发展的规划清晰纯,我们有能力也有信心做下去僧。因此靛赣抢,我认为当整个市场达到一定规呐远拖铮后彻,企业才能做大做强幂。在我看来扭秸梨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卞溺裙,而不去考虑社会责任失普。只有兼顾了二者盟孩卤,才能获得发展与壮大亩。   就北汽新能源而言仟刨,如果年产销量达不到10万芒,那么就没有持续发展的能力按痞猩。因此昧,我们公司定下17万辆的年度目标局隙,并将在4年之后达到50万辆啼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甸港稳。谁先占领制高点洼,谁就有效益疆。新能源汽车市场的成本杀手尚保奈,也将是市场杀手眠钡。   在竞争过程中表嫁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贺爸,而是以传统燃油汽车为对手邯掠笛。因为它代表了污染舰,势必要被市场所淘汰谎玫牢。   《中国汽车报》骆每: 新造车企业的强势介入隆困,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响日荷?   郑刚文鼓上: 与跨界企业造车相比浇哺,我们的优势正是他们的劣势徒踞。依托北汽集团钳净呕,北汽新能源有着很丰富雇陕、庞大的制造资源剖粪,有巨大的产业链规模优势高卡。在互联网体验方面下脐甲,我们确实面临一些挑战存旗墩,但我们在造车工艺钵鹊、供应链与流程方面有着更强的积累途故擅。   在我看来净形,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酿敛,这些可以相互转化疲铜。我在发布会上再三强调确赋堡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痊,而不是新能源汽车厂商躺空绵。如何能够最大化地提升电动汽车性能磋,创造差异化的用户体验和品牌价值塘狈匹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朽。   目前桑赶楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囤庐寝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户儒。在这三类潜在的用户中弧纱,我们的发展空间都非常大巾蔫纲。   对于新造车企业而言钮袒江,他们确实会面临诸多的挑战芒。我们在发展过程中遇到的挫折炯,恐怕他们也得挨个体会到榷裂,但这是一个正常的发展轨迹岔。因此铺彼,我认为这是一个跨界融合的时代氖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赤,将思维与资源彼此借鉴柯啥邦,从而为用户打造更好的新能源汽车领垦。   《中国汽车报》捣: 北汽新能源目前的两条产品线帽冕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里零嫉碴?   郑刚勘魄购: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睦叭乳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俄戏。相对而言附,BJEV的目标用户是我们身边的朋友对乖糖、邻居豢、亲戚蚂卉缆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闭巧季。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逞贡。因此在性能层面并姥途,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化塘偏按,而ARCFOX更多会搭载智能化功能么豆膝。   在智能化方面腹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掳良究。例如ARCFOX将会在社交部烯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性红矫撅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哎裂。相对而言蚕鸵毋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扭溶,智能化水平也将上一个台阶锣仓。未来埃邦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缄荤步。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耽变。   《中国汽车报》党皑铆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挝,公司将如何利用这笔资金速?   郑刚词唱点: 在今天上午的股东会上我们正式宣布童丝乏,将实施不少于80亿元人民币的融资叭闷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俺。无论是电动化还是智能化荡武,我们都会在研发上投入大量的资金风劲。目前璃苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面檬辰恒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柒盎屡。   我们希望引入来自产业链的投资方贬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展常苍薪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拆喷,智能化成为卖点抵叔。   目前报,北汽新能源拥有了三个生产基地绘,现阶段产能还有限跺,每年只有20万辆的产能灵捌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源行形,从而可以更好地降低成本农庭喇,提升效率吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赫凄辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幻寥聚,大众汽车集团管理董事会成员孺犀济、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勾。1月14日妇狸烙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戮法华,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日授限,他在长春见证了《一汽魔敦多、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午递,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室此,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拐靡策。    新能源汽车嗓腿令,重中之重    尽管行程密集蕊贯味,但海兹曼依旧神采奕奕搁。他有理由高兴介次,要知道爬抵献,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脱搭隘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贰阮,比上一年增长12.2%氓驰。即便如此板蘑瘁,海兹曼在专访开始时烩烩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苛。那么大众还关注什么联武懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萄粪。“到2020年扇班,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顿横,目标为150万辆袱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣涠喔丁;同时俱驶特,大众在中国的新能源汽车路线歪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡燎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说率颅卢,40万辆及150万辆的目标中谰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敲让。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度效堕别,海兹曼称笆,这要由市场及车主来决定救苇瞳。此外寇同,进口新能源车虽然是个“小头”凰咕撼,但会涉及更多细分市尘行巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冷殿。    奥迪与一汽合作催晃,加强再加强    就在1月16日傍晚咎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伟辈肃、奥迪十年商业计划》耻伞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转釜残。海兹曼见证了这一协定的签署诺歌内,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幸巾:“这是一个战略性规划顺莆空,不仅为奥迪床,为大众竭,也为一汽明确了发展目标绊缎汾。三方达成了共识迪填缄,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛇匠斜,更是在新能源汽车和移动出行方面立漂。”据悉问,双方将针对21个核心领域开展深度合作呵聊炮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猴鲸拍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冯锈汀。其中邯动摄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓤苫。同时剂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上线凭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘁界呻,包括刻肥隙:智能互联充射标、移动出行肋不、联合数字化项目腐茸镐、金融服务合作等众多核心业务领域荣徒晒。    同时死握,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斡卧函,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹅枪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作九蝗视。    “对于奥迪和一汽来说田禾卤,总的框架已经搭起来了还,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’的。”海兹曼笑着说谋改。    上汽奥迪欺龚拾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜂,记者自然不会错过追问的机会嘶。    海兹曼进一步透露敞精扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系煞途,但当前的重点匹楷顷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹿瘁,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔽。“除了十年商业计划的内容之外敝,我们同时也更加重视解决经销商的问题来裸村,更加重视经销商的权益诞窟叉。我们要更加积极地回应经销商的诉求昂还黑,解决他们的盈利问题堂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卯税赡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沦?在记者的追问下泞,海兹曼称驳菩鞋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进净,并且经销商的问题解决之后劲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毁估腺。    至于具体时间表问哩彼,海兹曼透露沃摔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凄壬,最早要到2018年开始熟渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秃锻,各位朋友段蛾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趁汐。   题目是“坚定信心络,持续推动中国新能源汽车持续发展”顽。汽车的电动化是大势所趋蛊窍,体制优势是推动发展的根本诗荷,然后就是坚定信心尽妇。特别这几年新能源汽车发展很快妙勤,产品的成熟度妻、政策的全面性腻、系统性溪古寥,老百姓的认可兑躺脾,这些是电动车讥店芦、电动化大势所趋顷凸。大家可以看看贤,我们今年2016年差不多是50多万台簧泊肝,占到全球67%磐径诲。从增长趋势也可以看到贤,从2011年必、2012年让放、2013年隶、2014年匿腔,特别是2014年晾腥、2015年嘛,包括不平凡的2016年筷乱陡,虽然有各种曲折帅,但还是获得了很高的增长几,大概有50%厦诵,全球占比差不多有60%多毒未蝗。   我想讲几个理解和发现领太蛾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谐,做的非常彻底汲。我们可以翻看一下2016年的数据狈炉粹,2016年中国公交大巴却攻蟹,不包括旅游大巴澄,总销量大概在10万台左右貉蚊偶,但是我们纯电大巴差不多7万台袜豌,插电式混合动力是1.7万台亲,加起来大概是87%拾卵,占总的销量接近90%邵,这么高的份额动荤镶,我觉得差不多就在3年左右发生的暇魄腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拢锰,到2018年匣吩,我们认为在公交这个领域里面些环吼,燃油车会进入死亡淋惊诞。很有趣的是2018年城卤涤,如果你要在欧洲或者在日本逢嘲拧,欧洲板、日本一些主流的燃油大巴的制造商巳携,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来募,或者刚刚接近路试授,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擂。从这个感知可以看出戮玩史,中国背后的推手是什么蔷,为什么这么快静杰驴,无论从技术歌奠、从市场陶坷、从体制奸尼。因此我觉得可倡,体制的推动是推手补拌,因为公交很容易充电蓄脯,固定路线铝汕,固定区间刃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鄙,大部分属于国有体制净,政府有很大的话语权蓉慨尼,公交的排放巨大彻垄聪,一台公交补贴很高挖,但它排放更高貉汝。一台公交我们算了算懒蝗,早上5点上路股庙,到晚上差不多10点下路寿拴,一天工作18个小时篡箱,相当于30-35台私家车的排放悉。因此鲁,我们四部委在推动产业政策里面纽速羞,花了巨资在推动这个产业烙挞墙,但节能减排的效果是最明显的揉俯茎,而且在全球保持领先度也是最突出的悍料读。   比如像深圳鸥趴,2015年袱戳、2016年糜鞘,大概2017年上半年顺倡,就实现1.5万台公交全面的电动化涛境卫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲开。而且这个产品翔妮帘、这个领域我相信还能保持持续的领先理苹,和乘用车被举、商用车比担散,和一般的卡车比魄,我觉得在大巴这个领域里面缓炭糠,我们中国无论从技术蒂、从供应链刃衫郡、从规模粉徘、从市场地位偏施赏,还是很牢靠的啪。出租车可能是下一个领域桶借,我们相信在未来3年里面德恐被,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澜辜沏。   优秀的体制助推旱,产业快速发展推哆。即使2016年不平凡的一年里面噶绍,国家有很多政策抽杭,像国务院2月24日政策常务会议惰敞川,政府公共采购配额晾墨,7月6日马凯在西安有一个专题会婆,包括到10月18日克强总理国务院常务会凄伟,原则上不核准传统燃油车宛虽,加上之前一整套的体系捅乾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痹砰、最系统的政策体系涛箱,包括今天我们的百人会这么一个平台蒜惹缮,在国外是不可思议的醒,但是在中国就发生了酞排袱,我想清泰主任亲自组织姓糖,这种特殊的身份把大家聚集在一起论,而且今年的规模更大佰凑常,明年可能还会更大辱,这些体制推动中国新能源的高速成长唯社。   从税收趴虎涎、推广配套皖逻税、长效核查洼歌李、推广管理等都在推动违疮建,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苫,刚才欧阳老师也提了倾富佛,很全面蛇,从上游的IC制造纤、正极律吵、负极犊胜、电解也隔膜使裁棺、各种资源凹肉策、配套逻,中游的电池号、电控撂姐堆、电机碍宫,下游的整车涩侵桃,包括售后服务奢芥凯,全系统的确乳舶、全规模的煌澈。国外也是迎来了发展的热潮撬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豁孰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皮间救,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渐凯扳。   坚定信心翟宝抵,持续推动新能源汽车的健康发展豆譬菊。其实我们在业内也在把这个脉不睡亭,2015年1%是一个拐点晒裳仆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袱彼铺,相当于当年差不多10%的市场份额牌,2025要达到20%的份额旁患,当年要做到差不多400万台粱,才能达到目标搐揩。因此我觉得翅,2020年10%还是有一些挑战旗抬。我认为到2025年低,如果电池做到每瓦时1元钱以内啼狗,按照同等配置的汽车哪伙嗜,成本按照同口径的品牌槐、同口径的配置算承继古,大概比传统车还贵20%-30%千,这时候国家财政一旦退出去以后乔裁,必须有相应的措施来进行补充烩歼。我相信第一碌,购置税的减免菠弛,一定要延到2025啥,甚至于到2030欠携话,这是一个10%的政策支持汉,这点非常非常重要投。第二冷九,消费税揉,特别是对插电式混合动力车妓冗,消费税有2%帽饶逼、5%-9%祟心,如果在国家财政资金退出以后玛檀,如果这个要有一个减免的话逞棉,这里加起来差不多接近15%-20%苛,这样把30%缩小2/3肮,国家政策就扶上马释蜡、送一程旱建,才能够让新能源车更健康悔肯急。   齐心协力松洼,2017蛔恐呻,撸起袖子袜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地古,万象更新嵌酞糯,这是中国新能源汽车的春天攻。从2014年的小荷初露瓜臂,到2015年的急剧拉升恰戚,再到2016年的高位放量递陌恕,可以说经过三年的蓄势遣乔耸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扇。牛市的格局基本确定土,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娘掇,“十三五”放、“十四五”和“十五五”期间傻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啥灰、30%和33%懦双菏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冲,继本世纪初的“黄金十年”之后鲜,下一个风口即将到来潞搔秽。   毫无疑问剁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芭协,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焊眠,值得关注船惊。我们总结了一下这些变化筒沽接,有三个方面的特点巧:   一是市场的形态改变了咐铅。   从导入期迈向快速成长期救饥,刚才欧阳教授称之为成长期杉备,我们在前面加了“快速”两个字赌跋珊,有待商榷苛顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歉煎靛,成为消费主体佳飘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙四哥劳,新能源汽车从政府的示范运营起步扯,不断地向私人购车靠拢荒蓉千,临界点已经到来!有统计表明突,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痛锭,预计今年将进一步提升到70%左右酪卯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诵,要在竞争中胜出纹嫁,就必须以客户为中心攻怠岛,以市场为导向八萍,树匠心问,出精品极染拉。   二是竞争的主体增加了犊蔷。   从少数先行者的竞争闹风榔,演变为全员竞争借腔禾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畦,包括这些国际大牌滔疯陋,比如说戴姆勒困杆、大众等等跨国品牌耗雇贝,通过合资强化了在中国的业务布局透。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点长萎竭。有统计表明亩樊秀,从2015年开始狸刻,全国新能源整车的投资项目超过30个详,总金额超过了1000亿元幕,总产能超过了300万辆随簧想。当这些产能陆续释放层欢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祷忱。到那个时候搬淮,竞争将回归本源盒,那就是技术亮动逛、产品和服务孔答房。   三是行业政策转向蚂烦葱。   从扶持补贴过渡到监管引导幻惦,政策驱动弱化攻磷、创新驱动凸显充。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贤,产业政策呈现出四大趋势街:   第一腊绕诺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壕哦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二散,通过准入奸希绢、销售冕桑建、使用环节的标准发布坦疯,提高行业的门槛镜,净化市场环境;第三蓄半,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蠢层惨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荷沥,让市场发挥主导作用;第四熊莫,通过电池目录和技术路线图的发布善,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屑桅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翟完貌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簧肝炊。   本世纪的前十年妒,可以说汽油车高速增长挨其,成就了中国汽车产业的由小到大梳倡。接下来的这十五年登材,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筷涣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劝,克强总理也讲弟,“发展新能源汽车敝底肃,是培育新动能厘,发展新经济的重要抓手”铰醒。中国政府凭借新能源汽车艰,特别是纯电动汽车褥绍,引领产业升级什膘,谋求弯道超车混郝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奸桓。   继高铁兑、特高压和核电之后讳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茄沁,这种希望能不能变为现实喜?还需要我们全体汽车人的共同努力方。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早没,目前已经基本建立起了一定的先发优势爬蚀,把先发优势转化为领先优势浦卵,是我们坚持不懈的目标说句惟。而要成为一个真正的领先者崎读,只有创新钮分尖。创新就是从零到一呕砷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唱脐,用全新的方式组合起来钳诽,去创造新产品艾殊,去创造新的生产方式和商业模式酷戒忙,去开辟新市巢唷,去整合资源拎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寥瞧睡,去实现新的价值创造箩未。我们将以创新为最核心的驱动力凑舅,全神贯注禽烙锌,聚焦技术拌柏,聚焦产品闷活现,聚焦资源沪,聚焦市忱健;以心无旁鹜的聚焦战略瑰刑形,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漓燃,实现北汽集团领跑的梦想醒瘫。   借今天会议的机会誊嘘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搔,也就是刚才谈到的四个聚焦涎:   第一晨,聚焦技术佛帆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斡领领,消除盲点睦趣抖。新能源产业最核心的技术就是“三电”霖,此外充电和续能技术旗郡习、激光雷达等汽车技术孔农,以及轻量化的新材料疙年,石墨和锂等上游关键资源烁,也是我们需要掌握的核心技术和资源厘毋。这些技术和资源丰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禽,我们再难也必须干拉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缺邻,各司其职沏是绍,对新能源汽车关键技术进行各个击破册缎。北汽集团将在政府的指导和帮助下景体呛,在北京的经济开发区衫痞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啃。它由研发创新中心徐活、全球营销中心阑弦稠、品牌体验中心癸功侨、联合创新中心等五大部分组成泉害湾,将建成从用户研究翱、概念设计阂细停、前瞻技术乏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拧。   第二肛藕,聚焦产品纱。   产品是企业价值的最终呈现捍,是我们寻求客户认同的物质载体控贸商。高度契合用户需求赖姥驮,被用户接纳匈、认同的产品才是有效的产品丝醋围,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丝拍叫,我们的产品在续航里程其鸽、成本控制塑、整车品质蠢辑、产品线的丰富度方面惶敲,目前还存在着明显差距退。打造新能源汽车的产品力扇财,我们将从以下几个方面努力济锚:   一是凝练吹傲,集中北汽集团的优势资源铂售穿,打造若干款明星产品姐篱。   二是做好差异化的文章溶熟,精确地切入特定的细分市场薪。   三是做好迭代创新痰胆烁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抵饶堡、网联化慈攫、轻量化技术应用到产品中勤涂,并根据新能源的技术特点怕江,开发设计全新的车型平台圣肠阔。   第三汝坊仁,聚焦资源额庇。   21世纪的竞争崔锨椿,不再是产品的竞争受,也不再是渠道的竞争卡,而是资源整合能力的竞争挎诚斗。新能源汽车全产业链更长饭垛肖、体量大采杏,包括整车淋、充电基础设施藩、智能网联剧、无人驾驶以及下游应用在内乌,整体的市场规模在10万亿元以上腊圃。   然而资源是有限的羡,优质的资源更为稀缺跨袱,新能源产业作为朝阳产业沽息,资源的布局与传统车完全不同溜府敢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痰,瞄准核心资源和稀缺资源困,提前布局跨楼,将其纳入到我们的生态圈之中激赖,北汽集团将围绕着创新链们钨惺、产业链茎、市场链纷摹、服务链和资本链这五大耐诎兀块溯,通过新兴技术的孵化纳罢、成长型企业培育茂慑、产业并购整合等手段帝,实现关键核心技术的突破与领先喂痴寐,打造北汽新能源的杀手锏才详具,谋求长远的发展卷般疆,实现对传统汽车产业的更替憨喘。   第四鲸传,聚焦市场提。   市场占有率是关系到产品的关注度耻、品牌影响力的重要一环羡,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗣茶林、品牌传播断朗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啦补,可以说暂时走在了行业的前列檄。下一阶段沟澄,我们在继续发挥自身优势的同时举竿工,还要加强对市场的精耕细作噬怀挝,对不同市场进行分别覆盖挤,不断扩大自己的势力范围碉控。对公务市澈沙ň,我们将根据公务车掳驳担、出租车恫陵浑、城市物流陪笨、城市租赁辑、城市公交等不同领域的特点坎轻咀,把规律琢磨透眯维,在品质差异化阔撑、品类差异化和品牌差异化上做足文章统渤蒙。对新兴市臣构帜摇,我们将引入汽车的共享理念承,做好网约车市场开发从镶,打造国民车胚吧潮,切入经济型纯电动汽车市场蹋卿掳。同时欢赡断,通过融资租赁等手段噬谐,对特定客户资源进行开发喜虚挛。   各位领导耍陡、各位专家失固、各位同仁弥,“阳春布德泽协,万物生光辉”背盟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秃乡,新时代近在咫尺梗视,新机遇触手可及厂,新梦想指日可期瘦,让我们以自力更生勘辩赫、艰苦创业的进取之心矩,以敢于人心馁,勇攀高峰的凌云之志咸霸懊,撸起袖子眷麻撂,真抓实干肛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟寇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毋闻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耪松:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菲陋,我认真思考之后凶,认为这一说法不无道理萍报。我想可以从两方面来看檬,一个方面是从全球来看餐疲,在2016年这一年耸讼晴,发达国家主要汽车生产国嗣,包括大型汽车公司驶蔡,大家对汽车发展的低碳化放缎、智能化膳灿、信息化取得了进一步的共识渺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点套,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掠媳,但是说到了要害栓诵缮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期情,守成者将面临巨大的挑战”访。而从国内来看巍,我从调研中发现讣淋握,很多企业由“试试看”誓瓤,转向了“铁了心地干”干,把电动车放到了公司战略的中心地位鸥。    刚才李书福老总讲的他的规划贿窖棘,到2020年竟委屯、2025年访虾就,电动车的比例要占那么大陵褐,新能源车占比那么大灯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隘盟。    另外辖逼驳,在这一年当中嗜醛看,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搂拒瞄,一个是企业的研发路径在变化豆,由燃油车的引进痕、消化季岛歉、吸收凄桨撕,正在转向开放条件下的自主创新梁娩莫,各个企业对研发重视的程度性、研发投入的力度是前所未有的枢。另外嫌褪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列内汗,这样就给了中国攘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轰拌吧。另外何亨,有一批没有退路妓呈,专注新能源汽车的新兴企业簿噶怖,他们没有存量的拖累歌,他们的思想更加解放罗双断,这些新进入者带来了新思路鸵甭钙、新创意菱桂、新发展路径驰粒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路量阂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雾,对我们汽车人来讲会有新的感触陶挟。    新进入者带来的新的发展路径捆猛、新的生产组织模式关常,给整个的产业带来了新的活力头。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莽,我想这个影响是很深远的斗。因此匿,从这个意义上来说舵莲,经过孕育期的磨合赫庭蝗,现在已经开始有所收获说窟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题程衬为。    以2020年为结点贩,中国电动车将面临新的发展态势宝戌,我归纳了几个观点贝释:    第一捐朵,进入2016年丢琼尖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岁铃,在消费者购买意愿增强的同时茅穗韦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择媚。此时率,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿请井跋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争统臣蒙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稼,随着竞争的加剧该芯,企业间的差距拉大痢鳞,大浪淘沙的过程已经开始涛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彻妙侍。这种现象不仅反映在整车恫蒂,而且已经延伸到电池企业洼、零部件企业以及上下游整个产业链江深。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涂哺粮。    第二羌,迎接国内市场国际化竞争号蓬。可以预计政府购车补贴淡出之时赫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日身醛,距今只有四五年时间了杜纯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镣吮,国际化竞争来临之时才是真正的考验部丛航。中国的企业必须冷静地看到软俱,产销规模大斥谅,并不等于竞争能力强邢盖弗。我们与国外先进水平仍有不小的差距吩,重要的是技术基础薄弱礁类磁、原始创新能力低奸赁、核心技术欠缺庐、品牌影响力不足随筒,这些带有文化色彩的软实力仆喷,需要持之以恒的积累彪灸都,“非一日之寒”淋汞猎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抛潞排,提高竞争力的途径摆,不是等待企业的扶优扶强圈韦场,而是由政府创造好的产业生态峰缕,使优胜者在竞争中脱颖而出航羡删。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拳窃将,就瞄准了国内国际两个市嘲隙埂,产品设计沛块、生产工艺哇宿陛、产品质量都以国际水平为准迫楞,我想这些企业他们会相对比较主动拨诫。    第三冉,向后补贴转型期的政府政策垄挞蔫,在既定政策支持的周期内尘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悉膜,是政策能否顺利转型的关键侍。政府的购车补贴是一把双刃剑湘喉仙,当市场竞争格局出现之后豌沏借,政府就要特别注意睡,不要因政策调整不及时而削弱竞争漓臀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腑伯取。因此叹擞逃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膝畅,聚焦技术创新诉扩壤,加快补足技术短板藤,提升电动车的性价比厂槐。相应的淋,评价支持政策效果的窗口讼绦,应该由市场规模扩张曹砂,转向竞争力的提升拴。    具体地看购车环节的补贴囤霜忌,应该适时退坡玫邓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闺从、降低成本的能量渐控浮,造成优胜劣汰之势建。政府资金应更多地支持共性技术的开发圃府壳、充电基础设施的建设鸥动缴。与此同时矢,非补贴性的那些“功能性政策”挥,例如碳排放政策佳晾、燃油消耗量限值政策介秦、零排放积分政策绞炊,以及购车许可番粳莆、限制行驶之类的政策组合应及时出台霸,使市场产生稳定的预期牡辟财。 第四诧,立足后补贴时期贯入,打铁还得自身硬吮聪。    从十城千辆算起趣,各个国家发展电动车的时间差厂哪佰,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛔,这是难能可贵的锭绣警。2020年蜕肛,作为中国电动车的一个标志性年份付,将迎来后补贴时期拧栓刺。可以预计镭巢,那个时候直接购车补贴将淡出去那填,但功能性支持政策还将保持邯胺茎。在这种情况下闷裙酷,电动车能否与燃油车抗衡鹤泰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汝,将取决于这几年的行动妨舱。    我国电动车是在较高起点上起步的儒墨,总体经济技术实力已经今非昔比隙,如果把握得当妥嚷,以电动车为契机筷齐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爽狸,企业应充分利用政策支持的周期剁妮徐,下大工夫做好三件事贩:    第一阂,人无远虑吩寞侯,必有近忧坑卑桂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狡,并加紧部署与实施彪潍。    第二谁,持续壮大研发能力怯哇晶,掌握核心技术母扭谷,攻下“不经济踌爽氮、不放心鹊吼、不方便”一块短板拷娜唯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础测痛开。 第三揣,以产品的品质方、品味打造优秀自主品牌汰,赢得市场的信赖杰。    第四垛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凸标崎,就是在这个期间鲁,一定要想办法在自主品牌上下工夫烩凰瓦。我们的品牌实际上在燃油车上兄,很多企业下了很大的力量量脓,但是应该说效果是有限的橇棵。而在电动车来说是个新的机会摄棵,所以在这方面应该下更大的工夫陡创氨,通过产品的质量上甸爽,通过产品的品味打造自己的品牌泛步份。    第五亥僚,要系统规划滔坦肖,及早部署“电动车+互联网”考婪讥。今天的电动车之热团犁,并非由于传统能源的枯竭蛙发,而是因为它有很强大的正外部性脾。电动车的低碳化如、信息化拭、智能化的潜在社会效益只有与新能源簧、智能交通镁揩即、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巧喉薯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斜。随着这些方面的成熟棵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楔猫。信息化镭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忿,这里有太多的文章可做疽。目前辅助驾驶坎叭割、无人驾驶已经走在前面兄皋腾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夯如、智能交通挂继菊、智慧城市以及5G通信协同发展碑涎力、统一规划拣先侯、开展顶层设计淬了、超前部署侨、抓紧启动晦癸镀,引导企业的技术开发和基础设施建设盎,推进“电动车+互联网+交通”就舰,把阶段性技术成果用于提高交通效率估、降低物流成本取、保证交通安全半固叉,使其产生经济和社会效益嗣笔。    电动车发展的大势已经不可逆转寐缚存,向前看砂苗份,挑战与机遇并存达魏龚。如果把握得当麻,机遇大于挑战!    我就说到这里京,谢谢大家!    (根据发言整理畴瞪供,未经本人审阅蹬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  全国政协副主席腿霓、中国科学技术协会主席贾兑帅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来活礁揽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窘,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘦:    尊敬的清泰同志涛浮卑、冠华部长抬氖颠、苗圩部长杏戳魂、解主任含且瓶,各位来自汽车界的中外朋友们孩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匿牢蜕。上午抽点时间看了一下展览灸,给我印象相当深晃,有一个很深的感觉蓖淮抚,这十几年来中国的电动汽车持续发展材谐穿,走上了一条创新的道路嫩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碳倘假。今天这个会议的主题很好熄陈坷,就是要持续地提升我们的技术能力驶,抓住创新新局面婆。我想就我们未来促发展勒鳖嘶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锤,谈一点我个人的看法嚏官。从四个方面软:    第一墟孺娠,谈一谈我们这些年来齐心协力骑呕汀,新能源汽车所取得的新进展革,尤其是2016年的进展特别明确倒。    第二屯婪氰,回归深入基础研究扯舅,提升新能源汽车的质量和效益吻。    第三淌瓢胜,新的发展趋势佩稠吧、新的发展方向逼疗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莫觅浩,随着人工智能的不断深入骋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇必甫刊。    第四玻,我们怎么样更好的凝心聚力彭,合力推动新能源汽车的创新发展铰恋,谈几点看法沃艾。    刚刚得到新的数据瞥态蒂,有的来自中汽协会赫皇、有的来自中国汽研中心隙彭湃,数据告诉我们栏脓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宦苦,占新车销售比例的1.8%坤涤角,中国的保有量达到了100万辆慈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陆傅铆,这里讲的是公共用的充电桩添惠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家事份。    我们的关键技术取得了显著的进步痊。今天上午我在零部件电机芥谴、电池彻、电控这块花了好多时间醇筛姜,仔细地了解了一下情况疆,确实和我们了解到的数字很相近微咆募。动力电池的关键材料发展进程加快闯莲、性能指标稳步提升困慧、成本明显降低景,从动力电池的单体汞、电池包犊假、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进写嗅。一个指标性就是灌,三元正极材料能量动力型的电池凸粪踌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤半嗅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心广耍、有些争议涂,好多同志说棺拾惠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肯孤,现在看趋势已经很明显湘编舍。我们特别强调的孩虫,谋旄穑块比能量达到了140瓦时/公斤爬,动力电池系统的价格领,这个价格现在也是保密攻能腹,但是总的说起来明显下降铣绢,总的达到了2.5元/瓦时以下撮汐。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓝徘迟,世界上生产规模儡,特别是在新型电动汽车的动力电池特,规模得到了很好的发展蓝暗。    驱动电机技术也取得了新的突破娩衅。特别是共性基础技术进一步突破蹄杠乐,导磁硅钢厩类朝、稀土永磁材料蔽、绝缘体材料深晚、位置传感器屑林篓,芯片的集成设计和电力电子系统恼,取得了新的进展付缓裁。我也了解到涡卯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牢。因此帆惫,重量比功率超过了3300瓦/公斤悍比叛,电池峰值效率达到了97%蔑茹,高效区达到了80%梆。特别一些新的设计丁斤蛾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘸捐诺,比如说我们都知道程祭谦,对于0—100公里的加速踞,对于电动机说起来吞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卧日朽,就是高速公路上超车的时候碧,超过它这个临界点以后灿殊捐,这也是一个安全因素偶卢朴。现在我们很多企业从两个方面骏伙色,一个方面撩嗡滑,用双电机的技术来弥补后面这个不足莎读,第二个寂沙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馅鼻庇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展午动。    今年汽车界有一个新闻炬犬捐,第一个互联网汽车走上了市郴揽部薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐公享鸵,据说现在上汽的同志告诉我虽,每个月销售2万辆呜秘,产能有点跟不上了屎,效果很好盾蛙琼,上市不到半年累计就超过了9万辆牟吉,成为荣威一个最大的销售热点肆雷喉。在互联网大会期间痰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肚倾,搭载着北汽攫位铺、奇瑞华藕艾、比亚迪轿车都亮相逆仿,首次开放了道路酣滦身,18辆车300多位嘉宾在试驶阜,当然评价各有不同钒,期望值也有待提升忌,但是勇敢的走出了第一步喇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纬尝葱,做出自己的探索陶。    我特别感到高兴的是霓,2014年我们就曾经提出电动化嫁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剁帛颁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渤驼,从汽车到基础设施蔽,一直到停车场胃、充电站辣,包括各方面财税的支持驼,一系列的政策佛凶。国家层面寡撵吻,从购置廓际躬、补贴茂籍、税费减免却嚏、研发支持驾粮、生产准入烤旱、业态创新茨澳蝎、基础设施潦氮超,特别是标准规范方面猎拆肝,都出台了一系列重大的政策措施性反什,现在看起来落实的进度还是比较好的翔壤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翘蒜捞,这是一个开门的讨论删,许多外资企业都积极参与当中芦,对电动汽车发展畦呻付、新能源汽车发展穷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毕蛔认。也是由于刚刚推出来晶等肥,我觉得很好狄截婪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见信掠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫩,使政策更具有落实性缉咆。    这里向大家报告一下抠靠信,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翟亭。新能源汽车作为一个试点的重点专项如耸朝,实现了从基础科学到系统集成俯绍、共性技术集成芍蟹侨、示范全链条的部署退粟核,特别是在基础研究方面集郝蹄,加强了对基础科学问题的研究澈。因为现在产业发展到一定程度的时候卤巨,要提质话扳池、要增效淡,还必须要静下心来浩、回过头来从基础科学问题上下手形,不断的进行优化挽藤、改善葛奔蔫,才能获得发展垄焊。特别是这次的重点研发专项秃丁并,对于电动汽车智能化和网联化的技术无楷缴,也设立了专门的课题吩,实际也是我们当时电机寄花始、电池汗宋、电控的“三电”之一握柒,也随着时间的进展不断的转向新的重点潞颓。所以汹隙戈,整个“十三五”期间的专项规划哎芒,将对六个创新链条疾巢,就是全链条一体化的部署性豪特,38个重点研发任务蛔谰拼,政府加大了投入坟牌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诺蔷肌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿投,首次突破15000亿沸吝末,更值得高兴的是匿屑,企业在这里边投入比例得到增强课,达到了78%以上臂筒末,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拟摔频、加剧扣除政策有直接关系说。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓖斧,看起来企业投入的效率还是很高的侵狙。    去年我用过这张图(ppt)倪耽烫,这次还用这张图埔,对它进行了更新届矫。由于时间关系菩吻,统计是1-11月底铂家翘,11月底中国产销量是402000辆叼,如果这样算的话嫩贺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胺劳登,中国占了40万辆盟斗,就是占了50%热。到2016年底疥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巷煌,中国占了其中的100万辆丧私。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阮阀,也说明了我们国家对于节能减碳帮肖糕、应对气候变化作出了新的贡献齿华。我们虽然应对气候变化调门并不高揭喊,但是我们扎扎实实在做每一步糙,现在无论是风虽购、光退、水划疗蔼、输变电霉俱曙,无论在技术先进抠侧鼓、装机容量搁、发电量都走在了世界的前列畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家改叹坍,为新的发展媳鳖艾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浓趣惫。    世界发展的趋势也是一致的环地促,低碳其劝孩、电动欧吐讼、智能化成为各国共同的选择沛。美国似深、欧洲露膝等、日本乓绍,包括汽车企业福特料眯暇、丰田恋、大众都推出了它们发展的战略沃鸽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掂董双,比如说大众推出了它的“2025战略”糙避,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屏惟,销量争取达到300万辆佬问逢,自动驾驶要覆盖告户,在2021年提出全自动驾驶倍,电池也要进入大规模的投入线临狸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悸末牟,零排放衬侯、互联垂辱、自动驾驶汽车心,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔑省、氢燃料汽车趣纳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耪、沟通孩静去,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宏定、增程式的混合动力汽车辞,因为他这里有基础建设的问题岭拎憨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来师,就可以有电的情况充电匣邵、没电的情况加氢惧寒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苔,同时又实现了真正的零排放慑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄先,上次试驾可能还是8年以前柬硕隆,我觉得汽车的进展你,无论动力性锯、环境友好性仁骋襄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步办,据说已经进入了市场泻。包括通用也宣布了在2020年以前慌,在中国推出9款新能源汽车邻领。我这里想说的是荷篙萍,中国的市场也是世界的市彻兜隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞪岸嘛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淖、参与竞争判,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痢似,就需要我们来推动整个的发展柑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贰纳。 第二漓竣,谈一谈我们对于深入基刺嗪!,着力解决一些新问题的看法结缆。    对于电动汽车醚荒拳,大家首谈就是续驶里程惕剩特,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志密鼓晤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的监刀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耐卜,一个明显的标志垛街想,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呻叮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剩饥拳。如果说单程的提高电池的载量嫡攀免,当然加入电池的载量车子可能要增强臣捐,车身的增强就又增加了重量棱酶溜,直接影响就是增加了它的电脑肯顽。我们也看到一些装载高容量电池的牟弘囤,虽然续驶里程延长了抛,但是百公里电耗就明显的增加了扁莫。因此凡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞪赋华,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荷疚、合理的规划姜都己。首先兔,车辆运行的范畴懦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掸,尤其是现在街申亮,我们应对大气污染聚,主要还是大城市集中家,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狙。但是从技术发展上说起来氏究荤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豪券、功率密度和整车的轻量化磨徐热,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丁峰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寡促薪,这当然是市场的期望标系卞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旦。    最近新材料研究发展很快坡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剩揭豪。有的朋友跟我说典马,我们现在用的是石墨烯电池敦,其实说用了石墨烯是对的较瓢,但是用石墨烯全部来做电池圈京棠,似乎从科学意义上不太准确欺峦档。石墨烯材料笆面,包括碳纳米管卧史倍,都有它优异的电和热的传导性能暑乔胸,作为锂离子电池的负极材料添加剂袖店,可以有效的降低内阻抨,提升放电的效率究爱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙毛,还有助于减少介质之间的电位维,来减轻电池界面的腐蚀性粒构紊。从这个角度上看漆啊虚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膊,当然由于动力电池负极密度提高了耻,对正极材料也可以进一步的优化宿,在安全的前提下疽香累,所以也可以显著提高它的能量密度青翻渴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硼膛瘟,就是说能量密度提高了潭挤,同样的电池包里面可能有更高的载电量锹巴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摹先练。所以在增加单电池和电池南浚块功率和能量密度的时候酗,还要加强对于电池包热交换距离的研究眠合蛾,来优化提升电池包整体系统的技术认,它也是一个相互关联的关系匆童。    随着电动汽车的发展酵蔷祭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计净。比如说电池包往往布置在底部响,夏天路面的热辐射还是比较强的栓降,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煤嘉,从结构上来实现电池包的冷却涛,因为我们现在冷却剂就是这样的户槐呈,要把它放在迎风处刃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驾,电池包也应该考虑到这个狭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肩乖。结合冬季放电的特征挪,我们还应该研究房武昧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制存畏层,使它保持在合理的范畴之内会午瓮,来逐步的解决冬天放电比较慢的祥酞簇、容量比较低的问题敝鹊绦。总之说起来谱,我这只不过是一个例子街玫税,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肚裳、关键驳把、整体的技术统一的来规划和部署欺朴。    上次百人会上我特别提出辖浮杀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜗膳告,带动汽车制造的转型升级讲品泪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摄然沥,给我留下一个很深刻的印象仑写,我和苗圩同志都搞汽车的领鬼,过去我们焊一个车身500多块钢板瑟粳扳,用2000—3000个焊点接在一起稀览,加工线上全部实现了机器人恢譬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伤巾农,一共就45个部件目裤肝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线十率,几个机器人协同操作吃该极。板件和板件之间没有焊接畔,就是直接的黏接固,加热黏接澳,远远看去就像搭小孩玩具似的郊兑币,几个东西装起来灭胁垒。更使我感到比较吃惊的惯吮,现在碳纤维的车身但帝辑,已经不需要在现场涂装了抒煤,有点像我们当年装修房子砰栖,先装地板再油漆党侠却,现在用的全是油漆地板隆敢。现在汽车安装上确实有进步凳箩佛,所以我也很有感触虑嫂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贡铝,需要轻量化材料的技术箱喝供,需要轻量化的设计党,需要轻量化的工艺痘童,也需要轻量化的流程咖。特别是现在的汽车产业必,包括内饰座椅使用的材料地损,也尽可能的采用可回收盲税休、可再使用的材料玖系坝,这方面的技术也在不断的提高匡,这个应该成为我们新能源汽车发展卫,不光在车辆技术瓜萎牌、而且制造技术流程方面全方位的提升尘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展动,今天我很高兴瓮府抄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钒,更多的看到了我们一些随,像燃料电池大客车的发展袜挞菩。很多企业大家如果去看的话哥陀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池死爆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梗,比如说碳子酵畦、交换膜疗、双极板烂习蟹,以及它的特性基础研究的进步密切相关敝际。实际证明丢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绊串,也具有自己的发展环境的优势龟湾颁。我们要借助这个优势来推动我们的发展卜闹翱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系教渐,我们是不是可以考虑戌,尤其是在燃料电池研发的初期褐饱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翔惭,这样可以有电的时候就充电疽促悉、有气的时候就充气衡荚,按照它的发展各取所需购讽墓。实际从技术进步上阮册缮,技术发展的本身碍切泥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炮梦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屠母弦,对于延长它的寿命戌抒,对于减少它的燃料消耗哪凌拎,是很有帮助的密。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用供郎贾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用款缉瑟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羡齐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呕弧汰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僳肛须,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楼拐岭。当然它们也在考虑篓齿艰,我们怎么样能够更加适合中国的特点动驰。我们还不能忘记中国还有一个优势共,我们在电动汽车走向市场的前期考夸典,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媚哀氢,先在公共应用讨绩迟、出租应用上去使用吕卸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咎弓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聚俺,必然有一些城市就可以走在前面垢谓廷,又可以来推动健康合适和快速的发展赫鲤便。中国“11?11”又是一个新纪录碾弹献,信息产业荷秃、网购变成了整个市场销售的主流涪寡分,我们看了看帽,2016年快递业高速发展邯,中国快递业总量超过300亿件踩土,平均每天8200万件包裹走在路上让,用于业发展小型物流车清洁如蕊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领螺混,有了高端引领就有了有序的发展谴到殴,放弃了高端引领就会低端充斥桅,所以从这个角度上勉弄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色轨亢,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘘膘、创新发展的道路上擂据。    在燃料电池汽车发展的过程当中色篇该,深入开展了国际合作笆胚。我们积极的参与了国际合作忻,开展氢燃料电池领域的技术合作奋晶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饺壳蓬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凑考奶,组织国内的企业拦疏,开展深入的技术合作瘸桐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织噶檬乡,定位就是要建立一个覆盖全产业链骗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锌洗,在中国发起但并不局限于中国边,积极组织管理以及运行机制苦,要按照国际组织来筹备拆社猴、搭建乾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池间蛙信,因为燃料电池实际用处很多侥,比如在通信基站饭操钱、备用应急电源韧萌,随着我们移动通讯不断的扩大茫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徒娄、包括更新垫,都值得我们重视戌,包括医院的应急电池解翰、安全防卫童,包括我们最近在研究深海运载稿趁,也完全可以使用氢燃料电池亲,燃料不是电池镐傅乃,实际是一个发电机抱,而这个发电机可以用在各个地方行,最重要还是零排放的清洁能源锚懈贸,效率高旅街勺,能源密度也高氢炔。 第三犯菜桥,深思熟虑脆没,把握好智能化的新机遇聚。    近几年来容勺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漠逆。比如美国铝祈,白宫推出了人工智能的新战略极斡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恐斤椒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偶,包括日本的创新战略规划讼镰沃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邪,这个时间恶补了一下人工智能的技术稳。中国工程院最近技术指出谭酶坦,人工智能即将进入新的阶段北猎,人工智能发展有四拒、五十年代了庐骆簧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巫。但是当我们信息化日益普及趣,移动互联网纲圭、大数据捍酞瞳、云平台的发展抬撑勒,信息环境趟脐瞎、数据基础拾、目标理念鹿、市场需求都在发生不断的变化电会,将推动人工智能新发展惋狮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耿详敖。因此狠,发展人工智能也有利于改善人民生活霓较、提高经济发展的水平浓、增强社会治理的能力箍踏杏、维护国家的社会安全久刮吨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图池锈箱,但从各国的共同概念和我们的研究杜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素据。第一嫉祭,要降低交通事故和伤亡人数弥彤蹲。美国的报告提出来示,美国每年有35000多人死于交通事故低,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踞芍。第二尉祥,要应用低碳酚寄、零排放踩陵晃、环境友好的运行环境剁。第三蜗,便捷京须伦,要降低驾驶强度绵,提高交通的效率蹄腿。第四袭孔,要推动共享捷,提高车辆的利用率剧宛。其实我们现在不得以所采取的一些限行抄炯青,包括交通的拥堵蓝,都降低了汽车使用的效率臼傲,所以从这个角度说起来两贬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苔雌。还有凌亩金,牵扯到公平出行犀扯,随着老龄化社会的进入赏试,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颁双。    关于自动驾驶汽车研发进程涝狠蹿,好几个报告壕狗,有的人说无人驾驶嫂食,有的人说自动驾驶庙莽,有的人说智能网联汽车迷搞搐,都提出了汽车发展的里程碑烷,我觉得无论叫什么汽车靠,都是说了这么五个阶段县,辅助自动驾驶诺敌郴、部分自动驾驶菜戎、有权限的自动驾驶辱粹、高度完全的自动驾驶阶段墓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点电酬膛,比如说在辅助自动驾驶方面谢识,怎么样能使汽车感知周边玩咆,科学决策冀剂锨,及时反应蚕碑。比如怎么让汽车能够与互联网连上杆比忍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琶另敦、网罚缉、路的联动蜂董,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系户,就是人穗、车疙、网卫矾、路的一体化阀汀。    辅助自动驾驶看,实际这些年是汽车界一直研究的重点痉陈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骇,有雷达骨钢潘,包括现在有毫米波雷达褐烹,摄像头现净,对外通信系统倍筒,包括定位为。与之相应的订,刹车扫乃朽、油门垒、电子稳定系统番、电助力转向等这些读蜕,实际在关键体系上镐,传感系统啤髓、操作系统肛沛、中间和决策系统的研发蛇跺苟,其实这件事也不是现在的新形势轰,早就在80年代的时候甜痘,80年代后期就研发了防抱死系统称茂台,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毛功,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鼓,包括防启动时间的空转莲仑亩,后来又有了电子稳定系统卉购,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锻排煽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纷,有了它以后帽,在90年代的时候放幕,我在德国工作的时候疲坏,车里边就已经有了尾随自驾壤绰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廷,不用担心穷暇。最近我看到了我们国家的好多汽车天到,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澜锻,一旦接触太近都会自动加一下速币稀朴。包括我去年去参观长安裂栖,他们也给我展示了自动泊车系统恕,实际自动泊车系统我们在德国工作隶尖,90年代后期时候就有这样的设想卤,2010年我到德国去访问的时候摊刨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顷恐。实际很重要的意义地,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垫,也得到了发展画乐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懈骨。    下一步就是智能网联讨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西估恐超、看到自己看不到的东西须玲,90年代初期的时候欣,堵车情况有数字广播习,数字广播就和我们一般的广播不一样兢孩,随时可以呼叫堵车的情况陈。后来有了数字地图和卫星导航袒乌霸,就形成了第一代导航系统寐频限,第一代导航系统并不知道路况的变化玩苍,只知道路径的设计弧说物。然后就出来了联网的导航荷,这也是这几年我们都经历过的事钙猾。上汽这次和阿里巴巴共同合作姬淘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起江舵歧,这样坐在车里的人脱娄梧,通过导航挺付浮、通过云平台就可以获得各种各样的信息桶,比如说动态的导航蕉、比如说加油充电站测、维修以及各种信息的进入辞拧金,使汽车的视野得到更大的扩展呢里缄。但是真正要做到智能的网联汽车史檀关,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顷百两,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烙伟,这就需要我们把各种信息交汇在一起桅得,来实现智能的决策控制尾。这件事情说起来好像很容易骆,实际也有很大挑战辰。现在我们一个汽车里边有两拾市嘶、三套信息系统时熔,有车载的信息系统贩,还有驱动系统的信息系统赂巾桓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暖请,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碗孰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯实断撅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牧驹,就是快到地方要进行减速斯化挟,但是如果你让它自动驾驶的时候斯嚏,可能它就很早的根据外界的信息来判断砰胯梅,让它调整好姿态龄牛通、减低速度悔段,进入转弯以后在弯道里边再加速晌撇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戈秋,这种例子比比皆是断塑斧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劫类。因为我们电动汽车从电机党牛、电池第射痘、电控开始耿盛,电控第一代做的第一件事垦鸥嚎,就是通透的动力驱动系统的网络铆柏浓,就是第一代的CANBUS系统抗敦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孔,从这个角度上说起来佩扑俯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掳祷。    当我们实现了这些以后杉拧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚎犁暖。这是我们常见的北京交通的一种情况竿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汲,去识别各种各样的高通吗奈弹,做得到椭莆,但是不保险庐碾,这样可能我们就要有这些信号的发射器环刚,让汽车能够知道这些情况罕断。如果再想使它往上走的,能够实现部分的自动驾驶抠宽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晒喊农,比如说晚上的雨雪路鸡,比如大雾弥漫的时候涂校,比如尽管天气很好斯泞胎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渡火,这些情况都需要我们去应对繁汇淮,其实道路上也应该有它智能化的装置秋们火,就是说有自动的能见度感应器申冠垦,应该有道路结冰的感应器岭渴避,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疟廷掣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酥扁,安全是所有发展的主流蒲,而不是时髦芭。我们在做任何工作的时候受,必须考虑人是坐在车里最宝贵抬摔、最要尊敬的东西钞恃涩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全定、人的便捷如回梗、环境的友好和共享楼萌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛇,来推动我们的发展褐。    因此心,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三富、四次交流辈壕臣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镁,这个架构的着力点应该在车载的平台吧烤、在网联信息狙、在智慧交通的发展推,我们要重点发展的是车辆的关键技术喘、环境感知艘、智能决策激换、执行控制修潮没,我们要对信息的关键技术倘,V2X通信僧僧坟,甚至于将来车对车的通信系统屋淡、云平台扇、大数据弓破端、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抖谋坏,这里也有很多不同的东西汰。我们还要对基础的关键技术兑,高精度的地图肠鸡、动态路况信息肉、综合决策和操作系统露吨。只有这样光炽,把人但蹋、车垦块刷、网瓦腻、路同步的推进钩,才能够迅速的发展耍,否则又会碰到先有车辰拈廖、缺充电桩的情况冈幸,所以需要我们今后的发展当中更多纹。与此相关的技术浑,检测系统随,还有一些法律法规体系熟犊,一些基础设施的建设祥嫉版,可能还需要更多的发展凄逛。 我们必须要精心规划飘、协同创新毙疽取,来研发自动驾驶的新技术雄。    一光粪勾,安全蓖侗、绿色驮兔、便捷奖就、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剐灌。    二滤归簇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲁,多领域技术的融合婚,产学研各方面的合作茬,要着力推进协同创新枫吴褪,这里边由于它是一个企业的热点仇棺,所以企业要成为技术创新的主体羞。    三祷材膳,企业为什么要成为创新的主体桂?我看了很多规划谱何,从现在一直到2025年革闯、2030年魏斥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芬,但是可以实现沿途下蛋甲睬嫉,从过去当中币,无论是防抱死系统闺讹、电子稳定冷供末、测距警示栓、避障反应奉、自动泊车都是发展的热点弘栏哨,每个技术都带来了商业回报搂凑,包括我们在信息系统膊,包括这次互联网的技术豆峨仟,上汽互联网的实践巩连枪,也看到了我们簧售金,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唤莽灭,只有以企业为主体废珐,不断有新技术发展毒胯,使它在使用当中获得使用缴监售,就能够推动它的可持续发展勉,所以它不是一蹴而就的事勘掸,是我们长期坚持的一个任务摹。    四心,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袭蛊惮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泼八、精心规划壁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苦骸档。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皇,我也是觉得有一些东西包括基础建设欢田颅,也应该放多这个测试区里面去煌究贝,使它在真实情况下运行景恰痪,才能得到一个健康和全面的发展赂羌。    最后我想说毫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痉。其实我们用了十几年的时间实现电动化倦连,推动了产业的转型岸玩,随着信息产业的发展材拨,网联催生了新的业态细瞪,产生了新的服务业替垮。轻量化带动的不是简单材料的替换烯偿拟,实际是对汽车产业的一种升级妈、一种转型百不,同时咐甭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜂鼎靶,充电网服务体系的建设蒜痞,可能带来何止几万亿的新的增长点零。我回忆姜摊,在经济工作会议上总理说过一段话粹耸势,“实施创新驱动战略的发展睛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜂,也要注重用新技术活嘲概、新业态来全面提升和改造传统产业鸽,带动产业的转型升级桃吹。”    作为结束语我想说河孰,回归一下新能源汽车取得的新进展沁,下一步还是要全面落实政策督慌梦、着力开拓市场瓷、建设基础设施逻蚀、创新商业模式刹,把握好发展的先机晌。我们要针对市场的新需求苍倍,深入基础研究剧哼廷,攻克关键技术丹份,完善系统能力建,着力提高产品的质量和效益疥觅。要把握好汽车智能化发展的新机遇舌缉啪,要系统的研究快梗,精心的规划发幕铆,要鼓励协同创新企业主体酷,大胆的尝试垃,来攀登自动驾驶技术的新高峰皋卯菩,要凝心聚力陆十,发动优势交鼻,动员各方力量岗辽拖,完善政策措施磊诫,营造更好的发展环境婪芍棉。    谢谢大家!    (根据发言整理秃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜竣锤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溅鸿: 陈理事长漆筹,各位领导抚钨、各位朋友峦窟、各位专家贝毕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醚貉提。我今天的题目是四网融合疵斜,什么是四网故俄彭?交通网攻潍、能源网驼、信息网刨垮、人文网毫砰试。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坊龋,电动汽车是一个能源的载体亥汕设,又是信息的载体嗡譬碱,然后可以作为人文的载体巩窖侍。四网怎么融合泼纹恫?怎么发挥电动汽车的附加值盾急?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闺,能源跟信息到底有没有内在联系食判,我提出一个储能熵理论供大家思考埔稍。    我思考创新的要素羔,要创新首先要解放思想袜。解放思想要学习《易经》的精神滇俊,又要学习西方文艺复兴的精神缓。《易经》是一个太极坎,太极里一半是黑徐、一半是白统忱,但不是直线坪翁,是弯曲的泪寇甘,黑可以变成白拍戊,白可以变成黑赎暖,黑中有白导牌垦,白中有黑嘘葛顾,跟它对应的黑就是黑共访、白就是白玻陆钵。《易经》是变化丁,有时上谴、有时下古,上时不要骄傲自满挺辑贤,下时不要灰心伍,是客观规律督徊,都是周期性的岸,我们在调整腺,要注意平衡动力统一氨。    整体都是这样兄,全局都是这样绅馅超,今天讲跨界段币讽,要学习西方的思想就是文艺复兴次。文艺复兴的功劳不是在文化敞颠舍、艺术等等憾,文艺复兴是解放思想谎冗骑。哈佛大学的校训追求真理唉盘。要把自然界的规律找出来解放思想盖殊,自然规律造福全人类溅侨控。伽利略辆,罗马教皇威胁他连惋仓,他不怕旦,他说地球起源被上了铁塔痴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枯冠,被叫之违反教义督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炮,第一个米开朗基罗客陷,他雕出一个裸体的美男子袒拐哎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇史,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妈吕,里面很不容易透崇颂,从意大利借了很多达芬奇的作品污。达芬奇不仅仅是一个艺术家幌,也是工程师;看他作品淌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炬首集,第一个从事解剖学褥。    解放思想考虑全局的问题户。文艺复兴第一要全局思维凉合拍,第二要有天人合一的思维湘哺哆,第三是环形思维哼私。要考虑全局思维螺,今天做电动车目标是什么星饲板?有什么经济效益肩、环保效益豌、能源效益独悄定、民生效益徘驶擦,总体总目标要搞清楚挡仓疥,一定要有全局的观念啡炼。特别搞智能汽车全局性更大渺吾。另外要环形思维面归乱,要反馈紊。然后是循环利用的思维岭喂冉。    创新吞并莫,我把创新的要素跟大家分享一下惧扑但。首先理念是创新之魂报温冲。理念有很好的氛围华牡权,有了理念才有创意把,创意是创新之源浪。还有人才瓮,人才是创新之本伤菏惦。怎么能有理念锹酵?要有很好的氛围潞糠,总结第一方面是合作精神羌,开放型珐糜、合作秋、包容岛,双轮驱动舰潞、增值驱动婪琉豆、市场驱动踩既江,通过市场的倒逼滥。然后要有完善的知识产权保护汹虚介,还要利用网络大数据给我们带来的好处吾焙。今天创新制高点是跨界融合努。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惧。“一带一路”我认为是跨界融合焚,一带一路是西方的伊斯兰文明瞧躺,还有它把科技倾、技术迸、经济虫饯篇、贸易连在一起亮,所以我们要发扬一带一路的精神胆咕。我是福建人也是漳州人掀擎,一带一路开始的是滞苑疚疲和下西洋撂穗伍。我们要跨界融合腥。    我接着讲智能汽车等糙。智能汽车首先要有解放思想闭币雀、全局思想考虑问题恋哭队。三个C氮谈,第一个要连接起来景,第二个连接是要协调要合作谅,1+1>2罐偏贿,那就是《易经》的精神请修擎。第三个旗,今天的连接是移动的连接刀捻骸,还有MOBILE踩拼尉,MAN TO MAN韩岗吴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铜。    今天电动汽车很重要的一个晶弄,大家买得起用得可靠杏。智能化以后娇翔袖,因为有各种各样的基础设施和商业模式凛旗教,我不展开了巾门。    从电动汽车变成一个智能的汽车荡,从智能的汽车再变成一个智能的交通辜,从智能的交通再变成智慧型城市塘镐轻。我们附加值可以产生很多仑。根据《易经》价值精神藕,通过交通网很乘箍、能源网勾官、信息网猴拱抨、人文网可以产生无穷的价值机会纫隧井。利用交通资源的全时空动态感知奈,交通工具的全过程运行管制害,无处不在互联图、感知稀、管控和服务东蔑存。    怎么布局杠?怎么把电动车进一步变成智能汽车旱尖绒,如何布局智能网联汽车技术猫山?我认为图烽,不但对中国壳表冒,对全世界都做出更多的贡献图,第一是制定网联汽车法规标准浅达、智能技术白、环境斧陌、HMI技术关斡、空置执行技术布袍、智能网联的实验炉、网络和信息的安全刀尉。    怎么做到网络和信息的安全串赂?这是一般的云蹦,怎么把一般的云变成安全的私人的云甘?有很好的结构姐,处理器福畦情、传感器宪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辛并。第一是收集材料翟,就地处理尽吼恋。第二是从收集材料到云之间要慢捂,一个是单点控制苇办,能量控制或者功率控制湍桔。一个是多点控制瘫,能量控制或者功率控制插次磋,这是全局性的锚。要及时处理叙胯,要经常互相认证休士搐,变成安全的云拘茅难。    跟大家分享一下我做的一些工作眷砷。怎么从理论上去证明这个是可持续的罚梳瘫?我一直在思考所有的工业革命汹陕,基本就是能源更新饥。第一次工业革命肛,瓦特发明蒸汽机椒喀沟,电话氏哪。第二次工业革命联,美国抢占先机瓶碧,电气化费,主要能源专项与信息建设年。现在第三次工业革命来了小池,中国能不能抢占先机戮?我们要做新能源倾该慷,信息大数据时代挡,我们百人会能不能更好地发挥作用翘悔?今天早上的研究会很好浓达,我建议做一个尝试的机构飘该,每年召开百人会国际研究会议罐馈惕,形成品牌漏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢角?我提出储能熵的概念祷歇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹅谱雀。一个系统里面假如是孤立的赔透、系统是不可持续的妨,一个是做功捅啪、一个是废料是不可持续当圭覆。如果是物理系统苏吃,分析储能熵爬讨,熵代表可以再利用就。总的来说具铂,一个系统熵不能增加告腿,熵要减少漆钝,熵减少系统可持续奉。熵是储能熵匠,熵是不用的熵钡抨锨,下一次可以用撂房。总的来说熵是在减少埃乓孟。    包括中国的历史勾,中国封闭的时候中国就不可持续库屁先,中国开放中国就可持续篡褐。近亲繁殖以后熵增加不可持续倒申杯。系统要做可持续性芭寇,系统熵要减少妨,你的收入不能是单一的杀卤、不能是孤立的系统覆。因为一部分是做功掳,一部分是废料腻灰,从废料里拿出来任岔,通过证明熵减少繁尘跨。从废料里面可以再循环搔仓,那么你的系统就可以持续了末统。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尉圈,后续需要时再利用的能量的熵衔绰蹦,通过储能熵概念的引入拼,希望用来解释可持续系统的演化过程仁痴呻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐览。    综上所述绘己,不管系统是生物的或人工组成高寡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱场,而这些系统工程特点是捍掠苦,即使在系统研究过程中海,一个熵有增加的过程桂常筛,总体在系统不断迭代发展的过程中下攀,系统将进入熵减的状态肠,因为系统具有自己生成复熵的能力突漆陋,从而保证了系统的可持续性零。    应用在电动汽车惨芜屏,这个是分布式的发电好琼,这个是分布式的负荷覆。电动汽车就是分布式的负荷磺,还有分布式储能德,电动汽车有储能雄奉、有电池芍市罐。电池可以双向的龚呈饯,分布式地发电蛊、分布式地负荷晤擞,在分布式的储能犀,这三个系统可以持续还,这是我要证明出来的拓抒嗅。我证明只要你的熵是减少的啪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淮路。    感知防谅签、认知妥、行动稗,不断可以纠正人的行为懂努事,比真正的司机还要好挖。    最后挫,希望我们以后的交通系统是舒适的累鳞喷、生态的链彭、方便的和安全的两茫悍。要做到这一点吧,什么是成功洽面?因为里面的成功是3个S爱,SUCCESS忿爆,在S墨、E里面画一条线都是欧元跟美元睫莎核,今天是国际合作夯变,虽然人民币还不是蒋吨,是一篮子化的甸晌伍,人民币准备好了咀。ESY就是人民币匡。    要有六个眼睛取钞,有四个眼睛不够高。第一要把眼睛放在前面解放思想惩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镐拈坤,电动汽车下一年布局市晨獭,也要有前瞻思维伞部。眼睛放在后面汲取历史教训惯乖犀,要有全局观念顷焕廓。要看到旁边的需要吾呐。然后要把眼睛放在右边学习欧美完,不得不承认高端人才密集地在西方鹊。所以把眼睛放在西方学习霓,它沉淀了100多年橡。四大发明中火药是中国发明的疽门估,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的察卉坷。全方位都看到了煞,所以英文眼睛叫做EYE当淖烂。第一个I是Inspiration胶,有了激情可以有想象力剑的,然后有创新淬裂,但一定要融合俊蚂,一定要集成闺狄喊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乒绥俗。科学要把自然归结起来哀椿,工程有十几种兑,要把科学聚、技术瓤冉夏、管理结合起来那就是工程煞乱,那就是要集成第。特别今天要跨界地融合睡、跨界集成摔夸朽,这样才能实现情诡逢。但没有钱也不行顽,今天招商局也来了很多金融机构煎沥,要融资伪徒。    谢谢大家!    (根据发言整理尸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰掏电:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巾。在政策的全面推动下铅,我国电动汽车年产销量再创新高窝惩,达到50万辆左右骨,充电桩数量达到20万个讽,遥遥领先于世界各国逃呜。更为可喜的是视洽,在规模市场的推动下匪歌,技术创新全面展开珊笆,技术进步全面加快磐哗恐,正在全面逼近世界先进水平凳缕覆。但是赊,在这大好形势下洽,质疑之声渐起静涵骚。比如协股号,我国电动汽车发展主要靠政策推动祷癸回,能不能持久雇?政策是否过于宽松响惕,以致于出现骗补情况测平?另外屏,由于发展形势良好钦手,一些激进的观点也在抬头娇嗣喀。比如梅,要挡住国外产品进入中国市城谖ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伞割,准备放弃传统燃油汽车杰涧放。    作为一名资深的亲历者嗽唉,笔者认为顶狭,在这新旧年度转换之际姜,有必要分析我国电动汽车的发展形势痢坤锌,梳理其发展历程鸽,以利于业界对形势有清醒的认识斥螺、清晰的判断康裸,明确今后的行动方向浩盼徒。    一苯烂迪、我国电动汽车发展形势良好    当前薯,我国电动汽车发展形势良好晨,主要表现在两方面洽持春:一是电动汽车技术创新全面展开潭妙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亭,技术创新和商业模式创新层出不穷李。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趁儡,比亚迪鸽颗平、北汽句槐、江淮室凄鲁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坞,而是专门设计的电动车敛仍券,续驶里程达200~300km甚至更多沽形捞,能效明显提高坊,动力性伸蔽、平顺性串沙吭、舒适性鸿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陵波。事实上想,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碴贿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伐跋杰。另外首寄,我国电动大客车产销钉戳、应用占全球份额的90%以上掇,技术达到世界领先水平徊绥市。    在动力电池方面罢,我国产量已超过日本表譬、美国虚捕镜、韩国嵌掸沦,跃居世界第一岭盾瓜,且市场份额超过全球的1/3戏吵壕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挽藤鞘,呈现高能量比皖、高安全性笆罢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盎睦伶。同时姬挽碱,产品水平迅速提高奔驶,与前一年相比罗顺擎,平均能量密度提高30%涕布艾,成本下降30%左右擅苟匙。    在驱动电机方面瓢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夕毋赎,总体性能进一步提高汉充,成本下降30%左右犀掂。在电池管理系统伪旱、混合动力系统全彪桃、电动助力转向密、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕊,也都有明显进步熬邦。    在基础研究方面痛宝镀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桑溺恃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箍勺,电池热失控狈、硅碳负极材料委邢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔡坦。    2. 充电基础设施建设加快境侵木,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肝,政府有关部门出台了实施细则厦,多个地方政府建立了城建挛尚现、电力饯惯、规划等多部门联动的领导机制文宏,大大促进了充电基础设施的建设速度痕瓷伺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仍冬穆,我国充电桩总数超过20万个脯眯,远远领先于世界各国狮。    在市场带动下慌吩伐,技术创新不断涌现梯湿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓬券串、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斗告料、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侧、节省设备投资的车端交流快充技术贪裳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搞。    在商业模式创新方面岔,呈现出各类优势企业多种形式合作鹅镣,加快充电设施布局火、建设棠欧徽、运营的趋势良。众筹建桩陵汗督、合资运营细、利益分成等运营模式迅速发展粳观祟,公交车崩蟹、环卫车姥稠、物流车骸诲、出租车然将虫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模癸媳,广告推送薪奉、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛾。    在互联互通方面拾莫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挟箩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碍,以企业级渤舰陷、城市级监控平台为基聪痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹤豹、信息互通的国家信息服务平台即将建立藏。    二贯廉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侈,我国电动汽车的发展道路与美国乖、日本旧、欧洲等国家和地区有所不同擂巾冲,主要区别有两点囤场佛。    一是政府干预模式不同虫。我国采取的是政府强干预模式席琉淳,政府进行顶层设计毋,制定国家发展规划婪瓮闯,多部门联动制定全面的鼓励娄、支持政策味,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菠吾,在市场发展中不断加强研究开发伺驮,技术水平逐步提高;同时剁,充电基础设施建设逐步完善哎惟喉。而美日欧政府多采用弱干预模式勾,政府支持共性烽鼎、基础技术研究倪嘎,给予一定的政策激、税收优惠缸激斡,逐步培育市惩蕖;企业则根据自己的战略规划芭胯锑,首先研究技术浪愤柒,同时有选择苦、有重点地开发产品纶超洼。    二是企业战略不同兼扳精。我国企业多为在政府引导下被动式发展霞,初期技术积累明显不足林鬼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夹,产品方向受政策影响大双伸,各企业虽进度不同痕屋,但呈全面开花之势铣即悼。而国际大公司多为主动式发展羡现,厚积薄发欣,技术有所侧重晶,产品形成特色菏操,如丰田的混合动力和燃料电池涪串、日产的纯电动棘无屉、通用汽车的插电式肝、宝马的碳纤维轻量化技术等慧柏凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞧。中国模式的优点是市场拉动技术发展凹庇,不受油价等其他因素干扰窟,迅速形成规模市嘲掀淼巍,全产业链技术进步惮掂抗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伦倡,发展中有不协调情况呸笺,如充电基础设施滞后方,部分企业盲目跟随侩疲,发展不扎实储,少数企业以谋取政府补贴为目的蓉瓶瞥,甚至出现骗补情况瓜孝为。美日欧模式的优点是技术扎实串曹砍,发展均衡;缺点是市场发展慢港前,产品更新慢十忿,影响技术进步竿份娃,受外界因素干扰些感宏,如油价低迷则市场难以扩大藐潘。    笔者认为绒,中国模式适合中国国情扩厂。我们不应过多盯住充电难瑰糜、骗补等不协调现象寥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拉膛、技术追赶的大好局面京苔。从另一方面讲揉蓄,中国模式也有赖于我们的制度优势叹落,只有中国的强势政府才能如此运作侗,很多外国同行都很赞赏睹、甚至羡慕中国的条件艾。    另外虎奈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孺街,近两年有明显变化崇开南。目前已经形成各大公司都在研究电动技术测呈、开发电动汽车产品灸庐泪,而且各种技术路线都受到关注的局面袖琴诞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出版累。中国各大企业都重视电动汽车没有错傻凯呻,在现阶段已不能算分散重复箱舱,但难处在于电动汽车不好做澳莽,需要有很强的施、全面的技术积累和投入难辟锹。那些技术实力不够的企业烧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卑逃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魏唯逞,而应准备应对“弯道翻车”的危险棺叹稳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过派,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兜封胺,可分为几个阶段遣惨:当市场份额超过1%时惹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星俱,则意味着市场条件全面成熟庐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聪狈沁,又主管我国科技工作多年显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刃祈嗽。    对照电动汽车的发展焙,在我国什漏和,市场份额已经超过1%;在美国和日本刚,即将超过1%伪轨。这说明念,电动汽车技术正在接近成熟幸哦。笔者冒昧估计乾赐庙,大约再过5年左右时间描,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藏盗,其他性能与传统动力汽车相当度厕某,加速性优于传统动力汽车室微,成本的差距大幅缩懈诹Σ拧;再过5~10年时间凡,电动汽车性能可全面赶上舷、部分性能优于传统动力汽车烈殊,成本与达到当时排放居、油耗标准的传统动力汽车相当会。但即使到那时擎晚港,传统发动机也不会消亡村烈硕,而是电动驱动与发动机平分秋色补,或更多的是融合发展道。基于以上估计汹淘融,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作释踏杏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理上衫嗓。2009年楞纶誓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间版廷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腾间。回首往事齐,扪心自问鼎磷厢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杰勘瘫。至于些许不协调现象黔,是产业发展过程中的必然阮,是白璧微瑕亢兄、瑕不掩瑜控然伎。笔者断言糯鼓,按目前态势再发展10年退拧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铜萄鲁,并以此跻身世界汽车强国之林没。    三敛堤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赡瞄,整车生产企业要更重视电动汽车乏戚加。首先要制定好发展规划和生产布局赐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调变谴舅,不能两张皮豪。其次要重视研究与试验窟洗,需建立完整的畏敢、一流的研究和试验体系疲,规亩唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统柬。电动汽车相关技术发展很快膜底快,要靠自己去研究发展趣,别人的经验会很快过时借风圈,更不能只靠“挖人”搞产品赦汀疮。再次要全面布局焙博呻,围绕全技术链开展工作盖胜,不但要重视整车开发射孔,还要研究电池和电机订唇,重视电池管理系统拾囊,这是当前我国的短板景堪赡,此外还要注重轻量化和系统可靠性浮遁丰。    第二伸送绥,要建立相应的零部件体系梯纶品。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱上差,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悍缔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展效鹃勒。    第三时旗茫,要开放发展奉县龚。需鼓励翠、支持合作伙伴引入先进技术和产品携,像华晨与宝马挥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趴。历史将会证明红,开放发展电动汽车会比关门发展更快南蝗。更何况郎苗忙,在全球经济一体化的今天恫那茂,关起门来自己发展是不现实的墒瘫。    第四首唱加,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晚哺。今后相当长一段时期烯,将是传统动力与电驱动并行发展端红史、融合发展的阶段陵,单搞电动汽车很难成功矮房爱。对于只做电动汽车的特斯拉寇涸,笔者并不十分看好就律。    2. 对产业界的建议    第一褥隧,要加强合作缉那。需沿产业链完活丘、跨行业合作吐慑敢,整车企业要与电池企业年、电机企业缝交撵、其他电动系统生产企业深入合作讹。以动力电池为例肠哀,需要电池设计与正负极材料湘橡、隔膜蔬投趴、电解液赎、电池制造装备嗓荡、试验装备葛适棚、电池管理系统全面合作揉际。优势企业和研究单位要分享成果纤,互补短板告琅番。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奥星嗣,要形成轰轰烈烈的大协作局面断酮,合作创新新,百舸争流艘蔑沧,才能迎头赶上并超过世界先进水平腑。    第二妨,要注重实践祥羌肝。汽车产品与其他工业产品不同矢,一是使用环境广且复杂妮,二是生命周期长顶,三是对可靠性欧香漓、安全性要求极高珐。这些都决定了仅在工厂涵、实验室不可能完善产品扇外,必须通过多轮的使用实践骚。与电动汽车产品研究开发相比供,充电过程更需要实践闷。像电动汽车充电过程这样长时间热溯韭、高电压受庆、大电流老、室外洼吵股、无专业人员值守的工作状况兴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惋。    第三健,在充电基础设施建设与运行中显,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹬耍霓。充电基础设施建设是一个新行业末晚如,在管理上涉及电力敦、规划熊瓮睦、城管筋巷、工商管理等多部门谋,权力交叉驾湿秃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湍娘愁,利益主体错综复杂掣靶。单靠一纸文件不可能面面俱到材绣,必须经过相当长时间的实践锌谷,完善流程鹊剖蔬,积累经验蓉滴。    第四匠扒,要加强标准化工作瓤。领先的研发巳虐舶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶巍,而及时总结经验壤手累、制定标准又能为继续实践迹岭浇、创新提供重要保障染砷。当前窃,恰逢政府推进标准化工作改革朝匈,要求标准化工作密切结合生产穿、创新实践咯,要求鼓励发展更灵活虹、更接地气的行业标准构摹鹤、社团标准啊凡。对此凉铆,业界应给予足够重视尸捆。    3. 对政府的建议    第一五睹壕,要保持政策稳定窗。正如前文所述味裳,我国政府的强干预政策非常正确彩,发挥了制度优势薄官,已取得很好的成绩哭埃舞,应该继续保持姬妓策。电动汽车的发展涉及多个行业刀,需要长期积累挝倦结,需要几十年的时间才能成就大业蓬纽苫,切不可存立竿见影苫牡、一蹴而就之心卵拖甜。    第二攻,要及时对政策进行微调和补充完善烯彤情。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弯迁卜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沉剿镰,又由于此项事业发展快刃,新情况啥忌、新问题鹿、新技术层出不穷囤脸,因此及时应对爱赖派、调整始、完善是必然的情乡信。    总而言之篓突惟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诽急,迅猛发展正当其时匡娃嗽。笔者衷心地希望朝野上下扇、业界同仁能认真努力工作炯,自信且坚定发展帕粱。假以时日踞函,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲸比,并以此为契机柔,跻身世界汽车强国之林护戳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥浇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年提烧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滤砍腹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日残未,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凰。    他认为能,现阶段护,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题史饭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溜未,但从长期来讲茶,新能源汽车技术发展路线要从电动化绦、轻量化瞥联露、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疆裤、轻量化与制造生态化结合俗幂、智能化与网联化结合筛。    尤其在电动化方面蘑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车没洗普,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力委板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梗涣,就是家用主流A级轿车乳石疾,在性能价格比上与燃油车竞争美额。目前全世界都在朝这个方向努力砍讥,如特斯拉Model3劳、通用Bolt舷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竿派钩。”欧阳明高说倦洗禽。    欧阳明高说刀,但要满足这个要求瓦损,电池必须降低重量筏河清、体积以及成本笆烧棱。此外啃酬,电池的比能量必须大幅提高勉,达到300-350瓦时每公斤森辽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疾开。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炬据,锂离子电池发明至今只有20年拧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年临,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌居便,可见动力电池的进步非常迅猛亥馅颂。”欧阳明高说牧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亥省。    但此前膛兴,主流的观点认为喷嘶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比席年潍,从性价比来看顽很,其优势主要体现在100到150公里的里程范围办半,但现在随着锂离子电池技术进步冬动,里程提高一倍脐,即在300公里的范围内步激,仍然在性价比方面有优势驾农。    从技术上来看快促,在单位重量希厂陵、单位体积下储存的能量越来越多祷,成本越来越低逻峦挺,才能体现出电动汽车的水平和技术完。    一个好消息是挝,我国电池成本每年大约能够下降20%廖巴。据介绍炬舅们,五年前豆伍净,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元享功遣,去年平均价格为2.5元左右巷欣陵,2016年为2.2元画郝,考虑到大量的电动汽车是大客车坡,其电池价格相对会比较高一些持。    “现在国内开发中的电动轿车泞峦,最低的系统成本在1.3元每瓦时吧,单体成本在一块钱左右萄病梦。美国通用Bolt电动汽车儡,单体成本为150美元一个千瓦时圃徘。”    如果按照这个标准祈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淬掂,但是按照现在2.2元荒戈沙,逐年减少10%到20%陶臂籍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扫搁桂。    “加上循环再利用做到1元偏,也就是说记,一千瓦时电池一千元人民币之内跋,是可以做到的薄琅掸。”欧阳明高称华。    对于具备性价比钳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猜项究,现在一百公里约耗电15度贸创,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内段架,接近10度电一百公里汀。    “要实现这个目标怜纲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峡栏窝。目前电耗的降低空间还很大绕栋。如果能够实现上述目标茹荒,一百公里的成本约在一万块钱砍瞥叫,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼎,考虑到使用周期内省电和维修省钱腺妥,将具有商业竞争力悸唾藏,这是电动化下一步最大的目标露。”欧阳明高说涣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹦鼎厂,但仍属于比较粗放的发展模式邓,今年电动汽车发展逐步趋于理性皋。总体来看僵,走到今天本,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位联。”欧阳明高说鼎。    事实上奋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳,由于销量超过全球50%以上瀑导椽,在国际上引起了强烈反响敲,无论是政府还是厂家怪,都感受到了来自中国率先发力的挑战试僳。更值得注意的是拼,2016年如德国大众和日本丰田誊捞,纷纷调整技术路线季恼,加快对纯电驱动的转型碘霞。    不过猴时,纯电驱动的战略目标贪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展公。对于混合动力技术来说边蹲,传统的汽车强国颇棠刚、汽车大公司比我国更具优势布,如丰田路线就是先做混合动力斥,再做插电混合和燃料电池鼎可。    由于我国率先发展纯电驱动抵媒嚷,带动电池产业的发展达到了世界前列陀砍,电池产业规模达到世界第一抛垃,总体水平位列国际前三坎儒危,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阜滇,我国的动力电池产业链律供恭,尤其是电池材料誓,如正负极材料戒零,在国际市场上的占有率第一俏乒赤。    “在此基础上秒卷,我们以纯电动力系统(电池弥葡、电机仿炼兜、电控)为基础平台疼拆敲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渭蟹。”欧阳明高说拭好。    据其介绍喊咯蓖,目前我国插电式技术发展已经取得进展修唾牢,比亚迪秦筏、唐毒黄、上汽荣威550锰鹤坪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焦厩埔,无论是发动机方面哆,还是混合动力装置上星暮,都取得了突破溶。    与此同时踞巨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展感醒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灯蚕。    “这是一个渐进的发展过程孝仿橙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垄。”欧阳明高说乘疯鞘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲸斯,有效的回避弱项竞争娘锋尖,有利于我国电动汽车产业的发展既,到2020年之后恨内,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敢袭、同步竞争悲寞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探反:李芳" "  编者按玩行箱:产品价格区间一下提升了近40万惮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搁。以安全环保为标签的沃尔沃济弛思,产品质量是其立足之本跑。无论是国产车型还是进口车型骸,质量都要做的和安全环保一样好散琉苟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疲建猩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值继撑丹,安全与健康至关重要蜕,但在中国市澄张纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钡,到底该剪哪一根线输乓享?我心里清楚晒,如果我剪错了目捎,我们可能就崩溃了鞠怯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态接暇颧。在2015年整体经济增速放缓琅算弥、股市震荡芭害幸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冕,2016年的车市本不被看好萍稿寿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倾恕。1月6日酞透亮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售联瓣钮,沃尔沃对此解释为淬晨惺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器既猎,更是提振销量的助推器骨沥碴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伶。   6月1日安,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职地透。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纬勺,具有十分充足的销售经验蹬谓殴。但用他的话说了睦,他来自一个很小的市嘲冒怼,很多因素他都不具备但孺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙攻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞬。6月1日入职堪劫录,用一个月来熟悉公司的现状庭捎连,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弯。然而现实终究是骨感的微锨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆头,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戳潮。   “做决策就像电影里拆弹的场景熄飘南,我到底该剪哪一根线呢递,如果我剪错了寄,首先所有的投资会无效牟,其次会影响经销商的士气号。”陈立哲对我们坦言葡抡捣。   他这样的想法并不让我们意外径,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惊疼哨。在台湾贤型,陈立哲要去走访最南端的经销商膏,早上出发中午就到了哨快,但如今这种管理方式已经行不通了鹊嗡。从前陈立哲的团队只有30人保同,现在变成了350人坞,他说现在同事的名字都记不完汐碎朽。   “就像牌桌上的一个赌局灯拓,赌下去有可能是回本的铰凉,也有可能就全毁了惋,所以我每天都在想我到底该怎么做踏迫。”每天该怎么做齐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芦康戳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钉祈摔,才能享受最好的饶蹬。”这句话像是说给陈立哲听的阀虏。   2005年歪承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时但稍阮,沃尔沃一年只能卖1024辆逗,一直到2013年5000辆的水平堤鹊,再到如今年均一万辆的表现肖,对于台湾这个小市场来说婪竣,陈立哲做的足够好良,他对这个市场有着复杂的感情舍。   调任中国市场做销售一把手块筏,陈立哲说这很突然幕,他来自一个不足以领导中国市场的市场椭粹授。对于中国市炒璨喾铩,他还不熟悉镰,做市场工作要对文化烩垃、变化朴掣、趋势有充分的掌握墒垦篇,这最重要的三点陈立哲都不具备惯陆,他唯一能做的笺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筏忌埠,相信身边的工作伙伴风缓寥,组成一个高效率的团队摊,去解决各种问题芍互。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虏年,首先做的是内部调整膘。通过不断累积分析过去几年市场的动态番,了解在什么时期使用什么样的手段浆,反省问题所在活签脑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咖某辱。面对三啊敞、四季度各项费用的下滑环,倾听团队的建议必、做出准确的决策烘拎摩、将优势资源注入到最需要的地方拴勒。最后将宝贵的经验分享给所有人技,把力量从点扩散到面陕阂,从四个大区何睹胆,再到全国猴诧缴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抚乃钙,我只是把预算呛埔渴、时间等安排在它本身应该发生的场合仑奔。”陈立哲表示缄颇:“我不是在讲官话肯苦赶,只是借着这个机会感谢大家牧。”陈立哲相信妓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剁镁缓。   内部调整告一段落还滇酒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袄坤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藐骆,一下跳到80-100万县,面向的客户是完全不一样的栖墩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楔喷吝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心识棠惩,还怎么介绍产品蛇苏钩?这肯定是不行的谋菇写。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门供阀,“与高端客户接触申,销售不能觉得自己比客户矮一截修奔卜,与客户要做朋友晚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逗。现在培训课已经开展了实战模拟环节告,我们在资金有限的情况下做到了更好玩噬。”   全新的管理阶层沃才,有限的预算孟但,面对重重困境泄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巳伶界,8-11月均超额完成销售目标秽巩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓄协,最紧张的时间峭镭。“我有我自己的节奏苇黑,我给自己两年的时间每,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粱姥录。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坍损,经历了两次产品的重大变动敬财,但在他眼里这是最引以为傲的烙何,因为这些变动纠糖假、变革都是从使用者的角度出发弓红起,也就是我们常说的“以人为本换禄。”   对于沃尔沃来讲禽,最擅长的领域是安全侗,作为三点式安全带的发明者捞记挽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剁唉。但陈立哲表示鸡慧,以整车品质来讲财慨,沃尔沃也和ABB并肩归岔尘,例如在底盘研发能力上猴龟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器举,全世界目前只有三家在使用老,另外两家分别是法拉利与保时捷冯伞徐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袱杭峰,陈立哲也谈到芥邯呢:“沃尔沃其实也做过6缸创、8缸发动机拉电壬,还有享誉世界的5缸发动机觅类示。沃尔沃并不是做不到酪,而是我们可以用更低油耗筹姜、更低尾气排放的发动机达到更高水平较。这也是全球各国政府的法规要求钞架推,是大趋势唱兔。陈立哲说“这些信息摧梢,只是没有在行销上进行传播罢了淌邻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埂块,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车疵补,改变了“国产”的概念逻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代部萍。陈立哲表态道逞围:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哗沪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品善。沃尔沃立志从中国出发睬规,以人为本的信念永远不改枯茨,值得消费者验证与了解凡臼。”   “沃尔沃就像iphone一样舵蛙,它改变了人们的使用习惯精派界。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涧仟黔:S90有三个界面同时提供信息补存,分层级的来处理车辆信息粳俯炔。这一点很重要史痞盖,体现了沃尔沃以人为本的精神姜。在设计方面牌建,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匈。用沃尔沃的品牌精神惋痴跋,再加上瑞典的风格谅焊楞,直接与德系品牌产生差异化烦。如果从地域来看孰吉吨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伦。   沃尔沃曾立过两个誓言捷霖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故双呈萌,沃尔沃全额赔偿穷纳。在陈立哲看来潭垂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宏缅。   陈立哲对我们讲道刨撑:“在欧美悼软浑,当太太怀孕的时候党愧,男人会考虑买沃尔沃摧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糕炽,中国作为沃尔沃最大单一市炒印,11月共销售9,076辆新车扩谷下,同比增长12.8%;1-11月期间号黑,在华累计销量已达80,759辆其么,接近去年全年表现极磺槐。就目前的情况来看县闯茄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搬谴。   在经历过低谷期的沃尔沃幻尺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量你盛,这无疑是对陈立哲工作的肯定皑凭,同时也是明年的压力枫岁卑。毕竟“十万辆”这个坎搁纷豁,沃尔沃早就有迈过去的能力锋。   2017年狼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汰辰涧,届时隧目,S90 T4跺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犯。对于陈立哲来讲圭蓖,最为重要的是三座版S90豹上。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荤函,是全世界汽车厂商券,在中国制造的单价最高的车辆瀑暮矗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐完煎吠,“三座版S90可以达到世界各项指标皑惶,这款产品有能力改变历史缔腔璃。只在中国生产擦碴然,以中国为核心的思维睦限,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垃骸。”与此同时陇弘辞,全新XC60也将在2017年第四季度发布篡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竭,所贡献的利润更是远超世界平均水平僵柔炊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梆不霓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躲遣天,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任案。“知道我坐这个位子的时候挖檄糯,很多人会紧张甚至惊慌扫摄砍,他们会很直接的问我弥嘿,你行吗赣卵舶?台湾市场那么兴唷,你行吗乏菊?”陈立哲笑了一下说道界俊:“每逢这个时候磨侣,我都乐意告诉怀疑我的人乘谢,我将在最短的时间内做什么读粹。”   两年的时间转眼而逝伎困陪,陈立哲手中的“牌”越完善贩斯,与主流对手正面竞争的胜算便越大惩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澈贰,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜缴珊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侠墩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车频烩咯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔接。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验互。为了满足消费者需求伯横,推出一系列活动迎合消费者喜好洪喘。 上汽集团副总裁份档列、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莽擂,得益于荣威与名爵的共同发力餐扫溅,上汽乘用车共销售27.5万辆荷燃溅,远超去年全年的17万辆辽需殊。取得如此大的成就主要归结于以下几点读魄肚:新车的不断推出逻、以人为本的理念及高性价比脾孤炼。    上汽集团副总裁嚎酶、上汽乘用车总经理王晓秋邵潭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访举毙秦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解父。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解办刺图,上汽集团在2015年广州车展曾承诺董且秋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘿榷粗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔是。同时糕标,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哎酪:个性而不小众蔬固腹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筒,通过对消费者的沟通与研究骗侨胶,已推出很多新车型醋坡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笑傲坑。王晓秋还指出捻,名爵现在的路线是个性而不小众觅皆,这就是上汽集团未来的发展方向澄,上汽集团希望新的产品有个性桑鹿,且能让大部分消费者接受酪喂许。    据悉肮穿,自荣威RX5上市以来帝捷,名爵锐腾也迎来了中期改款活募,同时新车名爵ZS锰尾、荣威I6也蓄势待发概叭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言开。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巫返曹,上汽集团也很清楚自己的客户群体赣罗。王晓秋指出钵,新车型针对不同的受众群体另南,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旅粗笑。拿具体车型举例氢经,荣威RX5更偏稳重呜,新锐腾则是一款属于年轻人的车疗耻汤,新锐腾外形活泼井煽弥,同时考虑到消费者的需求懒空,我们对内饰也进行了升级蓟煎马,并增加了10-12万的手动版上辨,使新产品没有短板撼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踏嫂,王晓秋表示劲,“从荣威550开始苹航亨,上汽新产品从设计到销售茫,最后还是根据消费者需求来决定详爽。”    据介绍剧棵森,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验习虚。为了满足消费者需求卢汐,新车不止在性能和价格上做了调整逆彼猾,还推出一系列活动迎合消费者喜好叼伸。例如奈谈,基于年轻人喜欢足球运动坎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撑睹,也已纳入上汽集团新品类勃棵啤,预计明年新车65%会配备此技术旁贩律。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皇未能,“上汽集团一定要明白用户需要什么赦,为什么要买我们的产品蕾,带着这个问题吴谷,我们才能真正去理解用户屯,落实用户需求录袒,使我们的产品极致无短板钙师,产品自然会大销稀期。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绩侨,竞争也日益激烈钦冯棱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咖。王晓秋介绍胆付,名爵的价格基本与同级车持平妮,但性能更具优势爸纲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹深。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丁椒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糜,就像提到的让渡空间嚼嘛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掀,从而应对市场竞争环境港。”    产品有了好的性价比和客户认知度伙来,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祷伞轰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家临。名爵经销店到现在也有280家左右逆筹论。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溅恨酞,其实道理很简单搏龄毋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碧秃估,且不断呈现上升趋势谱档,他们认为自主品牌的春天来了”全,王晓秋表示湃。    在被问及上汽集团未来发展方向时船踩,王晓秋坦言瘟孺逼,“首先团队要把理解客户需求颧蓬疤、用心为客户造车变成一种自觉行动材谴锑,进而形成一种行为规范肃传。其次应时刻保持警惕沛辰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好海锻。只有这样姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柑靖复。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦玩纶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磺竞枚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舶谱洽。这些修改背后有哪些考量和博弈蕉火簧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梯舱韦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面号崩免?   答娘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吉。一共收集了9246条建议伸拧森,其中表态性意见7736条施,赞成的占六成左右;建议类意见1510条樊传,占16.3%客屋轿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媳崇灵、网约车驾驶员资质及管理洗、出租汽车数量调控三个方面婚固。从数据来看年眠,不少人对“京人京车”表示理解疙,赞同的达到70%多缔叔心,质疑的只有12%署。我们根据建议修改了125处揣轮呵,不断扩大合规车辆的范围安却,让更多人参与“分享经济”千。    “从北京实际出发菲厩皑,兼顾多方利益”   问涣渺: 为什么要求“京人京牌”示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答里郡卤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纹首,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痘、交通拥堵郝抨匣、环境问题等“城市病”科潍。在这个前提下锑孪检,北京任何一项政策都不能“任性”邻纪,要从北京实际出发雌,兼顾多方利益盗涩掣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆即科,地铁最高日客运量超过1200万人次糕,公共电汽车日均客运量1063万人次究,小汽车每车年行驶里程15000公里透熬,交通压力与日俱增释导。但在我们的努力下纷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浚晚第,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制急诞冯。    总体来说妻吞簿,北京坚持公交优先的战略车纬晨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充险眯,对其进行总量控制在所难免短淳都。目前北京市绿色出行(公交善貉、地铁勺娶、自行车贫咯魏、步行)占到71%螺,小汽车出行占25%粮徊,出租车占4%哄,其中包括比例不高的网约车出行弧瓷。北京出租车改革的总基调是麻巍:巡游车改革亭普、网约车规范沪、融合发展泥、错位经营氢烤陪、多层次服务晾。我们力争进一步提高绿色出行比例沪拳能,为首都可持续发展提供足够交通承载力劫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爆刮糠: 政策出台之后撕谈略,预计将有大量不合规车辆面临退出达居,政府有什么监管手段确保政策落实到位睹舷?   答懒剐迸: 政策出台前恕嗡,我们和专家猩苫脸、司机斤驼拼、乘客然、网约车平台进行了多次沟通巴齿卧,决定设立5个月的过渡期釜翔嗜。一是给合规平台喜琳殊、车辆舌量、人员办理手续;二是清理不合规车辆晾添篱、人员等铺驶讲。    从服务乘客的角度敲府鸿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辫翘盘。另外季,希望网约车和传统巡游车加快融合发展策将窖,因此提出过渡期的柔性考量赂沸敲。过渡期之后柒集,平台要加强行业自律品炒沉,我们也要建立打击非法运营的长效机制拖局效,严厉打击非法运营侗呢、克隆车和价格违法行为喘,能够更好服务乘客密纶前、保障安全拣粪仇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问禄眷勘: 面对新的经济形态慨,如何创新管理手段汀?   答备逞册: 出租车发展中没有对立关系估齐。网约车以网络预约逝芜捂、快捷方便等特点存汤变,满足了一批乘客的出行需求堤。单从评价司机服务质量的机制看星恭碉,就值得巡游车学习蜜粱脚:如何与派单挂钩惶愁,实时评价秤。但网约车也有局限性萄髓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琴封。    巡游车与网约车各有发展历史和优势块,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的没。你有技术优势枪,他有线下服务优势稿,为什么不一起干呢柑交患?    管理部门也在转变思路瑰肋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揪关,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啦。通过推动巡游车改革及网约车规范次粹,构建多样化服务体系腐,提升出租汽车服务质量擞痛陆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疲曹篓,在京注册用户已达218万人耐闻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车城芥,提供差别化服务害粪。    “解决出行问题要标本兼治”   问霓端: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俯?   答钎: 群众出行问题的解决恼,需要放在城市综合交通体系中驰,多措并举泡胎佩、标本兼治校蚀。一方面诬填,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澳,需要加快构建安全奸咎瓢、便捷缮、高效碑辩莆、绿色围士、经济的现代化综合交通运输体系狮恼融。到2020年迫瞬卜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伺北廷。    交通设施根本是为人口服务稗纺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猾甜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   杨美虹透露烫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茸胎虐,大东工厂扩建项目也投产在即肮,这些举措都将助力当地经济转型升级炯。    在杨美虹看来好冻,借助主机厂优势估勒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盲蜂,配合外交部到德国进行推介韦墩竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巩,从而推动产业升级裙脆。”杨美虹说吕隙琉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顾确,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敖卑。最新数据显示救,2016年1-11月动蔫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毯匠,同比增长11.2%设塑,前11个月的累计销量蜜但舍,已经超过了去年全年贯千。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任螺。12月13日獭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞠。活动期间母部晤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攀攻错。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贝脱膜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睬、环境和社会贡献等方面取得的成绩驹盼乓。杨美虹向记者透露际氯逝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恫。    “在‘可持续发展’战略的指导下界履,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筹刨处。”杨美虹说全谜忱。    第一叫,实效为先亨堡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迁捂,“我们不做虚的劣蕾男,我们也不做口号式的巫,我们一定要解决具体的社会问题筏汹。”杨美虹直言杆孰,比如BMW儿童交通安全训练营蛾,它是为了解决儿童交通安全问题继唐畅。    第二妙劳豢,长期坚持貌惧。宝马儿童交通安全训练营灿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅武辈叫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奶涵,今年是第一年做畦,未来会持续丧瞪玲、扎实的往下推进米炊。    第三泥存磕,全员参与簧豌肩。宝马做企业社会责任时稀,会邀请车主舶配、经销商童、投资人以及宝马员工绊谢盯,一起参与进来河迟谜。比如宝马爱心基金弦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渐皑别,提供指导;另外钵辽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筐松恳,定期组织各种各样的活动输掂旁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略儒宫,将可持续发展贯穿全价值链惨拷氨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素露屯。”杨美虹表示瑰蓉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点传锚宋,主推工业旅游概念捷搬昆。    据杨美虹介绍淬撑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罗,助力中国制造业迈向高端刨身,并促进东北老工业基地全面振兴肯。    数据显示维,截至2015年底耸横拣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丧传,当年纳税额超130亿元人民币软蛔。同时荚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徐,就业岗位较上一年增长了8.6%疗排椿。杨美虹透露褥鲤齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痰咸,大东工厂扩建项目也投产在即想,这些举措都将助力当地经济转型升级痉垫茸。    另外颈,在杨美虹看来蕊限,借助主机厂优势挂斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荒,配合外交部到德国进行推介泉抱廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茄梧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略达才,从而推动产业升级韧逻虾。”杨美虹说烧反。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂擎陡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傲?关键是我们的差距是什么欠幌来,下一步最大的点就是要提升品质尽,当然还要控制成本乒切。然后某舜,就是我们的正向研发和平台战略妊。最后藉,可以大大提高效率嘎,如订货的时间是可以压缩的攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一备棵谴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赎库,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述创讹蒜。    徐长明说黄纠嘛,怎么理解工业4.0酱?这个概念是德国发明的撇,现在在国内比在德国还要热便菊。最近蔑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懦,我理解它的工业4.0的本质梯戊兜,就是怎么保持德国制造业的竞争力辞。在国际上佩,德国面临两个挑战灌:互联网大数据和云计算男吩。现在跑,德国整个国家都在讨论碴,怎么能够“不被互联网+”堑残钾,而是“制造业+互联网”卑领,这是他们重点考虑的问题肉尼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畴、宝马盆第、大众蔬掳酣。在德国材,汽车的需求是非常个性化的媳,在这样一个背景下憋,它要维持竞争力蹄嘶,推出了4.0的概念疤骚炼,核心就是智能制造干。他们主要的目标有四个方面潞啦:提升品质去虹稻、提升生产力修氛壕、提升柔性化镜首、压缩产业礁脯豹,总的核心是提升竞争力虐彤提。    徐长明分析成坪掂,本土品牌下一步怎么做杏淬坪?关键是我们的差距是什么财熬魔,下一步最大的点就是要提升品质溃财姑,当然还要控制成本蕉惟韦。具体要怎么做胚薯鹅?也有几点敌敞忿:第一戏,想办法提质控本赡苛。提升品质颓溶泪,消费者理解有三个梗:可靠性献乌、感观品质揭美、性能曝坝。第一个维度惧:可靠性是必须的卡,现在光有第一个维度已经不够了橡鸿卿,必须要加上第二个维度槽炯抵:感观品质趴,看起来要漂亮瘦燃。在此基础上又发展一步筋,就是性能的提升柔被。最近市场上卖的好的自主品牌红,大概有12款车损戈,年销量超过10万台叼妇久,这些标杆产品复莱,性能上也不错金。因此穷,自主品牌下一步还是要想办法铣,把这些提上去轻哩,缩小跟合资品牌的差距涛藐舱。    这几个方面的提升倪李,意味着成本也要提升羡妮融,怎么能够控制成本娩邦?第二方面的话题具,就是我们的正向研发和平台战略贾七七。之前灰,我们很多品牌都是“逆向研发”详,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车清擦埂,拿过来拆解做测试飘撤,最后组装起来嚼。这个模式下通叫,成本可能是略微低的甲免,但品质烹、性能有很难保持手。现在必须要正向研究倡拴,从消费者需求出发光,形成一个目标棉涉两,对目标做分析辛,只有正向设计电斜,既能提升品质性能脆闹烤,又能控制成本匙,像长城活堆、吉利等等久哇稻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了览。    平台战略煞僻寺,在更大程度上控制成本糠。他说骇覆溉,我们的开发和撼拒,现在是一款一款开发的厘精匙,零部件的通用性相对比较泄旅,最近一两年来亭虱警,已经有两三个企业开始走平台化战略疮芍伐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车江捞疮、SUV和MPV妙。这种情况下白阶攀,零部件的通用性非惩希好劲锚,同样是50万辆的产量淀财考,对零部件供应商的供应量更大亭,就能有效地降低成本仑戎伴。    徐长明强调冯秦,对于工业4.0的精神本质还是要学的宝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标立,它做了那么多的智能机器人媚首,智能机器人都是带摄像头的厢溯,在实施过程中的质量随时能够监测呛,然后反映到云端记,再反馈回来随时可以改进习玛。现在疯现,企业员工的工资水平越来越高龚委挪,汽车厂家很多在加班加点忌,我们要高度自动化堵,这些课要补社顿,应该有大量的机器人替代人工食吮首。如果这么做了切狄,可以大大提高效率讽虚写,如订货的时间是可以压缩的砰森贡。比如马,国内一家自主品牌挥年,从经销商下订单甜刺辫,到提供汽车产品最开始是40天全鲍,后来缩短到30天韦皮,现在可以压缩到22天恭猴,跟世界先进水平比还有一些差距善。这也是德国4.0里的核心内容窝彻。我们不一定用他们这个办法骋趣杯,但精神实质是要学的兜椿航。    他说醇蛔涩,柔性化的生产也重要踢餐,但没有前面三个那么重要嫉酷。在4.0背景下插榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泥韭,而是学它的精神实质弟挨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮蕉擎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化通,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浦泪诉。更为重要的是颠踌,放眼全球纽皑捎,驱动这些变化的地方就是中国妨窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯畴。    12月11日蝎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ζ露虹桥落幕揭檄。经过36小时的激烈角逐董,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔽斑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利然雷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示光量逆,今后的五到十年峡路镣,汽车市场将发生前所未有的变化徊。未来倡赫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务户。可以说煤婆,未来五到十年汽车市场所发生的变化继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多八妙。更为重要的是火嵌文,放眼全球梧搐,驱动这些变化的地方就是中国说。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说榷莱,作为企业谦磊,捷豹路虎非郴遥看重年轻人的培养妇烽。在全球寺库容,捷豹路虎共有2500名管理培训生羡尺。过去三年棋坷疵,我们在中国也培养了30多位管培生堡。此外韶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衫顺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癸妊。    在赛后的媒体分享会上赡,两位获奖学生代表分享了各自想法能睫,及在比赛中的收获橡。同时馅,睿侨森胁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巩钡。   问喉墩毛:捷豹路虎为本次活动提供了导师脚问,请问这些导师来自哪里呸饺互?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桃椭棘?请学生们简单介绍一下自己的作品纽守颈,获胜的原因是什么蜕?   睿侨森圭垫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脚。一位是捷豹路虎内部导师奴敌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扦观,包括对行业发展的认知菏释探、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尚线、视角和指导伸叼斜。这两位导师全程和学生团队合作拍撵锯,提供专业意见堂,帮助他们取得最好的成绩汹颊举。   潘孟涛晤角费: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钞泉,包括今天的学生念赖,将来都有机会进入到我们工程团队枯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额房贤祷,可以来到捷豹路虎学习和发展驴客戳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焕肺溯,再加上扎实的专业和技能化徒沽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摧仍碉。   睿侨森鼓构划: 作为公司的管理者菊,我们非辰耍看重实习生督,我自己也会手把手教给他们工作的经验拟。不管是本科在校生还是毕业生譬,都能给我们带来新鲜的血液急、新鲜的想法檀精。    同济大学袁旭晶呐:首先撇厂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌端仇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓶乳横。    我们都来自同济大学汽车学院九密,团队成员有两个来自汽车工程方向兰钾硷、一个汽车营销方向履淘醋、一个汽车设计方向烷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恰,围绕“以人为本”蝗酣某,挑战的是都市环境里的出行压力童。    我们的想法与捷豹路虎的工程师请匈、设计师也有很多共鸣守颊肺,通过一系列调整腥粉藉,最后有了这样一个以人为本剔涧、体验为先的方案尖隧。我觉得钦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赌:目前犬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楞喊?   潘孟涛贺: 我们会对人才数量进行评估和拟定磋荚肠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的席。随着经销商网络的增加涪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虱粕际,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕,从而满足未来消费者的要求降乖。这些内容息息相关零好,并且不仅是着眼于眼下汤部胚,更是放眼未来莆。比如身,针对刚刚提到的电动汽车战略去写,就要确保未来有足够的专业工程师储备搓,因此涩浩,我们时刻准备着促,并只选择最优秀最合适的人才进入公司须。   问韩:在创新领域掂澈邓,包括未来汽车科技领域禄疗,捷豹路虎有怎样的系统部署爸?   睿侨森秦迁: 首先露朴,作为一个公司砰谢,我们在研发领域有诸多投入聪,而且很多的投入都非常具有前瞻性博陋白。比如说绷身撵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侧蜗褐。    其次翻,我们想要通过产品和服务危电间,把先进技术带给我们的消费者娟,因此我们的工程团队萄、研发团队必须时刻关注消费者需求憨翅,做到一切产出符合相关性伤、可实践性原则愧。此外镭洞,我们每年投入约350亿人民币勿撮奠,用于车辆技术的研发和投产创。    我们还于今年7月宣布偏色:在未来四年施达,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈法。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术七榔,并在未来应用到车辆技术当中倪铰。    今年早些时候钱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰辈,通过应用软件及按需服务的开发与提供颧芒善,解决消费者在出行中遇到的难题仑。    与此同时踞兽蔼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萝事散,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敢匹怪、办公空间关盖氖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匪是据。   问辖渴泻:请具体介绍一下InMotion豪烧。对于整个汽车市场的趋势长目,比如电动汽车技术皆丸,捷豹路虎是否有着自己的见解董?   睿侨森斗辑缔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案降酮滤。我们希望将来可以将它推广到美国促、欧洲以及我们非常关注的中国市场湿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腊耿,由研发团队进行分析轮奔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胎沽,我们也会分享给总部扫苗。    关于电动汽车技术哭弊电,在洛杉矶车展前夕剩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泄施财。中国是目前最大的电动车市陈墒⒎Α,并且有引领行业变化的趋势没嘿谦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赌,确保第一时间响应本土市场的需求沥称瘦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仙尸,并于2018年正式上市稍粗钝,希望大家多多关注秦阀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邓森坛:关于未来互联网汽车底虚,捷豹路虎有哪些基本的认识绘缮匆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹅蹬蒂?   睿侨森狭粹: 目前抵雄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斥,它的发展甚至可以打破现有的受浮辈、传统的汽车开发逻辑与循环桂侍铅。    针对这个话题融齐,我有两点和大家分享侧惫:第一点想烯孪,未来所有的车辆都将实现互联网化痉浑,现在能够透露的是收,接下来我们全新推出的产品吩哀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点具,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抚。比如说凹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卉,使用他们的UI界面和地图阮。类似这样的合作爬煎写,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞠荡激。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   汽车网讯 12月15日乃锌,由中国汽车技术研究中心敛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔷,从“市场化发展现状”敬、“应用模式创新”娇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衅播,为产业发展建言献策叔乳晒、助力提升驴项郝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姥旱: 第一豪窟,背景票。    去年发布的《中国制造2025》恨剧,新能源汽车是重大发展领域之一邪,是其他技术应用载体诧讹蜗,而且是先导性产业涡。它的进展情况决定了中国制造2025磐鸥辰、强国战略实施的程度脐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展椭挫,从而能够聚焦变革劲、明晰路径乃痰计、凝聚共识乏、引导相关资源集聚推广产业创新峡筒订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虽欺蒜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晚衅队。总体报告是按照1+7的结构采。1是总的纪搭娇,7是包括4个车辆整车技术珐,3个分项技术哄匆很。    第二辜斧,国内外总体技术分析办骚。    近年来谁漏,从国际汽车产业来说浦秸歼,低碳化猫、信息化盾疟、智能化是一个总的大趋势其。欧洲慈呕石、美国趁睦蚂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龟,重点企业的产品战略也充分体现了三化艰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巨。我国汽车产业特别是近二十年的发展毕撵,取得的进步大家有目共睹既渴。首先纱耐,产业规模世界第一酗荡讹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旧趁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掠,包括品牌市场的影响力有目共睹四贫,特别是新能源汽车骋谁桑,包括技术了窍、市场郎谰庙、新的智能网联汽车技术粳板,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秒,智能网联汽车发展是非车穑好的优势条件困艘沉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荆丰杯,包括动力电池黎瓣党、变速器据菇幢。国内自动变速器原先是空白埠行,近年来无论是CVT平督、IT唐掀、DCT都有自主的技术和产品肝徊,而且应用在逐步扩大辫泰。    虽说取得巨大的进步缺,但与国际先进水平差距明显谦阿:    首先扇,发展能力上的差距诡钵。投入强度远远低于国外焦巍,全产业投入估算1千亿钢犊哎,相当于通用钢擅、大众坎笔、丰田大集团一个公司的投入赶。    其次兜谓碍,研发积累侗。包括流程积累抨、数据积累啥、技术积累仁、标准积累幌茎,这些积累偏弱播突少。    另外敌猛,从整个产业创新体系上来说辟坏适,差异比较明显的钡呵矗,特别是协同方面舵视。单个企业弱盛阿,整体的协同效果很低轨,意识也比较低类。在发达国家呻,单个企业强芳拘币,整个国家的协同体系效率比较高为本僚。    基础不牢地动山也,我国汽车产业的材料才蹋权、工艺基础跟国外相比也差距明显燎碧迸。汽车产业蒲诧胎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沦酷眷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革随,要求有创新的思路和创新的模式颠节弦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茬袍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壳。    第三蠢饭牡,一些关键的里程碑乌。    重点是总目标红,总目标是基于很多现有的环境设定的矮,也基于七个路线图进行测算须氓抠。反过来说僳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腹,就能够实现保障几个方面总目标的实现抗股:    1蒂技赊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溶虑。如果技术路线图能够得到实现未涩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痢狸窃,之后往下走捞寒,这对产业来说低顷,甚至对国家来说是非常重要的郊吾协。    2赊懦场、希望在2030年左右染,汽车产业的电动化转型基本完成抖茶封,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牢。智能网联汽车市场有一定的占有率孺铂铆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用川。    3倡、建立有竞争力的自主创新体系非复变。    节能汽车在2020佃、2025痹鞠、2030三个阶段提出典型的指标洪木冻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞠,5升排、4升伦宠、3.2升取。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阿,2025年15%芬,2030年40%以上夏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寝、自动巡航嘛汉、车道保持应用已经很高建讣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吗埔巢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痉辣课。    基于总的目标再来分解具体的技术路线居脯,经过技术路线测算实现总的目标边痕换。从路径识别上来说星俄触,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粒,以能源动力系统优化升级转型作为重点烷叹辑,以智能化水平提升作为主线呸莎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑餐,全面推进企业产业发展略荤。    第四惶,分技术路线图的基本结论垛宫。    1础渐、节能汽车革赡缄。总体上有很大的共同点反肋牵,重点在混合动力技术扒位底、内燃机技术权、其他驱动技术谭澜宽。混合动力是技能的主流技术龟,当然轻量化也是另外一个镣,但是轻量化有专项的分析衡裸,在这里没有强化鳞。    乘用车总体执行轻量化芯份旁、小型化本食、混合动力奉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刀醛触,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径配疏。    混合电力是一个主要的技术呢,达到5升链富,4升违点卷、3.2升的目标饰,混合动力是主流痕图,其他是共性的度彩,轻量化杏丢啦、摩擦等频补。    商用车混合动力应用时间稍晚遍艘恃,重要度低于乘用车慨驮。    2溜、纯电动与插电式混合动力汽车题霉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篱烂,加强轻量化成为趋势骋通须。轻量化对电动车更加重要擒鞋。对于插电式非常重要的狡钙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术母饶,驱动狮、点击浇堤、控制嫁、充电梦、混合动力发动机哇寇惠,高效耦合发动器玻秤。动力电池本身有专题屁,在这里没有过分强调娠邵。    这两种车提出了总体的发展纲要绥两府,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式差斯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倍,甚至可以忽略不计档。    从四个层面梳理了技术需求苗兼席,提出了一些优先的行动项薯写芍,面向纯电和插电钵如幌,国家科技技术支持十五年了唾劲,下一步除了电池列为专项之外颧舞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持古。    另外范刮撂,聚焦关键零部件狈巧谷、基础突破和可再生能源轻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刺济图,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纷缴。    3吐链圭、燃料电池汽车胳灵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阀险。从中国汽车产业来说卢微胳,现在重视程度不够陶肪办,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划味,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炽。希望四部委提交国务院进行发布和实施茶借剩。    在研究过程中钵,大家对燃料电池认识分歧比较大始沤坝,或者没有共识呐,这里特意保留一个燃料电池发展目标撅,跟发布不一样堪。发布时2020年达到5000辆的保留规模淌盯,我们是1万;2025年是10万毖酱帝,发布时是5万;2030年是百万鄙短隋,发布时是10万帝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧千,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遣坍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度停委瓶、耐久性焙对、成本净虫、氢安全奸胆剔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的额,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萄惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腿。当然五,全技术链的技术攻关需要做匣馁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娜艇。前期小功率燃料电池彼松敦,中期是平衡的燃料电池沙撑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘶驴摆,到最后全功率的燃料电池祥得焕。当然降,电电混合是最主要的淑,最后电池小容量的技术路线赂,但燃料电池的功率更大一点汰加焙。在这四个层面进行了技术创新梳理裸锤,燃料电池要解决的东西很多啦瞥课,包括材料亮湍粉、膜畏、电机丧、燃料电池呐牛块堆媚曹、系统技术呐、整车技术犊。燃料电池也是下一步国家科技躺、资金支持的重点淮幂。    4纬、智能网联汽车拨狼,这是新兴的技术发展趋势辉呕嘘。其重要性与新能源汽车同等重要筏翟累,有部分专家认为更重要挡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大固赂,技术和应用的优势懈莆,也是机遇偿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爸,涉及到国家信息管理尺。对核心自主提出了很明确的要求刺泻,即两横三纵徽笺。    车辆技术上更多的是决策扁、执行参。信息技术广,信息安全裴辆魂,地图技术也是非常重要的届。两纵袜,一个是车载的希,一个是基础设施衰。智能网联一定是循序的洞,智能网联技术最容易得到大规模的应用独粹菲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掇。这两个路径总体上循序得到应用师,从商务车来说靖效,更容易形成哺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凛心。    从四个层面聚焦一些技术需求仙蓄。跟燃料电池一样溃褥坍,需要解决的问题更多一点稍牡勃。从感知决策执行的酶倪缸,特别在决策阶段锯遁,差距是比较大的杀蟹痛,感知当然也有差距冯徽粪。在信息层面锯,大数据拢孙、云平台班浪韧,相对来说中国有比较好的基础和优势吗秒。    作为一个前提呜,对标准法规先决性车构颧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潞僚记,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坡蕾。制造技术不细介绍了萎线,还是聚焦在新材料的运用险骚,以及新技术对制造技术带来的变化梆,聚焦方面进行了说明反。    动力电池皋胸廷,分三个目标舅煞,目标上有比较大的讨论和争议溜仆伴,比如说新阶段提出了350患逞、400宫徐、500的质量要求垫酱唾,争议非常大钞,重点几个层面凳梧:    优化现有的代表电池技术磷孔,提升技术水平兑惫,特别耐久性辟铆请,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肛刑。国外的装备很难形成有竞争力的差别阔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拓韭荚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潞嚷碾。现有应用以企业为主体来做排。当然仁,也会关注动力电池的回收利用技术戏卷。    最后豌,轻量化嗽寐。简单来说儡成输,前期聚焦材料技术檀吧、设备技术虚搽、制造技术瓮开谎、回收技术赊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猎毕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枢汀,比如说传统的四大工艺的变化朔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用败佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵露到:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糖侣盛、供应链何、资金牌冗喝、汽车等方面的诸多质疑受。期间,明确表示不会放弃造车悼褐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫂宿呕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旅殴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步联嗽献。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融累、互联网及云奠未、内容撵莱古、体育,还有三个端口类的,手机丸混贪、电视鸡儒、汽车认。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桃弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功画缕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿申爽。    乐视的电视做的确实是非常不容易襄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镐脸使。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元授寒坦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元华钞虱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挥练疚。总归累计亏损36.33亿元陈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倪献烙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粗。第一部分就是投资人的钱匡硷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抠侍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荆踏哺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皖纠倒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法式鲸程。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侵宛溯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熊碍、体育43亿荡同、手机50亿,房地产64亿腔、内容108亿白、互联网金融151个亿怠雹刚、电视187个亿纳撅刷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铜姑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂春藉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的釜非。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败席其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犯你。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准精。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拴檀断。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堑师吠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拍迪涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帽垢锹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幻陋。很可惜,你们蒙眼狂奔些脚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘袍壳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂世浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输伟:李芳" "   12月10日徐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路违哗:一条是政府主导牌峨脱、政府补贴的方式涉捣蒂,这是当前的主流辅呈吵。一条是消费导向份嘎睹,依托市场的内生成长道路夹讥。”他表示哼,(电动车产业)进入者中封父,大多数最终可能会被淘汰宋,但是不能不给他们机会鹊。国家已经开始放宽市场准入溜博反,此时继,应该在两个方面把握好政策懂:1谎、应当欢迎新的进入者虎继,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炔呜,让投资者自主决策陇弧丧,自担风险然垢番。2际甩吃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛔魂拢,严格市场监管虾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逞登筛,目的是建立好的产业生态碾。电动车产业化极,最终必须依托市场来完成踞,因此搭敝鞘,政府的政策必须产生长期预期冯。推进政策应当借力市城痘淮贰,发掘市场的潜力损。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篇麻。政府政策不干预技术路线思惊说,政策的实施不是导向对政策的依赖牧,而是政府作用的适时发挥先亨溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道额耗肉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奸固拳,戴姆勒有望在今年成为全球最大懒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弯故躬,这一目标比原计划提前四年实现微套虑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布思铅:“戴姆勒今年即将实现这一目标挥,比预期时间(2020年)提前四年地评。”   据悉琉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茶萌酣,当时受到与会者的哄笑铆。然而钦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近家夹苛,领先劲敌奥迪和宝马粹。(实习编译渺拐汇:刘欢 审稿蹲郝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈平:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沁拴:韩大为 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺纯,严禁转载娃咎悉,违者将被追究法律责任式苔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道波,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绍戒。在提及新品牌“WEY”时楞疤鲁,魏建军表示偏扒持,“将夺取丰田和德国大众的用户”面。   记者碗妈邪:为什么把自己的姓氏作为品牌戮?   魏建军挥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浚傻墟。我对WEY很有自信娘绥,就使用了自己的姓蓝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌急涝,但在中国汽车行业我是第一个篡沽兄。   WEY之所以采用英语省贝懈,是为了要瞄准成为全球品牌回蘑狄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力村口。   记者巢:对于竞争对手有什么设想拟话替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灿师储:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姐步险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猎胆罢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准京,在此基础上还要实现15-20万元的定价雹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丝寝。在性价比上WEY更具有优势菲躺赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辱陋:李芳 版权作品掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤棉,严禁转载嘲邓,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纳,新能源汽车的发展也不会受阻谰黎。   根据工信部核准的数据帝吠,今年前三季度疾套合,整个新能源车销售16万台蓝,同比增长83%凶。其中委巳矮,新能源客车已经占有40%以上的比例蓝,达到了近半的水平耸该呻,发展前景面临压力葛拖,但乘用车只有0.1%列昏看。“我们涨十倍是1%趁媚烂,涨100倍是10%沸从,新能源车发展有巨大的前景和空间瞳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浚清。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上关,全国乘联会秘书长崔东树说谰迫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力善赏呕。根据国家制定的产业政策要求叫拟,到2020年桓,乘用车百公里油耗要降到5升苯派,这意味着五年内降38%的油耗亲埔。“基本上谁也实现不了痢墨,只能靠新能源车来推动巴什氦。而这种新能源车撬,插电混动可以降80%弊,纯电的可以降100%的油耗杯略,这种情况下只能发展新能源车邦晾,这样新能源车乘用化蹄胚绰,为什么我们一直定义为为生存而干嫉,你不干就要挨打谱。”崔东树说擞。   另一方面逞椭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剿歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要突冗饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婪,因此定价弹性很大挠。”中金公司的研究员李璇说焦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刺,为消费者提供很多选择蓉漂。随着技术进步和更多电动车型的开发炊汀,新能源车的成本会不断下降庭,比如匙惧辱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呸媳说。“中国的纯电动车型出来以后回,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多画凄赌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狄粮,发现基本上17滑寝、18年以后的新能源车秽妥飘,达到8年10万公里以上构触镶,整个成本是比传统燃油车是要少的烤协按,甚至是少了20%到30%搐保巫。”   电池是电动汽车发展的核心坪卡虚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本细颅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凄垃,电池成本还有很大的下降空间寥松醚。目前鼎,整个电池的产能供应相对过剩罐毯魔,国内电池企业达100多家促桥。据统计宋史捕,目前整个电池的价格大概在2块多左右湃钮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求人,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喜。因此赴铰楞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呻,这样才能达到标准瓤屁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稼爽痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅瞄憋:李芳" "   我们不认为绝对的销量佰朽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钙。衡量一个品牌成功还有其他的因素镣蒲,比如利润率膝垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勘。除此之外炊丁退,品牌力澳、品牌的知名度胳奢嗽、美誉度嗡肌冲、影响力溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒。宝马在创新精神上是首屈一指的澎碎豌,因为汽车行业正经历巨变涝舰巳,在电动出行焕儡、智能互联访驶桨、无人驾驶等一系列发展方向上韦拉鲜,宝马都打下了比较好的基础蔬钎。    临近年底上呕陇,伴着层出不穷的新闻事件能颓美,高档车市场竞争愈发激烈缉,作为全球领先的品牌——宝马旱稀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恰陷。近日懦洼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癌范豪,听到他开诚布公库腔才、推心置腹的看法俊雀岔。   问水搔:根据最新的销量数据鹿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粹。那么蕾剁,您怎么看销量档、利润痰、与经销商合作伙伴的关系殴浩灿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锌箩昂: 每个竞争对手的情况不太一样萝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扫炽,所谓的增幅我们一般都讲同比吻,是跟去年的基础关系染。几个因素加一块儿砷辱含,我们不认为绝对的销量褪态乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录揣。对于宝马而言伟攀,今年前十个月堕查,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饺骡刑,同比增幅10.2%肝茎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顽,同比增幅接近11%萌摄歉。我们对这个数据还是非常满意的扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标史。    除了销量本身的绝对量或者增幅氨项赫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吗没,比如利润率毛孰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲郴敝。除此之外锌笑,品牌力逛梦挞、品牌的知名度尝、美誉度潜、影响力风缕间,也是决定品牌可持续发展的重要因素邢凑投。宝马在创新精神上是首屈一指的离书鼓,因为汽车行业正经历巨变敬开割,在电动出行久、智能互联社胖、无人驾驶等一系列发展方向上茹誊嗣,我觉得宝马都打下了比较好的基础煞。总体来讲敖取瞳,我们并不惧怕任何竞争伎,我们也欢迎竞争虚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行备莫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畏。   问韭铰埠:最近较稿,关于奥迪的新闻比较火觅。   刘智裂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趁。对于宝马品牌来讲牌境司,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的化拷,双方的关系也非承蹋好殴耙。所以悲簧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尾甩健,一个是宝马(中国)囤,一个是华晨宝马钒,但是我们有一个整体式的营销团队晤兄,有统一的零售网络胎,我们在总部有一个统一的管理团队箩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现麻弟溪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毖。至于竞争对手我不是特别方便评价孺,不过至少释放了一个很好的信号碴,豪华车市场的前景依然很好钞策磋。    问磷侩香:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沏阿?    刘智快恼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彤派钩。因为从经济的基本面来讲耐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定使、持续的发展态势深扯芦。之前以出口身圣淌、基础设施建投资的经济拉动方式详秦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劣澳。需求的增长其实就表明了对于车的需求挝溯,其中也包括对豪华车的需求每。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溪啼,这几个因素相加首,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棋溉僵。今年拧跨呛,豪华车的“盘子”接近200万辆斤德,未来可能每年的增幅不会特别大刚帕哥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑形成颠。所以蔽侍褂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锨筋搂,力争在市场表现上优于竞争对手赡新妥。   问岛熄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盗斧步,这一岗位和以前相比有哪些挑战泥撬?   刘智恍魏盟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爸攫堵,因为我在宝马的八酪乳你、九年时间吠砂壕,换的工作岗位也挺多的漏反蕊。换了新的工作以来峡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妊捐,比如负责国产车的销售特鞍,可能是比较短平快的涝坎烤,看的是一味、两年之内的事情稀。在宝马中国总裁这个位置上仍,除了目前公司各个业务板块的运营江潮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向身谁按,像无人驾驶骆狈恨、智能互联乏、电动车燎,包括数字化营销态贬廓、品牌年轻化等等一系列的东西釜逗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韩惕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倘帅恼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藤卫,力争在中国市场上打下一个非呈蓿好的基础脖甭。我相信母,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歼,宝马会拥有非常强大的竞争优势甸。(中国经济网 记者采:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱都:李芳" "   原标题四邵刚:王永清夏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攘辽芒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单当反担。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓄捞儡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量横祟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肉耸梦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浇渺。数据显示付士,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扮,同比上年的446764辆下跌28.64%胚贪。上个月兜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郸稼栖。    因此淬攻暖,在车展期间接受记者采访时堡,王永清表示级,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造节。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啦美,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叔碴,但全年销量依然会同比下降20%左右巢茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荡豁岛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快黄盘瑰,可能在布局上稍微有点滞后姬澎。现在对于雪佛兰来说嗅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掸。    事实上下俊剖,雪佛兰已经开始了提速布局配胚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上石,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毯魄。王永清表示刃吠狈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帆南烩,2016至2020年投放超过20款新车票滇掇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列克翟,30%为SUV车型氢句秀,并将加速引入包括1.0T搞度棉、2.0T觅串、8AT胜、9AT哀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毖懦躲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘶,未来SUV将成为主推车型斑浅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戏汀,轴距2725mm卵湃,将与全球同步进入中国市场迟谭。同样仑清,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相败典,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滦涝举。    值得一提的是谓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逻脓滤,拓宽产品线瓮玖。RS车型将采用包括侧包围观偷、运动尾翼逼苹岭、双排气管瀑、降低化运动悬架繁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氢淋纺,并加载多项ESS智能安全科技菊。    在品牌营销上几,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亲花、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绍。另外勿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橡梆,演绎雪佛兰“热爱丹渴,梦想精,行动啃露,分享”的精神茄币济。    “今后新车的利润越来越蟹┩ァ,主要利润来源于衍生服务崇篇溪、二手车置换等词。相信雪佛兰将它的结构调好后酒拷泵,未来两年将会真正出成果司隆缝。”施弘说妙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铆,上汽通用的新能源战略也将全面提速冀粱。车展当天培,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相己势,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铺钨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剑蚀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欧绩,发动机的最大功率为73千瓦匿构涎,其中电动机负责驱动去,汽油机负责发电驰委,它的综合百公里油耗是0.9L慌撬。从上汽通用发布的节奏看皑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了两。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仟凯,王永清说皆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些统肠爆,产品还要丰富膛锌,才能满足这个法规的要求暑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呛赦广,到2020年之后比例更高摊酶。王永清表示喜:“估计到2022年辨每茹,我们的电池技术会有很大突破萄促暇,能量密度大幅度提升豪边钨,成本是大幅度下降栋。这对纯电动的新能源车发展是好消息筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄片:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢五焚韧、豪华”品牌——WEY穆谭巫,W01裙缸蔡、W02两款全新SUV首发亮相既,售价区间将在15-20万元傅高察。对于新品牌的未来发展规划幌玲炯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痕:“WEY品牌明年将有3款车上市蹭届敝,到2018年还将推出2款左右的产品描蚕,以支撑起全新的销售网络体系喉晤登。